முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் VAZ 2106: செயலிழப்புகள், பழுது மற்றும் நவீனமயமாக்கல்

காரின் இடைநீக்கத்தில் அதிக சுமைகள் வைக்கப்படுகின்றன, அவை அதன் உறுப்புகளால் வேலை செய்யப்பட்டு உறிஞ்சப்படுகின்றன. சாலை மேற்பரப்பின் தரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, சில நேரங்களில் நீங்கள் VAZ 2106 இன் தேய்மான அமைப்பின் பழுதுபார்க்க வேண்டும். குறிப்பாக, வசந்த காலத்தில் இடைநீக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு பல குழிகள் உள்ளன, மேலும் தவறான அமைப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாக இல்லை, மேலும் பாதுகாப்பற்றது.

இடைநீக்கம் VAZ 2106

VAZ 2106 உட்பட எந்தவொரு காரும் ஒரு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது சக்கரங்கள், ஆறுதல் மற்றும் இயக்கத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வேலையின் சாராம்சம் ஒரு தடையைத் தாக்கும் போது தாக்க சக்தியைக் குறைப்பதாகும், இது உடலுக்கு பரவுகிறது, சவாரி மென்மையை அதிகரிக்கிறது. ஆனால் தாக்கத்தை மென்மையாக்குவதற்கு கூடுதலாக, மீள் உறுப்புகளால் உருவாக்கப்பட்ட அதிர்வுகளை குறைக்கவும் அவசியம். கூடுதலாக, சஸ்பென்ஷன் சக்கரங்களில் இருந்து வாகன உடலுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது மற்றும் மூலைமுடுக்கும்போது ஏற்படும் ரோல்களை எதிர்க்கிறது. முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்புகளை சரிசெய்ய, நீங்கள் அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்களை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும், அதே போல் தவறுகளை அடையாளம் கண்டு சரிசெய்வது எப்படி என்பதை அறியவும்.

முன் இடைநீக்கம்

VAZ "ஆறு" இன் முன் முனையில் மிகவும் சிக்கலான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு உள்ளது, ஏனெனில் முன் சக்கரங்கள் திசைதிருப்பக்கூடியவை மற்றும் காரின் இந்த பகுதி அதிக சுமைகளைத் தாங்கும். காரின் முன்பக்கத்தின் இடைநீக்கம் ஹெலிகல் காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சுயாதீன இரட்டை விஷ்போன் ஆகும்.

முன் சஸ்பென்ஷன் VAZ 2106 இன் திட்டம்: 1 - ஹப் தாங்கு உருளைகள்; 2 - ஹப் தொப்பி; 3 - நட்டு; 4 - சுழல் முள்; 5 - சுற்றுப்பட்டை; 6 - மையம்; 7 - பிரேக் டிஸ்க்; 8 - மேல் பந்து முள் பாதுகாப்பு கவர்; 9 - மேல் பந்து முள்; 10 - மேல் ஆதரவின் தாங்கி (லைனர்); 11 - மேல் கை; 12 - சுருக்க பக்கவாதம் தாங்கல்; 13 - வசந்த இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட்; 14 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி; 15 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பெருகிவரும் திண்டு; 16 - மேல் கையின் அச்சு; 17 - கீலின் ரப்பர் புஷிங்; 18 - கீலின் வெளிப்புற ஸ்லீவ்; 19 - சரிசெய்தல் துவைப்பிகள்; 20 - இடைநீக்கம் குறுக்கு உறுப்பினர்; 21 - நிலைப்படுத்தியின் ஒரு பட்டையின் தலையணை; 22 - நிலைப்படுத்தி பட்டை; 23 - கீழ் கையின் அச்சு; 24 - கீழ் கை; 25 - நிலைப்படுத்தி பட்டியை இணைக்கும் கிளிப்; 26 - வசந்தம்; 27 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்தத்தின் ரப்பர் புஷிங்; 28 - வசந்தத்தின் குறைந்த ஆதரவு கோப்பை; 29 - முழங்கால்; 30 - கீழ் பந்து முள் வைத்திருப்பவரின் செருகல்; 31 - குறைந்த ஆதரவின் தாங்கி; 32 - கீழ் பந்து முள்

முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி VAZ 2106 இன் வடிவமைப்பு பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

ரயில்

முன்னோக்கி கற்றை ஒரு வால்யூமெட்ரிக் வடிவமைப்பின் சக்தி உறுப்பு ஆகும். தயாரிப்பு எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. குறுக்கு உறுப்பினர் கீழே இருந்து என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது. சக்தி அலகு தலையணைகள் மூலமாகவும், தேய்மான அமைப்பின் கீழ் நெம்புகோல்கள் மூலமாகவும் சரி செய்யப்படுகிறது.

குறுக்கு உறுப்பினர் என்பது ஒரு சக்தி உறுப்பு ஆகும், அதில் இயந்திரம் மற்றும் குறைந்த சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

நெம்புகோல்கள்

முன் இடைநீக்கம் நான்கு நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது - இரண்டு மேல் மற்றும் இரண்டு கீழ். கீழ் உறுப்புகள் ஒரு அச்சுடன் குறுக்கு உறுப்பினருக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன. துவைப்பிகள் மற்றும் ஷிம்கள் பீம் மற்றும் அச்சுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன, அவை கேம்பர் மற்றும் முன் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சின் சாய்வின் கோணத்தை மாற்றுகின்றன. மேல் கை அச்சு என்பது ஃபெண்டர் ஸ்ட்ரட் வழியாக செல்லும் ஒரு போல்ட் ஆகும். நெம்புகோல்களின் துளைகளில், ரப்பர்-உலோக தயாரிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - அமைதியான தொகுதிகள், இதன் மூலம் கேள்விக்குரிய இடைநீக்க கூறுகளை நகர்த்த முடியும். பந்து மூட்டுகளின் உதவியுடன், ஒரு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் (ட்ரன்னியன்) நெம்புகோல்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் மீது, குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் உதவியுடன், பிரேக் டிஸ்க் கொண்ட வீல் ஹப் சரி செய்யப்பட்டது. ட்ரன்னியனில், ஹப் ஒரு நட்டுடன் அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஃபாஸ்டென்சரில் வலதுபுறத்தில் இடது கை நூல் உள்ளது, இடதுபுறத்தில் வலதுபுறம் நூல் உள்ளது.

முன் சஸ்பென்ஷன் கைகள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் கூறுகளை இணைத்து வைத்திருக்கின்றன.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம், காரின் மென்மையான சவாரி உறுதி செய்யப்படுகிறது, அதாவது, புடைப்புகள் மீது குதிப்பது விலக்கப்பட்டுள்ளது. தணிக்கும் சாதனங்கள் முன்னும் பின்னும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வேறுபாடு அளவு, பெருகிவரும் முறைகள் மற்றும் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் ஒரு இடையகத்தின் முன்னிலையில் உள்ளது. முன் டம்ப்பர்கள் அவற்றின் கீழ் பகுதியுடன் கீழ் கைக்கு ஏற்றப்படுகின்றன, மேலும் மேலே இருந்து ஆதரவு கோப்பையில் ஏற்றப்படுகின்றன.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் உள்ள ஷாக் அப்சார்பர் காரின் சீரான பயணத்தை உறுதி செய்கிறது

அட்டவணை: அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அளவுருக்கள் "ஆறு"

ஆ	கம்பி விட்டம், மிமீ	வழக்கு விட்டம், மிமீ	உடல் உயரம் (தண்டு தவிர), மிமீ	பக்கவாதம், மி.மீ
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

நீரூற்றுகள்

சுருள் நீரூற்றுகள் “ஆறு” இல் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை கேஸ்கெட் மற்றும் ஆதரவு கோப்பை வழியாக மேல் பகுதியுடன் ரேக்கிற்கு எதிராகவும், கீழ் பகுதி கீழ் கையின் இடைவெளிக்கு எதிராகவும் உள்ளன. மீள் உறுப்புகளின் நோக்கம், கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது காரின் தேவையான அனுமதி மற்றும் அதிர்ச்சிகளை மென்மையாக்குவது ஆகும்.

ஸ்பிரிங்ஸ் என்பது ஒரு மீள் உறுப்பு ஆகும்

நிலைப்படுத்தி

ஸ்டெபிலைசர் என்பது ஸ்டெபிலைசர் என்பது, ஸ்டெபிலைசர் என்பது, ஸ்டெபிலைசர் என்பது, ஸ்டெபிலைசரால் ஆனது. நடுவில், தயாரிப்பு ரப்பர் கூறுகள் மூலம் முன் ஸ்பார்ஸுக்கு சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் விளிம்புகளில் - குறைந்த நெம்புகோல்களுக்கு.

மூலைமுடுக்கும்போது ரோலைக் குறைக்க, இடைநீக்கம் ஒரு குறுக்கு நிலைப்படுத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது

பந்து தாங்கி

முன் இடைநீக்கத்தின் பந்து மூட்டுகள் ஒரு கீல் ஆகும், இதற்கு நன்றி இயந்திரம் சூழ்ச்சி செய்து சீராக நகர முடியும். கூடுதலாக, இந்த கூறுகள் முன் சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. ஆதரவு ஒரு பந்து முள் மற்றும் ஒரு ரப்பர் பூட் வடிவத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு உறுப்பு கொண்ட ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளது.

முன் சஸ்பென்ஷனில் 4 பந்து மூட்டுகள் உள்ளன, அவை நெம்புகோல்களையும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களையும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கின்றன.

பின்புற இடைநீக்கம்

VAZ 2106 இன் பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு சார்ந்துள்ளது, ஏனெனில் சக்கரங்கள் பின்புற அச்சு (ZM) மூலம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் நிர்ணயம் நான்கு நீளமான மற்றும் ஒரு குறுக்கு கம்பியால் வழங்கப்படுகிறது.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு VAZ 2106: 1. கீழ் நீளமான கம்பி; 2. இடைநீக்கம் வசந்தத்தின் குறைந்த இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட்; 3. சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் கீழ் ஆதரவு கோப்பை; 4. தாங்கல் சுருக்க பக்கவாதம்; 5. மேல் நீளமான பட்டையின் fastening போல்ட்; 6. மேல் நீளமான கம்பியை கட்டுவதற்கான அடைப்புக்குறி; 7. இடைநீக்கம் வசந்தம்; 8. ஸ்ட்ரோக் பஃபர் ஆதரவு; 9. வசந்த கேஸ்கெட்டின் மேல் கிளிப்; 10. அப்பர் ஸ்பிரிங் பேட்; 11. மேல் ஆதரவு கோப்பை இடைநீக்கம் வசந்தம்; 12. ரேக் லீவர் டிரைவ் பிரஷர் ரெகுலேட்டர்; 13. அழுத்தம் சீராக்கி இயக்கி நெம்புகோலின் ரப்பர் புஷிங்; 14. வாஷர் ஸ்டட் ஷாக் அப்சார்பர்; 15. ரப்பர் புஷிங்ஸ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கண்கள்; 16. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பெருகிவரும் அடைப்புக்குறி; 17. கூடுதல் சுருக்க ஸ்ட்ரோக் பஃபர்; 18. ஸ்பேசர் வாஷர்; 19. கீழ் நீளமான கம்பியின் ஸ்பேசர் ஸ்லீவ்; 20. கீழ் நீளமான கம்பியின் ரப்பர் புஷிங்; 21. கீழ் நீளமான கம்பியைக் கட்டுவதற்கான அடைப்புக்குறி; 22. பாலம் கற்றைக்கு மேல் நீளமான கம்பியை கட்டுவதற்கான அடைப்புக்குறி; 23. ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் குறுக்கு மற்றும் நீளமான கம்பிகள்; 24. மேல் நீளமான மற்றும் குறுக்கு கம்பிகளின் ரப்பர் புஷிங்; 25. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி; 26. உடலில் குறுக்கு கம்பியை இணைப்பதற்கான அடைப்புக்குறி; 27. பிரேக் பிரஷர் ரெகுலேட்டர்; 28. அழுத்தம் சீராக்கியின் பாதுகாப்பு கவர்; 29. அழுத்தம் சீராக்கி இயக்கி நெம்புகோலின் அச்சு; 30. அழுத்தம் சீராக்கி பெருகிவரும் போல்ட்கள்; 31. நெம்புகோல் இயக்கி அழுத்தம் சீராக்கி; 32. நெம்புகோலின் ஆதரவு ஸ்லீவ் வைத்திருப்பவர்; 33. ஆதரவு ஸ்லீவ்; 34. குறுக்கு பட்டை; 35. குறுக்கு பட்டை பெருகிவரும் அடைப்புக்குறியின் அடிப்படை தட்டு

பின்புற கற்றை

பின்புற அச்சு கற்றை என்பது பின்புற இடைநீக்கத்தின் முக்கிய உறுப்பு ஆகும், இதில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்பின் இரண்டு கூறுகளும் கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய அச்சு தண்டும் சரி செய்யப்படுகின்றன.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு பீம் ஆகும்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள்

பின்புற டம்பர்கள் முன் டம்பர்களின் அதே செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. அவை மேல் பகுதியுடன் உடலுக்கும், கீழே இருந்து பீம் வரையிலும் சரி செய்யப்படுகின்றன. கீழே இருந்து மீள் உறுப்பு XNUMXM கோப்பைக்கு எதிராக உள்ளது, மேலே இருந்து - ரப்பர் பேண்டுகள் வழியாக உடலுக்குள். நீரூற்றுகள் உருளை நிறுத்தங்களின் வடிவத்தில் சுருக்க ஸ்ட்ரோக் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அதன் முனைகளில் ரப்பர் பம்ப்பர்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன. ஒரு கூடுதல் பம்ப் ஸ்டாப் கீழே சரி செய்யப்பட்டது, இது சஸ்பென்ஷன் வலுவாக அழுத்தப்படும்போது பின்புற அச்சு கிரான்கேஸ் உடலைத் தாக்குவதைத் தடுக்கிறது.

எதிர்வினை உந்துதல்

பாலத்தின் நீளமான இயக்கத்தை விலக்க, 4 தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - 2 குறுகிய மற்றும் 2 நீளம். பான்ஹார்ட் கம்பி பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது. பார்கள் ரப்பர்-உலோக பொருட்கள் மூலம் ஒரு பக்க பீம், மற்றொன்று - உடலுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்புற அச்சின் எதிர்வினை உந்துதல் அதை நீளமான மற்றும் குறுக்கு இடப்பெயர்வுகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது

இடைநீக்கம் செயலிழப்புகள்

VAZ 2106 இடைநீக்கம் நம்பமுடியாதது என்று கூற முடியாது, ஆனால் எங்கள் சாலைகளின் தரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அவ்வப்போது கண்டறியும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பு நிகழ்வை சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்க முடியும், அதன் அடிப்படையில் சேதமடைந்த பகுதியை தீர்மானிக்க எளிதாக இருக்கும்.

தட்டுகிறது

காரின் இயக்கத்தின் வெவ்வேறு தருணங்களில் தட்டுகள் தோன்றலாம், இது பின்வரும் செயலிழப்புகளைக் குறிக்கிறது:

• இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில். அவை இணைக்கப்பட்டுள்ள பின்புற அச்சு கம்பிகள் அல்லது அடைப்புக்குறிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைக் குறிக்கிறது. சைலண்ட் பிளாக்குகளும் தேய்ந்து போகலாம். முதலில் நீங்கள் தண்டுகளின் இணைப்பு புள்ளிகளையும் அவற்றின் ஒருமைப்பாட்டையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும், ரப்பர்-உலோக கூறுகளை சரிபார்க்கவும். குறைபாடுள்ள பாகங்களை மாற்றவும்;
• இயக்கத்தின் போது. ஒரு செயலிழப்பு போன்ற ஒரு வெளிப்பாட்டுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் அவற்றின் புஷிங்ஸ் தோல்வியடையலாம் அல்லது ஃபாஸ்டென்சர்கள் தளர்த்தப்படலாம். கனமான உடைகள் மூலம், பந்து தாங்கு உருளைகள் கூட தட்டலாம்;
• தணிக்கும் அமைப்பை அழுத்தும் போது. ரீபவுண்ட் பஃபர் சேதமடையும் போது செயலிழப்பு தன்னை வெளிப்படுத்தலாம் மற்றும் சேதமடைந்த உறுப்புகளை ஆய்வு செய்து மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படும்.

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, தளர்வான சக்கர போல்ட் மூலம் தட்டுதல் ஏற்படலாம்.

வீடியோ: இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் தட்டுவதற்கான காரணங்கள்

காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது என்ன தட்டுகிறது.

காரை ஓரமாக இழுத்து

கார் ரெக்டிலினியர் இயக்கத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• வெவ்வேறு அழுத்தங்களில் டயர்கள் உயர்த்தப்படுகின்றன. காற்று சோதனை மற்றும் சரிசெய்தல் தேவை;
• தவறான சக்கர சீரமைப்பு. நெம்புகோல்களில் ஒன்று, அவற்றின் அச்சுகள் சேதமடைந்தால் அல்லது அமைதியான தொகுதிகள் பெரிதும் அணிந்திருந்தால் இது நிகழலாம். முன் இடைநீக்கத்தை ஆய்வு செய்வது அவசியம், மூலைகளின் சரியான நிறுவலை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றை சரிசெய்யவும்;
• முள் சிதைவு. பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்;
• நீரூற்றுகளில் ஒன்றின் நெகிழ்ச்சி அல்லது உடைப்பு இழப்பு. ஒரு தொய்வு அல்லது தோல்வியுற்ற வசந்தம் மாற்றப்பட வேண்டும்;
  

  ஸ்பிரிங் சேதம் வாகனத்தை பக்கவாட்டில் இழுக்கச் செய்யலாம்.
• டயர்கள் வெவ்வேறு உடைகள். இந்த நிகழ்வுடன், டயர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்;
• சமநிலை உடைந்துவிட்டது. சமநிலையை சரிபார்த்து ஏற்றத்தாழ்வை அகற்றுவது அவசியம்;
• பின்புற அச்சு கம்பிக்கு சேதம், இது சட்டசபையின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. பின்புற இடைநீக்கத்தின் ஆய்வு மற்றும் குறைபாடுள்ள உறுப்புக்கு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

சக்கர சீரமைப்பு சரிசெய்தல் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

சஸ்பென்ஷனுடன் தொடர்பில்லாத பிற காரணங்களுக்காகவும் கார் பக்கத்திற்கு இழுக்க முடியும், உதாரணமாக, சக்கரங்களில் ஒன்று முழுமையாக வெளியிடப்படவில்லை என்றால். இந்த வழக்கில், பிரேக் பொறிமுறையை சரிபார்த்து செயலிழப்பை அகற்றுவது அவசியம்.

திரும்பும் போது வெளிப்புற ஒலிகள்

"ஆறு" ஐத் திருப்பும்போது தட்டுங்கள் அல்லது சத்தங்கள் தோன்றுவதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• தளர்வான சக்கர போல்ட்கள். சரிபார்த்து இறுக்குவது அவசியம்;
• முன் சக்கரங்களின் அதிகப்படியான அச்சு விளையாட்டு. அத்தகைய அடையாளம் சக்கர தாங்கு உருளைகளின் தோல்வி அல்லது ஹப் நட்டின் பலவீனம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. குறைபாடுள்ள கூறுகளை மாற்றுவது அல்லது ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குவது அவசியம்;
  

  ஹப் நட்டு தளர்த்தப்படும் போது, ​​முன் சக்கரங்களில் விளையாடுகிறது.
• வசந்த சேதம். இடைநீக்கம் பரிசோதிக்கப்பட்டு சேதமடைந்த பகுதி மாற்றப்படுகிறது. புதிய மற்றும் பழைய பகுதிகளின் உயரம் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதால், ஒரே நேரத்தில் வலது மற்றும் இடது நீரூற்றுகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• ஜெட் கம்பிகளின் உடைப்பு, புஷிங்ஸில் இலவச விளையாட்டு. குறைபாடுள்ள கூறுகளை மாற்றுவது அவசியம்;
• பந்து தாங்கு உருளைகளில் தேய்மானம் அல்லது உயவு இல்லாமை. அதிகப்படியான தேய்மானம் ஏற்பட்டால், பந்து மூட்டு மாற்றப்பட வேண்டும். பகுதி உடைகள் இல்லை என்றால், ஆனால் creaks, அது ShRB-4 உடன் உயவூட்டு வேண்டும்;
• முன் முனையின் அமைதியான தொகுதிகளின் சேதம் அல்லது உடைகள். ரப்பர்-உலோக கூறுகள் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை;
  

  அமைதியான தொகுதிகள் அணியும் போது, ​​இடைநீக்கம் தட்டுங்கள் ஏற்படும்
• நெம்புகோல்கள் அல்லது விட்டங்களின் கட்டுதல் தளர்த்தப்பட்டது. ஃபாஸ்டென்சர்களை சரிபார்த்து, தளர்வாக இருந்தால் இறுக்க வேண்டும்.

இடைநீக்கம் பழுது

உங்கள் காரின் இடைநீக்கத்திற்கு பழுது தேவை என்பதை நிறுவிய பின், முன்மொழியப்பட்ட வேலையைப் பொறுத்து, நீங்கள் கருவி மற்றும் கூறுகளைத் தயாரிக்க வேண்டும், பின்னர் படிப்படியான வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்.

முன் இடைநீக்கம்

முன் தணிப்பு அமைப்பின் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக, அதன் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை பின்புறத்தை விட அதிக நேரமும் உழைப்பும் தேவைப்படுகிறது.

மேல் அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றுதல்

சேதமடைந்தால், ரப்பர்-உலோக தயாரிப்புகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றை சரிசெய்யவோ அல்லது மீட்டெடுக்கவோ முடியாது. பின்வரும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மேல் நெம்புகோல்களின் கீல்களை மாற்றுகிறோம்:

• அமைதியான தொகுதிகளை நீக்குபவர்;
• பந்து கூட்டு இழுப்பான்;
• 13, 22, 24க்கான விசைகள்;
• ஒரு சுத்தியல்;
• உளி;
• ஏற்ற;
• மசகு எண்ணெய் (உதாரணமாக, WD-40).

பழுதுபார்ப்பு பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. காரின் முன்பக்கத்தை உயர்த்தி சக்கரத்தை அகற்றவும்.
2. பம்பர் அடைப்புக்குறியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
3. விசைகள் 13 உடன், நாங்கள் பந்து ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   மேல் பந்து மூட்டை தளர்த்தவும்
4. பந்து கூட்டு மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால், 22 குறடு மூலம் முள் நட்டை அவிழ்த்து, ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் ட்ரன்னியனில் இருந்து அதை அழுத்தவும்.
   

   பந்து மூட்டின் முள் கசக்க, நாங்கள் ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்துகிறோம் அல்லது அதை ஒரு சுத்தியலால் தட்டுகிறோம்
5. பலவீனப்படுத்தி, பின்னர் அவிழ்த்து, நெம்புகோலின் மேல் அச்சை வெளியே எடுக்கவும்.
   

   நட்டை அவிழ்த்த பிறகு, போல்ட்டை அகற்றவும்
6. காரில் இருந்து சஸ்பென்ஷன் உறுப்பை அகற்றுகிறோம்.
7. ஒரு இழுப்பான் மூலம் பயன்படுத்த முடியாத அமைதியான தொகுதிகளை நாங்கள் கசக்கி விடுகிறோம், அதன் பிறகு புதியவற்றை அழுத்துகிறோம்.
   

   பழைய அமைதியான தொகுதிகளை அழுத்தி, ஒரு சிறப்பு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி புதியவற்றை நிறுவுகிறோம்
8. அனைத்து பகுதிகளையும் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.

குறைந்த அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றுதல்

கீழ் கை பிவோட்டுகள் மேல் கைகளை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படும் அதே கருவிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு:

1. மேல் அமைதியான தொகுதிகளை மாற்ற, படி 1 ஐ மீண்டும் செய்கிறோம்.
2. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.
3. நெம்புகோலின் அச்சைக் கட்டுவதற்கான கொட்டைகளை நாங்கள் கிழிக்கிறோம்.
   

   22 குறடு பயன்படுத்தி, கீழ் கையின் அச்சில் இரண்டு சுய-பூட்டுதல் நட்களை அவிழ்த்து, உந்துதல் வாஷர்களை அகற்றவும்
4. குறுக்கு நிலைப்படுத்தியை வைத்திருக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
5. நாங்கள் காரை இறக்குகிறோம்.
6. நாங்கள் கீழ் பந்து முள் கட்டுவதை அவிழ்த்து, ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் அதை கசக்கி அல்லது ஒரு மர நுனி வழியாக ஒரு சுத்தியலால் அதை நாக் அவுட் செய்கிறோம்.
   

   நாங்கள் பொருத்தத்தை நிறுவி, ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து பந்து முள் அழுத்தவும்
7. பந்தை மாற்ற, விசைகள் 13 மூலம் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
8. நாங்கள் காரை உயர்த்தி, பெருகிவரும் முள் மூலம் நிலைப்படுத்தியை மொழிபெயர்க்கிறோம்.
9. வசந்தத்தை துடைத்து, ஆதரவு கிண்ணத்தில் இருந்து அதை அகற்றவும். தேவைப்பட்டால், மீள் உறுப்பு மாற்றவும்.
   

   நாங்கள் வசந்தத்தை கவர்ந்து ஆதரவு கிண்ணத்திலிருந்து அகற்றுவோம்
10. கீழ் கை அச்சை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
    

    நெம்புகோலின் அச்சு பக்க உறுப்பினருடன் இரண்டு கொட்டைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
11. நாங்கள் துவைப்பிகள், அச்சு மற்றும் நெம்புகோல் ஆகியவற்றை அகற்றுகிறோம்.
    

    நெம்புகோலை அதன் இடத்திலிருந்து சறுக்கி, அதை ஸ்டுட்களிலிருந்து அகற்றவும்
12. அமைதியான தொகுதிகளை அகற்ற, நாங்கள் நெம்புகோலை ஒரு துணையில் இறுக்கி, இழுப்புடன் கீல்களை அழுத்துகிறோம்.
    

    நெம்புகோலின் அச்சை ஒரு வைஸில் சரிசெய்து, ஒரு இழுப்பான் மூலம் அமைதியான தொகுதியை அழுத்தவும்
13. அதே சாதனத்துடன் புதிய கூறுகளை ஏற்றுகிறோம், அதன் பிறகு இடைநீக்கத்தை மீண்டும் இணைக்கிறோம்.
    

    ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, நெம்புகோலின் கண்ணில் ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவவும்

அமைதியான தொகுதிகளை VAZ 2107 உடன் மாற்றுவது பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல்

பின்வரும் வரிசையில் 6, 13 மற்றும் 17 க்கு விசைகளைப் பயன்படுத்தி தவறான டேம்பரை மாற்றுகிறோம்:

1. 17 இன் விசையுடன், 6 இன் விசையுடன் தடியை வைத்திருக்கும் போது, ​​​​அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் உறுப்பின் மேல் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   மேல் ஃபாஸ்டெனரை அவிழ்க்க, தண்டு திரும்பாமல் பிடித்து, 17 குறடு மூலம் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
2. கம்பியில் இருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கூறுகளை அகற்றுவோம்.
   

   அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியில் இருந்து வாஷர் மற்றும் ரப்பர் குஷனை அகற்றவும்
3. கீழே இருந்து, கீழ் கைக்கு ஏற்றத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   கீழே இருந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அடைப்புக்குறி வழியாக கீழ் கையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
4. அடைப்புக்குறியுடன் சேர்ந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்றுவோம்.
   

   ஏற்றத்தை அவிழ்த்துவிட்டு, கீழ் கையின் துளை வழியாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வெளியே எடுக்கிறோம்
5. நாங்கள் ஏற்றத்தை அவிழ்த்து, போல்ட்டை அகற்றி அடைப்புக்குறியை அகற்றுவோம்.
   

   17 க்கு இரண்டு விசைகளின் உதவியுடன் நெம்புகோலின் கட்டத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம்
6. புஷிங்ஸை மாற்றுவதை மறந்துவிடாமல், புதிய தணிப்பை வைக்கிறோம்.

நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸை மாற்றுதல்

வெளிப்புற புஷிங்ஸ் மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும் என்றால், நிலைப்படுத்தியை முழுமையாக அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. விளிம்புகளைச் சுற்றியுள்ள மவுண்ட்டை அவிழ்க்க போதுமானதாக இருக்கும். அனைத்து ரப்பர் கூறுகளையும் மாற்ற, அந்த பகுதியை காரில் இருந்து அகற்ற வேண்டும். உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

• 13 இல் விசை;
• ஏற்ற;
• 10 மற்றும் 13க்கு தலை;
• கிராங்க்.

மாற்று செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. ஸ்டேபிலைசர் அடைப்புக்குறியின் கட்டத்தை கீழ் இடைநீக்க உறுப்புக்கு அவிழ்த்து அதை அகற்றி, பழுதுபார்த்த பிறகு முறையான நிறுவலுக்காக அடைப்புக்குறியின் இருப்பிடத்தை முன்னர் குறித்துள்ளோம்.
   

   விளிம்புகளில், நிலைப்படுத்தி மீள் பட்டைகள் கொண்ட ஸ்டேபிள்ஸ் மூலம் நடத்தப்படுகிறது
2. நாங்கள் நிலைப்படுத்தியை ஒரு மவுண்ட் மூலம் ஒதுக்கி நகர்த்துகிறோம், தேய்ந்த புஷிங்கை அகற்றி, அதன் இடத்தில் புதிய ஒன்றை நிறுவுகிறோம். ரப்பர் தயாரிப்பு சோப்புடன் முன் ஈரப்படுத்தப்படுகிறது. புரோட்ரஷன் அடைப்புக்குறியில் உள்ள துளைக்குள் நுழையும் வகையில் பகுதியை நிறுவுகிறோம்.
   

   நிலைப்படுத்தியின் விளிம்பை ஒரு ஏற்றத்துடன் தள்ளி, பழைய புஷிங்ஸை புதியதாக மாற்றுகிறோம்
3. நடுத்தர புஷிங்ஸை மாற்ற, 8 தலையுடன், மட்கார்டை வைத்திருக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   நிலைப்படுத்தியின் நடுத்தர புஷிங்ஸை மாற்றுவதற்கு, மட்கார்டை அகற்றுவது அவசியம்
4. உடலின் சக்தி கூறுகளுக்கு நிலைப்படுத்தி அடைப்புக்குறிகளின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   நிலைப்படுத்தியின் நடுப்பகுதி உடலின் பக்க உறுப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
5. நிலைப்படுத்தியை அகற்றவும்.
   

   ஏற்றத்தை அவிழ்த்து, காரிலிருந்து நிலைப்படுத்தியை அகற்றவும்
6. நாங்கள் புதிய தயாரிப்புகளை நிறுவி, இடைநீக்கத்தை இணைக்கிறோம்.

வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் குறுக்கு நிலைப்படுத்தியின் புஷிங்ஸை மாற்றுதல்

ஆன்டி-ரோல் பார் VAZ 2106 இல் ரப்பர் பேண்டுகளை எப்படி மாற்றினேன்.

பின்புற இடைநீக்கம்

VAZ 2106 இன் பின்புற இடைநீக்கத்தில், ஜெட் கம்பிகளின் புஷிங் அடிக்கடி மாற்றப்படுகிறது, குறைவாக அடிக்கடி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள். செயல்முறையை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

டம்பர்களை மாற்றுதல்

பின்வரும் கருவிகளின் பட்டியலைப் பயன்படுத்தி பின்புற டம்ப்பர்கள் மாற்றப்படுகின்றன:

• 19 க்கான விசைகள் மற்றும் தலை;
• ஒரு சுத்தியல்;
• crank;
• ஏற்ற

செயல்முறை பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. நாங்கள் காரை மேம்பாலத்தில் வைத்தோம்.
2. சிறப்பாக அவிழ்க்க, WD-40 போன்ற கிரீஸை ஃபாஸ்டென்சர்களுக்குப் பயன்படுத்துகிறோம்.
3. டம்பர் லோயர் போல்ட்டை தளர்த்தி அதை அகற்றவும்.
   

   கீழே இருந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு போல்ட் மற்றும் நட்டுடன் நடத்தப்படுகிறது, அவற்றை அவிழ்த்து விடுங்கள்
4. நாங்கள் மேல் நட்டை அவிழ்த்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் புஷிங்ஸுடன் வாஷரை அகற்றுவோம்.
   

   மேலே இருந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடலில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்டுட் மீது வைக்கப்படுகிறது
5. தலைகீழ் வரிசையில் புதிய புஷிங் அல்லது டம்பர்களை நிறுவவும்.
   

   அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் புஷிங்ஸ் மோசமான நிலையில் இருந்தால், அவற்றை புதியதாக மாற்றவும்.

நீரூற்றுகளை மாற்றுதல்

பின்புற இடைநீக்கத்தின் மீள் கூறுகளை மாற்ற, நீங்கள் பின்வரும் பட்டியலைத் தயாரிக்க வேண்டும்:

• இரண்டு ஜாக்குகள்;
• 19க்கான விசைகள்;
• பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவர்.

பழுதுபார்ப்புகளை மிகவும் வசதியாக செய்ய, காரை பார்க்கும் துளை மீது வைப்பது நல்லது. இந்த வரிசையில் நாங்கள் வேலையைச் செய்கிறோம்:

1. பின்புற சக்கர ஏற்றத்தை உடைக்கவும்.
   

   சக்கரத்தின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அச்சு தண்டுக்கு தளர்த்துகிறோம்
2. கீழே இருந்து damper ஐ அவிழ்த்து விடுங்கள்.
3. குறுகிய நீளமான கம்பியின் ஃபாஸ்டென்சர்களை ஸ்டாக்கிங்கிற்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   19 இன் விசையுடன் பின்புற அச்சில் கம்பியின் கட்டத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம்
4. நாம் முதலில் உடலின் பின்புற பகுதியை ஒரு பலா மூலம் உயர்த்துகிறோம், பின்னர் அதே சாதனம் மூலம் பின்புற கற்றை ஜாக் செய்து சக்கரத்தை அகற்றுவோம்.
   

   உடலை உயர்த்த பலா பயன்படுத்துகிறோம்
5. பிரேக் ஹோஸ் சேதமடையாமல் பார்த்துக் கொள்ளும்போது, ​​ஸ்டாக்கிங்கை கவனமாகக் குறைக்கவும்.
   

   உடலைத் தூக்கும்போது, ​​ஸ்பிரிங் மற்றும் பிரேக் ஹோஸைப் பார்க்கவும்
6. நாங்கள் வசந்தத்தை அகற்றி பழைய ஸ்பேசரை வெளியே எடுக்கிறோம்.
   

   வசதிக்காக, வசந்தத்தை சிறப்பு உறவுகளுடன் அகற்றலாம்
7. இறுதி இடையகத்தை நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம், தேவைப்பட்டால், அதை புதியதாக மாற்றவும்.
   

   பம்பரின் நிலையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அதை மாற்றவும்
8. ஒரு புதிய நீரூற்றின் நிறுவலை எளிமைப்படுத்த, ஸ்பேசர்களை ஒரு கம்பி துண்டுடன் இணைக்கிறோம்.
   

   ஸ்பிரிங் மற்றும் ஸ்பேசரின் நிறுவலின் எளிமைக்காக, அவற்றை கம்பி மூலம் கட்டுகிறோம்
9. கோப்பையின் இடைவெளிகளில் சுருளின் விளிம்பை வைத்து, பகுதியை வைக்கிறோம்.
   

   நாம் இடத்தில் வசந்தத்தை ஏற்றுகிறோம், சுருளின் விளிம்பின் இருப்பிடத்தை கட்டுப்படுத்துகிறோம்
10. கற்றை உயர்த்தி சக்கரத்தை ஏற்றவும்.
11. நாங்கள் பின்புற அச்சைக் குறைத்து, டம்பர் மற்றும் நீளமான கம்பியை சரிசெய்கிறோம்.
12. மறுபுறம் அதே செயல்களைச் செய்கிறோம்.

வீடியோ: பின்புற இடைநீக்க "லாடா" இன் நீரூற்றுகளை மாற்றுதல்

VAZ-2101-07 இன் பின்புற நீரூற்றுகளை எவ்வாறு மாற்றுவது, செயல்பாட்டில் உள்ள குறிப்புகள்.

தண்டுகளை மாற்றுதல்

ஜெட் தண்டுகள் அல்லது அவற்றின் புஷிங்ஸை மாற்றுவதற்கு, இடைநீக்கம் பிரிக்கப்பட வேண்டும். வேலைக்கான கருவிகளின் பட்டியல் நீரூற்றுகளை மாற்றும் போது போலவே இருக்கும். நிகழ்வு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

1. தடியின் மேல் ஃபாஸ்டென்சர்களை 19 தலையுடன் ஒரு குமிழியால் கிழித்து, போல்ட்டை மறுபுறம் ஒரு குறடு மூலம் பிடித்துக் கொள்கிறோம்.
   

   மேலே இருந்து, தடி ஒரு போல்ட் மற்றும் நட்டுடன் உடலின் சக்தி உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றை அவிழ்த்து விடுகிறோம்
2. நாங்கள் மவுண்டை முழுவதுமாக அவிழ்த்து, அதை கண்ணிமையிலிருந்து அகற்றுவோம்.
   

   கம்பியில் உள்ள துளையிலிருந்து போல்ட்டை அகற்றவும்
3. எதிர் விளிம்பிலிருந்து, போல்ட்டை அதே வழியில் அவிழ்த்து விடுங்கள், அதன் பிறகு நாம் உந்துதலை அகற்றுவோம்.
   

   இருபுறமும் ஏற்றத்தை அவிழ்த்துவிட்டு, இழுவை அகற்றுகிறோம்
4. மீதமுள்ள தண்டுகள் அதே வழியில் அகற்றப்படுகின்றன.
5. ஒரு முனையின் உதவியுடன் உள் பகுதியை நாக் அவுட் செய்து, ரப்பர் பகுதியை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வெளியே தள்ளுகிறோம்.
   

   ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பழைய புஷிங்கை நாங்கள் எடுக்கிறோம்
6. கண்ணின் உள்ளே, அழுக்கு மற்றும் ரப்பர் எச்சங்களை அகற்றுகிறோம்.
   

   ரப்பரின் எச்சங்களிலிருந்து ஸ்லீவிற்கான கண்ணை கத்தியால் சுத்தம் செய்கிறோம்
7. புதிய புஷிங்ஸை ஒரு துணை கொண்டு அழுத்துகிறோம், ரப்பரை சோப்பு நீரில் உயவூட்டுகிறோம்.
   

   புதிய புஷிங்கை ஒரு துணை கொண்டு அழுத்துகிறோம்
8. அகற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் தண்டுகளை நிறுவவும்.

VAZ 2106 இடைநீக்கத்தின் நவீனமயமாக்கல்

இன்று, கிளாசிக் ஜிகுலியின் பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களை மேம்படுத்துகின்றனர் மற்றும் தோற்றம், உள்துறை, பவர்டிரெய்ன், ஆனால் இடைநீக்கம் ஆகியவற்றில் மட்டும் மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள். VAZ 2106 - டியூனிங்கிற்கான பரந்த அளவிலான செயல்பாட்டைக் கொண்ட கார். ஒரே வரம்பு உரிமையாளரின் நிதி திறன். இடைநீக்கத்தை இறுதி செய்வதற்கான முக்கிய புள்ளிகளில் வாழ்வோம்.

வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகள்

"ஆறு" மீது வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகளை நிறுவுவது, இடைநீக்கத்தை கடினமாக்குவதற்கு அவசியமான போது, ​​பல அதன் மென்மையில் திருப்தி அடையவில்லை என்பதால்.

கடினமான வசந்த கூறுகளுடன் இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்துவது, ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை கடந்து செல்லும் போது, ​​மறுபுறம் சக்கரங்கள் வருவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, அதாவது, சாலை பிடியில் மோசமடையும்.

VAZ 2121 இலிருந்து வரும் நீரூற்றுகள் பெரும்பாலும் காரின் முன்புறத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட குஷனுடன் வைக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய மீள் உறுப்புகள் சற்றே அதிக சுருள் தடிமன் மற்றும் விறைப்புத்தன்மை கொண்டவை. பின்புற இடைநீக்கம் முக்கியமாக "நான்கு" இலிருந்து நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றைத் தவிர, நிவா டம்ப்பர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது எரிவாயுவில் இயங்கும் கார்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானதாக இருக்கும், ஏனெனில் உபகரணங்கள் நிறைய எடையுள்ளவை.

VAZ 2106 இன் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி நிவாவிலிருந்து கூறுகளுக்கு நிலையான நீரூற்றுகளை மாற்றுகிறார்கள்

காற்று இடைநீக்கம்

இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று ஏர் ஸ்ட்ரட்களை நிறுவுவதாகும். அத்தகைய வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, தரை அனுமதியை மாற்றுவது மற்றும் பொதுவாக வசதியின் அளவை அதிகரிப்பது சாத்தியமாகும். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களின் நடத்தை போன்ற ஓட்டுநர் செயல்திறனை கார் பெறுகிறது. காற்று இடைநீக்கத்தை நிறுவும் போது, ​​முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்புகள் இரண்டும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை. இதற்கு, ஒரு கிட் தேவை, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• அமுக்கி;
• இணைக்கும் கூறுகள்;
• காற்று ஸ்ட்ரட்ஸ்;
• சென்சார்கள், முதலியன

ஏர் சஸ்பென்ஷன் கிட் ஒரு ரிசீவர், ஒரு அமுக்கி, காற்று நீரூற்றுகள், இணைக்கும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது

இந்த வரிசையில் நியூமேடிக் மாற்றங்களுக்காக "ஆறு" இன் தொழிற்சாலை இடைநீக்கம்:

1. இடைநீக்கத்திலிருந்து நீரூற்றுகளை அகற்றவும்.
2. நாங்கள் பம்ப் ஸ்டாப்பை முழுவதுமாக துண்டித்து, கீழ் கோப்பை மற்றும் மேல் கண்ணாடியில் ஏர் ஸ்ட்ரட்டை ஏற்ற ஒரு துளை செய்கிறோம்.
   

   ஒரு ஏர் ஸ்ட்ரட் நிறுவலுக்கு கீழே கிண்ணத்தில் ஒரு துளை துளைக்கிறோம்.
3. காற்று நீரூற்றுகளை நிறுவுதல்.
   

   நாங்கள் காற்று வசந்தத்தை ஏற்றுகிறோம், அதை மேலே மற்றும் கீழே இருந்து சரிசெய்கிறோம்
4. முன் சஸ்பென்ஷனும் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
5. நிலைப்படுத்தி மவுண்ட்டை அகற்றும் போது, ​​தலையணையை ஏற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுக்காக, கீழ் கை மீது ஒரு தட்டு பற்றவைக்கிறோம்.
   

   முன்பக்கத்தில் இருந்து ஏர் ஸ்பிரிங் ஏற்ற, கீழ் கை மீது ஒரு தட்டு பற்றவைக்க வேண்டும்
6. ஏர் ஸ்ட்ரட்டின் கீழ் மவுண்டிற்காக தட்டில் ஒரு துளை துளைக்கிறோம்.
7. நாங்கள் சிறிய விஷயங்களை இறுதி செய்து காற்று வசந்தத்தை நிறுவுகிறோம்.
   

   பொருத்திய பிறகு, ஏர் ஸ்ட்ரட்டை நிறுவி, இடைநீக்கத்தை அசெம்பிள் செய்யவும்
8. மறுபுறம் அதே படிகளை மீண்டும் செய்கிறோம்.
9. உடற்பகுதியில் நாம் அமுக்கி, ரிசீவர் மற்றும் மீதமுள்ள உபகரணங்களை நிறுவுகிறோம்.
   

   ரிசீவர் மற்றும் கம்ப்ரசர் உடற்பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன
10. இடைநீக்கம் கட்டுப்பாட்டு அலகு அணுகக்கூடிய இடத்தில் அமைந்துள்ளது.
    

    சஸ்பென்ஷன் கண்ட்ரோல் பொத்தான்கள் கேபினில் அமைந்துள்ளன, அங்கு ஓட்டுநருக்கு வசதியாக இருக்கும்
11. கிட் உடன் வரும் வரைபடத்திற்கு ஏற்ப ஏர் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக்ஸை இணைக்கிறோம்.
    

    சாதனத்துடன் வரும் வரைபடத்தின் படி காற்று இடைநீக்கம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

வீடியோ: கிளாசிக் ஜிகுலியில் ஏர் சஸ்பென்ஷனை நிறுவுதல்

முத்திரையில் ஏர் சஸ்பென்ஷன். பகுதி 1

மின்காந்த இடைநீக்கம்

ஒரு காரின் இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்கான மற்றொரு விருப்பம் ஒரு மின்காந்த இடைநீக்கம் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பின் அடிப்படை ஒரு மின்சார மோட்டார் ஆகும். இது ஒரு தணிப்பு மற்றும் மீள் உறுப்பு பயன்முறையில் வேலை செய்ய முடியும். வேலை நுண்செயலி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நிலையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு பதிலாக இந்த வகை இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பின் தனித்துவம் கிட்டத்தட்ட சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டில் உள்ளது. கூடுதலாக, இது உயர் மட்ட பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. சில காரணங்களால் இடைநீக்கம் சக்தியை இழந்தால், மின்காந்தங்களுக்கு நன்றி கணினி இயந்திர பயன்முறையில் செல்ல முடியும். இத்தகைய பதக்கங்களின் மிகவும் பிரபலமான உற்பத்தியாளர்கள் டெல்பி, எஸ்.கே.எஃப், போஸ்.

மின்காந்த இடைநீக்கம் மைக்ரோகண்ட்ரோலரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதிக சவாரி மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது

VAZ "ஆறு" இன் இடைநீக்கம் அதன் சிக்கலான தன்மைக்கு வெளியே நிற்கவில்லை. எனவே, அதை சரிசெய்வது இந்த காரின் உரிமையாளர்களின் அதிகாரத்தில் உள்ளது. படிப்படியான வழிமுறைகளைப் படிப்பதன் மூலம் நீங்கள் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யலாம். சிக்கல்களின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் மற்ற இடைநீக்க கூறுகளும் அதிகரித்த உடைகளுக்கு உட்பட்டவை.