டெஸ்ட் டிரைவ் XRAY கிராஸ்
கிராஸ் இணைப்புடன் கூடிய எக்ஸ்ரே கிராஸ்ஓவர் அசலை விட பல வழிகளில் சிறந்தது, இப்போது, கூடுதலாக, இது இரண்டு பெடல் பதிப்பைப் பெற்றுள்ளது, இது ஒரு மாறுபாடு மற்றும் ஒரு சிறப்பு மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
கலினின்கிராட் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில், போக்குவரத்து ரஷ்ய தரங்களால் மிகவும் பாதிக்கப்படவில்லை. அண்டை நாடான லித்துவேனியா மற்றும் போலந்தைச் சேர்ந்த உள்ளூர் ஓட்டுநர்களால் ஏதேனும் நன்மை பயக்கும் வகையில் - சாலை ஒழுக்கம் கிட்டத்தட்ட முன்மாதிரியாக இருக்கிறது. இங்கே பத்திரிகைகளுக்கு வழங்கப்படும் இரண்டு பெடல் எக்ஸ்ரே கிராஸுக்கு, அத்தகைய சூழல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். புதிய பதிப்பு மிகவும் கரிமமானது என்பது அமைதியானது.
எக்ஸ்ரே கிராஸ் அழகானது, பணக்காரர், இறுதியில், வழக்கமான எக்ஸ்ரேயை விட "கிராஸ்ஓவர்". இந்த திட்டம் மிகவும் தசை தோற்றம், பரந்த பாதை மற்றும் அதிகரித்த தரை அனுமதி என்ற யோசனையுடன் தொடங்கியது. அவர்கள் ஒரு புரட்சியைத் தொடங்கவில்லை என்று தோன்றும். ஆனால் மேம்பாடுகளின் இறுதி அளவுடன், சிலுவை கிட்டத்தட்ட சுயாதீனமான காராக கருதப்படுகிறது.
பல குறுக்கு வேறுபாடுகள் உள்ளன: பாதையின் விரிவாக்கத்துடன், உடல் திறம்பட மாற்றப்பட்டது, சக்கரங்கள் அசல் மற்றும் அகலமானவை. முன் நெம்புகோல்கள் புதியவை - வெஸ்டா மாதிரியின் மாதிரியானவை, இதிலிருந்து ஸ்டீயரிங் நக்கிள்ஸ், வெளிப்புற சிவி மூட்டுகள் மற்றும் பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள். சப்ஃப்ரேம் B0 பிளாட்பார்மில் இருந்து வருகிறது, ஆனால் பின்புற கிராஸ் உறுப்பினர் ரெனால்ட் டஸ்டரிலிருந்து வலுவானது. மேலும் பின்புற இடைநீக்கம் பயணம், மாற்றப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 20 மிமீ அதிகரித்துள்ளது - சப்ஃப்ரேமின் கீழ் 215 வரை. இறுதியாக, EUR உடன் ஸ்டீயரிங் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது அதிர்வுகளை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
கிராஸ்ஓவர் எம்.கே.பி 21179 உடன் இணைந்து VAZ-1.8 122 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் (170 ஹெச்பி, 5 என்எம்) அறிமுகமானது. முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே. ஆனால் நாடுகடந்த திறனை மேம்படுத்த, போஷிலிருந்து அமைப்புகளுடன் ஓட்டுநர் முறைகள் ரைடு தேர்ந்தெடுக்கும் முறை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கன்சோலில் சுற்று, நீங்கள் "பனி / மண்" மற்றும் "மணல்" ஆகிய வழிமுறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், மணிக்கு 58 கிமீ / மணி வரை ஒரு ஈஎஸ்பி ஆஃப் நிலை உள்ளது, மேலும் சுற்றுக்கு ஒரு விளையாட்டு முறை பொத்தான் உள்ளது.
நிகழ்வுகளின் ஒரு தர்க்கரீதியான படிப்பு இங்கே: எக்ஸ்ரே கிராஸ் ஏடி தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் விற்பனைக்கு வந்தது. கிராஸ்ஓவரில் வி-பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இரண்டு-நிலை கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஜப்பானிய ஜட்கோ JF015E CVT பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பெட்டி பழக்கமானது - நிசான் காஷ்காய் மற்றும் ரெனால்ட் (கப்தூர், லோகன் மற்றும் சாண்டெரோ) ஆகியவற்றுக்கும் அதே. மேலும், கவனம், XRAY கிராஸில் வேரியேட்டர் "நிசான்" பெட்ரோல் எஞ்சின் 1.6 (113 hp, 152 Nm) உடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே டோக்லியாட்டியில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய பதிப்பு, VAZ விவரித்தபடி, முதலில் XRAY கிராஸுக்கு நோக்கம் கொண்டது. எனவே, தீவிரமான மற்றும் விலையுயர்ந்த மாற்றங்கள் இல்லாமல் உள்வைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆமாம், மாறுபாடு கையேடு கியர்பாக்ஸை விட கனமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் 1.6 இன்ஜினின் அலுமினிய தொகுதி 1.8 இல் உள்ள வார்ப்பிரும்பு ஒன்றை விட இலகுவானது - மொத்தத்தில், புதிய மின் அலகு காருக்கு 13 கிலோ மட்டுமே சேர்த்தது, இது இடைநீக்கத்தை மறுகட்டமைக்காமல் செய்ய முடிந்தது. கிராஸ் ஏடி சிறிய மற்றும் கூர்மையான நிலக்கீல் புடைப்புகளுக்கு ஆளாகக்கூடியது, இது ப்ரைமர்களில் புடைப்புகளைச் செய்வது போலவே குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, மேலும் இது சறுக்கல்களுக்கும் ஆளாகிறது.
மாறுபாட்டுடன், நகரத்திற்கான வசதிகளின் அடிப்படையில் (பெண்களுக்கு, கார் பகிர்வுக்கு - தேவையானதை வலியுறுத்துங்கள்) எக்ஸ்ரே கிராஸ் ஒரு தெளிவான முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இது 1,8 க்கு குறுக்கு நாடு திறனைப் பொறுத்தவரை தாழ்வானது. -லிட்டர். தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் குறிப்பாக "ஆஃப்-ரோட்" அல்ல, மேலும் பதிப்பில் ரைடு செலக்ட் முறைகள் இல்லை, இதனால் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படாது. நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், ஈஎஸ்பி இன்னும் மணிக்கு 58 கிமீ / மணி வரை செயலிழக்க செய்கிறது - இப்போது ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு. மேலும் இரண்டு பெடல் பதிப்பின் அனுமதி குறையவில்லை.
உங்கள் கேள்வியை எதிர்பார்ப்பது - இல்லை, VAZ என்று கூறுங்கள், இந்த மாறுபாட்டை 1.8 உடன் இணைப்பது நம்பத்தகாதது, ஏனெனில் பெட்டி 160 நியூட்டன் மீட்டருக்கு மிகாமல் ஒரு கணம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. JF015E வழக்கமான XRAY இல் தோன்றாது - தளவமைப்பு அங்கு அனுமதிக்காது, மேலும் "இரண்டு பெடல்களுடன்" பழைய "ரோபோ" உடன் மட்டுமே சவாரி செய்ய முடியும், இது விரும்பியதை விட்டுவிடுகிறது. அதாவது, கிராஸ் ஏடி, கோட்பாட்டில், எக்ஸ்ரேய் கட்டுப்பாட்டில் மிகக் குறைவான அழுத்தமாகும். நடைமுறையில் என்ன?
நீங்கள் பிரேக் மிதிவை விடுவிக்கிறீர்கள், கார் எப்படியாவது நிச்சயமற்ற முறையில் நகரத் தொடங்குகிறது - இது மணிக்கு 7 கிமீ / மணி வரை "தவழும் முறை" ஆகும். கிராஸ்ஓவர் அதிகபட்சமாக ஏற்றப்படுவது போல, வாயு மிதிவின் லேசான இயக்கத்திற்கான எதிர்வினை சோம்பேறியாக இருக்கிறது. நீங்கள் லாங்-ஸ்ட்ரோக் மிதிவை கடினமாக அழுத்துகிறீர்கள் ... பெட்டி போலி கியர்களின் மாற்றத்தை தெளிவாகப் பின்பற்றுகிறது. ஆனால் நீங்கள் குளியலறையில் "நீண்ட" தட்டலை இயக்குகிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், தண்ணீர் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக பாய்கிறது. இறுதியாக, இதயத்திலிருந்து வரும் வாயு, ஒரு இடைநிறுத்தம், இயந்திரம் 4000 க்கு மேல் வேகத்தில் முனகியது, இங்கே செயலில் முடுக்கம் உள்ளது. பழக்கத்தின் விஷயம்?
உண்மையில், நீங்கள் சரிசெய்யலாம். நீங்கள் சவாரி செய்ய முயற்சிக்கும் அமைதியான மற்றும் மென்மையான, சிறந்தது. ஆனால் ஒரு குறுகிய, விரைவான இயக்கத்தை உருவாக்குவது - எடுத்துக்காட்டாக, தடைகளை உருவாக்காமல் அருகிலுள்ள வரிசையில் டைவிங் செய்வது கடினம். நடுத்தர வேகத்தின் மண்டலத்தில் வாயுவின் செயல்பாட்டை பெட்டி நன்கு புரிந்து கொள்ளவில்லை என்பது ஒரு அவமானம்: இது வேகத்தை எடுத்தது, மிதிவண்டியை வெளியிட்டது - எதுவும் மாறவில்லை, மீண்டும் சிறிது அழுத்தியது - ஆனால் மாறுபாடு ஆதரிக்கவில்லை.
ரைடு தேர்வு மூலம் விளையாட்டு முறை மறைந்துவிட்டது. காருடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்த, நீங்கள் ஆறு நியமிக்கப்பட்ட வரம்புகளுடன் கையேடுக்கு மாற வேண்டும். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இது இந்த வழியில் தெளிவாக உள்ளது. நெம்புகோல் எளிதில் நகரும், கியர் மாற்றங்கள் விரைவாக இருக்கும். இந்த பயன்முறையில் மாறுபாடு கிக்-டவுனுக்கு எவ்வளவு வெற்றிகரமாக செயல்படுகிறது என்பதை நான் விரும்பினேன்: ஆறாவது இடத்தில் இருந்து விரைவாக இரண்டாவது இடத்திற்கு மாறலாம். மேலும் ஒரு விஷயம்: நீங்கள் கைமுறையாக செயல்படும்போது, குறுக்குவழி பலவீனமாகத் தெரியவில்லை.
முக்கியமாக வசதிக்கு ஆதரவாக ரெனால்ட் மற்றும் ஜாட்கோ நிபுணர்களுடன் சேர்ந்து தானியங்கி பரிமாற்றத்தை டியூன் செய்ததாக VAZ ஊழியர்கள் தெளிவுபடுத்துகின்றனர். ஆனால் எல்லையற்ற மாறி பரிமாற்றம், கொள்கையளவில், ஒரு வசதியான விஷயம். ரெனால்ட் கப்தூர் கிராஸ்ஓவரில், மற்ற அமைப்புகளுடன் கூடிய இந்த பெட்டி இன்னும் போதுமான அளவில் செயல்படுகிறது. கிராஸ் ஏடி அதன் பொருளாதாரத்தில் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும்? தயவுசெய்து இருக்கலாம். பாஸ்போர்ட்டைப் பொறுத்தவரை, இது 1.8 ஐ கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் 0,4 எல் / 100 கிமீ மட்டுமே விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு நம்பிக்கையான 7,1 எல் / 100 கிமீ ஆகும். உள் கணினியின் சராசரி நுகர்வு சுமார் ஒன்பது லிட்டர்: ஆச்சரியமல்ல, ஆனால் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
ஒருவேளை, அத்தகைய அமைப்புகளுக்கான சில காரணங்கள் அமைதியாக இருக்கின்றன (அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட நிகழ்வின் அம்சங்களில் பாவமா?). ஆனால் அவை நம்பகத்தன்மையை நம்புகின்றன: எக்ஸ்ரே கிராஸ் ஏடி ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கு சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளது, இது சோதனைக்குரிய குறுக்குவழிகள் கடுமையான புகார்கள் இல்லாமல் கடக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், இந்த ஆலை சுமார் 160 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சி.வி.டி வளத்தை அளவிடுகிறது - சிறந்தது. ஆனால் விநியோகஸ்தர்களுக்கு வழக்கமான உத்தரவாதம் உள்ளது: 100 ஆயிரம் அல்லது மூன்று ஆண்டுகள்.
இரண்டு பெடல் XRAY கிராஸ் AT இன் முக்கிய பிளஸ் பொதுவாக VAZ - கவர்ச்சிகரமான விலைகள். ஒரே மாதிரியான டிரிம் நிலைகளில், புதிய தயாரிப்பு பதிப்பு 1.8 ஐ விட விலை உயர்ந்தது, கையேடு கியர்பாக்ஸ் உடன் $ 641. அவர்கள் $ 11 முதல் $ 093 வரை கிராஸ் AT ஐ கேட்கிறார்கள். ஸ்மார்ட்போன்களை ஆதரிக்கும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மல்டிமீடியா அமைப்புடன் பிரஸ்டீஜ் கனெக்ட் தொகுப்பு மேலும் $ 12 சேர்க்கிறது. விரைவில் சிவிடியுடன் இரண்டு பெடல் லாடா வெஸ்டா அறிமுகமாகும். இது எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படும் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
| உடல் வகை | ஹாட்ச்பேக் | ஹாட்ச்பேக் |
| பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ. | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2592 | 2592 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1295-1300 | 1295-1300 |
| தண்டு அளவு, எல் | 361 | 361 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 | பெட்ரோல், ஆர் 4 |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1598 | 1774 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 113/5500 | 122/6050 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம் | 152/4000 | 170/3700 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | மாறுபாடு, முன் | எம்.கே.பி 5, முன் |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 162 | 180 |
| முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி | 12,3 | 10,9 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை.), எல் | 7,1 | 7,5 |
| இருந்து விலை, $. | 11 093 | 9 954 |
