முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் VAZ 2106: நோக்கம், செயலிழப்புகள், தேர்வு மற்றும் மாற்றீடு
உள்ளடக்கம்
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நோக்கம் மற்றும் ஏற்பாடு VAZ 2106
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சிக்கல்கள்
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல்
சஸ்பென்ஷன் ஷாக் அப்சார்பர்கள் VAZ 2106, வேறு எந்த காரையும் போலவே, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இதில் வசதியான இயக்கம் மட்டுமல்ல, வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பும் சார்ந்துள்ளது. இந்த உறுப்புகளின் நிலை அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டும்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நோக்கம் மற்றும் ஏற்பாடு VAZ 2106
VAZ "ஆறு" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பில் கூர்மையான அதிர்வுகளைக் குறைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை, காரின் பிற கூறுகளைப் போலவே, காலப்போக்கில் தோல்வியடைவதால், செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள், இந்த இடைநீக்க பகுதிகளின் தேர்வு மற்றும் மாற்றுதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் வடிவமைப்பு
VAZ 2106 இல், ஒரு விதியாக, இரண்டு குழாய் எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் மற்றும் பின்புற டம்ப்பர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு பரிமாணங்களில் உள்ளது, மேல் பகுதியை ஏற்றும் முறை மற்றும் முன் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் உறுப்பில் ஒரு இடையக 37 முன்னிலையில் உள்ளது, இது தலைகீழ் இயக்கத்தின் போது இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வடிவமைப்பு ஒரு பெருகிவரும் காது, சுருக்க வால்வுகள் (19, 2, 3, 4, 5, 6), வேலை செய்யும் சிலிண்டர் 7, ஒரு பிஸ்டன் உறுப்புடன் ஒரு தடி 21 மற்றும் ஒரு உறை ஆகியவற்றைக் கொண்ட தொட்டி 20 ஆகியவற்றால் ஆனது. 22 ஒரு கண்ணுடன். தொட்டி 19 ஒரு குழாய் எஃகு உறுப்பு ஆகும். ஒரு கண் 1 அதன் கீழ் பகுதியில் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் ஒரு நட்டு 29 க்கான ஒரு நூல் மேலே செய்யப்படுகிறது. கண்ணில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, அதில் உடல் 2 வால்வு டிஸ்க்குகளுடன் ஒன்றாக வைக்கப்படுகிறது. அண்டர்கட், இது சிலிண்டர் 21 ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறது.
நீர்த்தேக்கத்திற்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான குழி திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது. வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் ஒரு தடி 20 மற்றும் ஒரு பிஸ்டன் 10. பிந்தையது வால்வு சேனல்கள் - பைபாஸ் மற்றும் திரும்பும். சிலிண்டரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு சுருக்க வால்வு உள்ளது. வால்வு உடல் 2 இல் ஒரு இருக்கை உள்ளது, அதில் டிஸ்க்குகள் 3 மற்றும் 4 அழுத்தப்படுகின்றன. பிஸ்டன் குறைந்த அதிர்வெண்ணில் நகரும் போது, வட்டில் உள்ள கட்அவுட் மூலம் திரவ அழுத்தம் குறைகிறது 4. வால்வு உடலில் ஒரு பள்ளம் மற்றும் செங்குத்து சேனல்கள் உள்ளன. கீழே இருந்து, மற்றும் ஹோல்டர் 7 இல் துளைகள் உள்ளன, அவை வேலை செய்யும் தொட்டியில் இருந்து திரவத்தை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கின்றன. சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில் ஒரு சீல் உறுப்பு 23 உடன் ஒரு ஸ்லீவ் 24 உள்ளது, மேலும் தடி கடையின் சுற்றுப்பட்டை 26 மற்றும் ஒரு கிளிப் 25 உடன் சீல் செய்யப்படுகிறது. சிலிண்டரின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள பாகங்கள் நட்டு 29 ஆல் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. நான்கு முக்கிய துளைகளுடன். சைலண்ட் பிளாக்குகள் 38 அதிர்ச்சி உறிஞ்சி லக்ஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பரிமாணங்களை
"ஆறு" முன்பக்கத்தின் தேய்மான கூறுகள் மிகவும் மென்மையானவை, இது ஒரு பம்பைத் தாக்கும் போது குறிப்பாக உணரப்படுகிறது: காரின் முன்பகுதி நிறைய ஊசலாடுகிறது. பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மென்மையானது முன்பக்கத்தைப் போலவே இருக்கும். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், முதுகின் லேசான தன்மையால் அது அப்படி உணரவில்லை. டம்பர்கள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், அவை வலது மற்றும் இடது என பிரிக்கப்படவில்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.
அட்டவணை: அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பரிமாணங்கள் VAZ 2106
| ஆ | கம்பி விட்டம், மிமீ | வழக்கு விட்டம், மிமீ | உடல் உயரம் (தண்டு தவிர), மிமீ | பக்கவாதம், மி.மீ |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
இது எப்படி வேலை
உடல் ஊசலாட்டத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பை உருவாக்கும் கொள்கையின் அடிப்படையில் தணிக்கும் கூறுகள் செயல்படுகின்றன, இது வால்வுகளில் உள்ள துளைகள் வழியாக வேலை செய்யும் ஊடகத்தை கட்டாயமாக கடந்து செல்வதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. கேள்விக்குரிய உறுப்பு சுருக்கப்பட்டால், இயந்திரத்தின் சக்கரங்கள் மேலே செல்கின்றன, அதே நேரத்தில் சாதனத்தின் பிஸ்டன் கீழே சென்று பைபாஸ் வால்வின் ஸ்பிரிங் உறுப்பு வழியாக சிலிண்டரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து திரவத்தை அழுத்துகிறது. திரவத்தின் ஒரு பகுதி தொட்டியில் பாய்கிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கம்பி சீராக நகரும் போது, திரவத்திலிருந்து உருவாகும் சக்தி சிறியதாக இருக்கும், மேலும் வேலை செய்யும் ஊடகம் த்ரோட்டில் டிஸ்கில் உள்ள துளை வழியாக நீர்த்தேக்கத்திற்குள் செல்கிறது.
இடைநீக்கத்தின் மீள் உறுப்புகளின் செல்வாக்கின் கீழ், சக்கரங்கள் கீழ்நோக்கி திரும்புகின்றன, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீட்சி மற்றும் பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும். அதே நேரத்தில், பிஸ்டன் உறுப்புக்கு மேலே திரவ அழுத்தம் எழுகிறது, மேலும் அதன் கீழே ஒரு அரிதான விளைவு ஏற்படுகிறது. பிஸ்டனுக்கு மேலே திரவமானது, அதன் செல்வாக்கின் கீழ் வசந்தம் சுருக்கப்பட்டு, வால்வு டிஸ்க்குகளின் விளிம்புகள் வளைந்திருக்கும், இதன் விளைவாக சிலிண்டரின் கீழே பாய்கிறது. பிஸ்டன் உறுப்பு குறைந்த அதிர்வெண்ணில் நகரும் போது, பின்வாங்கல் வால்வு டிஸ்க்குகளை அழுத்துவதற்கு சிறிய திரவ அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பின்னடைவு பக்கவாதத்திற்கு எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது.
அவை எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன
ஆறாவது மாதிரியின் ஜிகுலியின் முன் முனையின் டம்பர்கள் ஒரு போல்ட் இணைப்பு மூலம் கீழ் நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தியின் மேல் பகுதி ஆதரவு கோப்பை வழியாக செல்கிறது மற்றும் ஒரு நட்டுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. உடலுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உறுதியான இணைப்பை விலக்க, மேல் பகுதியில் ரப்பர் மெத்தைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சக்கரங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. மேலே இருந்து, அவை உடலின் அடிப்பகுதியிலும், கீழே இருந்து - தொடர்புடைய அடைப்புக்குறியிலும் சரி செய்யப்படுகின்றன.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சிக்கல்கள்
ஒரு காரை இயக்கும் போது, சஸ்பென்ஷன் ஷாக் அப்சார்பர்கள் தோல்வியடையும் போது தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் காரின் கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு அவற்றின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. செயலிழப்புகள் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படுகின்றன, அவை இன்னும் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும்.
எண்ணெய் கசிவு
பார்வை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் டம்பர் பாய்ந்தது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். வழக்கில் எண்ணெயின் குறிப்பிடத்தக்க தடயங்கள் இருக்கும், இது சாதனத்தின் இறுக்கத்தை மீறுவதைக் குறிக்கிறது. கசிந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் காரை ஓட்டுவது சாத்தியம், ஆனால் அது எதிர்காலத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் உடல் உருளும்போது போதுமான நெகிழ்ச்சித்தன்மையை வழங்க முடியாது. குறைபாடுள்ள டம்ப்பருடன் வாகனத்தை நீங்கள் தொடர்ந்து இயக்கினால், மீதமுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வடிவமைக்கப்படாத ஒரு சுமையுடன் ஏற்றப்படும். இது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும் மற்றும் நான்கு கூறுகளையும் மாற்ற வேண்டும். பல அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் கறைகள் காணப்பட்டால், அவை மாற்றப்படும் வரை காரைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் வலுவான கட்டமைப்பின் காரணமாக, பிற இடைநீக்க கூறுகள் (அமைதியான தொகுதிகள், தடி புஷிங் போன்றவை) தோல்வியடையத் தொடங்கும்.
வாகனம் ஓட்டும்போது தட்டுதல்
பெரும்பாலும், வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு காரணமாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தட்டுகின்றன. டம்பர் உலர்ந்திருந்தால், அதன் சேவைத்திறனை எளிய முறையில் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, அவர்கள் தட்டி வரும் பக்கத்திலிருந்து காரின் இறக்கையை அழுத்தி, பின்னர் அதை விடுவிக்கிறார்கள். வேலை செய்யும் பகுதி மெதுவாக வீழ்ச்சியை உறுதிசெய்து அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால், உடல் வசந்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் ஊசலாடும், விரைவாக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். 50 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட தணிக்கும் கூறுகளின் தட்டுகள் இருந்தால், அவற்றை மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.
வீடியோ: VAZ 2106 அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்க்கிறது
மந்தமான பிரேக்கிங்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தோல்வியடையும் போது, சக்கரங்கள் சாலை மேற்பரப்புடன் மோசமான தொடர்பை ஏற்படுத்துகின்றன, இது இழுவை குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, டயர்கள் சிறிது நேரம் நழுவுகின்றன, மேலும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும், அதாவது கார் மெதுவாகச் செல்ல அதிக நேரம் எடுக்கும்.
பிரேக்கிங் செய்யும் போது காரைக் குத்தி, பக்கங்களுக்கு இழுக்கிறது
கட்டமைப்பு கூறுகளின் உடைகள் காரணமாக டம்பர் மீறல் பொறிமுறையின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. பிரேக் மிதி அல்லது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, உடல் உருவாக்கம் ஏற்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியின் முக்கிய அறிகுறிகளில் ஒன்று பிரேக்கிங் செய்யும் போது பெக்கிங் அல்லது திரும்பும் போது வலுவான உடல் உருட்டல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் தேவை. வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பற்றதாகிவிடும்.
சீரற்ற டிரெட் உடைகள்
பிரேக் செயல்திறன் குறையும் போது, டயர் ஆயுளும் குறைகிறது. சக்கரங்கள் அடிக்கடி குதித்து சாலையில் பிடிப்பதால் இது விளக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஜாக்கிரதையாக வேலை செய்யும் இடைநீக்கத்தை விட சீரற்ற மற்றும் வேகமாக அணிகிறது. கூடுதலாக, சக்கர சமநிலை தொந்தரவு, ஹப் தாங்கி மீது சுமை அதிகரிக்கிறது. எனவே, நான்கு சக்கரங்களின் பாதுகாப்பாளரையும் அவ்வப்போது ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
மோசமான சாலை பிடிப்பு
சாலையில் VAZ 2106 இன் நிலையற்ற நடத்தையுடன், காரணம் தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மட்டுமல்ல. அனைத்து இடைநீக்க கூறுகளையும் ஆய்வு செய்வது அவசியம், அவற்றின் சரிசெய்தலின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். பின்புற அச்சு கம்பிகளின் புஷிங்ஸில் கடுமையான உடைகள் அல்லது தண்டுகள் சேதமடைந்தால், கார் பக்கங்களுக்கு எறியலாம்.
கட்டும் காது உடைப்பு
மவுண்டிங் கண் முன் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இரண்டிலும் துண்டிக்கப்படலாம். பெரும்பாலும் இந்த நிகழ்வு ஸ்பிரிங்ஸின் கீழ் ஸ்பேசர்களை ஏற்றும் போது நிகழ்கிறது, இதன் விளைவாக டம்பர் ஸ்ட்ரோக் குறைகிறது மற்றும் பெருகிவரும் மோதிரங்கள் கிழிக்கப்படுகின்றன.
அத்தகைய விரும்பத்தகாத சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீது கூடுதல் கண்ணை பற்றவைக்க வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, பழைய தயாரிப்பிலிருந்து அதை வெட்டுவதன் மூலம் அல்லது ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்.
வீடியோ: ஜிகுலியில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உடைவதற்கான காரணங்கள்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல்
உங்கள் "ஆறு" இன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அவற்றின் நோக்கத்தை நிறைவேற்றியுள்ளன மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு, இந்த நடைமுறையை எந்த வரிசையில் மேற்கொள்ள வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். டம்ப்பர்கள் ஜோடிகளாக மாற்றப்படுகின்றன என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு, அதாவது ஒரு அச்சில் வலது உறுப்பு தோல்வியுற்றால், இடதுபுறம் மாற்றப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடைந்தால் (1 ஆயிரம் கிமீ வரை), அதை மட்டுமே மாற்ற முடியும். கேள்விக்குரிய தயாரிப்புகளை பழுதுபார்ப்பதைப் பொறுத்தவரை, தேவையான உபகரணங்களின் பற்றாக்குறையால் வேலையைச் செய்வதற்கான சிக்கலான அல்லது இயலாமை காரணமாக நடைமுறையில் யாரும் இதை வீட்டில் செய்வதில்லை. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வடிவமைப்புகள் மடிக்க முடியாது.
எதை தேர்வு செய்வது
அவை உடைக்கும்போது மட்டுமல்ல, முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்திற்கான தணிக்கும் சாதனங்களின் தேர்வு பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். VAZ 2106 மற்றும் பிற கிளாசிக் ஜிகுலியின் சில உரிமையாளர்கள் மென்மையான இடைநீக்கத்தில் திருப்தி அடையவில்லை. சிறந்த வாகன நிலைத்தன்மைக்கு, முன் முனையில் VAZ 21214 (SAAZ) இலிருந்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், அசல் தயாரிப்புகள் அதிகப்படியான மென்மையின் காரணமாக துல்லியமாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சகாக்களால் மாற்றப்படுகின்றன.
அட்டவணை: முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஒப்புமைகள் VAZ 2106
| உற்பத்தியாளர் | ஆ | விலை, தேய்த்தல். |
| KYB | 443122 (எண்ணெய்) | 700 |
| KYB | 343097 (எரிவாயு) | 1300 |
| ஃபெனாக்ஸ் | A11001C3 | 700 |
| SS20 | SS20177 | 1500 |
பின்புற இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்த, நிலையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்குப் பதிலாக, VAZ 2121 இன் கூறுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முன் முனையைப் போலவே, பின் முனையிலும் வெளிநாட்டு ஒப்புமைகள் உள்ளன.
அட்டவணை: பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஒப்புமைகள் "ஆறு"
| உற்பத்தியாளர் | ஆ | விலை, தேய்த்தல். |
| KYB | 343098 | 1400 |
| KYB | 443123 | 950 |
| ஃபெனாக்ஸ் | A12175C3 | 700 |
| கியூஎம்எல் | எஸ்ஏ 1029 | 500 |
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வாறு மாற்றுவது
முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை அகற்ற, நீங்கள் 6, 13 மற்றும் 17 க்கான விசைகளைத் தயாரிக்க வேண்டும். இந்த செயல்முறை பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- நாங்கள் ஹூட்டைத் திறந்து, 17 இன் விசையுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியின் கட்டத்தை அவிழ்த்து, 6 இன் விசையுடன் அச்சை திருப்பாமல் வைத்திருக்கிறோம்.
மேல் ஃபாஸ்டெனரை அவிழ்க்க, தண்டு திரும்பாமல் பிடித்து, 17 குறடு மூலம் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். - தண்டில் இருந்து நட்டு, வாஷர் மற்றும் ரப்பர் கூறுகளை அகற்றவும்.அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியில் இருந்து வாஷர் மற்றும் ரப்பர் குஷனை அகற்றவும்
- நாங்கள் முன் முனையின் கீழ் கீழே சென்று 13 இன் விசையுடன் கீழ் மவுண்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.கீழே இருந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அடைப்புக்குறி வழியாக கீழ் கையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
- நாங்கள் காரில் இருந்து டம்ப்பரை அகற்றி, கீழ் கையில் உள்ள துளை வழியாக அடைப்புக்குறி மூலம் அதை வெளியே எடுக்கிறோம்.ஏற்றத்தை அவிழ்த்துவிட்டு, கீழ் கையின் துளை வழியாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வெளியே எடுக்கிறோம்
- ஒரு விசையுடன் திரும்புவதிலிருந்து போல்ட்டைப் பிடித்து, மற்றொன்றைக் கொண்டு நட்டை அவிழ்த்து, அடைப்புக்குறியுடன் ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்றுவோம்.17 க்கு இரண்டு விசைகளின் உதவியுடன் நெம்புகோலின் கட்டத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம்
- புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை தலைகீழ் வரிசையில் வைக்கிறோம், ரப்பர் பட்டைகளை மாற்றுகிறோம்.
டம்பரை நிறுவும் போது, தடியை முழுமையாக நீட்டிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு ரப்பர் குஷன் மீது வைத்து கண்ணாடியில் உள்ள துளைக்குள் செருகவும்.
வீடியோ: VAZ "கிளாசிக்" இல் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுதல்
பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வாறு மாற்றுவது
பின்புற டம்பரை அகற்ற, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்படும்:
- 19 க்கான சாவி மற்றும் ஒரு ராட்செட் மற்றும் ஒரு குமிழ் கொண்ட ஒரு தலை;
- ஒரு சுத்தியல்;
- WD-40 அல்லது வேறு ஏதேனும் ஊடுருவக்கூடிய மசகு எண்ணெய்.
பின்வரும் வரிசையில் உறுப்புகளை அகற்றுகிறோம்:
- நாங்கள் காரை ஒரு பார்வை துளை மீது நிறுவி, ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்குகிறோம்.
- இரண்டு 19 குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, கீழ் டம்பர் மவுண்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.கீழே இருந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி 19 குறடு போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- புஷிங் மற்றும் ஐலெட்டில் இருந்து போல்ட்டை வெளியே எடுக்கிறோம்.
- அடைப்புக்குறியிலிருந்து ஸ்பேசர் ஸ்லீவை அகற்றுவோம்.போல்ட்டை வெளியே இழுத்த பிறகு, ஸ்பேசர் ஸ்லீவை அகற்றவும்
- நாங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை பக்கத்திற்கு எடுத்து, போல்ட்டை வெளியே எடுத்து அதிலிருந்து புஷிங்கை அகற்றுகிறோம்.போல்ட்டிலிருந்து ஸ்பேசரை அகற்றி, போல்ட்டையே அகற்றவும்.
- அதே பரிமாணத்தின் விசையுடன், மேல் ஏற்றத்தை அணைக்கிறோம்.மேலே இருந்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு நட்டு கொண்டு வீரியமான மீது நடத்தப்படுகிறது.
- அச்சில் இருந்து வாஷரையும், ரப்பர் புஷிங்ஸுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியையும் அகற்றுகிறோம்.நட்டை அவிழ்த்த பிறகு, ரப்பர் புஷிங்ஸுடன் வாஷர் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்றவும்
- நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை எவ்வாறு இரத்தம் செய்வது
ஷாக் அப்சார்பர்களை நிறுவுவதற்கு முன் இரத்தம் வடிகட்ட வேண்டும். கிடங்குகளில் போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பின் போது கிடைமட்ட நிலையில் இருப்பதால், அவற்றை வேலை நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. நிறுவலுக்கு முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பம்ப் செய்யப்படாவிட்டால், காரின் செயல்பாட்டின் போது, சாதனத்தின் பிஸ்டன் குழு தோல்வியடையும். இரத்தப்போக்கு செயல்முறை முக்கியமாக இரண்டு குழாய் டம்பர்களுக்கு உட்பட்டது மற்றும் அதை பின்வருமாறு செய்யுங்கள்:
- நாங்கள் புதிய உறுப்பை தலைகீழாக மாற்றி மெதுவாக அதை அழுத்துகிறோம். இந்த நிலையில் சில வினாடிகள் வைத்திருங்கள்.அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைத் திருப்பி, தடியை மெதுவாக அழுத்தி, சில நொடிகள் இந்த நிலையில் வைத்திருங்கள்
- நாங்கள் சாதனத்தைத் திருப்பி, இன்னும் சில விநாடிகளுக்கு இந்த நிலையில் வைத்திருக்கிறோம், அதன் பிறகு நாம் தண்டு நீட்டிக்கிறோம்.நாங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை வேலை செய்யும் நிலைக்கு மாற்றி கம்பியை உயர்த்துகிறோம்
- நாங்கள் பல முறை நடைமுறையை மீண்டும் செய்கிறோம்.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி செயல்பாட்டிற்குத் தயாராக இல்லை என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல: சுருக்கம் மற்றும் பதற்றத்தின் போது தடி ஜெர்கியாக நகரும். உந்தி பிறகு, அத்தகைய குறைபாடுகள் மறைந்துவிடும்.
VAZ 2106 இன் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் டம்பர்கள் எப்போதாவது தோல்வியடைகின்றன. இருப்பினும், மோசமான தரமான சாலைகளில் காரின் செயல்பாடு அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து பழுதுபார்ப்பதற்கு அதிக முயற்சி மற்றும் நேரம் தேவையில்லை. இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு குறைந்தபட்ச கருவிகள் தேவை, அத்துடன் பழக்கப்படுத்துதல் மற்றும் படிப்படியான வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுதல்.
