VAZ 2106 இயந்திரத்தின் சாதனம், செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது
உள்ளடக்கம்
- VAZ 2106 இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகள்
- VAZ 2106 இயந்திரத்தின் சாதனம்
- VAZ 2106 இன்ஜின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்
- மின் அலகு VAZ 2106 இன் பழுது
VAZ 2106 இயந்திரம் ஜிகுலி மின் அலகுகளின் முழு வரிசையிலும் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகக் கருதப்படுகிறது. "ஆறு" அதன் பிரபலத்திற்கு கடன்பட்டிருப்பது அவருக்குத்தான்.
VAZ 2106 இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகள்
VAZ 2106 மின் உற்பத்தி நிலையம் 2103 இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். சிலிண்டர் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம், டெவலப்பர்கள் இயந்திர சக்தியை 71 முதல் 74 குதிரைத்திறன் வரை அதிகரிக்க முடிந்தது. மீதமுள்ள என்ஜின் வடிவமைப்பு மாறவில்லை.
அட்டவணை: சக்தி அலகு VAZ 2106 இன் பண்புகள்
| பதவிகள் | அம்சங்கள் |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல் |
| எரிபொருள் தரம் | செயற்கை அறிவுத் 92 |
| ஊசி பொறிமுறை | கார்பூரேட்டர்/இன்ஜெக்டர் |
| சிலிண்டர் தொகுதி பொருள் | காஸ்ட் இரும்பு |
| BC தலை பொருள் | அலுமினிய அலாய் |
| அலகு நிறை, கிலோ | 121 |
| சிலிண்டர் நிலை | வரிசை |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள் | 4 |
| பிஸ்டன் விட்டம், மிமீ | 79 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 80 |
| அனைத்து சிலிண்டர்களின் வேலை அளவு, செமீ3 | 1569 |
| அதிகபட்ச சக்தி, எல். உடன். | 74 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 87,3 |
| சுருக்க விகிதம் | 8,5 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (நெடுஞ்சாலை/நகரம், கலப்பு), l/100 கி.மீ | 7,8/12/9,2 |
| உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட இயந்திர வளம், ஆயிரம் கி.மீ. | 120000 |
| உண்மையான வளம், ஆயிரம் கி.மீ. | 200000 |
| கேம்ஷாஃப்ட் இடம் | மேல் |
| எரிவாயு விநியோக கட்டங்களின் அகலம்,0 | 232 |
| வெளியேற்ற வால்வு முன்கூட்டியே கோணம்,0 | 42 |
| உட்கொள்ளும் வால்வு பின்னடைவு,0 | 40 |
| கேம்ஷாஃப்ட் முத்திரைகளின் விட்டம், மிமீ | 40 மற்றும் 56 |
| கேம்ஷாஃப்ட் முத்திரைகளின் அகலம், மிமீ | 7 |
| கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருள் | வார்ப்பிரும்பு (வார்ப்பு) |
| கழுத்து விட்டம், மிமீ | 50,795-50,775 |
| முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள் | 5 |
| ஃப்ளைவீல் விட்டம், மிமீ | 277,5 |
| உள் துளை விட்டம், மிமீ | 25,67 |
| கிரீடம் பற்கள் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள் | 129 |
| ஃப்ளைவீல் எடை, ஜி | 620 |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் | 5W-30, 15W-40 |
| என்ஜின் ஆயில் அளவு, எல் | 3,75 |
| 1000 கிமீக்கு அதிகபட்ச இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு, எல் | 0,7 |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட குளிரூட்டி | ஆண்டிஃபிரீஸ் A-40 |
| தேவையான அளவு குளிரூட்டி, எல் | 9,85 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| சிலிண்டர்களின் வரிசை | 1-3-4-2 |
VAZ-2106 சாதனத்தைப் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
VAZ 2106 இயந்திரத்தின் சாதனம்
சக்தி அலகு VAZ 2106 இன் வடிவமைப்பு நான்கு அமைப்புகள் மற்றும் இரண்டு வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது.
அட்டவணை: VAZ 2106 இயந்திரத்தின் அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள்
| அமைப்பு | வழிமுறைகள் |
| உணவு | கிராங்க் |
| பற்றவைப்பு | எரிவாயு விநியோகம் |
| லூப்ரிகண்டுகள் | |
| குளிர்ச்சி |
மின்சார விநியோக அமைப்பு VAZ 2106
எரிபொருளையும் காற்றையும் சுத்தம் செய்யவும், அவற்றிலிருந்து எரிபொருள்-காற்று கலவையை தயார் செய்யவும், சிலிண்டர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் வழங்கவும், வாயுக்களை வெளியேற்றவும் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. VAZ 2106 இல், இது பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- எரிபொருள் நிலை சென்சார் கொண்ட தொட்டி;
- எரிபொருள் வடிகட்டி;
- பெட்ரோல் பம்ப்;
- கார்பூரேட்டர்;
- காற்று சுத்திகரிப்பு வடிகட்டி;
- எரிபொருள் மற்றும் விமான கோடுகள்;
- உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு;
- ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு.
தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் ஒரு இயந்திர பம்ப் பம்ப் பயன்படுத்தி கார்பூரேட்டருக்கு வழங்கப்படுகிறது
VAZ 2106 மின் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது
தொட்டியில் இருந்து எரிபொருள் வழங்கல் ஒரு டயாபிராம் வகை பெட்ரோல் பம்ப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாதனம் ஒரு இயந்திர வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் துணை டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் விசித்திரமான புஷர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் பம்ப் முன் ஒரு சிறந்த வடிகட்டி உள்ளது, இது குப்பைகள் மற்றும் ஈரப்பதத்தின் சிறிய துகள்களை சிக்க வைக்கிறது. பெட்ரோல் பம்பிலிருந்து, கார்பூரேட்டருக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, அங்கு அது ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் முன் சுத்தம் செய்யப்பட்ட காற்றுடன் கலக்கப்பட்டு, ஒரு கலவையாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் எரிப்பு அறைகளில் இருந்து வெளியேற்ற பன்மடங்கு, டவுன்பைப் மற்றும் மப்ளர் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன.
வீடியோ: கார்பூரேட்டர் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
பற்றவைப்பு அமைப்பு VAZ 2106
ஆரம்பத்தில், "சிக்ஸர்கள்" ஒரு தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இது பின்வரும் முனைகளைக் கொண்டிருந்தது:
- பற்றவைப்பு சுவிட்ச் (பூட்டு);
- பேட்டரி;
- ஜெனரேட்டர்;
- பற்றவைப்பு சுருள்;
- ஒரு பிரேக்கருடன் மின்னழுத்த விநியோகிப்பாளர்;
- உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்;
- மெழுகுவர்த்திகள்.VAZ 2106 என்ஜின்கள் தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
எதிர்காலத்தில், பற்றவைப்பு அமைப்பு ஓரளவு நவீனமயமாக்கப்பட்டது. மின் தூண்டுதலை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் குறுக்கீட்டிற்குப் பதிலாக, தொடர்புகளின் நிலையான சரிசெய்தல் தேவைப்படும், மின்னணு சுவிட்ச் மற்றும் ஹால் சென்சார் பயன்படுத்தப்பட்டன.
தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை VAZ 2106
தொடர்பு அமைப்பில், பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பும்போது, மின்னழுத்தம் பேட்டரியிலிருந்து சுருளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு மின்மாற்றியாக செயல்படுகிறது. அதன் முறுக்குகள் வழியாக, மின்னழுத்தம் பல ஆயிரம் மடங்கு உயர்கிறது. பின்னர் அது பிரேக்கரின் தொடர்புகளைப் பின்தொடர்கிறது, அங்கு அது மின் தூண்டுதலாக மாறி விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடரில் நுழைகிறது, இது அட்டையின் தொடர்புகள் மூலம் மின்னோட்டத்தை "செல்கிறது". ஒவ்வொரு தொடர்புக்கும் அதன் சொந்த உயர் மின்னழுத்த கம்பி உள்ளது, அது தீப்பொறி செருகிகளுடன் இணைக்கிறது. அதன் மூலம், உந்துவிசை மின்னழுத்தம் மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
தொடர்பு இல்லாத அமைப்பு சற்று வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது. இங்கே, விநியோகஸ்தர் வீட்டில் நிறுவப்பட்ட ஹால் சென்சார் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையைப் படித்து மின்னணு சுவிட்சுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. பெறப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் சுவிட்ச் சுருளுக்கு குறைந்த மின்னழுத்த மின் தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகிறது. அதிலிருந்து, மின்னோட்டம் மீண்டும் விநியோகஸ்தருக்கு பாய்கிறது, அங்கு அது ஒரு ஸ்லைடர், கவர் தொடர்புகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மூலம் மெழுகுவர்த்திகள் மீது "சிதறப்படுகிறது".
வீடியோ: VAZ 2106 தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பு
உயவு அமைப்பு VAZ 2106
VAZ 2106 மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் உயவு அமைப்பு ஒரு ஒருங்கிணைந்த வகை: எண்ணெய் சில பகுதிகளுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, மற்றவர்களுக்கு தெளிப்பதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. அதன் வடிவமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
- மசகு எண்ணெய் சேமிப்பதற்கான கிரான்கேஸ்;
- எண்ணெய் பெறுதல், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு மற்றும் கரடுமுரடான வடிகட்டி கொண்ட எண்ணெய் பம்ப்;
- நன்றாக எண்ணெய் வடிகட்டி;
- சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் உள்ளே அமைந்துள்ள எண்ணெய் சேனல்கள்;
- அவசர எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்.VAZ 2106 உயவு அமைப்பு கூடுதலாக குளிரூட்டும் செயல்பாட்டை செய்கிறது
VAZ 2106 உயவு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது
அமைப்பில் மசகு எண்ணெய் சுழற்சி ஒரு எண்ணெய் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இது இரண்டு கியர்களின் (இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும்) அடிப்படையிலான எளிய இயந்திர வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சுழலும், அவை பம்பின் நுழைவாயிலில் ஒரு வெற்றிடத்தையும் கடையின் அழுத்தத்தையும் உருவாக்குகின்றன. சாதனத்தின் இயக்கி அதன் கியர் மூலம் துணை அலகுகளின் தண்டிலிருந்து வழங்கப்படுகிறது, இது எண்ணெய் பம்பின் கியருடன் ஈடுபட்டுள்ளது.
பம்பை விட்டு வெளியேறி, மசகு எண்ணெய் ஒரு சிறப்பு சேனல் மூலம் முழு ஓட்டம் நன்றாக வடிகட்டிக்கு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதிலிருந்து பிரதான எண்ணெய் வரிக்கு, அது இயந்திரத்தின் நகரும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் கூறுகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது.
வீடியோ: VAZ 2106 உயவு அமைப்பின் செயல்பாடு
குளிரூட்டும் முறை
VAZ 2106 பவர் யூனிட்டின் குளிரூட்டும் அமைப்பு சீல் செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு குளிரூட்டி அழுத்தத்தின் கீழ் சுழலும். இது இயந்திரத்தை குளிர்விக்கவும் அதன் இயக்க வெப்ப நிலைகளை பராமரிக்கவும் உதவுகிறது. அமைப்பின் கட்டமைப்பு பின்வருமாறு:
- திரவ பம்ப் (பம்ப்);
- தெர்மோஸ்டாட்;
- மின் விசிறி கொண்ட ரேடியேட்டர்;
- குளிரூட்டும் விசிறி செயல்படுத்தும் சென்சார்;
- வெப்பநிலை சென்சார்;
- ஹீட்டர் ரேடியேட்டர்;
- விரிவடையக்கூடிய தொட்டி;
- இணைக்கும் குழாய்கள்;
- என்ஜின் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்.VAZ 2106 இயந்திரம் மூடிய வகை திரவ குளிரூட்டும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
VAZ 2106 இன் குளிரூட்டும் முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது
திரவ குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் என்பது சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பவர் யூனிட்டின் சிலிண்டர் தொகுதியின் உள்ளே அமைந்துள்ள சேனல்களின் நெட்வொர்க் ஆகும். இது முற்றிலும் குளிரூட்டியால் நிரப்பப்படுகிறது. என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரவ பம்ப் ரோட்டார் டிரைவ் கப்பியை V-பெல்ட் மூலம் சுழற்றுகிறது. ரோட்டரின் மறுமுனையில் ஒரு உந்துவிசை உள்ளது, இது குளிர்பதனத்தை ஜாக்கெட் வழியாக சுற்றுவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. இதனால், 1,3-1,5 வளிமண்டலங்களுக்கு சமமான அழுத்தம் அமைப்பில் உருவாக்கப்படுகிறது.
சிலிண்டர் ஹெட் சிஸ்டத்தின் சாதனம் மற்றும் பழுது பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
சக்தி அலகு சேனல்கள் மூலம் நகரும், குளிர்பதன அதன் வெப்பநிலை குறைக்கிறது, ஆனால் தன்னை வெப்பப்படுத்துகிறது. குளிரூட்டும் ரேடியேட்டருக்குள் திரவம் நுழையும் போது, அது சாதனத்தின் குழாய்கள் மற்றும் தட்டுகளுக்கு வெப்பத்தை அளிக்கிறது. வெப்பப் பரிமாற்றியின் வடிவமைப்பு மற்றும் தொடர்ந்து சுற்றும் காற்றுக்கு நன்றி, அதன் வெப்பநிலை குறைக்கப்படுகிறது. பின்னர் குளிரூட்டி மீண்டும் இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது, சுழற்சியை மீண்டும் செய்கிறது. குளிரூட்டியானது முக்கியமான வெப்பநிலையை அடையும் போது, ஒரு சிறப்பு சென்சார் தூண்டப்படுகிறது, இது விசிறியை இயக்குகிறது. இது ரேடியேட்டரின் கட்டாய குளிரூட்டலைச் செய்கிறது, பின்புறத்திலிருந்து காற்றோட்டத்துடன் வீசுகிறது.
குளிர்ந்த காலநிலையில் இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைவதற்கும் கோடையில் அதிக வெப்பமடையாமல் இருப்பதற்கும், அமைப்பின் வடிவமைப்பில் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. குளிரூட்டியின் திசையை ஒழுங்குபடுத்துவதே அதன் பங்கு. இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, சாதனம் குளிரூட்டியை ரேடியேட்டருக்குள் அனுமதிக்காது, இயந்திரத்தின் உள்ளே மட்டுமே நகரும். திரவம் 80-85 வெப்பநிலையில் சூடுபடுத்தப்படும் போது0தெர்மோஸ்டாட் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் குளிர்பதனமானது ஏற்கனவே ஒரு பெரிய வட்டத்தில் சுழன்று, குளிரூட்டலுக்கான வெப்பப் பரிமாற்றிக்குள் நுழைகிறது.
சூடாகும்போது, குளிரூட்டி அளவு விரிவடைகிறது, அது எங்காவது செல்ல வேண்டும். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஒரு விரிவாக்க தொட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது - அதிகப்படியான குளிர்பதனம் மற்றும் அதன் நீராவி சேகரிக்கப்படும் ஒரு பிளாஸ்டிக் தொட்டி.
இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையைக் குறைப்பதற்கும், அதன் வெப்ப ஆட்சியை பராமரிப்பதற்கும் கூடுதலாக, குளிரூட்டும் அமைப்பு பயணிகள் பெட்டியை வெப்பப்படுத்த உதவுகிறது. ஹீட்டர் தொகுதியில் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் ரேடியேட்டர் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. குளிரூட்டி அதில் நுழையும் போது, அதன் உடல் சூடாகிறது, இதன் காரணமாக தொகுதியில் இருக்கும் காற்று சூடாகிறது. "அடுப்பு" இன் நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்ட மின் விசிறிக்கு நன்றி கேபினுக்குள் வெப்பம் நுழைகிறது.
வீடியோ: VAZ 2106 குளிரூட்டும் அமைப்பு வரைபடம்
கிரான்ஸ்காஃப்ட் மெக்கானிசம் VAZ 2106
கிராங்க் மெக்கானிசம் (KShM) என்பது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முக்கிய பொறிமுறையாகும். இது ஒவ்வொரு பிஸ்டன்களின் பரஸ்பர இயக்கத்தையும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்ற உதவுகிறது. பொறிமுறையானது பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
- சிலிண்டர் தொகுதி;
- தொகுதி தலைகள்;
- crankshaft;
- ஃப்ளைவீல்;
- பிஸ்டன் குழுவின் கூறுகள் (தண்டுகள், பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் ஊசிகள்).பிஸ்டன்களின் பரஸ்பர இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்ற க்ராங்க் மெக்கானிசம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
KShM இன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
அதன் அடிப்பகுதியுடன் கூடிய பிஸ்டன் எரியும் எரியக்கூடிய கலவையின் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியைப் பெறுகிறது. அவர் அதை இணைக்கும் கம்பிக்கு அனுப்புகிறார், அதில் அவரே ஒரு விரலால் சரி செய்யப்பட்டார். பிந்தையது, அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், கீழே நகர்ந்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் தள்ளுகிறது, அதனுடன் அதன் கீழ் கழுத்து உச்சரிக்கப்படுகிறது. VAZ 2106 எஞ்சினில் நான்கு பிஸ்டன்கள் இருப்பதையும், அவை ஒவ்வொன்றும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக நகரும் என்பதையும் கருத்தில் கொண்டு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு திசையில் சுழல்கிறது, இதையொட்டி பிஸ்டன்களால் தள்ளப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் ஒரு ஃப்ளைவீல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சுழற்சி அதிர்வுகளை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் தண்டின் செயலற்ற தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
ஒவ்வொரு பிஸ்டனும் மூன்று வளையங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அவற்றில் இரண்டு சிலிண்டரில் அழுத்தத்தை உருவாக்க உதவுகின்றன, மூன்றாவது - சிலிண்டர் சுவர்களை எண்ணெயிலிருந்து சுத்தம் செய்ய.
வீடியோ: கிராங்க் மெக்கானிசம்
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை VAZ 2106
எரிபொருள்-காற்று கலவையை எரிப்பு அறைகளில் சரியான நேரத்தில் நுழைவதை உறுதி செய்வதற்கும், அவற்றிலிருந்து எரிப்பு பொருட்களை வெளியிடுவதற்கும் இயந்திரத்தின் எரிவாயு விநியோக வழிமுறை (நேரம்) தேவைப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர் சரியான நேரத்தில் வால்வுகளை மூடி திறக்க வேண்டும். நேர வடிவமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:
- கேம்ஷாஃப்ட்;
- வால்வுகள்;
- தள்ளுபவர்கள்;
- தள்ளு கம்பிகள்;
- ராக்கர் ஆயுதங்கள்;
- டிரைவ் கூறுகள் (கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நட்சத்திரங்கள், டம்பர் கொண்ட டிரைவ் செயின், டென்ஷனர், ஷூ).VAZ 2106 இன் எரிவாயு விநியோக வழிமுறையானது கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு சங்கிலி இயக்கி மூலம் இயக்கப்படுகிறது
VAZ 2106 நேரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
என்ஜின் நேரத்தின் முக்கிய உறுப்பு கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும். அவர்தான், அதன் முழு நீளத்திலும் அமைந்துள்ள கேமராக்களின் உதவியுடன், கூடுதல் பாகங்கள் (புஷர்கள், தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் கைகள்) மூலம் வால்வுகளை இயக்கி, எரிப்பு அறைகளில் தொடர்புடைய ஜன்னல்களைத் திறந்து மூடுகிறார்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு பதட்டமான சங்கிலி மூலம் கேம்ஷாஃப்ட்டை சுழற்றுகிறது. அதே நேரத்தில், பிந்தையவற்றின் சுழற்சி வேகம், நட்சத்திரங்களின் அளவுகளில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, சரியாக இரண்டு மடங்கு குறைவாக உள்ளது. சுழற்சியின் போது, கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் புஷர்களில் செயல்படுகின்றன, அவை தண்டுகளுக்கு சக்தியை கடத்துகின்றன. பிந்தையது ராக்கர் கைகளில் அழுத்துகிறது, மேலும் அவை வால்வு தண்டுகளில் அழுத்துகின்றன.
பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் ஒத்திசைவு மிகவும் முக்கியமானது. அவற்றில் ஒன்றின் சிறிதளவு இடப்பெயர்ச்சி வாயு விநியோக கட்டங்களின் மீறலுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது மின் அலகு செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
வீடியோ: எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
VAZ 2106 இன்ஜின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்
"ஆறு" இன் எஞ்சின் எவ்வளவு நம்பகமானதாக இருந்தாலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதுவும் சில நேரங்களில் தோல்வியடைகிறது. பவர் யூனிட்டின் முறிவுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், இது கம்பிகளில் ஒன்றின் சாதாரண உடைப்பிலிருந்து தொடங்கி பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள் உடைந்து முடிவடையும். ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க, அதன் அறிகுறிகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
VAZ 2106 இன்ஜினுக்கு பழுது தேவை என்பதற்கான அறிகுறிகள்:
- தொடங்க இயலாமை (குளிர் அல்லது சூடாக இருந்தாலும்);
- மும்மடங்கு, "மிதக்கும்" வேகம், நிலையற்ற செயலற்ற நிலை;
- தொடக்கத்தில் சக்தி குறைப்பு, சுமை கீழ்;
- அதிக வெப்பம்;
- புறம்பான இரைச்சல் தோற்றம் (தட்டல், ஆரவாரம்);
- வெளியேற்ற நிற மாற்றம் (அடர்த்தியான வெள்ளை அல்லது சாம்பல் புகை).
இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒரு குறிப்பிட்ட முனை, பொறிமுறை அல்லது அமைப்பின் செயலிழப்பை நேரடியாகக் குறிக்க முடியாது என்பதை இங்கே மனதில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, நோயறிதலை விரிவாக அணுகி, உங்கள் முடிவுகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.
எஞ்சின் ஸ்டார்ட் ஆகாது
சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி மற்றும் பொதுவாக வேலை செய்யும் ஸ்டார்ட்டருடன், பவர் யூனிட் தொடங்கவில்லை மற்றும் "கிராப்" செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:
- பற்றவைப்பு சுருள்;
- குறுக்கீடு (ஹால் சென்சார், சுவிட்ச்);
- விநியோகஸ்தர் அட்டையின் ஸ்லைடர் மற்றும் தொடர்புகள்;
- குறிப்புகள் கொண்ட உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்;
- தீப்பொறி பிளக்;
- பெட்ரோல் பம்ப்;
- கார்பூரேட்டர் எரிபொருள் உட்கொள்ளும் பொருத்துதல் மீது வடிகட்டி;
- செயலற்ற வால்வு.
இயந்திர வாழ்க்கையின் அறிகுறிகள் இல்லாதது பற்றவைப்பு அமைப்பில் அல்லது மின் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பின் விளைவாகும். பற்றவைப்புடன் நோயறிதலைத் தொடங்குவது நல்லது, ஒரு சோதனையாளருடன் சுற்று "ரிங்" செய்து, ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் மின்னழுத்தம் இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். அத்தகைய காசோலையின் விளைவாக, ஸ்டார்ட்டரின் சுழற்சியின் போது தீப்பொறி பிளக்குகளில் ஒரு தீப்பொறி இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். தீப்பொறி இல்லை என்றால், நீங்கள் கணினியின் ஒவ்வொரு முனையையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
VAZ 2106 இல் தீப்பொறி பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
கணினியைச் சரிபார்க்கும் சாராம்சம், எரிபொருள் கார்பூரேட்டரை அடைகிறதா மற்றும் அது சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறதா என்பதைப் புரிந்துகொள்வது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் கார்பூரேட்டரிலிருந்து எரிபொருள் பம்பின் அவுட்லெட் குழாயைத் துண்டிக்க வேண்டும், அதை சில கொள்கலனில் செருகவும், ஸ்டார்ட்டருடன் உருட்டவும். பெட்ரோல் பாத்திரத்தில் பாய்ந்தால், எல்லாம் பம்ப் மற்றும் வடிகட்டியுடன் ஒழுங்காக இருக்கும்.
கார்பூரேட்டரைச் சரிபார்க்க, அதிலிருந்து காற்று வடிகட்டி மற்றும் மேல் அட்டையை அகற்றினால் போதும். அடுத்து, நீங்கள் முடுக்கி கேபிளை கூர்மையாக இழுத்து இரண்டாம் அறைக்குள் பார்க்க வேண்டும். இந்த கட்டத்தில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்தப்படும் ஒரு மெல்லிய எரிபொருளை நீங்கள் பார்க்க முடியும். இதன் பொருள் கார்பூரேட்டர் முடுக்கி பம்ப் சாதாரணமாக இயங்குகிறது. துளியும் இல்லை - கார்பூரேட்டரை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது சரிசெய்ய வேண்டும்.
செயலற்ற வால்வைச் சரிபார்ப்பது மதிப்பு. அது தோல்வியுற்றால், இயந்திரம் தொடங்காது. அதைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் அதை கார்பூரேட்டர் அட்டையிலிருந்து அவிழ்த்து மின் கம்பியைத் துண்டிக்க வேண்டும். அடுத்து, வால்வு பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட வேண்டும். இணைப்பின் போது, மின்காந்தத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரு கிளிக் பண்பு தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் சாதனத்தின் தடி பின்னோக்கி நகர வேண்டும்.
வீடியோ: ஏன் கார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை
இயந்திரம் ட்ரொயிட், செயலற்ற தன்மையின் மீறல் உள்ளது
பவர் யூனிட்டின் சிக்கல் மற்றும் செயலற்ற தன்மையை மீறுவது இதனால் ஏற்படலாம்:
- ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தீப்பொறி பிளக்குகளின் தோல்வி;
- உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் முறிவு;
- விநியோகஸ்தர் அட்டையின் தொடர்புகளை எரித்தல்;
- சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டியின் அடைப்பு;
- கார்பரேட்டரின் இன்லெட் பொருத்துதலில் வடிகட்டியின் அடைப்பு;
- தவறான கார்பூரேட்டர் சரிசெய்தல்.
முந்தைய வழக்கைப் போலவே, இங்கே பற்றவைப்பு அமைப்புடன் நோயறிதலைத் தொடங்குவது நல்லது. நீங்கள் உடனடியாக மெழுகுவர்த்திகளின் மின்முனைகளில் தீப்பொறியை சரிபார்த்து, ஒவ்வொரு உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் எதிர்ப்பையும் அளவிட வேண்டும். அடுத்து, விநியோகஸ்தர் கவர் அகற்றப்பட்டு, அதன் தொடர்புகளின் நிலை மதிப்பிடப்படுகிறது. அவை எரிந்தால், அவற்றை சூட்டில் இருந்து சுத்தம் செய்வது அல்லது அட்டையை மாற்றுவது அவசியம்.
மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, அதன் செயல்திறனை தீர்மானிப்பதன் மூலம் சிறந்த வடிகட்டியின் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் கார்பூரேட்டர் வடிப்பானைப் பொறுத்தவரை, அது அட்டையிலிருந்து அவிழ்க்கப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் ஊத வேண்டும்.
நோயறிதலின் இந்த நிலைகளுக்குப் பிறகு அறிகுறிகள் இருந்தால், கார்பூரேட்டரை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், அதாவது கலவையின் தரம் மற்றும் மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவு.
வீடியோ: ஏன் VAZ 2106 இன்ஜின் டிராயிட்
குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி
மின் அலகு சக்தி குணங்கள் மோசமடைவதற்கு வழிவகுக்கும்:
- நன்றாக வடிகட்டிகள் அல்லது கார்பூரேட்டரின் அடைப்பு;
- எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு;
- எரியக்கூடிய கலவையின் தரத்தின் தவறான சரிசெய்தல்;
- எரிவாயு விநியோக கட்டங்களை மீறுதல்;
- பற்றவைப்பு நேரத்தின் தவறான சரிசெய்தல்;
- பிஸ்டன் குழு பாகங்கள் அணிய.
இயந்திர சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுடன், முதல் படி வடிகட்டிகள், எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் கலவையின் தரத்தை சரிபார்த்து எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவது. அடுத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் நட்சத்திரங்களின் நேரக் குறிகள் என்ஜின் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் அட்டைகளில் உள்ள மதிப்பெண்களுடன் பொருந்துமா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். எல்லாம் அவர்களுடன் ஒழுங்காக இருந்தால், விநியோகஸ்தர் வீட்டை ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திருப்புவதன் மூலம் பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்யவும்.
பிஸ்டன் குழுவைப் பொறுத்தவரை, அதன் பாகங்கள் அணியும் போது, சக்தி இழப்பு அவ்வளவு தெளிவாகவும் விரைவாகவும் தோன்றாது. சக்தி இழப்புக்கு பிஸ்டன் சரியாக என்ன காரணம் என்பதை தீர்மானிக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களிலும் சுருக்க அளவீடு உதவும். VAZ 2106 க்கு, 10-12,5 kgf / cm வரம்பில் உள்ள குறிகாட்டிகள் சாதாரணமாகக் கருதப்படுகின்றன2. இது 9-10 kgf / cm சுருக்கத்துடன் இயந்திரத்தை இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது2, அத்தகைய புள்ளிவிவரங்கள் பிஸ்டன் குழுவின் உறுப்புகளின் தெளிவான உடைகளைக் குறிக்கின்றன.
வீடியோ: இயந்திர சக்தி ஏன் குறைக்கப்படுகிறது
எஞ்சின் அதிக வெப்பம்
மின் நிலையத்தின் வெப்ப ஆட்சியின் மீறல் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவீட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சாதனத்தின் அம்பு தொடர்ந்து அல்லது அவ்வப்போது சிவப்பு பிரிவில் மாறினால், இது அதிக வெப்பமடைவதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும். எஞ்சின் அதிக வெப்பமடையும் ஒரு காரைத் தொடர்ந்து ஓட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை எரிக்க வழிவகுக்கும், அத்துடன் சக்தி அலகு நகரும் பாகங்கள் நெரிசல் ஏற்படலாம்.
மோட்டரின் வெப்ப ஆட்சியை மீறுவது இதன் விளைவாக இருக்கலாம்:
- கணினியில் போதுமான குளிர்பதன நிலை;
- தெர்மோஸ்டாட் நெரிசல்;
- குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் தடை (அடைப்பு);
- குளிரூட்டும் விசிறியின் முறிவு;
- திரவ பம்ப் தோல்வி.
அதிக வெப்பமடைவதற்கான அறிகுறிகள் கண்டறியப்பட்டால், முதலில் செய்ய வேண்டியது விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டியின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துவதும், தேவைப்பட்டால் குளிரூட்டியை நிரப்புவதும் ஆகும். ரேடியேட்டர் குழாய்களின் வெப்பநிலை மூலம் தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்திறனை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். இயந்திரம் சூடாக இருக்கும் போது, அவை இரண்டும் சூடாக இருக்க வேண்டும். கீழ் குழாய் சூடாகவும், மேல் குழாய் குளிர்ச்சியாகவும் இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட் வால்வு மூடிய நிலையில் சிக்கி, ரேடியேட்டரைத் தவிர்த்து, குளிரூட்டி ஒரு சிறிய வட்டத்தில் நகர்கிறது. இந்த வழக்கில், சாதனம் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதை சரிசெய்ய முடியாது. ரேடியேட்டரின் காப்புரிமையும் முனைகளின் வெப்பநிலையால் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அது அடைபட்டிருந்தால், மேல் கடையின் மேல் பகுதி சூடாகவும், கீழே உள்ள கடையின் சூடாகவும் அல்லது குளிராகவும் இருக்கும்.
VAZ 2106 இல் குளிரூட்டும் விசிறி பொதுவாக 97-99 குளிரூட்டும் வெப்பநிலையில் இயங்கும்.0சி. அவரது பணியானது தூண்டுதல் உமிழும் ஒரு சிறப்பியல்பு சலசலப்புடன் உள்ளது. இணைப்பியில் மோசமான தொடர்பு, உடைந்த சென்சார் மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் செயலிழப்பு உள்ளிட்ட பல காரணங்களால் இது தோல்வியடையும். சாதனத்தைச் சோதிக்க, அதன் தொடர்புகளை நேரடியாக பேட்டரியுடன் இணைக்கவும்.
ஒரு திரவ பம்பின் முறிவை அகற்றாமல் கண்டறிவது மிகவும் கடினம், எனவே இது கடைசியாக சரிபார்க்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், அதன் செயலிழப்பு தூண்டுதலுக்கு சேதம் மற்றும் ரோட்டார் தாங்கியின் உடைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.
வீடியோ: இயந்திரம் ஏன் அதிக வெப்பமடைகிறது
புறம்பான ஒலிகள்
எந்தவொரு சக்தி அலகு செயல்பாட்டிலும் நிறைய ஒலிகள் உள்ளன, எனவே வெளிப்புற சத்தம் எங்கே, அது எங்கே இல்லை என்பதை ஒரு நிபுணர் மட்டுமே காது மூலம் சொல்ல முடியும், பின்னர் எல்லோரும் இல்லை. "கூடுதல்" தட்டுகளைத் தீர்மானிக்க, சிறப்பு கார் ஃபோன்டோஸ்கோப்புகள் உள்ளன, அவை எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ துல்லியமாக தீர்மானிக்க அனுமதிக்கின்றன. VAZ 2106 இன்ஜினைப் பொறுத்தவரை, வெளிப்புற ஒலிகளை வெளியிடலாம்:
- வால்வுகள்;
- முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள்;
- பிஸ்டன் ஊசிகள்;
- நேர சங்கிலி இயக்கி.
வால்வுகள் வால்வு கவர் இருந்து வரும் ஒரு உயர் அதிர்வெண் தட்டுகிறது. வெப்ப அனுமதிகளின் முறையற்ற சரிசெய்தல், கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் உடைகள் மற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ் பலவீனமடைவதால் அவை தட்டுகின்றன.
முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் ஒரே மாதிரியான ஒலிகளை உருவாக்குகின்றன. இதற்கான காரணம் அவர்களின் உடைகள் ஆகும், இதன் விளைவாக அவர்களுக்கும் இணைக்கும் ராட் பத்திரிகைகளுக்கும் இடையிலான விளையாட்டு அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக தட்டுதல் ஏற்படலாம்.
பிஸ்டன் ஊசிகள் பொதுவாக ஒலிக்கும். இந்த நிகழ்வு பெரும்பாலும் சிலிண்டர்களுக்குள் வெடிப்பதால் ஏற்படுகிறது. பற்றவைப்பு நேரத்தின் தவறான சரிசெய்தல் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. பிந்தைய பற்றவைப்பை அமைப்பதன் மூலம் இதேபோன்ற சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
டைமிங் செயினின் சத்தம், அதன் பலவீனமான பதற்றம் அல்லது டம்ப்பரில் உள்ள சிக்கல்களால் ஏற்படும் உரத்த சலசலப்பு அல்லது முழங்குவது போன்றது. டம்பர் அல்லது அதன் ஷூவை மாற்றுவது அத்தகைய ஒலிகளிலிருந்து விடுபட உதவும்.
வீடியோ: இயந்திரம் தட்டும்
வெளியேற்ற நிறம் மாற்றம்
வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறம், நிலைத்தன்மை மற்றும் வாசனை மூலம், இயந்திரத்தின் நிலையை பொதுவாக தீர்மானிக்க முடியும். சேவை செய்யக்கூடிய மின் அலகு ஒரு வெள்ளை, ஒளி, ஒளிஊடுருவக்கூடிய வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது எரிந்த பெட்ரோலின் பிரத்தியேக வாசனை. இந்த அளவுகோல்களில் மாற்றம் மோட்டார் சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.
சுமையின் கீழ் வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து அடர்த்தியான வெள்ளை புகை மின் நிலையத்தின் சிலிண்டர்களில் எண்ணெய் எரிவதைக் குறிக்கிறது. இது அணிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்களின் அடையாளம். காற்று வடிகட்டி வீட்டை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் மோதிரங்கள் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டதா அல்லது "படுத்து" என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். கிரீஸ் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்தால், அது மூச்சுத்திணறல் வழியாக "பான்" க்குள் பிழியப்படும், அங்கு அது ஒரு குழம்பு வடிவில் குடியேறும். இதேபோன்ற செயலிழப்பு பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது.
ஆனால் அடர்த்தியான வெள்ளை வெளியேற்றம் மற்ற பிரச்சனைகளின் விளைவாக இருக்கலாம். எனவே, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு (எரிதல்) ஏற்பட்டால், குளிரூட்டி சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது எரிப்பு போது வெள்ளை நீராவியாக மாறும். இந்த வழக்கில், வெளியேற்றமானது குளிரூட்டியின் உள்ளார்ந்த வாசனையைக் கொண்டிருக்கும்.
வீடியோ: வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வெள்ளை புகை ஏன் வருகிறது
மின் அலகு VAZ 2106 இன் பழுது
பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளை மாற்றுவதை உள்ளடக்கிய "ஆறு" மோட்டாரின் பழுது, காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட பிறகு சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸை அகற்ற முடியாது.
VAZ 2106 இயந்திரத்தை அகற்றுதல்
அனைத்து இணைப்புகளையும் அகற்றிய பிறகும், இயந்திர பெட்டியிலிருந்து இயந்திரத்தை கைமுறையாக வெளியே இழுப்பது வேலை செய்யாது. எனவே, இந்த பணியை முடிக்க, நீங்கள் ஒரு பார்வை துளை மற்றும் ஒரு மின்சார ஏற்றம் கொண்ட ஒரு கேரேஜ் வேண்டும். கூடுதலாக, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:
- ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மற்றும் குறடுகளின் தொகுப்பு;
- குளிரூட்டி மற்றும் எண்ணெய் சேகரிப்பதற்கான கொள்கலன்கள்;
- ஒரு மார்க்கர்;
- சில பழைய போர்வைகள் (இன்ஜின் அகற்றப்படும் போது காரின் பெயிண்ட் வேலைகளைப் பாதுகாக்க).
மோட்டாரை அகற்ற:
- காரை பார்க்கும் துளைக்குள் செலுத்துங்கள்.
- ஹூட்டை உயர்த்தி, ஒரு மார்க்கருடன் விளிம்புடன் விதானங்களைச் சுற்றி வரையவும். ஹூட் நிறுவும் போது, நீங்கள் இடைவெளிகளை அமைக்க வேண்டியதில்லை என்று இது அவசியம்.பேட்டை நிறுவும் போது இடைவெளிகளை அமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, நீங்கள் ஒரு மார்க்கருடன் விதானங்களை வட்டமிட வேண்டும்.
- பேட்டை பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை தளர்த்தவும், அதை அகற்றவும்.
- குளிரூட்டியை முழுவதுமாக வடிகட்டவும்.குளிரூட்டியை ரேடியேட்டர் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி இரண்டிலிருந்தும் வெளியேற்ற வேண்டும்.
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, குளிரூட்டும் அமைப்பின் குழாய்களின் கவ்விகளை தளர்த்தவும். அனைத்து குழாய்களையும் அகற்றவும்.குழாய்களை அகற்ற, நீங்கள் கவ்விகளை தளர்த்த வேண்டும்
- அதே வழியில் எரிபொருள் வரிகளை அகற்றவும்.குழல்களும் கவ்விகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.
- தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் விநியோகஸ்தர் தொப்பியிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைத் துண்டிக்கவும்.
- இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்த பிறகு, வெளியேற்றும் பன்மடங்கிலிருந்து வெளியேற்றும் குழாயைத் துண்டிக்கவும்.குழாய் துண்டிக்க, இரண்டு கொட்டைகள் unscrew
- பேட்டரியைத் துண்டித்து, அதை அகற்றி ஒதுக்கி வைக்கவும்.
- ஸ்டார்ட்டரைப் பாதுகாக்கும் மூன்று கொட்டைகளை அவிழ்த்து, கம்பிகளைத் துண்டிக்கவும். ஸ்டார்ட்டரை அகற்று.ஸ்டார்டர் மூன்று கொட்டைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
- மேல் கியர்பாக்ஸ் பெருகிவரும் போல்ட்களை (3 பிசிக்கள்) அவிழ்த்து விடுங்கள்.கியர்பாக்ஸ் மூன்று போல்ட்களுடன் மேலே வைக்கப்பட்டுள்ளது.
- கார்பூரேட்டரிலிருந்து காற்று மற்றும் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர்களைத் துண்டிக்கவும்.கார்பூரேட்டரிலிருந்து, நீங்கள் காற்று மற்றும் த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர்களைத் துண்டிக்க வேண்டும்
- ஆய்வு துளைக்குள் இறங்கி, கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரை அகற்றவும்.சிலிண்டரை அகற்ற, நீங்கள் வசந்தத்தை அகற்ற வேண்டும்
- இரண்டு கீழ் கியர்பாக்ஸ்-டு-இன்ஜின் போல்ட்களை அகற்றவும்.கியர்பாக்ஸின் அடிப்பகுதி இரண்டு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
- பாதுகாப்பு அட்டையை (4 பிசிக்கள்) பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.உறை நான்கு கொட்டைகள் மீது சரி செய்யப்பட்டது
- மின் உற்பத்தி நிலையத்தை ஆதரவுடன் பாதுகாக்கும் மூன்று கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.இயந்திரம் மூன்று ஆதரவுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
- எஞ்சினுடன் ஏற்றிச் செல்லும் சங்கிலிகளை (பெல்ட்கள்) பாதுகாப்பாக இணைக்கவும்.
- காரின் முன் ஃபெண்டர்களை பழைய போர்வைகளால் மூடவும் (பெயிண்ட்வொர்க்கை கீறாமல் இருக்க).
- ஒரு ஏற்றத்துடன் இயந்திரத்தை கவனமாக உயர்த்தவும்.இயந்திரத்தை அகற்றுவதற்கு முன், ஃபாஸ்டென்சர்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
- மோட்டாரை ஓரமாக எடுத்து தரையிலோ அல்லது மேசையிலோ வைக்கவும்.
இயர்பட்களை எப்படி மாற்றுவது
காரில் இருந்து இயந்திரம் அகற்றப்பட்டவுடன், நீங்கள் அதை சரிசெய்ய ஆரம்பிக்கலாம். செருகல்களுடன் ஆரம்பிக்கலாம். அவற்றை மாற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- ஒரு ஹெக்ஸ் குறடு மூலம் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.பிளக் ஒரு அறுகோணத்துடன் unscrewed
- 10 விசையைப் பயன்படுத்தி, கோரைப்பாயின் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து பன்னிரண்டு போல்ட்களையும் அவிழ்த்து விடுங்கள். கேஸ்கெட்டுடன் பான் அகற்றவும்.தட்டு 10 போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது
- கார்பூரேட்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை அகற்றவும்.
- 10 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, எட்டு வால்வு கவர் கொட்டைகளை அகற்றவும். கேஸ்கெட்டுடன் கவர் அகற்றவும்.வால்வு கவர் எட்டு கொட்டைகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது.
- ஸ்பட்ஜர் அல்லது உளியைப் பயன்படுத்தி, கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்டார் மவுண்டிங் போல்ட்டைப் பாதுகாக்கும் வாஷரை வளைக்கவும்.போல்ட்டை அவிழ்க்க, நீங்கள் வாஷரை வளைக்க வேண்டும்
- 17 குறடு பயன்படுத்தி, கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்டார் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். நட்சத்திரம் மற்றும் சங்கிலியை அகற்றவும்.
- செயின் டென்ஷனரை 10 குறடு மூலம் பாதுகாக்கும் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.டென்ஷனர் இரண்டு கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது
- 13 சாக்கெட் குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கையைப் பாதுகாக்கும் ஒன்பது கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். படுக்கையை அகற்று.படுக்கையை அகற்ற, நீங்கள் ஒன்பது கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டும்
- 14 குறடு பயன்படுத்தி, இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். செருகல்களுடன் அட்டைகளை அகற்றவும்.ஒவ்வொரு கவர் இரண்டு கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
- இணைக்கும் தண்டுகளை அகற்றவும், அவற்றிலிருந்து லைனர்களை அகற்றவும்.
- 17 குறடு பயன்படுத்தி, பிரதான தாங்கி தொப்பிகளில் உள்ள போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.கவர் இரண்டு திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- அட்டைகளைத் துண்டிக்கவும், உந்துதல் வளையங்களை அகற்றவும்
- கவர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து முக்கிய தாங்கி ஓடுகளை அகற்றவும்.செருகல்கள் எஃகு மற்றும் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்டவை
- கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அகற்றவும்.தண்டு மண்ணெண்ணையில் கழுவி எண்ணெயால் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்
- மண்ணெண்ணெய்யில் தண்டை துவைக்கவும், உலர்ந்த சுத்தமான துணியால் துடைக்கவும்.
- புதிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் உந்துதல் துவைப்பிகள் நிறுவவும்.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்களை என்ஜின் எண்ணெயுடன் உயவூட்டுங்கள், பின்னர் தண்டு சிலிண்டர் தொகுதியில் நிறுவவும்.
- முக்கிய தாங்கி தொப்பிகளை நிறுவவும் மற்றும் திருகுகள் மூலம் பாதுகாக்கவும். 68,3–83,3 Nm க்கு ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் போல்ட்களை இறுக்கவும்.
- கிரான்ஸ்காஃப்டில் புதிய தாங்கு உருளைகளுடன் இணைக்கும் தண்டுகளை நிறுவவும். கொட்டைகள் மூலம் அவற்றை சரிசெய்யவும். கொட்டைகளை 43,3–53,3 Nm ஆக இறுக்குங்கள்.
- தலைகீழ் வரிசையில் இயந்திரத்தை இணைக்கவும்.
பிஸ்டன்களின் சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களை மாற்றுதல்
பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்ற, உங்களுக்கு அதே கருவிகள் தேவைப்படும், அதே போல் பிஸ்டன்களை முடக்குவதற்கு ஒரு வைஸ் மற்றும் ஒரு சிறப்பு மாண்ட்ரல் தேவைப்படும். பழுதுபார்க்கும் பணி பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:
- p.p க்கு இணங்க இயந்திரத்தை அகற்றவும். முந்தைய அறிவுறுத்தலின் 1-10.
- இணைக்கும் தண்டுகளுடன் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து பிஸ்டன்களை ஒவ்வொன்றாகத் தள்ளவும்.இணைக்கும் தண்டுகளுடன் பிஸ்டன்களும் அகற்றப்பட வேண்டும்.
- இணைக்கும் கம்பியை வைஸில் இறுக்கி, மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டனில் இருந்து இரண்டு சுருக்க மற்றும் ஒரு ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களை அகற்றவும். அனைத்து பிஸ்டன்களுக்கும் இந்த நடைமுறையைச் செய்யுங்கள்.ஒவ்வொரு பிஸ்டனுக்கும் மூன்று வளையங்கள் உள்ளன
- சூட்டில் இருந்து பிஸ்டன்களை சுத்தம் செய்யவும்.
- புதிய மோதிரங்களை நிறுவவும், அவற்றின் பூட்டுகளை பள்ளங்களில் உள்ள புரோட்ரஷன்களுக்கு திசைதிருப்பவும்.
- ஒரு மாண்ட்ரலைப் பயன்படுத்தி, சிலிண்டரில் மோதிரங்களுடன் பிஸ்டன்களை நிறுவவும்.ஒரு மாண்ட்ரலைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டன்களை நிறுவுவது மிகவும் வசதியானது
- தலைகீழ் வரிசையில் இயந்திரத்தை இணைக்கவும்.
எண்ணெய் பம்ப் பழுது
எண்ணெய் பம்பை அகற்றி சரிசெய்ய, நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- 13 குறடு பயன்படுத்தி, இரண்டு பம்ப் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.பம்ப் இரண்டு போல்ட் மூலம் பிடிக்கப்படுகிறது.
- கேஸ்கெட்டுடன் சாதனத்தை அகற்றவும்.
- 10 குறடு பயன்படுத்தி, எண்ணெய் உட்கொள்ளும் குழாயைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.குழாய் மூன்று போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
- அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வைத் துண்டிக்கவும்.அமைப்பில் அழுத்தத்தை பராமரிக்க வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது
- பம்ப் கவர் அகற்றவும்.
- இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்களை அகற்றவும்.கியர்கள் தேய்மானம் அல்லது சேதத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டக்கூடாது.
- பம்ப் பாகங்களை ஆய்வு செய்து, அவற்றின் நிலையை மதிப்பிடுங்கள். வீட்டுவசதி, கவர் அல்லது கியர்களில் உடைகள் அல்லது இயந்திர சேதத்தின் அறிகுறிகள் இருந்தால், குறைபாடுள்ள கூறுகளை மாற்றவும்.
- எண்ணெய் பிக்கப் திரையை சுத்தம் செய்யவும்.கண்ணி அழுக்காக இருந்தால், அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
- சாதனத்தை தலைகீழ் வரிசையில் இணைக்கவும்.
இயந்திரத்தின் சுய பழுதுபார்ப்பு மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும், ஆனால் அதைச் சமாளிக்க முடியாது. முக்கிய விஷயம் தொடங்குவது, பின்னர் என்னவென்று நீங்களே கண்டுபிடிப்பீர்கள்.
