முன் இடைநீக்கம் VAZ 2107: சாதனம், செயலிழப்புகள் மற்றும் நவீனமயமாக்கல்

VAZ 2107 காரின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட உறுப்பு முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகும். உண்மையில், இது இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயந்திர சுமைகளையும் எடுக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த அலகுக்கு கவனமாக கவனம் செலுத்துவதும், சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பதும், முடிந்தவரை அதிக நீடித்த மற்றும் செயல்பாட்டு கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் அதைச் செம்மைப்படுத்துவதும் முக்கியம்.

முன் இடைநீக்கத்தின் நோக்கம் மற்றும் ஏற்பாடு

இடைநீக்கம் பொதுவாக சேஸ் மற்றும் காரின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு மீள் இணைப்பை வழங்கும் வழிமுறைகளின் அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் அதிர்வுகள், அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளின் தீவிரத்தை குறைப்பதே முனையின் முக்கிய நோக்கம். இயந்திரம் தொடர்ந்து மாறும் சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, குறிப்பாக மோசமான தரமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது, ​​அதாவது தீவிர நிலைகளில்.

முன்புறத்தில்தான் இடைநீக்கம் பெரும்பாலும் அதிர்ச்சிகளையும் அதிர்ச்சிகளையும் பெறுகிறது. வலதுபுறம், இது முழு காரின் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட பகுதியாகும். "ஏழு" இல் முன் இடைநீக்கம் பின்புறத்தை விட சிறப்பாகவும் நம்பகமானதாகவும் செய்யப்படுகிறது - உற்பத்தியாளர், நிச்சயமாக, முனையின் அதிக பணிச்சுமையை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் இது ஒரே காரணம் அல்ல. பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், முன் சஸ்பென்ஷன் பின்புறத்தை விட குறைவான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதன் நிறுவல் விலை குறைவாக உள்ளது.

VAZ 2107 இல் முன் இடைநீக்கத்தின் திட்டம் முக்கியமான விவரங்களை உள்ளடக்கியது, இது இல்லாமல் காரின் மென்மையான இயக்கம் சாத்தியமற்றது.

1. ஸ்டெபிலைசர் பார் அல்லது ரோல் பார்.
   

   ஆன்டி-ரோல் பார் சக்கரங்களில் உள்ள சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்கிறது மற்றும் கார் கார்னரிங் செய்யும் போது சாலைக்கு இணையாக வைக்கிறது.
2. இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் என்பது முன்பக்கத்தில் உள்ள முக்கிய சஸ்பென்ஷன் யூனிட் ஆகும், இதில் மேல் மற்றும் கீழ் சுயாதீன கை உள்ளது. அவற்றில் ஒன்று மட்கார்ட் ரேக் வழியாக நீண்ட போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று இடைநீக்க குறுக்கு உறுப்பினருக்கு போல்ட் செய்யப்படுகிறது.
   

   மேல் கை (pos. 1) மட்கார்ட் இடுகையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கீழ் கை இடைநீக்க குறுக்கு உறுப்பினருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
3. பந்து தாங்கு உருளைகள் - ட்ரன்னியனுடன் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அமைப்பின் மூலம் சக்கர மையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
4. சக்கர மையங்கள்.
5. அமைதியான தொகுதிகள் அல்லது புஷிங்ஸ் - நெம்புகோல்களின் இலவச பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் ஒரு மீள் பாலியூரிதீன் (ரப்பர்) லைனரைக் கொண்டுள்ளனர், இது இடைநீக்கத்தின் அதிர்ச்சிகளை கணிசமாக மென்மையாக்குகிறது.
   

   சைலண்ட் பிளாக் முன் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளால் பரவும் தாக்கங்களைத் தணிக்க உதவுகிறது.
6. தேய்மான அமைப்பு - நீரூற்றுகள், கோப்பைகள், ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவை அடங்கும். சமீபத்திய ஆண்டு உற்பத்தியின் VAZ 2107 மாதிரிகள் மற்றும் டியூன் செய்யப்பட்ட "செவன்ஸ்" ஆகியவற்றில் ரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

முன் வசந்த பழுது பற்றி படிக்க: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

முன் கற்றை

முன் கற்றை பணியானது கார் கடந்து செல்லும் திருப்பங்களை உறுதிப்படுத்துவதாகும். உங்களுக்குத் தெரியும், சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​மையவிலக்கு விசை எழுகிறது, இது காரை உருட்டலாம். இது நடப்பதைத் தடுக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை கொண்டு வந்தனர்.

பகுதியின் முக்கிய நோக்கம் VAZ 2107 இன் எதிர் சக்கரங்களை ஒரு முறுக்கு மீள் உறுப்பு பயன்படுத்தி திருப்புவதாகும்.நிலைப்படுத்தியானது கவ்விகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நேரடியாக உடலில் ரப்பர் புஷிங்களை சுழற்றுகிறது. தடி இரட்டை நெம்புகோல்கள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட்கள் மூலம் இடைநீக்க உறுப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது அவை எலும்புகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

நெம்புகோல்கள்

முன் நெம்புகோல்கள் VAZ 2107 இன் சேஸின் வழிகாட்டும் கூறுகளாகும். அவை உடலுக்கு ஒரு நெகிழ்வான இணைப்பு மற்றும் அதிர்வுகளின் பரிமாற்றத்தை வழங்குகின்றன.

நெம்புகோல்கள் நேரடியாக சக்கரங்கள் மற்றும் கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "ஏழு" இன் இரண்டு இடைநீக்க ஆயுதங்களையும் வேறுபடுத்துவது வழக்கம், ஏனெனில் அவற்றின் மாற்றீடு மற்றும் பழுது வெவ்வேறு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• மேல் நெம்புகோல்கள் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன, அவற்றை அகற்றுவது எளிது;
• கீழ் கைகள் ஸ்பாருடன் இணைக்கப்பட்ட குறுக்கு உறுப்பினருக்கு திருகப்படுகின்றன, அவை பந்து கூட்டு மற்றும் வசந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - அவற்றின் மாற்றீடு சற்று சிக்கலானது.

மேல் மற்றும் கீழ் கைகள் நேரடியாக சக்கரங்கள் மற்றும் கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

முன்பக்க சஸ்பென்ஷனின் கீழ் கையை சரிசெய்வது பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

VAZ 2107 மாதிரி தோன்றியபோது VAZ 2108 இன் உரிமையாளர்கள் ரேக்குகள் இருப்பதைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர்.அந்த நேரத்தில் இருந்து, உற்பத்தியாளர் படிப்படியாக "செவன்ஸ்" இல் புதிய வழிமுறைகளை நிறுவத் தொடங்கினார். கூடுதலாக, கிளாசிக் காரின் நவீனமயமாக்கலை மேற்கொள்ளும் நிபுணர்களால் ரேக்குகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சமீபத்திய VAZ 2107 மாடல்களில் நிலையான முறையில் நிறுவப்பட்டது

ஸ்ட்ரட் என்பது தணிப்பு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதன் பணி உடலின் செங்குத்து அதிர்வுகளை குறைக்கிறது, சில அதிர்ச்சிகளை எடுத்துக்கொள்கிறது. சாலையில் காரின் நிலைத்தன்மை ரேக்கின் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொறுத்தது.

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட் பல தனித்தனி கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• தாங்கி கொண்ட கண்ணாடி அல்லது மேல் உந்துதல் கோப்பை. இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து சுமைகளை எடுத்து உடல் முழுவதும் சிதறடிக்கிறது. இது ஸ்ட்ரட்டில் உள்ள வலுவான இடமாகும், இதற்கு எதிராக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் மேல் பகுதி உள்ளது. கண்ணாடி மிகவும் கடினமாக சரி செய்யப்பட்டது, அது ஒரு சிறப்பு உந்துதல் தாங்கி, கொட்டைகள் மற்றும் துவைப்பிகள் கொண்டுள்ளது;
  
  

  அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கோப்பை அதிர்ச்சி சுமைகளை எடுத்து உடல் முழுவதும் சிதறடிக்கிறது
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி. இது பிஸ்டன் நகரும் இரண்டு அறை சிலிண்டர் ஆகும். கொள்கலன் உள்ளே வாயு அல்லது திரவ நிரப்பப்பட்டிருக்கும். இவ்வாறு, வேலை அமைப்பு இரண்டு அறைகள் வழியாக சுழல்கிறது. ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முதன்மை பணி வசந்த காலத்தில் இருந்து வரும் அதிர்வுகளை தணிப்பதாகும். சிலிண்டர்களில் திரவ அழுத்தம் அதிகரிப்பதே இதற்குக் காரணம். கூடுதலாக, தேவைப்படும் போது அழுத்தத்தை குறைக்க வால்வுகள் வழங்கப்படுகின்றன. அவை நேரடியாக பிஸ்டனில் அமைந்துள்ளன;
• வசந்த. இது அதிர்வு சாலை குறைபாடுகளை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட ரேக்கின் முக்கிய உறுப்பு ஆகும்.. சாலைக்கு வெளியே நகரும்போது கூட, ஸ்ட்ரட் ஸ்பிரிங் காரணமாக கேபினில் புடைப்புகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை நீங்கள் நடைமுறையில் உணர முடியாது. வெளிப்படையாக, வசந்தத்தின் உலோகம் முடிந்தவரை மீள் இருக்க வேண்டும். எஃகு கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, காரின் மொத்த வெகுஜனத்தையும் அதன் நோக்கத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. அதன் வசந்தத்தின் ஒரு பக்கம் கண்ணாடிக்கு எதிராக உள்ளது, மற்றொன்று - ஒரு ரப்பர் ஸ்பேசர் மூலம் உடலுக்குள்.

VAZ 2107 சேஸிஸ் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

பந்து தாங்கி

பந்து மூட்டு என்பது முன் இடைநீக்கத்தின் ஒரு உறுப்பு ஆகும், இது இயந்திரத்தின் மையத்திற்கு கீழ் கைகளின் மிகவும் கடினமான இணைப்பை வழங்குகிறது. இந்த கீல்கள் மூலம், சாலையில் கார் மென்மையான இயக்கம் மற்றும் தேவையான சூழ்ச்சிகளை வழங்க முடியும். கூடுதலாக, இந்த விவரங்களுக்கு நன்றி, இயக்கி எளிதாக சக்கரங்களை கட்டுப்படுத்துகிறது.

பந்து மூட்டு இயந்திரத்தின் மையத்திற்கு நெம்புகோல்களின் திடமான பிணைப்பை வழங்குகிறது

பந்து மூட்டு ஒரு பந்துடன் ஒரு முள், ஒரு நூல் மற்றும் ஒரு உச்சநிலை கொண்ட ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளது. விரலில் ஒரு பாதுகாப்பு பூட் வழங்கப்படுகிறது, இது உறுப்பு ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். ஓட்டுநர் பந்து மகரந்தங்களை தவறாமல் சரிபார்ப்பது முறிவுகளைத் தவிர்க்க உதவுகிறது - இந்த பாதுகாப்பு உறுப்பில் ஒரு விரிசல் கண்டறியப்பட்டவுடன், கீலை ஆய்வு செய்வது அவசரம்.

நான் என் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக பந்து மூட்டுகளை எப்படி மாற்றினேன் என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. இது எதிர்பாராத விதமாக நடந்தது - நான் ஒரு நண்பரிடம் கிராமத்திற்குச் சென்றேன். உற்சாகமான மீன்பிடித்தல் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏரிக்கு செல்லும் வழியில், நான் கடுமையாக பிரேக் செய்து, ஸ்டீயரிங் திருப்ப வேண்டியிருந்தது. ஒரு நெருக்கடி ஏற்பட்டது, பின்னர் ஒரு தட்டு, கார் இடது பக்கம் இழுக்க தொடங்கியது. "பந்து பறந்தது," டோல்யா (என் நண்பர்) ஒரு அறிவாளியின் காற்றில் கூறினார். உண்மையில், கார் ஜாக் செய்யப்பட்டபோது, ​​​​"புல்ஸ்ஐ" கூட்டிலிருந்து குதித்தது - இதுதான் ஒரு அடியாக இருந்திருக்க வேண்டும்! வெளிப்படையாக, அதற்கு முன் பந்து மூட்டு அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டது - நான் அடிக்கடி ப்ரைமருக்குச் சென்றேன், நான் “ஏழு” ஐ விடவில்லை, சில சமயங்களில் நான் வயல், கற்கள் மற்றும் குழிகள் வழியாக ஓட்டினேன். டோல்யா புதிய கீல்களுக்காக காலில் சென்றார். உடைந்த பகுதி அந்த இடத்திலேயே மாற்றப்பட்டது, பின்னர் இரண்டாவது ஒன்றை எனது கேரேஜில் நிறுவினேன். மீன்பிடித்தல் தோல்வியடைந்தது.

ஸ்தூபிகா

ஹப் முன் சஸ்பென்ஷன் கட்டமைப்பின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்று துண்டு ஆகும். இது ஒரு தாங்கி உள்ளது, அதன் மாதிரி மற்றும் வலிமை வடிவமைப்பு பணிகளை சார்ந்துள்ளது.

முன் சஸ்பென்ஷன் ஹப் ஒரு சிறப்பு சக்கர தாங்கி உள்ளது

இவ்வாறு, மையம் ஒரு உடல், உலோக சக்கர ஸ்டுட்கள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சென்சார்கள் (எல்லா மாடல்களிலும் நிறுவப்படவில்லை) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மையத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், ஏனெனில் இந்த கூறுக்கு நன்றி, முழு முன் இடைநீக்கமும் அதனுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹப், ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் மற்றும் ரேக் ஆகியவற்றின் கீல்கள் உதவியுடன் உறுப்பு சரி செய்யப்படுகிறது.

மையத்தை இடைநீக்கத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது

முன் இடைநீக்கம் செயலிழப்புகள்

மோசமான சாலைகள் காரணமாக VAZ 2107 இடைநீக்க சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. முதலில், பந்து தாங்கு உருளைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன, பின்னர் தேய்மான அமைப்பின் ரேக்குகள் மற்றும் பிற கூறுகள் தோல்வியடைகின்றன.

தட்டுங்கள்

பெரும்பாலும், "ஏழு" உரிமையாளர்கள் மணிக்கு 20-40 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு தட்டு பற்றி புகார் கூறுகிறார்கள். பின்னர், நீங்கள் முடுக்கி, மந்தமான ஒலி மறைந்துவிடும். இரைச்சல் பகுதி முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகும்.

முதலில், காரை ஒரு லிப்டில் வைத்து, பந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், அமைதியான தொகுதிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஹப் தாங்கு உருளைகள் உற்பத்தி செய்யப்படுவது சாத்தியம்.

VAZ 2107 இன் அனுபவமிக்க உரிமையாளர்கள், குறைந்த வேகத்தில் தட்டுவது, அது முடுக்கும்போது மறைந்துவிடும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் தொடர்புடையது என்று கூறுகின்றனர். இயந்திரத்தின் இயக்கம் பலவீனமாக இருக்கும்போது அவை கீழே இருந்து செங்குத்து வேலைநிறுத்தத்தைப் பெறுகின்றன. அதிக வேகத்தில், கார் நிலைகள் அவுட், தட்டுங்கள் மறைந்துவிடும்.

தட்டுவதைக் கவனித்த ஓட்டுநரின் செயல்களுக்கான விரிவான வழிமுறைகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

1. கையுறை பெட்டி, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் கூறுகள் மற்றும் தட்டக்கூடிய பிற உட்புற பாகங்களை ஆய்வு செய்யவும். என்ஜின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் சில பகுதிகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் - ஒருவேளை ஏதாவது பலவீனமடைந்திருக்கலாம்.
2. எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், இடைநீக்க சோதனைக்கு செல்ல வேண்டியது அவசியம்.
3. முதல் படி அமைதியான தொகுதிகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும் - இரண்டு நெம்புகோல்களிலும் ரப்பர் புஷிங்களை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். புஷிங்ஸ் ஒரு விதியாக, தொடங்கும் போது அல்லது கடினமான பிரேக்கிங் செய்யும் போது தட்டுகிறது. போல்ட் மற்றும் கொட்டைகளை இறுக்குவதன் மூலம் அல்லது உறுப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் நீக்கப்படுகிறது.
4. சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் தாங்கியை கண்டறியவும். பலர் இதைச் செய்கிறார்கள்: பேட்டைத் திறந்து, ஆதரவு தாங்கி மீது ஒரு கையை வைத்து, மற்றொன்றைக் கொண்டு காரை அசைக்கவும். உறுப்பு செயல்பட்டால், நடுக்கம் மற்றும் தட்டுகள் உடனடியாக உணரப்படும்.
   

   ஷாக் அப்சார்பரின் ஆதரவு தாங்கியைச் சரிபார்க்க, உங்கள் கையை மேலே வைத்து, கார் ஆடும் போது அதிர்வு இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும்.
5. பந்து மூட்டுகளை சரிபார்க்கவும். இந்த உறுப்புகளின் தட்டு ஒரு உலோக மந்தமான ஒலியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதை காது மூலம் தீர்மானிக்க கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். கீல்களை அகற்றாமல், அவை தவறானவை என்பதை உறுதிப்படுத்த, அவர்கள் இதைச் செய்கிறார்கள்: அவர்கள் காரை ஒரு குழிக்குள் ஓட்டி, முன் சஸ்பென்ஷனை இறக்கி, சக்கரத்தை அகற்றி, மேல் ஆதரவு வீடுகளுக்கும் ட்ரன்னியனுக்கும் இடையில் ஒரு காக்கைச் செருகுகிறார்கள். மவுண்ட் கீழே/மேலே அசைந்து, பந்து முள் விளையாடுவதைச் சரிபார்க்கிறது.
   

   ப்ரை பட்டியைச் செருகுவதன் மூலமும், பந்து மூட்டு முள் விளையாடுவதைச் சரிபார்ப்பதன் மூலமும் உறுப்புகளை அகற்றாமல் பந்து மூட்டைச் சரிபார்க்கலாம்.
6. ரேக்குகளை சரிபார்க்கவும். பலவீனமான fastening காரணமாக அவர்கள் தட்ட ஆரம்பிக்கலாம். ஷாக் அப்சார்பர் புஷிங்ஸ் தேய்ந்து போவதற்கும் வாய்ப்புள்ளது. ரேக் உடைந்து கசிந்தால் சத்தம் போடலாம் - இது அதன் உடலில் உள்ள திரவத்தின் தடயங்களால் தீர்மானிக்க எளிதானது.

வீடியோ: முன் இடைநீக்கத்தில் என்ன தட்டுகிறது

முன் சஸ்பென்ஷனில் என்ன தட்டுகிறது.

கார் விலகிச் செல்கிறது

இயந்திரம் பக்கவாட்டில் இழுக்க ஆரம்பித்தால், ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அல்லது சஸ்பென்ஷன் கை சிதைக்கப்படலாம். பழைய VAZ 2107 கார்களில், ஸ்ட்ரட் ஸ்பிரிங் நெகிழ்ச்சி இழப்பு நிராகரிக்கப்படவில்லை.

அடிப்படையில், கார் பக்கவாட்டில் இழுத்தால், இது பிரேக் பேட்கள், ஸ்டீயரிங் பிளே மற்றும் சஸ்பென்ஷனுடன் தொடர்பில்லாத பிற மூன்றாம் தரப்பு காரணங்களால் ஏற்படுகிறது. எனவே, நீக்குதல் மூலம் செயல்பட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பின்னர் மட்டுமே இடைநீக்கத்தை சோதிக்கவும்.

திரும்பும்போது சத்தம்

ஹப் பேரிங் அணிவதால் கார்னர் செய்யும் போது ஏற்படும் ஓசை. சத்தத்தின் தன்மை பின்வருமாறு: இது ஒருபுறம் கவனிக்கப்படுகிறது, மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் தோன்றும், பின்னர் மறைந்துவிடும்.

விளையாடுவதற்கு சக்கர தாங்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பது இங்கே.

1. முன் சக்கரத்தை ஒரு ஜாக்கில் தொங்க விடுங்கள்.
2. சக்கரத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளை உங்கள் கைகளால் பிடித்து, அதை உங்களிடமிருந்து / உங்களை நோக்கி ஆடத் தொடங்குங்கள்.
   

   சக்கர தாங்கியைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் சக்கரத்தை இரு கைகளாலும் பிடித்து, அதை உங்களிடமிருந்து / உங்களை நோக்கி ஆடத் தொடங்க வேண்டும்.
3. விளையாட்டு அல்லது தட்டுதல் இருந்தால், தாங்கியை மாற்ற வேண்டும்.

இடைநீக்கம் மேம்படுத்தல்

"ஏழு" வழக்கமான இடைநீக்கம் மென்மையாகவும் அபூரணமாகவும் கருதப்படுகிறது. எனவே, பலர் டியூனிங் மற்றும் மேம்பாடுகளை முடிவு செய்கிறார்கள். இது கையாளுதல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வசதியை கணிசமாக மேம்படுத்த உதவுகிறது, அத்துடன் நீரூற்றுகள், பந்துகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் பிற உறுப்புகளின் வாழ்க்கையை அதிகரிக்க உதவுகிறது.

வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகள்

ஸ்பிரிங்ஸ் மென்மையான ஓட்டம், திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் நல்ல கையாளுதலுக்கான முக்கிய உறுப்பு ஆகும். அவை பலவீனமடையும் போது அல்லது தொய்வடைந்தால், இடைநீக்கம் சுமைக்கு ஈடுசெய்ய முடியாது, எனவே அதன் உறுப்புகளின் முறிவுகள் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன.

"ஏழு" உரிமையாளர்கள், அடிக்கடி மோசமான சாலைகளில் பயணம் செய்கிறார்கள் அல்லது ஏற்றப்பட்ட உடற்பகுதியுடன் ஓட்டுகிறார்கள், நிச்சயமாக நிலையான நீரூற்றுகளை மேம்படுத்துவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். கூடுதலாக, இரண்டு முக்கிய அறிகுறிகள் உள்ளன, இதன் மூலம் உறுப்புகளை மாற்றுவது அவசியம் என்று தீர்மானிக்க முடியும்.

1. அங்கு பார்வையிட்டு ஆய்வு செய்ததில், நீரூற்றுகள் சேதமடைந்திருப்பது தெரியவந்தது.
2. காலப்போக்கில் அல்லது அதிக சுமை காரணமாக நீரூற்றுகள் தொய்வடைந்ததால், காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது.
   

   ஒரு நிலையான கனமான சுமையுடன், முன் சஸ்பென்ஷன் நீரூற்றுகள் அவற்றின் நெகிழ்ச்சி மற்றும் தொய்வை இழக்கலாம்

VAZ 2107 இன் உரிமையாளர்களுக்கு முதலில் நினைவுக்கு வருவது ஸ்பேசர்கள். ஆனால் அத்தகைய முடிவு முற்றிலும் சரியானது அல்ல. ஆமாம், அவர்கள் நீரூற்றுகளின் விறைப்புத்தன்மையை மீட்டெடுப்பார்கள், ஆனால் அவை உறுப்புகளின் வளத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். விரைவில், இந்த வழியில் வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகளில் விரிசல்களைக் காணலாம்.

எனவே, வழக்கமான நீரூற்றுகளை VAZ 2104 இலிருந்து வலுவூட்டப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைப்பதன் மூலம் மாற்றுவது மட்டுமே சரியான முடிவு. அதே நேரத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை அதிக சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றுவது அவசியம், இல்லையெனில் வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகள் நிலையான அமைப்பை எளிதில் சேதப்படுத்தும். .

மாற்று நடைமுறையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பின்வரும் கருவிகளுடன் உங்களை நீங்களே ஆயுதபாணியாக்க வேண்டும்.

1. தூக்கு.
2. பலூன் உட்பட பல்வேறு விசைகளின் தொகுப்பு.
3. காக்கைப்பட்டை.
4. புருஸ்கோம்.
5. கம்பி கொக்கி.

இப்போது மாற்றீடு பற்றி மேலும்.

1. காரை ஒரு ஜாக்கில் வைக்கவும், சக்கரங்களை அகற்றவும்.
2. ஸ்ட்ரட்கள் அல்லது வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை அகற்றவும்.
3. மேல் கை பூட்டுகளை தளர்த்தவும்.
4. காரின் கீழ் ஒரு தொகுதியை வைக்கவும், கீழ் கையை பலாவுடன் உயர்த்தவும்.
5. நிலைப்படுத்தி பட்டியை தளர்த்தவும்.
   

   நிலைப்படுத்தி பட்டை நட்டு 13 குறடு மூலம் unscrewed
6. லிஃப்டை அகற்று.
7. கீழ் மற்றும் மேல் பந்து மூட்டுகளின் கொட்டைகளை தளர்த்தவும், ஆனால் அவற்றை முழுமையாக அவிழ்க்க வேண்டாம்.
   

   கீழ் மற்றும் மேல் பந்து மூட்டுகளின் கொட்டைகள் முற்றிலும் அவிழ்க்கப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.
8. ஒரு ப்ரை பார் மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து ஆதரவு பின்னை நாக் அவுட் செய்யவும்.
   

   ஆதரவு விரலை ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து ஒரு சுத்தியலால் தட்ட வேண்டும், மற்ற பகுதியை ஒரு மவுண்ட் மூலம் பிடிக்க வேண்டும்.
9. மேல் நெம்புகோலை கம்பி கொக்கி மூலம் சரிசெய்து, கீழ் ஒன்றைக் குறைக்கவும்.
   

   வசந்தத்தை அகற்ற, நீங்கள் மேல் பகுதியை சரிசெய்து கீழ் இடைநீக்க கையை வெளியிட வேண்டும்
10. கீழே இருந்து ஒரு ப்ரை பார் மூலம் நீரூற்றுகளை ப்ரை செய்து அவற்றை அகற்றவும்.

பின்னர் நீங்கள் இரண்டு நீரூற்றுகளையும் கேஸ்கட்களிலிருந்து விடுவிக்க வேண்டும், பிந்தைய நிலையை சரிபார்க்கவும். அவை நல்ல நிலையில் இருந்தால், டக்ட் டேப்பைப் பயன்படுத்தி புதிய வசந்தத்தில் நிறுவவும். வழக்கமானவற்றுக்கு பதிலாக வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகளை வைக்கவும்.

வலுவூட்டப்பட்ட வசந்தமானது தலைகீழ் வரிசையில் வழக்கமான ஒன்றின் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது.

காற்று இடைநீக்கம்

முன் இடைநீக்கத்தை நவீனமயமாக்கும் வகையில் "செவன்" பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் பல கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு மின்சார அமுக்கி, குழல்களை மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு காற்று இடைநீக்கம் நிறுவ முடிவு.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் தொகுப்பில் அமுக்கி, குழல்களை, குழாய்கள், ரேக்குகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் அடங்கும்.

இது ஒரு உண்மையான மின்னணு உதவியாளர், இது ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு நன்றி, அதிக வேகத்தில் காரின் நிலைத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, நீண்ட தூர பயணங்கள் வசதியாகின்றன, கார் புடைப்புகள் வழியாக மெதுவாக செல்கிறது, ஒரு வார்த்தையில், அது ஒரு வெளிநாட்டு கார் போல மாறும்.

கணினி மேம்படுத்தல் இப்படி நடக்கிறது.

1. குழியில் VAZ 2107 நிறுவப்பட்டுள்ளது.
2. பேட்டரி சக்தியற்றது.
3. காரில் இருந்து சக்கரங்கள் அகற்றப்படுகின்றன.
4. முன் இடைநீக்கம் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, காற்று இடைநீக்க கூறுகள் அதன் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
5. ஹூட்டின் கீழ் கட்டுப்பாட்டு அலகு, அமுக்கி மற்றும் ரிசீவர் வைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் உறுப்புகள் குழாய்கள் மற்றும் குழல்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன.
   

   ஹூட்டின் கீழ் ஏர் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் குழல்களை வழியாக இணைக்கப்பட்டு ஆன்-போர்டு அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன
6. அமுக்கி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வீடியோ: VAZ இல் ஏர் சஸ்பென்ஷன், அது மதிப்புள்ளதா இல்லையா

VAZ இல் ஏர் சஸ்பென்ஷன்: மதிப்புள்ளதா இல்லையா? தானாக மாற்றியமைப்பதன் மூலம்

மின்காந்த இடைநீக்கம்

மற்றொரு மேம்படுத்தல் விருப்பம் மின்காந்த இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இது சாலைக்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இணைப்பாக செயல்படும் வழிமுறைகள் மற்றும் கூறுகளின் தொகுப்பாகும். இந்த வகை ட்யூனிங் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துவதற்கு நன்றி, மென்மையான சவாரி, உயர் நிலைத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவை உறுதி செய்யப்படுகின்றன. நீண்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தின் போது கூட கார் "தொய்வடையாது", மேலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகளுக்கு நன்றி, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்து கட்டளைகள் இல்லாத நிலையில் கூட இடைநீக்கம் செயல்படும்.

மின்காந்த இடைநீக்கம் மைக்ரோகண்ட்ரோலரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிக சவாரி வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

இன்றுவரை, மின்காந்த இடைநீக்கங்களின் மிகவும் பிரபலமான உற்பத்தியாளர்கள் டெல்பி, எஸ்கேஎஃப், போஸ்.

VAZ 2107 இன் முன் இடைநீக்கத்திற்கு முக்கிய கூறுகளின் மீது சரியான நேரத்தில் கவனிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. சாலை பாதுகாப்பு அதைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.