// சோதனை சுருக்கங்கள்: ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஜிடிக்குச் செல்லவும்

எனவே, சில மாதங்களுக்கு முன்பு இந்த "மிகவும் உண்மையானது அல்ல" முஸ்டாங்கை நாங்கள் சோதிக்கத் தொடங்கினோம். இது அனைத்தும் சந்தேகங்கள், தப்பெண்ணங்கள் மற்றும் உற்சாகத்துடன் தொடங்கியது. கூரையில்லா கப்பலாக, இந்த முஸ்டாங் சிறந்தது என்று நாங்கள் கண்டோம். மற்றும் உறுதி.

சரி, இதோ "உண்மையான" முஸ்டாங். ஜிடி எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட உண்மையான கார். "இடப்பெயர்ச்சிக்கு மாற்று இல்லை" என்ற அமெரிக்க பழமொழிக்கு சரியான அர்த்தம் உள்ளது.

அவர் அவ்வளவு முஸ்டாங் விளையாட்டு வீரரா? "உண்மையான மனிதர்களுக்கான இயந்திரம்", அலட்சியமாக இருப்பவர்களை எப்படி கடிக்க வேண்டும் என்று தெரிந்த ஒரு இயந்திரம் மற்றும் தெரிந்தவர்களுக்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது? ஆம், ஆனால் சிறியவர்களுடன் அல்ல. ஒரு விஷயம் உடனடியாக தெளிவாக உள்ளது: முஸ்டாங் ஜிடி ஒரு உண்மையான விளையாட்டு காராக இருக்க விரும்பவில்லை மற்றும் விரும்பவில்லை. நீங்கள் பிந்தையதை விரும்பினால், மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸ் மற்றும் இன்னும் அதிக சக்தியுடன் GT350 ஷெல்பியை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். எனவே முஸ்டாங் என்றால் என்ன? ஒரு தொடக்கக்காரர் மட்டுமல்ல போனி கார் வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதிஅமெரிக்கர்கள் அதை அழைப்பது போல், ஆனால் முதல் வேகமான, விமானங்கள் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, தொடர்ச்சியான வேகமான, துல்லியமான திருப்பங்களை விட இயந்திரம் மற்றும் வெளியேற்றத்திலிருந்து அதிக சலசலப்பு.

எனக்கு இது தெரியாது என்பது அல்ல: பரந்த டயர்கள் மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட சேஸ் நிச்சயமாக மூலைகளில் நன்றாக வேலை செய்யும், ஆனால் அத்தகைய முஸ்டாங், குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றம் இருப்பதால், இது அதன் முக்கிய நோக்கம் அல்ல என்பதை விரைவாக உணர்கிறது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் தவறானது, மிகக் குறைவான பின்னூட்டத்தை அளிக்கிறதுடிரைவரின் கைகளுக்கு அது வரைந்த படம் எந்த தூய்மையான போர்ஷே 911 ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போலவோ அல்லது நீங்கள் விரும்பினால் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் போலவோ தெளிவாக இல்லை. மாக்னாரைடு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அதிர்ச்சிகளுடன் ஒரு முஸ்டாங்கைத் தேர்ந்தெடுத்தால், படம் கொஞ்சம் நன்றாக இருக்கும் (மேலும் ஆறுதல் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கலாம்), ஆனால் வழக்கமான (நாங்கள் இருவரும் முயற்சித்தோம்) கூட எல்லாம் சரியாகிவிடும்.

வி -XNUMX துருப்பிடிக்கும் போது, ​​பின்புற சக்கரங்கள் சங்கிலியிலிருந்து வெளியே வரத் தொடங்கும் போது, ​​நிலக்கீல், புகை மேகம் அல்லது பின்புறத்தின் இனிமையான சறுக்கலுக்கு எதிராகப் போராடும் பின்புற டயர்களை எதிர்பார்த்து முழு காரும் கஷ்டப்படும் போது, முடி முடிந்து நிற்கிறது. ... ஓட்டுநர் மட்டுமல்ல, அதைக் கேட்கும் அளவுக்கு நெருக்கமானவர்கள் மற்றும் அவர்களின் இரத்தத்தில் ஒரு சொட்டு வாயு கூட உள்ளது.

சரி, ஒரு எதிர்மறை உள்ளது: ஒரு பாதுகாப்பற்ற மற்றும் சில நேரங்களில் மெருகூட்டப்படாத தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்பு ஈரமான சாலைகளில் முஸ்டாங்கை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்த முடியும், ஓட்டுநர் வழுக்கும் சாலைகளுக்கு ஒரு ஓட்டுநர் திட்டத்தை தேர்வு செய்தால் மட்டுமே. இல்லையெனில், பெரிய முறுக்குவிசை, நிலையற்ற கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் வழுக்கும் சாலை சில நேரங்களில் முதல் பார்வையில் ஒரு தீர்வாகத் தெரியவில்லை, அதாவது ஸ்டீயரிங்கை விரைவாகவும் தீர்க்கமாகவும் திருப்புவது எப்படி என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். உண்மையான ஓட்டுனர்களுக்கான கார், சுருக்கமாக, முஸ்டாங்கின் திறன் என்ன என்பதை அறிந்தவர்கள் மட்டுமல்லாமல், அதன் "தன்மை" பற்றியும் அறிந்தவர்கள்.யார் அடக்க முடியும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுபோன்ற பல கார்கள் இல்லை. இது அடிப்படையில் இது ஒரு மைனஸ் அல்ல, ஆனால் ஒரு நல்ல, பெரிய பிளஸ். பிரேக்குகள்? மிகவும் நல்லது.

வழுக்கும் சாலைகளுக்கான திட்டத்திற்கு கூடுதலாக, முஸ்டாங்கில் கிளாசிக் தொகுப்பும் உள்ளது: பாதையில் சாதாரண விளையாட்டுகள் (ESP ஐ முடக்குதல்) மற்றும் முடுக்கப்பட்ட பந்தயங்களுக்கான திட்டம். இந்த ESP வேலை செய்யாது, ஆனால் நீங்கள் அதை கைமுறையாக சரிசெய்தால், நீங்கள் மற்றொரு செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாம்: நேரியல் பூட்டுதல், அதாவது காரை முன் பிரேக்குகளுடன் மட்டுமே வைத்திருக்கும் மற்றும் பின்புற சக்கரம் செயலற்றதாக இருக்க அனுமதிக்கும் அமைப்பு. இது எளிது: நீங்கள் ஈஎஸ்பி முடுக்கம் திட்டத்தை அணைத்து, கையேடு முதல் கியருக்கு மாற்றவும், இடது கால் பிரேக்கை அழுத்தவும், வலது துரிதப்படுத்துகிறது. சக்கரங்கள் நடுநிலையாக இருக்கும்போது, ​​இன்னும் சில கியர்கள் மேலே உள்ளன மற்றும் முஸ்டாங் உடனடியாக ஒரு பெரிய புகை மேகத்தில் சிக்கியது. AM பக்கத்தில் நீட்டிப்பு 86 ஐக் கண்டறியவும் ...

மீதி பற்றி என்ன? கேபின் சற்று பிளாஸ்டிக் (அதனால் என்ன), கவுண்டர்கள் டிஜிட்டல் (மற்றும் செய்தபின் தழுவக்கூடிய, வெளிப்படையான மற்றும் முன்கணிப்பு), அது சரியாக அமர்ந்திருக்கிறது (தொண்ணூறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மீட்டரில் கூட) ஓட்ட விகிதம் முக்கியமில்லை, மற்றும் நிறம் நீலம் அல்லது ஆரஞ்சு நிறமாக இருக்க வேண்டும். மஞ்சள் மோசமாக இல்லை, ஆனால் இது பிலிப் ஃப்ளிசார்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையா?

ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஜிடி 5.0 வி 8 (2019)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
சோதனை மாதிரி செலவு:	78.100 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	69.700 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	78.100 €
சக்தி:	331 கிலோவாட் (450 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	4,3 கள்
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,1l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	V8 - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் 4.949 cm3 - அதிகபட்ச சக்தி 331 kW (450 hp) 7.000 rpm இல் - 529 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.600 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 10-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
திறன்:	249 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-4,3 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 12,1 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 270 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.756 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.150 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.794 மிமீ - அகலம் 1.916 மிமீ - உயரம் 1.381 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.720 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 59 எல்.
பெட்டி:	323

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.835 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	4,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,2 ஆண்டுகள் ( 162 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	9,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,0m
AM அட்டவணை:	40,0m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	61dB

மதிப்பீடு

• இங்கே எழுதுவதற்கு எதுவும் இல்லை: உண்மையான கார்களின் ஒவ்வொரு ரசிகரும் முயற்சிக்க வேண்டிய கார்களில் முஸ்டாங் ஜிடியும் ஒன்றாகும். புள்ளி.