பியூஜியோட் 206 XT 1,6

Peugeot வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த விருப்பத்தை மிகவும் விரும்பினர். பெரும்பாலான கார்களுக்கு, பார்வையாளர்கள் வடிவத்தை ஏற்கவில்லை - சிலர் அதை விரும்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் விரும்பவில்லை. அல்லது எல்லாவற்றையும் அப்படியே விட்டுவிடுங்கள். ஆனால் Peugeot 206 ஐப் பொறுத்தவரை, பாராட்டைத் தவிர வேறு எந்த கருத்தையும் நான் இதுவரை கேட்கவில்லை. ஆனால் வெளிப்புறமாக மட்டுமே. அந்த மென்மையான கோடுகள் அனைத்தும், இயக்கவியல் நிறைந்தவை, துரதிர்ஷ்டவசமாக உள்ளே தொடரவில்லை.

எளிமையாகச் சொன்னால் - பளபளப்பான கருப்பு கடினமான பிளாஸ்டிக் காரணமாக உட்புறம் இழந்துவிட்டது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மிகவும் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம், மேலும் Peugeot வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த காரில் மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்தும் வகையில் Peugeot க்கு மிகவும் உன்னதமான டாஷ்போர்டுடன் கற்பனைத்திறன் கொண்டவர்களாக இருந்திருக்கலாம். இருப்பினும், இது வெளிப்படையானது மற்றும் நன்கு சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரு சேஸ் என்பது ஒரு இயந்திரத்தை விட அதிகம்.

ஓட்டுநர் நிலை சில விமர்சனங்களுக்கு உரியது. உங்கள் உயரம் எங்காவது 185 அங்குலத்திற்கு கீழ் இருந்தால், உங்களுக்கு 42 க்கு கீழ் ஷூ எண் இருந்தால், நீங்கள் நன்றாக இருக்கிறீர்கள். இருப்பினும், நீங்கள் இந்த பரிமாணங்களை மீறினால், பிரச்சினைகள் எழும். எங்களுக்கு அதிக நீளமான இருக்கை ஆஃப்செட் மற்றும் பெரிய மிதி இடைவெளி தேவை.

சிறிய உயரமுள்ள மக்களுக்கு, ஸ்டீயரிங், பெடல்கள் மற்றும் கியர் லீவர் இடையே உள்ள தூரம் பொருத்தமானது, மேலும் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். காரில் அதிக கூடைப்பந்து வீரர்கள் இல்லை என்றால், பின் பெஞ்சில் போதுமான இடம் இருக்கும், மேலும் தினசரி கொள்முதல் மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் ஒரு சிறிய குடும்பத்தின் சாமான்கள் இரண்டும் தண்டுக்குள் எளிதில் பொருந்தும்.

சிறிய பொருட்களுக்கு நிறைய இடம் இருக்கிறது, ஆனால் மின்சார விண்ட்ஷீல்ட் சுவிட்சுகளை நிறுவுவது மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடிகளை சரிசெய்வது எரிச்சலூட்டும். சுவிட்சுகள் கியர் நெம்புகோலுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளன, கீழே பார்க்காமல் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக நீங்கள் அவற்றை மறைக்கும் நீளமான ஜாக்கெட் அல்லது கோட் அணிந்திருந்தால். இது, ஓட்டுநர் பாதுகாப்புக்கு சாதகமாக இல்லை.

பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ரியர்வியூ கண்ணாடிகள் தவிர, XT இல் தரமான உபகரணங்கள் உயர சரிசெய்தல், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை, ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், ஃபாக் லைட்கள், டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள் நிலையான உபகரணங்கள் அல்ல, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.

சோதனை காரில் ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அளவிடப்பட்ட நிறுத்தும் தூரம் அத்தகைய சாதனைகளில் சிறந்தது அல்ல. ஆனால் இது அதிக எண்ணிக்கையிலான குளிர்கால டயர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை விட வெளியில் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாகும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, சேஸ் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, நாங்கள் பியூஜியோட் கார்களுடன் பழகிவிட்டோம். ஆன்-ரோட் நிலை திடமானது, ஆனால் இது ஸ்போர்ட்டி டிரைவர்களை முறுக்கு மற்றும் வெற்று சாலைகளில் வேடிக்கை பார்க்க அனுமதிக்கிறது. சேஸ் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் சக்கரங்களிலிருந்து தாக்கத்தை உறிஞ்சுகிறது என்றாலும், 206 மூலைகளில் அதிகமாக சாய்வதில்லை, சிறிது பின்புற சக்கர விளையாட்டை அனுமதிக்கிறது, மேலும் அது இயக்கிக்கு நம்பிக்கையை ஊக்குவிக்கிறது, ஏனெனில் அது யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் கட்டுப்படுத்த எளிதானது.

இதனால், சேஸ் என்பது பேட்டைக்கு அடியில் மறைந்திருக்கும் ஒரு பகுதியை விட அதிகம். இது 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் ஆகும், இது தொழில்நுட்ப ரத்தினம் என்ற லேபிளுக்கு தகுதியற்றது அல்லது ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜின் தொழில்நுட்பத்தில் சமீபத்தியது, ஆனால் இது நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் திறமையான இயந்திரம்.

ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் மேலே இரண்டு வால்வுகள் மட்டுமே உள்ளன, அது குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் இன்பமாக நெகிழ்வாக உள்ளது, மேலும் அது அதிக வேகத்தில் சுவாசிக்கத் தொடங்குகிறது என்பது அதன் வேர்கள் எவ்வளவு தூரம் நீண்டுள்ளது என்பதற்கு ஒரு சான்றாகும். இது சற்று உரத்த ஒலியுடன் இதைத் தொடர்புகொள்கிறது, மேலும் அதன் பண்புகளை சராசரியாக விவரிக்கலாம். நவீன 90-லிட்டர் 1-லிட்டர் என்ஜின்கள் 6, 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்தி கொண்ட ஒரு சகாப்தத்தில் 110 குதிரைத்திறன் இருப்பதால், இது சரியாக ஒரு வானியல் எண் அல்ல, எனவே ஓட்டுநர் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டில் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார், இது ஒரு பயனுள்ளவற்றுடன் தொடர்புடையது முறுக்கு வளைவு. கியர்களை மாற்றும்போது சோம்பலை அனுமதிக்கிறது.

கியர்பாக்ஸ் சில மேம்பாடுகளுக்கு தகுதியானது. கியர் நெம்புகோலின் அசைவுகள் துல்லியமானவை, ஆனால் மிக நீண்டவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் சத்தமாக உள்ளன. இருப்பினும், கியர் விகிதங்கள் நன்கு கணக்கிடப்பட்டுள்ளன, எனவே நகர்ப்புற முடுக்கம் அல்லது அதிக நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கார் பலவீனமாக உணரவில்லை.

உங்கள் உயரம் எங்காவது 185 அங்குலத்திற்கு கீழ் இருந்தால், உங்களுக்கு 42 க்கு கீழ் ஷூ எண் இருந்தால், நீங்கள் நன்றாக இருக்கிறீர்கள்.

எனவே, மெக்கானிக் அதிருப்தியை நாங்கள் அதிகம் காணவில்லை, குறிப்பாக 206 மற்ற இயந்திரங்களுடன் இணைந்து கிடைப்பதால், அதே போல் ஒரு காரில் இருப்பது போன்ற உணர்வு. மேலும், இந்த காரின் மிகப் பெரிய சொத்தான அந்த வடிவத்தை நாம் சேர்த்தால், இருநூற்று ஆறு இன்னும் ஒரு புதிய ரொட்டி போல விற்கப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை, அவர்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். மிகவும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்புகளைக் கொண்ட கார்கள் எப்போதும் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கின்றன.

இல்லையெனில், இந்த சாதனையுடன் வெள்ளி 206 XT இன் எங்கள் சோதனை முடிவடையவில்லை. நாங்கள் நூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டும் வரை அவர் எங்களுடன் இரண்டு ஆண்டுகள் இருப்பார். இந்த நேரத்தில், அதன் வடிவம் காரணமாக, இது ஆசிரியர் குழுவின் உறுப்பினர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. சரி, நாங்களும் மக்கள் தான்.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

பியூஜியோட் 206 XT 1,6

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	8.804,87 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	10.567,73 €
சக்தி:	65 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	ஒரு வருடம் வரம்பற்ற மைலேஜ், 6 ஆண்டுகள் துரு இல்லாதது

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன், குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 78,5 x 82,0 மிமீ - இடமாற்றம் 1587 செமீ10,2 - சுருக்கம் 1:65 - அதிகபட்ச சக்தி 90 kW (5600 hp) 15,3 rpm வேகத்தில் - சராசரி pist அதிகபட்ச சக்தி 40,9 m/s இல் - குறிப்பிட்ட சக்தி 56,7 kW / l (135 l. - மின்னணு மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு (Bosch MP 3000) - திரவ குளிரூட்டும் 5 l - இயந்திர எண்ணெய் 1 l - பேட்டரி 2 V, 7.2 Ah - மின்மாற்றி 6,2 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,417 1,950; II. 1,357 மணி; III. 1,054 மணி; IV. 0,854 மணிநேரம்; வி. 3,580; ரிவர்ஸ் 3,770 - டிஃப் கியர் 5,5 - 14 ஜே x 175 விளிம்புகள் - 65/14 ஆர்82 5டி எம் + எஸ் டயர்கள் (குட்இயர் அல்ட்ரா கிரிப் 1,76), ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - வி. கியர் வேகம் 32,8 ஆர்பிஎம் நிமிடம் XNUMX, மணி XNUMX
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 எல் / 100 கிமீ (அன்லெடட் பெட்ரோல் OŠ 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,33 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த ஆதரவுகள், பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், முறுக்கு பார்கள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை-சுற்று பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ் , பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,2 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1025 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1525 கிலோ - பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1100 கிலோ, பிரேக்குகள் இல்லாமல் 420 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை பற்றிய தகவல்கள் கிடைக்கவில்லை
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3835 மிமீ - அகலம் 1652 மிமீ - உயரம் 1432 மிமீ - வீல்பேஸ் 2440 மிமீ - முன் பாதை 1435 மிமீ - பின்புறம் 1430 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 110 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1560 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்கள்) முன் 1380 மிமீ, பின்புறம் 1360 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 950 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 820-1030 மிமீ, பின்புற இருக்கை 810-590 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 500 மிமீ, பின் இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 50 லி
பெட்டி:	நார்ம்னோ 245-1130 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,7
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,0 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	187 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	51,2m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

மதிப்பீடு

• XT யின் 206 லிட்டர் பதிப்பில் பியூஜியோட் 1,6 நிச்சயமாக ஒரு நல்ல தேர்வாகும், குறிப்பாக நீங்கள் அதிக உயரமில்லாமல் இருந்தால் மேலும் சில பாகங்களுக்கு பணம் இருந்தால். இது சாலையில் நல்ல இடம் மற்றும் விசாலமான உட்புறத்தால் வேறுபடுகிறது. கடினமான உள் பிளாஸ்டிக் மூலம் இம்ப்ரெஷன் கெட்டுவிட்டது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

நெகிழ்வான மோட்டார்

சாலையில் நிலை

எரிபொருள் பயன்பாடு

பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்

கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஏபிஎஸ்

ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை ஆழத்தில் சரிசெய்ய முடியாது

ஓட்டுநர் நிலை