பின்புற நிலைப்படுத்தி VAZ 2107 இல் புஷிங்கை நாங்கள் சுயாதீனமாக மாற்றுகிறோம்
உள்ளடக்கம்
VAZ 2107 கார் ஒருபோதும் அதிகரித்த மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மையால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை. கார் உரிமையாளர்கள், இந்த நிலைமையை மேம்படுத்தும் முயற்சியில், அனைத்து வகையான தந்திரங்களுக்கும் செல்கின்றனர். இந்த தந்திரங்களில் ஒன்று எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் என்று அழைக்கப்படும் "ஏழு" மீது நிறுவல் ஆகும். அத்தகைய டியூனிங் அறிவுறுத்தப்படுகிறதா, அப்படியானால், அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது? அதை கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம்.
பின்புற நிலைப்படுத்தி என்றால் என்ன
VAZ 2107 க்கான பின்புற நிலைப்படுத்தி ஒரு வளைந்த சி-வடிவ பட்டை ஆகும், இது "ஏழு" இன் பின்புற அச்சுக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிலைப்படுத்தி நான்கு புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் இரண்டு பின்புற சஸ்பென்ஷன் கைகளில் அமைந்துள்ளன, மேலும் இரண்டு - "ஏழு" இன் பின்புற ஸ்பார்ஸில். இந்த மவுண்ட்கள் உள்ளே அடர்த்தியான ரப்பர் புஷிங்ஸுடன் கூடிய சாதாரண லக்ஸ் ஆகும் (இந்த புஷிங்ஸ் முழு கட்டமைப்பின் பலவீனமான புள்ளியாகும்).
இன்று, நீங்கள் எந்த பாகங்கள் கடையிலும் ஒரு பின்புற நிலைப்படுத்தி மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களை வாங்கலாம். சில ஓட்டுநர்கள் இந்த சாதனத்தை தாங்களாகவே உருவாக்க விரும்புகிறார்கள், ஆனால் இது மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறையாகும், இது ஒரு புதிய வாகன ஓட்டிக்கு இல்லாத சில திறன்கள் தேவைப்படுகிறது. அதனால்தான் முடிக்கப்பட்ட நிலைப்படுத்தியில் புஷிங்களை மாற்றுவது கீழே விவாதிக்கப்படும்.
பின்புற நிலைப்படுத்தியின் நோக்கம்
"ஏழு" இல் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு முக்கியமான செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
- இந்த சாதனம் ஓட்டுநருக்கு கார் சேஸின் சாய்வைக் கட்டுப்படுத்த வாய்ப்பளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பின்புற சக்கரங்களின் கேம்பரில் செயல்படும் சக்தி நடைமுறையில் அதிகரிக்காது;
- நிலைப்படுத்தியை நிறுவிய பின், காரின் அச்சுகளுக்கு இடையில் இடைநீக்கத்தின் சாய்வு கணிசமாக மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, டிரைவர் காரை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும்;
- வாகனக் கட்டுப்பாட்டில் முன்னேற்றம் குறிப்பாக இறுக்கமான மூலைகளில் கவனிக்கப்படுகிறது. நிலைப்படுத்தியை நிறுவிய பின், அத்தகைய திருப்பங்களில் காரின் பக்கவாட்டு ரோல் குறைவது மட்டுமல்லாமல், அவை அதிக வேகத்தில் கடந்து செல்ல முடியும்.
பின்புற நிலைப்படுத்தியின் தீமைகள் பற்றி
நிலைப்படுத்தி தரும் பிளஸ்களைப் பற்றி பேசுகையில், மைனஸ்களைக் குறிப்பிடத் தவற முடியாது, அவையும் கிடைக்கின்றன. பொதுவாக, ஒரு நிலைப்படுத்தியை நிறுவுவது இன்னும் வாகன ஓட்டிகளிடையே கடுமையான விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. நிலைப்படுத்திகளை நிறுவுவதை எதிர்ப்பவர்கள் பொதுவாக பின்வரும் புள்ளிகளுடன் தங்கள் நிலைப்பாட்டை வாதிடுகின்றனர்:
- ஆம், பின்புற நிலைப்படுத்தியை நிறுவிய பின், பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இது இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள், ஏனெனில் இது அதிக பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையால் காரை சறுக்குவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது. டிரிஃப்டிங் என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு இந்த சூழ்நிலை நல்லது, ஆனால் ஒரு வழுக்கும் சாலையில் தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் ஒரு சாதாரண ஓட்டுநருக்கு, இது முற்றிலும் பயனற்றது;
- ஒரு வாகன ஓட்டுநர் தனது "ஏழு" இல் பின்புற நிலைப்படுத்தியை நிறுவ முடிவு செய்தால், அவர் முன் ஒன்றை நிறுவ கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறார், வழக்கமான ஒன்றை அல்ல, ஆனால் இரட்டை ஒன்றை நிறுவ வேண்டும். இந்த நடவடிக்கை கார் உடலின் அதிகப்படியான தளர்வைத் தடுக்க உதவும்;
- நிலைப்படுத்திகள் கொண்ட காரின் செல்லக்கூடிய தன்மை குறைக்கப்படுகிறது. கூர்மையான திருப்பங்களில், அத்தகைய கார் பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்திகளுடன் தரையில் அல்லது பனியில் ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்குகிறது.
ஒரு நிலைப்படுத்தியுடன் கூடிய VAZ 2107 இன் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவதைப் பார்ப்பது எளிது, இது காப்புரிமையை பாதிக்கிறது
எனவே, நிலைப்படுத்திகளை நிறுவுவது பற்றி சிந்திக்கும் ஒரு இயக்கி, முடிந்தவரை கவனமாக நன்மை தீமைகளை எடைபோட வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே இறுதி முடிவை எடுக்க வேண்டும்.
உடைந்த பின்புற நிலைப்படுத்தியின் அறிகுறிகள்
பின்புற நிலைப்படுத்தி VAZ 2107 இல் ஏதோ தவறு இருப்பதாக யூகிக்க எளிதானது. இங்கே கவனிக்கப்பட்டது:
- அதிக வேகத்தில் கூர்மையான திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது குறிப்பாக தெளிவாகக் கேட்கக்கூடிய ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தம் அல்லது கிரீச்;
- மூலைமுடுக்கும்போது வாகனம் உருட்டுவதில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் மூலைமுடுக்கும்போது கட்டுப்பாட்டின் குறைவு;
- நிலைப்படுத்தியில் விளையாட்டின் தோற்றம். காரைப் பார்க்கும் துளையில் வைத்து, நிலைப்படுத்திப் பட்டியை மேலும் கீழும் அசைப்பதன் மூலம் விளையாட்டை எளிதாகக் கண்டறியலாம்;
- புஷ்ஷிங் அழிவு. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பின்னடைவு, கிட்டத்தட்ட எப்போதும் ரப்பர் புஷிங்களின் அழிவுடன் இருக்கும். அவை கண்களில் இருந்து பிழியப்பட்டு, விரிசல் அடைந்து, அவற்றின் செயல்பாடுகளைச் செய்வதை முற்றிலுமாக நிறுத்துகின்றன.வலதுபுறத்தில் ஒரு தேய்ந்த நிலைப்படுத்தி புஷிங் உள்ளது, இதில் துளை இடதுபுறத்தில் உள்ள புதிய புஷிங்கை விட பெரியது.
மேலே உள்ள அனைத்து விஷயங்களும் ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே கூறுகின்றன: நிலைப்படுத்தியை சரிசெய்ய வேண்டிய நேரம் இது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பின்புற நிலைப்படுத்தியின் பழுது சேதமடைந்த புஷிங்குகளை மாற்றுவதற்கு வருகிறது, ஏனெனில் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் தடி மிகவும் அரிதாகவே சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அத்தகைய தேவை தீவிர இயந்திர சேதம் ஏற்பட்டால் மட்டுமே எழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, டிரைவர் ஒரு பெரிய கல் அல்லது கர்ப் ஸ்டெபிலைசருடன் பிடிக்கும்போது.
நிலைப்படுத்தி எப்படி இருக்க வேண்டும்?
சரியாக நிறுவப்பட்ட நிலைப்படுத்தி சக்கரங்களில் உள்ள சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் திருப்ப முடியும், மேலும் வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் சக்திகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட கோணங்களில் இயக்கப்பட்டாலும் இதைச் செய்ய வேண்டும்.
அதாவது, பயணிகள் கார்களில் உள்ள நிலைப்படுத்திகள் ஒருபோதும் சட்டகத்திற்கு நேரடியாக பற்றவைக்கப்படக்கூடாது, சட்டத்திற்கும் சக்கர மவுண்டிற்கும் இடையில் எப்போதும் ஒருவித இடைநிலை இணைப்பு இருக்க வேண்டும், இது பலதரப்பு சக்திகளை ஈடுசெய்யும் பொறுப்பாகும். VAZ 2107 இன் விஷயத்தில், அத்தகைய இணைப்பு அடர்த்தியான ரப்பர் புஷிங் ஆகும், இது இல்லாமல் நிலைப்படுத்தியை இயக்க கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸை ஏன் அழுத்துகிறது
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிலைப்படுத்தியில் உள்ள புஷிங்ஸ் சக்கரங்களில் செலுத்தப்படும் சக்திகளுக்கு ஈடுசெய்ய உதவுகிறது. இந்த முயற்சிகள் மகத்தான மதிப்புகளை அடையலாம், குறிப்பாக கார் ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தில் நுழையும் தருணத்தில். ரப்பர், மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தது, முறையாக பெரிய மாற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்டது, தவிர்க்க முடியாமல் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். புதர்களை அழிப்பது கடுமையான உறைபனிகள் மற்றும் வினைப்பொருட்கள் ஆகியவற்றால் எளிதாக்கப்படுகிறது, அவை பனிக்கட்டி நிலைமைகளின் போது நம் நாட்டில் சாலைகளில் தெளிக்கப்படுகின்றன.
பொதுவாக இது அனைத்து புஷிங் மேற்பரப்பில் விரிசல் தொடங்குகிறது. டிரைவர் சரியான நேரத்தில் சிக்கலை கவனிக்கவில்லை என்றால், விரிசல் ஆழமாகிறது, மேலும் புஷிங் படிப்படியாக அதன் விறைப்புத்தன்மையை இழக்கிறது. அடுத்த கூர்மையான திருப்பத்தில், இந்த விரிசல் ஸ்லீவ் கண்ணிலிருந்து பிழியப்பட்டு, பகுதியின் நெகிழ்ச்சி முற்றிலும் இழக்கப்படுவதால், அதற்குத் திரும்பாது. அதன் பிறகு, ஸ்டேபிலைசர் பட்டியில் ஒரு பின்னடைவு தோன்றுகிறது, ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது டிரைவர் ஒரு கிரீக் மற்றும் சத்தம் கேட்கிறார், மேலும் காரின் கட்டுப்பாடு கூர்மையாக குறைகிறது.
இரட்டை நிலைப்படுத்திகள் பற்றி
VAZ 2107 இன் முன் சக்கரங்களில் மட்டுமே இரட்டை நிலைப்படுத்திகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த சாதனத்தில் ஏற்கனவே இரண்டு தண்டுகள் உள்ளன. அவை ஒரே சி-வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் நான்கு சென்டிமீட்டர் இடைவெளியில் அமைந்துள்ளன. இரட்டை நிலைப்படுத்திகளில் மவுண்டிங் கண்களும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இல்லையெனில், இந்த வடிவமைப்பு பின்புற நிலைப்படுத்தியில் இருந்து அடிப்படை வேறுபாடுகள் இல்லை.
ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு பட்டைகள் ஏன் வைக்க வேண்டும்? பதில் வெளிப்படையானது: இடைநீக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க. இரட்டை முன் நிலைப்படுத்தி இந்த பணியை செய்தபின் கையாளுகிறது. ஆனால் அதன் நிறுவலுக்குப் பிறகு எழும் சிக்கல்களை கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. உண்மை என்னவென்றால், கிளாசிக் "ஏழு" இன் முன் இடைநீக்கம் ஆரம்பத்தில் சுயாதீனமாக உள்ளது, அதாவது, ஒரு சக்கரத்தின் நிலை இரண்டாவது நிலையை பாதிக்காது. இரட்டை நிலைப்படுத்தியை நிறுவிய பின், இந்த நிலைமை மாறும் மற்றும் இடைநீக்கம் சுயாதீனமாக இருந்து அரை-சுயாதீனமாக மாறும்: அதன் வேலை பக்கவாதம் கணிசமாகக் குறையும், பொதுவாக இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடு கடினமாகிவிடும்.
நிச்சயமாக, ஒரு இரட்டை நிலைப்படுத்தி மூலம் மூலைகளிலும் நுழையும் போது ரோல் குறையும். ஆனால் டிரைவர் இதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்: காரின் ஸ்திரத்தன்மைக்காக தனிப்பட்ட வசதியையும் காப்புரிமையையும் தியாகம் செய்ய அவர் உண்மையில் தயாரா? இந்த கேள்விக்கு பதிலளித்த பின்னரே, நீங்கள் வேலை செய்ய ஆரம்பிக்க முடியும்.
பின்புற நிலைப்படுத்தி VAZ 2107 இன் புஷிங்ஸை மாற்றுதல்
தேய்ந்த பின்புற நிலைப்படுத்தி புஷிங்களை சரிசெய்ய முடியாது. அவை சிறப்பு உடைகள்-எதிர்ப்பு ரப்பரால் செய்யப்பட்டவை. இந்த ரப்பரின் மேற்பரப்பை ஒரு கேரேஜில் மீட்டெடுப்பது சாத்தியமில்லை: சராசரி கார் ஆர்வலருக்கு பொருத்தமான திறன்கள் அல்லது பொருத்தமான உபகரணங்கள் இல்லை. எனவே, அணிந்த புஷிங்ஸின் சிக்கலை தீர்க்க ஒரே ஒரு வழி உள்ளது: அவற்றை மாற்றவும். இந்த வேலைக்கு உங்களுக்கு தேவையான கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள் இங்கே:
- பின்புற நிலைப்படுத்திக்கான புதிய புஷிங்களின் தொகுப்பு;
- திறந்த-இறுதி குறடு தொகுப்பு;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் சுத்தி;
- கலவை WD40;
- பெருகிவரும் கத்தி.
செயல்பாடுகளின் வரிசை
எல்லா வேலைகளையும் பார்க்கும் துளையில் செய்வது மிகவும் வசதியானது என்று இப்போதே சொல்ல வேண்டும் (ஒரு விருப்பமாக, நீங்கள் காரை மேம்பாலத்தில் வைக்கலாம்).
- குழி மீது நிறுவிய பின், நிலைப்படுத்தி ஃபாஸ்டென்சர்கள் கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. ஒரு விதியாக, அது அனைத்து போல்ட் அழுக்கு மற்றும் துரு ஒரு அடுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும். எனவே, இந்த அனைத்து சேர்மங்களையும் WD40 உடன் சிகிச்சை செய்து 15 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். அழுக்கு மற்றும் துருவை கரைக்க இந்த நேரம் போதுமானதாக இருக்கும்.
- ஸ்டெபிலைசர் கவ்விகளில் உள்ள ஃபிக்சிங் போல்ட்கள் 17 ஆல் திறந்த-இறுதி குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.எல்-வடிவ குறடு மூலம் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை 17 ஆல் அவிழ்ப்பது மிகவும் வசதியானது
- ஸ்லீவ் உடன் ஸ்டெபிலைசர் பட்டியை தளர்த்த, கிளாம்ப் சற்று வளைந்திருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, அதன் துளைக்குள் ஒரு குறுகிய பெருகிவரும் பிளேட்டைச் செருகவும், அதை ஒரு சிறிய நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தி, கிளம்பை வளைக்கவும்.ஸ்டேபிலைசரில் உள்ள கிளாம்ப் ஒரு வழக்கமான மவுண்டிங் பிளேடுடன் வளைக்கப்படவில்லை
- கிளம்பை அவிழ்த்த பிறகு, கம்பியில் இருந்து கத்தியால் பழைய ஸ்லீவை துண்டிக்கலாம்.
- புஷிங் நிறுவல் தளம் அழுக்கு மற்றும் துரு முற்றிலும் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. புதிய புஷிங்கின் உட்புறத்தில் கிரீஸின் ஒரு அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது (இந்த கிரீஸ் பொதுவாக புஷிங்ஸுடன் விற்கப்படுகிறது). அதன் பிறகு, ஸ்லீவ் தடியில் வைக்கப்பட்டு, அதை கவனமாக நிறுவல் தளத்திற்கு நகர்த்துகிறது.புதிய புஷிங் ஸ்டெபிலைசர் பட்டியில் வைக்கப்பட்டு, அதனுடன் கிளாம்பிற்குச் செல்கிறது
- ஒரு புதிய புஷிங்கை நிறுவிய பின், கிளம்பின் மீது பெருகிவரும் போல்ட் இறுக்கப்படுகிறது.
- மேலே உள்ள அனைத்து நடவடிக்கைகளும் மீதமுள்ள மூன்று புஷிங்ஸுடன் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் கவ்விகளில் பெருகிவரும் போல்ட்கள் இறுக்கப்படுகின்றன. புதிய புஷிங்களை நிறுவிய பின், நிலைப்படுத்தி சிதைக்கவில்லை மற்றும் அதில் விளையாட்டு இல்லை என்றால், புஷிங்களை மாற்றுவது வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் நிலைப்படுத்தி புஷிங்கை மாற்றுதல்
எனவே, கிளாசிக் "ஏழு" டியூனிங்கில் ஆன்டி-ரோல் பார் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய ஒரு அங்கமாக இருந்து வருகிறது. ஆயினும்கூட, ஒரு புதிய கார் ஆர்வலருக்கு கூட இந்த பகுதியை பராமரிப்பதில் எந்த சிரமமும் இருக்காது, ஏனெனில் நிலைப்படுத்தியின் ஒரே அணியும் உறுப்பு புஷிங்ஸ் ஆகும். குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை மவுண்டிங் ஸ்பேட்டூலா மற்றும் கைகளில் ஒரு குறடு வைத்திருக்கும் ஒரு புதிய டிரைவர் கூட அவற்றை மாற்ற முடியும்.
