பிரேக் சிஸ்டம் VAZ 2101: வடிவமைப்பு, செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள் மற்றும் அவற்றின் நீக்குதல்
உள்ளடக்கம்
பிரேக் சிஸ்டத்தின் சேவைத்திறன் ஓட்டுநர், பயணிகள் மற்றும் பிற சாலைப் பயனர்களின் பாதுகாப்பிற்கான அடிப்படையாகும். VAZ 2101 இல், அமைப்பின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக பிரேக்குகள் சரியானதாக இல்லை. சில நேரங்களில் இது சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது முன்கூட்டியே தெரிந்து கொள்வது நல்லது, இது சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் மற்றும் காரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும்.
பிரேக் சிஸ்டம் VAZ 2101
எந்தவொரு காரின் உபகரணங்களிலும் பிரேக் சிஸ்டம் உள்ளது மற்றும் VAZ "பென்னி" விதிவிலக்கல்ல. சரியான நேரத்தில் வாகனத்தை மெதுவாக நிறுத்துவது அல்லது முழுமையாக நிறுத்துவது இதன் முக்கிய நோக்கமாகும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக பிரேக்குகள் தோல்வியடையும் என்பதால், அவற்றின் வேலையின் செயல்திறன் மற்றும் தொகுதி உறுப்புகளின் நிலை ஆகியவை அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். எனவே, பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் வடிவமைப்பு, செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் நீக்குதல் ஆகியவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.
பிரேக் சிஸ்டம் வடிவமைப்பு
முதல் மாதிரியின் பிரேக்குகள் "ஜிகுலி" வேலை மற்றும் பார்க்கிங் அமைப்புகளால் செய்யப்படுகின்றன. அவற்றில் முதலாவது பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் (GTZ);
- வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்கள் (ஆர்டிசி);
- ஹைட்ராலிக் தொட்டி;
- குழல்களை மற்றும் குழாய்கள்;
- அழுத்த சீரமைப்பான்;
- பிரேக் மிதி;
- பிரேக் வழிமுறைகள் (பேட்கள், டிரம்ஸ், பிரேக் டிஸ்க்).
பார்க்கிங் பிரேக் (ஹேண்ட்பிரேக்) என்பது பின்புற பேட்களில் செயல்படும் ஒரு இயந்திர அமைப்பு ஆகும். காரை சாய்வில் அல்லது இறங்குதளத்தில் நிறுத்தும்போதும், சில சமயங்களில் மலையில் தொடங்கும்போதும் ஹேண்ட்பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தீவிர சூழ்நிலைகளில், பிரதான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயல்படுவதை நிறுத்தும்போது, ஹேண்ட்பிரேக் காரை நிறுத்த உதவும்.
அறுவை சிகிச்சை கொள்கை
VAZ 2101 பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு:
- பிரேக் மிதி மீது தாக்கத்தின் தருணத்தில், GTZ இல் உள்ள பிஸ்டன்கள் நகரும், இது திரவ அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
- சக்கரங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள RTC களுக்கு திரவம் விரைகிறது.
- திரவ அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், ஆர்.டி.சி பிஸ்டன்கள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டன, முன் மற்றும் பின்புற வழிமுறைகளின் பட்டைகள் நகரத் தொடங்குகின்றன, இதன் விளைவாக டிஸ்க்குகள் மற்றும் டிரம்கள் மெதுவாகச் செல்கின்றன.
- சக்கரங்களை மெதுவாக்குவது காரின் பொதுவான பிரேக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது.
- மிதி அழுத்தப்பட்ட பிறகு பிரேக்கிங் நிறுத்தப்படும் மற்றும் வேலை செய்யும் திரவம் GTZ க்கு திரும்பும். இது அமைப்பில் அழுத்தம் குறைவதற்கும் பிரேக் வழிமுறைகளுக்கு இடையேயான தொடர்பு இழப்புக்கும் வழிவகுக்கிறது.
பிரேக் சிஸ்டம் செயலிழப்பு
VAZ 2101 ஒரு புதிய காரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் உரிமையாளர்கள் சில அமைப்புகளின் செயலிழப்புகளைச் சமாளிக்க வேண்டும் மற்றும் சரிசெய்தல் வேண்டும். பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் விதிவிலக்கல்ல.
மோசமான பிரேக் செயல்திறன்
பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறன் குறைவது பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படலாம்:
- முன் அல்லது பின் RTC களின் இறுக்கத்தை மீறுதல். இந்த வழக்கில், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களை ஆய்வு செய்வது மற்றும் பயன்படுத்த முடியாத பகுதிகளை மாற்றுவது, பிரேக் கூறுகளை மாசுபாட்டிலிருந்து சுத்தம் செய்வது, பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வது அவசியம்;
- அமைப்பில் காற்றின் இருப்பு. ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பை பம்ப் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது;
- GTZ இல் உள்ள உதடு முத்திரைகள் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டன. மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் ரப்பர் மோதிரங்களை மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கணினியை பம்ப் செய்வது;
GTZ சீல் கூறுகள் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால், சிலிண்டர் பழுதுபார்க்க முழுவதுமாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். - நெகிழ்வான குழாய்களுக்கு சேதம். சேதமடைந்த உறுப்பைக் கண்டுபிடித்து அதை மாற்றுவது அவசியம்.
சக்கரங்கள் முழுமையாக விலகுவதில்லை
பல காரணங்களுக்காக பிரேக் பேட்கள் டிரம்கள் அல்லது டிஸ்க்குகளிலிருந்து முழுமையாகப் பிரிக்கப்படாமல் இருக்கலாம்:
- GTZ இல் இழப்பீட்டுத் துளை அடைக்கப்பட்டுள்ளது. செயலிழப்பை அகற்ற, துளையை சுத்தம் செய்து கணினியில் இரத்தப்போக்கு அவசியம்;
- GTZ இல் உள்ள உதடு முத்திரைகள் எண்ணெய் அல்லது எரிபொருள் திரவத்திற்குள் நுழைவதால் வீங்குகின்றன. இந்த வழக்கில், பிரேக் சிஸ்டத்தை பிரேக் திரவத்துடன் சுத்தப்படுத்துவது மற்றும் சேதமடைந்த கூறுகளை மாற்றுவது அவசியம், அதைத் தொடர்ந்து பிரேக்குகள் இரத்தப்போக்கு;
- GTZ இல் உள்ள பிஸ்டன் உறுப்பைக் கைப்பற்றுகிறது. சிலிண்டரின் செயல்திறனை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றவும், பின்னர் பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்யவும்.
பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்ட சக்கர வழிமுறைகளில் ஒன்றின் பிரேக்கிங்
சில நேரங்களில் காரின் சக்கரங்களில் ஒன்று தன்னிச்சையாக குறையும் போது இதுபோன்ற செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:
- பின்புற பிரேக் பேட் திரும்பும் வசந்தம் தோல்வியடைந்தது. பொறிமுறையையும் மீள் உறுப்புகளையும் ஆய்வு செய்வது அவசியம்;
- பிஸ்டன் வலிப்பு காரணமாக RTC செயலிழப்பு. சிலிண்டருக்குள் அரிப்பு உருவாகும்போது இது சாத்தியமாகும், இதற்கு பொறிமுறையை பிரித்தல், சுத்தம் செய்தல் மற்றும் தேய்ந்த பகுதிகளை மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டால், சிலிண்டரை முழுவதுமாக மாற்றுவது நல்லது;
- வேலை செய்யும் சூழலில் எரிபொருள் அல்லது மசகு எண்ணெய் உட்செலுத்தப்படுவதால் உதடு முத்திரைகளின் அளவு அதிகரிப்பு. சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றுவது மற்றும் அமைப்பைப் பறிப்பது அவசியம்;
- பிரேக் பேட்களுக்கும் டிரம்மிற்கும் இடையில் அனுமதி இல்லை. ஹேண்ட்பிரேக்கிற்கு சரிசெய்தல் தேவை.
பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது காரை சறுக்குவது அல்லது பக்கவாட்டில் இழுப்பது
நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது கார் சறுக்கினால், இது பின்வரும் செயலிழப்புகளைக் குறிக்கிறது:
- ஆர்டிசி ஒன்றில் கசிவு. சுற்றுப்பட்டைகள் மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் கணினியில் இரத்தம் வர வேண்டும்;சக்கரத்தின் உட்புறத்தில் திரவ கசிவுகள் பிரேக் அமைப்பின் இறுக்கத்தை மீறுவதைக் குறிக்கிறது
- வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் பிஸ்டன் உறுப்பு நெரிசல். சிலிண்டரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும், செயலிழப்புகளை அகற்றவும் அல்லது சட்டசபை பகுதியை மாற்றவும் அவசியம்;
- பிரேக் குழாயில் ஒரு பள்ளம், இது உள்வரும் திரவத்தைத் தடுக்க வழிவகுத்தது. குழாய் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும், அதன் பிறகு பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்;
- முன் சக்கரங்கள் தவறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கோண சரிசெய்தல் தேவை.
பிரேக்குகளின் கசப்பு
பிரேக் பெடலில் பயன்படுத்தப்படும் போது பிரேக்குகள் சத்தமிடும் அல்லது சத்தமிடும் நேரங்கள் உள்ளன. இது பின்வரும் காரணங்களுக்காக தோன்றலாம்:
- பிரேக் டிஸ்க்கில் சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது பெரிய ரன்அவுட் உள்ளது. வட்டு தரையில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் தடிமன் 9 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்;
- பிரேக் பேட்களின் உராய்வு கூறுகளில் எண்ணெய் அல்லது திரவம் பெறுதல். அழுக்கிலிருந்து பட்டைகளை சுத்தம் செய்வது மற்றும் மசகு எண்ணெய் அல்லது திரவத்தின் கசிவுக்கான காரணத்தை அகற்றுவது அவசியம்;
- பிரேக் பேட்களின் அதிகப்படியான தேய்மானம். பயன்படுத்த முடியாத நிலையில் உள்ள கூறுகளை மாற்ற வேண்டும்.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்
VAZ "பென்னி" இன் GTZ என்பது ஒரு ஹைட்ராலிக் வகை பொறிமுறையாகும், இது இரண்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு சுற்றுகள் கொண்ட அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
சுற்றுகளில் ஒன்றில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், இரண்டாவது, அத்தகைய செயல்திறனுடன் இல்லாவிட்டாலும், கார் நிறுத்தப்படுவதை உறுதி செய்யும். GTZ பெடல் அசெம்பிளி பிராக்கெட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
பிஸ்டன்கள் 3 மற்றும் 5 வெவ்வேறு சுற்றுகளின் செயல்திறனுக்கு பொறுப்பாகும். பிஸ்டன் உறுப்புகளின் ஆரம்ப நிலை ஸ்பிரிங்ஸ் 8 ஆல் வழங்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் பிஸ்டன்கள் திருகுகளில் அழுத்தப்படுகின்றன 7. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் தொடர்புடைய சுற்றுப்பட்டைகளால் சீல் செய்யப்படுகிறது 6. முன் பகுதியில், உடல் ஒரு பிளக் 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
GTZ இன் முக்கிய செயலிழப்புகள் லிப் முத்திரைகள், பிஸ்டன் அல்லது சிலிண்டரின் உடைகள் ஆகும். பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து ரப்பர் தயாரிப்புகளை புதியவற்றுடன் மாற்ற முடிந்தால், சிலிண்டர் அல்லது பிஸ்டனுக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், சாதனம் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும். தயாரிப்பு கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு அருகில் ஹூட்டின் கீழ் அமைந்திருப்பதால், அதன் மாற்றீடு எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது.
வீடியோ: GTC ஐ "கிளாசிக்" மூலம் மாற்றுதல்
வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்கள்
முன் மற்றும் பின்புற அச்சு பிரேக்குகளுக்கு இடையிலான வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் காரணமாக, ஒவ்வொரு பொறிமுறையும் தனித்தனியாக கருதப்பட வேண்டும்.
முன் பிரேக்குகள்
VAZ 2101 இல், டிஸ்க் வகை பிரேக்குகள் முன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காலிபர் ஒரு போல்ட் இணைப்பு மூலம் அடைப்புக்குறி 11 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 9. அடைப்புக்குறியானது ட்ரன்னியன் ஃபிளேன்ஜ் 10 உடன் பாதுகாப்பு உறுப்பு 13 மற்றும் ரோட்டரி நெம்புகோலுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.
காலிபரில் பிரேக் டிஸ்க் 18 மற்றும் பேட்கள் 16 க்கான ஸ்லாட்டுகள் உள்ளன, அதே போல் இரண்டு சிலிண்டர்கள் 17 பொருத்தப்பட்ட இருக்கைகளும் உள்ளன. காலிபர் தொடர்பாக அவற்றை சரிசெய்ய, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் ஒரு பூட்டுதல் உறுப்பு 4 உள்ளது, இது பள்ளத்தில் நுழைகிறது. காலிபர். பிஸ்டன்கள் 3 ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சீல் செய்வதற்கு, சிலிண்டர் பள்ளத்தில் அமைந்துள்ள சுற்றுப்பட்டைகள் 6 பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டருக்குள் அழுக்கு நுழைவதைத் தடுக்க, அது ஒரு ரப்பர் உறுப்புடன் வெளியில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. இரண்டு சிலிண்டர்களும் ஒரு குழாய் 2 மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் வட்டின் இருபுறமும் பிரேக் பேட்களை ஒரே நேரத்தில் அழுத்துவது உறுதி செய்யப்படுகிறது. வெளிப்புற ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் ஒரு பொருத்தம் 1 உள்ளது, இதன் மூலம் காற்று அமைப்பிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது, மேலும் வேலை செய்யும் திரவம் அதே உறுப்பு மூலம் உட்புறத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. மிதி அழுத்தும் போது, பிஸ்டன் உறுப்பு 3 பட்டைகள் மீது அழுத்துகிறது 16. பிந்தையது விரல்களால் சரி செய்யப்பட்டது 8 மற்றும் மீள் உறுப்புகளால் அழுத்தப்படுகிறது 15. சிலிண்டரில் உள்ள தண்டுகள் கோட்டர் பின்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன 14. பிரேக் டிஸ்க் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு ஊசிகளுடன்.
ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பழுது
முன் முனையின் RTC இல் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், பொறிமுறையானது அகற்றப்பட்டு புதியது நிறுவப்பட்டது அல்லது லிப் சீல்களை மாற்றுவதன் மூலம் பழுது செய்யப்படுகிறது. சிலிண்டரை அகற்ற, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:
- ஒரு பிளாட் பிளேடுடன் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- ஒரு சுத்தியல்;
- இடுக்கி;
- இடுக்கி;
- பலா;
- திறந்த-இறுதி குறடு தொகுப்பு;
- பிரேக் குழாய்களை அவிழ்ப்பதற்கான குறடு.
பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
- ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மாற்றப்பட வேண்டிய பக்கத்தில் காரின் முன்பக்கத்தை உயர்த்தி, சக்கரத்தை அகற்றுவோம்.
- இடுக்கி பயன்படுத்தி, பேட்களின் வழிகாட்டி கம்பிகளை பாதுகாக்கும் கோட்டர் ஊசிகளை அகற்றவும்.இடுக்கி பயன்படுத்தி, வழிகாட்டி கம்பிகளில் இருந்து கோட்டர் முள் அகற்றவும்
- பொருத்தமான வழிகாட்டியுடன் தண்டுகளை நாக் அவுட் செய்கிறோம்.வழிகாட்டி மீது சுத்தியல் வீச்சுகள் மூலம், நாங்கள் தண்டுகளை நாக் அவுட் செய்கிறோம்
- மீள் உறுப்புகளுடன் சேர்ந்து விரல்களை வெளியே எடுக்கிறோம்.துளைகளிலிருந்து நீரூற்றுகளுடன் விரல்களை வெளியே எடுக்கிறோம்
- பின்சர்கள் மூலம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன்களை அழுத்துகிறோம்.இடுக்கி அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளுடன் பிஸ்டனை அழுத்தவும்
- பிரேக் பேட்களை வெளியே எடுக்கவும்.காலிபரில் உள்ள இருக்கைகளில் இருந்து பட்டைகளை அகற்றவும்
- காலிபரிலிருந்து நெகிழ்வான குழாயை அணைக்கிறோம்.நெகிழ்வான குழாயை அவிழ்த்து அகற்றவும்
- ஒரு உளி பயன்படுத்தி, ஃபாஸ்டென்சர்களின் பூட்டுதல் கூறுகளை வளைக்கிறோம்.பூட்டுதல் தட்டுகளை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் உளி கொண்டு வளைக்கவும்
- காலிபர் மவுண்டை அவிழ்த்து அகற்றுவோம்.காலிபரின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து அகற்றுவோம்
- வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களை இணைக்கும் குழாயின் பொருத்துதல்களை நாங்கள் அவிழ்த்து, பின்னர் குழாயை அகற்றுவோம்.ஒரு சிறப்பு விசையுடன் சிலிண்டர்களை இணைக்கும் குழாயை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் இணைக்கிறோம் மற்றும் மகரந்தத்தை இழுக்கிறோம்.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துவக்கத்தை துடைத்து அதை அகற்றவும்
- நாங்கள் அமுக்கியை பொருத்துதலுடன் இணைக்கிறோம் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்குவதன் மூலம் சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன் கூறுகளை கசக்கி விடுகிறோம்.அமுக்கியை இணைத்து, சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்களை கசக்கி விடுங்கள்
- நாங்கள் பிஸ்டன் உறுப்பை அகற்றுகிறோம்.சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்களை அகற்றுதல்
- நாங்கள் உதடு முத்திரையை வெளியே எடுக்கிறோம். பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டரின் வேலை மேற்பரப்பில் பெரிய உடைகள் மற்றும் பிற சேதங்களின் அறிகுறிகள் இருக்கக்கூடாது.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சீல் வளையத்தை துடைக்கவும்
- பழுதுபார்க்கும் கருவியை நிறுவ, நாங்கள் ஒரு புதிய முத்திரையைச் செருகுகிறோம், பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டருக்கு பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம். சாதனத்தை தலைகீழ் வரிசையில் இணைக்கிறோம்.
- சிலிண்டரை மாற்ற வேண்டும் என்றால், பூட்டுதல் உறுப்பை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அழுத்தவும்.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, தாழ்ப்பாளை அழுத்தவும்
- பொருத்தமான வழிகாட்டியுடன், காலிபரில் இருந்து RTC ஐ நாக் அவுட் செய்கிறோம்.அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி காலிபரிலிருந்து சிலிண்டரை நாக் அவுட் செய்கிறோம்
- நாங்கள் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவுகிறோம்.
பட்டைகள் மாற்றும்
பேட்களை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே பழுதுபார்ப்பு செயல்முறை குறைக்கப்பட்டால், RTC ஐ மாற்றுவதற்கு 1-6 படிகளைச் செய்கிறோம் மற்றும் வழிகாட்டிகளுக்கு Litol-24 லூப்ரிகண்டின் பூர்வாங்க பயன்பாட்டுடன் புதிய பிரேக் கூறுகளை ஏற்றுகிறோம். உராய்வு புறணி 1,5 மிமீ தடிமன் அடைந்தவுடன் முன் பட்டைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
பின்புற பிரேக்குகள்
பின்புற அச்சு பிரேக்குகள் "பென்னி" டிரம் வகை. பொறிமுறையின் விவரங்கள் ஒரு சிறப்பு கவசத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன, இது பின்புற பீமின் இறுதிப் பகுதிக்கு சரி செய்யப்படுகிறது. கவசத்தின் அடிப்பகுதியில் விவரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று பிரேக் பேட்களின் கீழ் பகுதிக்கு துணை உறுப்பு ஆகும்.
டிரம் மற்றும் காலணிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை சரிசெய்ய, விசித்திரமான 8 பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதற்கு எதிராக காலணிகள் மீள் உறுப்புகள் 5 மற்றும் 10 இன் செல்வாக்கின் கீழ் ஓய்வெடுக்கின்றன.
RTC ஒரு வீடு மற்றும் இரண்டு பிஸ்டன்கள் 2, ஒரு மீள் உறுப்பு மூலம் விரிவாக்கப்பட்டது 7. அதே ஸ்பிரிங் மூலம், லிப் சீல்ஸ் 3 பிஸ்டன்களின் இறுதிப் பகுதிக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, பிஸ்டன்கள் வெளியில் பிரேக் பேட்களின் மேல் முனைகளுக்கு சிறப்பு நிறுத்தங்கள் இருக்கும் வகையில் செய்யப்படுகின்றன. சிலிண்டர்களின் இறுக்கம் பாதுகாப்பு உறுப்பு மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது 1. சாதனத்தின் உந்தி பொருத்துதல் 6 மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
சிலிண்டரை மாற்றுதல்
பின்புற RTCகளை மாற்ற, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:
- விசைகளின் தொகுப்பு;
- பிரேக் குழாய்களை அவிழ்ப்பதற்கான குறடு;
- ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- சுத்தி.
செயல்பாடு பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- காரின் பின்புறத்தை உயர்த்தி சக்கரத்தை அகற்றவும்.
- வழிகாட்டி ஊசிகளை தளர்த்தவும்.பிரேக் டிரம்மில் வழிகாட்டி ஊசிகள் உள்ளன, அவற்றை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாங்கள் டிரம்மின் தொடர்புடைய துளைகளில் ஊசிகளை வைக்கிறோம், அவற்றைத் திருப்பவும், அச்சு தண்டு விளிம்பிலிருந்து பகுதியை மாற்றவும்.நாங்கள் சிறப்பு துளைகளில் ஊசிகளை வைத்து, அச்சு தண்டு விளிம்பிலிருந்து டிரம்ஸைக் கிழிக்கிறோம்
- நாங்கள் டிரம்ஸை அகற்றுகிறோம்.பிரேக் டிரம் அகற்றுதல்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, ஆதரவிலிருந்து பிரேக் பேட்களை இறுக்கி, அவற்றை கீழே நகர்த்துகிறோம்.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, பிரேக் பேட்களை இறுக்குங்கள்
- ஒரு குறடு மூலம் பிரேக் பைப் பொருத்தி தளர்த்தவும்.ஒரு சிறப்பு விசையுடன் பொருத்துதலை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் ஃபாஸ்டென்சர்களை பிரேக் ஷீல்டுக்கு அவிழ்த்து விடுகிறோம்.ஸ்லேவ் சிலிண்டர் பிரேக் ஷீல்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
- நாங்கள் சிலிண்டரை அகற்றுகிறோம்.ஏற்றத்தை அவிழ்த்து, சிலிண்டரை அகற்றவும்
- பழுது ஏற்பட்டால், இடுக்கி மூலம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரிலிருந்து பிஸ்டன்களை எடுத்து சீல் கூறுகளை மாற்றுவோம்.
- நாங்கள் சாதனத்தை சேகரித்து தலைகீழ் வரிசையில் ஏற்றுகிறோம்.
ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் அரிதாகவே பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் முத்திரைகளை மாற்றுவது பொறிமுறையின் செயல்திறனை சுருக்கமாக நீடிக்கிறது. எனவே, RTC செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், புதிய பகுதியை நிறுவுவது நல்லது.
பட்டைகள் மாற்றும்
உராய்வு பொருள் முன் பிரேக் கூறுகளின் அதே தடிமன் அடையும் போது பின்புற பிரேக் பட்டைகள் மாற்றப்பட வேண்டும். மாற்றுவதற்கு, உங்களுக்கு இடுக்கி மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் தேவைப்படும். செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
- பட்டைகளை வைத்திருக்கும் கோப்பைகளை அழுத்தி திருப்புகிறோம். நாங்கள் வசந்தத்துடன் சேர்ந்து கோப்பைகளை அகற்றுகிறோம்.பட்டைகள் கோப்பைகள் மற்றும் நீரூற்றுகளால் பிடிக்கப்படுகின்றன
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, ஆதரவிலிருந்து பட்டைகளின் கீழ் பகுதியை அகற்றவும்.ஆதரவிலிருந்து பட்டைகளின் அடிப்பகுதியை நாங்கள் இழுக்கிறோம்
- கீழ் நீரூற்றை அகற்றவும்.பட்டைகள் வைத்திருக்கும் கீழ் வசந்தத்தை அகற்றவும்
- நாங்கள் தொகுதியை பக்கமாக அகற்றி, ஸ்பேசர் பட்டியை வெளியே எடுக்கிறோம்.பட்டைகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட ஸ்பேசர் பட்டியை நாங்கள் வெளியே எடுக்கிறோம்
- நாம் மேல் மீள் உறுப்பு இறுக்க.பட்டைகளில் உள்ள துளைகளிலிருந்து மேல் வசந்தத்தை வெளியே எடுக்கிறோம்.
- கேபிளின் நுனியில் இருந்து ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோலை வெளியே எடுக்கிறோம்.கேபிளின் முடிவில் இருந்து ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோலை அகற்றவும்.
- இடுக்கி விரலில் இருந்து கோட்டர் முள் நீக்குகிறது.விரலில் இருந்து முள் வெளியே இழுக்கவும்
- பிரேக் உறுப்புகளிலிருந்து ஹேண்ட்பிரேக் பாகங்களை அகற்றுகிறோம்.பிளாக்கில் இருந்து பார்க்கிங் பிரேக் பாகங்களை அகற்றவும்
- ஹேண்ட்பிரேக் கட்டுப்பாட்டு கேபிளை தளர்த்திய பிறகு, அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் பொறிமுறையை நாங்கள் வரிசைப்படுத்துகிறோம்.
அழுத்த சீரமைப்பான்
பின்புற பிரேக்குகள் ஒரு ஒழுங்குபடுத்தும் உறுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் இயந்திர சுமை மாறும் போது பிரேக் டிரைவில் அழுத்தம் சரிசெய்யப்படுகிறது. ரெகுலேட்டரின் செயல்பாட்டின் சாராம்சம், வேலை செய்யும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு திரவ விநியோகத்தை தானாகவே நிறுத்துவதாகும், இது பிரேக்கிங்கின் போது பின்புற அச்சு சறுக்குவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்க உதவுகிறது.
பொறிமுறையின் சரியான தன்மையை சரிபார்க்க எளிதானது. இதைச் செய்ய, பின்வரும் படிகளைச் செய்யவும்:
- நாங்கள் அழுக்கிலிருந்து பகுதியை சுத்தம் செய்து மகரந்தத்தை அகற்றுகிறோம்.
- பங்குதாரர் பிரேக் மிதி மீது அழுத்தி, 70-80 கிலோகிராம் விசையை உருவாக்குகிறார். இந்த நேரத்தில், இரண்டாவது நபர் பிஸ்டனின் நீடித்த பகுதியின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறார்.
- பிஸ்டன் உறுப்பு 0,5-0,9 மிமீ நகரும் போது, சீராக்கி நல்ல நிலையில் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், சாதனம் மாற்றப்பட வேண்டும்.
வீடியோ: ஜிகுலியில் பிரேக் பிரஷர் ரெகுலேட்டரை அமைத்தல்
கிளாசிக் ஜிகுலியின் பல கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரில் இருந்து பிரஷர் ரெகுலேட்டரை அகற்றுகிறார்கள். முக்கிய காரணம் பிஸ்டனின் புளிப்பாகும், இதன் விளைவாக பின்புற அச்சின் RTC க்கு திரவம் வழங்கப்படவில்லை, மேலும் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு மிதி மந்தமாகிறது.
குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை
VAZ "பென்னி" பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பிரேக் குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை முன் மற்றும் பின்புறம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றின் நோக்கம் GTZ மற்றும் RTC ஆகியவற்றை ஒன்றோடொன்று இணைத்து, அவர்களுக்கு பிரேக் திரவத்தை வழங்குவதாகும். சில நேரங்களில் இணைக்கும் கூறுகள் பயன்படுத்த முடியாதவை, குறிப்பாக குழல்களுக்கு, ரப்பர் வயதானதால்.
கேள்விக்குரிய பாகங்கள் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றை மாற்றுவதில் சிரமம் இல்லை. இருபுறமும் உள்ள ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, அணிந்த உறுப்பை அகற்றி, அதன் இடத்தில் புதிய ஒன்றை நிறுவ மட்டுமே இது தேவைப்படுகிறது.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் பிரேக் குழாய்கள் மற்றும் குழாய்களை மாற்றுதல்
பிரேக் மிதி
VAZ 2101 பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முக்கிய கட்டுப்பாடு பிரேக் மிதி ஆகும், இது கிளட்ச் மற்றும் முடுக்கி பெடல்களுக்கு இடையில் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் கீழ் கேபினில் அமைந்துள்ளது. மிதி மூலம், தசை விளைவு ஓட்டுநர் கால்களில் இருந்து GTZ க்கு பரவுகிறது. பிரேக் மிதி சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், இலவச விளையாட்டு 4-6 செ.மீ. அதைக் கிளிக் செய்து குறிப்பிட்ட தூரத்தைக் கடக்கும்போது, வாகனம் சீராக மெதுவாகச் செல்லத் தொடங்குகிறது.
பிரேக் VAZ 2101 இரத்தப்போக்கு
GTZ அல்லது RTC பழுதுபார்க்கப்பட்டாலோ அல்லது இந்த வழிமுறைகள் மாற்றப்பட்டாலோ, காரின் பிரேக் சிஸ்டம் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும். செயல்முறை அதன் திறமையான செயல்பாட்டிற்காக அமைப்பின் சுற்றுகளில் இருந்து காற்றை அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்ய, நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும்:
- 8 (10) மிமீ விசை;
- பொருத்துதலின் விட்டம் படி சிலிகான் வெளிப்படையான குழாய்;
- திறன்;
- பிரேக் திரவம்.
VAZ 2101 மற்றும் பிற "கிளாசிக்ஸ்" பிரேக் திரவம் DOT-3, DOT-4 பொருத்தமானது. கேள்விக்குரிய காரின் பிரேக் அமைப்பில் திரவத்தின் அளவு 0,66 லிட்டர் என்பதால், 1 லிட்டர் கொள்ளளவு போதுமானதாக இருக்கும். பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு ஒரு உதவியாளருடன் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. வலது பின்புற சக்கரத்துடன் செயல்முறையைத் தொடங்குகிறோம். செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு:
- ஹூட்டைத் திறந்து, GTZ விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.பிரேக் திரவத்தை மேலே உயர்த்த, பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- மதிப்பெண்களுக்கு ஏற்ப திரவ அளவை சரிபார்க்கிறோம், தேவைப்பட்டால், MAX குறி வரை மேலே.
- பின்புற வலது சக்கரத்தின் பொருத்துதலிலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றி, அதன் மீது ஒரு குழாயை வைக்கிறோம், அதன் மறுமுனையை நாங்கள் தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் குறைக்கிறோம்.பின்புற பிரேக் சிலிண்டரை இரத்தம் செய்ய, நாங்கள் ஒரு குழாய் மற்றும் ஒரு குறடு பொருத்தி வைக்கிறோம்
- பங்குதாரர் ஓட்டுநரின் இருக்கையில் அமர்ந்து பிரேக் மிதிவை 5-8 முறை அழுத்தி, கடைசியாக அழுத்தும் போது, அதை முழுவதுமாக அழுத்தி, இந்த நிலையில் சரிசெய்கிறார்.பங்குதாரர் பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்துகிறார்
- இந்த நேரத்தில், பரிமாணத்தைப் பொறுத்து 8 அல்லது 10 விசையுடன் பொருத்துதலைத் தளர்த்தவும், காற்று குமிழ்கள் கொண்ட திரவம் குழாயிலிருந்து பாயத் தொடங்கும்.பிரேக்குகளில் இரத்தம் வர, பொருத்தியை அவிழ்த்து, கொள்கலனில் காற்றுடன் திரவத்தை வடிகட்டவும்
- திரவ ஓட்டம் நிறுத்தப்படும் போது, நாம் பொருத்தி போர்த்தி.
- காற்று இல்லாமல் ஒரு சுத்தமான திரவம் பொருத்தி வெளியே பாயும் வரை நாங்கள் 4-6 படிகளை மீண்டும் செய்கிறோம். பம்ப் செய்யும் செயல்பாட்டில், விரிவாக்க தொட்டியில் திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த மறக்காதீர்கள், தேவையான அளவு அதை உயர்த்தவும்.
- செயல்முறையின் முடிவில், பொருத்துதலை பாதுகாப்பாக இறுக்கி, ஒரு பாதுகாப்பு தொப்பியை வைக்கவும்.
- படத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரிசையில் மீதமுள்ள சக்கர சிலிண்டர்களுடன் இதேபோன்ற செயல்களை மீண்டும் செய்கிறோம்.பிரேக் சிஸ்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்.
- சக்கரங்களை அகற்றிய பின், அதே கொள்கையின்படி முன் சிலிண்டர்களை பம்ப் செய்கிறோம்.முன் சிலிண்டர் பின்புறம் அதே வழியில் பம்ப் செய்யப்படுகிறது
- பம்பிங் முடிந்ததும், பிரேக் பெடலை அழுத்தி அதன் முன்னேற்றத்தை சரிபார்க்கவும். மிதி மிகவும் மென்மையாக இருந்தால் அல்லது நிலை வழக்கத்தை விட குறைவாக இருந்தால், பிரேக் சிஸ்டத்தின் அனைத்து இணைப்புகளின் இறுக்கத்தையும் சரிபார்க்கிறோம்.
வீடியோ: ஜிகுலியில் பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு
வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் இருந்தால் உடனடியாகத் தீர்க்கப்பட வேண்டும். "பென்னி" பிரேக்குகளின் நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கு சிறப்பு அறிவு மற்றும் திறன்கள் மற்றும் சிறப்பு கருவிகள் தேவையில்லை. நீங்கள் கணினியை சரிபார்த்து, நிலையான குறடு, ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்தல் செய்யலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், செயல்களின் வரிசையைப் பற்றி அறிந்துகொள்வது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டில் அவற்றைப் பின்பற்றுவது.
