இணையான சோதனை: ஹஸ்க்வர்னா எஸ்எம்எஸ் 630 மற்றும் எஸ்எம்எஸ் 4

இவை இந்த ஆண்டு பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்ட இரண்டு புதிய மாதிரிகள் மற்றும் இந்த இத்தாலிய-ஜெர்மன் வீட்டின் சமீபத்திய வடிவமைப்பு கொள்கைகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. எஸ்எம்எஸ் 630 ஆனது புதிய எக்ஸ்சி மற்றும் எண்டிரோ மாடல்கள், டிசி 449 மற்றும் டிஇ 449 போன்ற பிஎம்டபிள்யூ எஞ்சினுடன் புதிய வரிகளின் உணர்வில் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

அவை கொஞ்சம் மென்மையாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கின்றன, மேலும் சிறிய பதிப்பு இளைஞர்களுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது தைரியமான கிராபிக்ஸ். உண்மையில், 125 சிசி எஸ்எம்எஸ் 4 டிஇ 250 ரேசிங் எண்டூரோ மாடலில் இருந்து கடன் வாங்கிய அனைத்து பிளாஸ்டிக்கையும் கொண்டுள்ளது, எனவே இது பல வீழ்ச்சிகள் அல்லது அச .கரியங்களை தாங்கும் திறன் கொண்டது. சுருக்கமாக, இந்த இரண்டு சூப்பர் மோட்டோ பைக்குகள் யாருக்கானது என்பதை ஹஸ்க்வர்னாவின் தோற்றம் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது.

இரண்டும் ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், லிக்விட்-கூல்டு இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. தொகுதிகள், நிச்சயமாக, வேறுபட்டவை. எஸ்எம்எஸ் 4 இன்ஜின் சட்டப்பூர்வமாக 124 சிசி வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் எஸ்எம்எஸ் 3 ஆனது பழைய உள்நாட்டு 630 சிசி எஞ்சினிலிருந்து பெறப்பட்ட சுற்று 600 சிசி இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது.

சிறிய இயந்திரம், இது அடிப்படையில் ஹஸ்க்வர்னா அல்ல, ஆனால் தொழிற்சாலையில் வெட்டப்பட்டதாகக் கூறப்பட்ட அல்லது சிறப்பாகச் செய்யப்பட்ட ஒரு உண்மையான 125 சிசி கிரைண்டர். விதிவிலக்கான உயரத்தில் சுழலும் சிஎம், 11.000 ஆர்பிஎம். இவை ஒரு மோட்டோகிராஸ் நிபுணர் கூட வெட்கப்பட மாட்டார்கள். முழு த்ரோட்டில் ஒரு ஒற்றை த்ரோட்டில் என்ஜின் பந்தயத்தின் சத்தமும் இதற்கு பொருத்தமானது. எஸ்எம்எஸ் 4 ஓட்டும்போது சாலையில் இருந்த பலரும், பந்தய பைக் நெருங்குவதாக நினைத்து திரும்பினர்.

என்ஜின் ஒலி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறிய எஸ்எம்எஸ்ஸின் சிறந்த அம்சங்களில் ஒன்றாகும். ஒரே வேடிக்கையான விஷயம் என்னவென்றால், நீங்கள் த்ரோட்டலை எல்லா வழியிலும் திறந்தவுடன், காற்று வடிகட்டி மறைக்கப்பட்டிருக்கும் "ஏர்பேக்" அல்லது பிளாஸ்டிக் பெட்டியிலிருந்து அதிக ஒலியை நீங்கள் கேட்கிறீர்கள். ஆழமான பாஸுடன், சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது ஒரு சிலிண்டரால் அடக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்துடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் வேகமான பந்தய கியர்களில் சிக்கிக்கொள்ளாது என்பதையும் நாம் வலியுறுத்த வேண்டும்.

எஸ்எம்எஸ் 630 போலல்லாமல், சிறிய இயந்திரம் ஒரு கார்பூரேட்டர் மூலம் பெட்ரோலில் இயங்குகிறது, இது எங்கள் கருத்தில் அதன் ஆதரவாக உள்ளது. இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் ஒரு சில பயிற்சிகளுடன் அது ஒரு காலி வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உங்களை முட்டாளாக்க அனுமதிக்கிறது அல்லது இன்னும் சிறப்பாக கோ-கார்ட் பாதையில் இளைஞர்கள் வேகமாக ஓட்ட கற்றுக்கொள்ள முடியும்.

பெரிய ஹஸ்க்வர்னா, எஸ்எம்எஸ் 630, தன்மையில் வேறுபட்டது. இது அவ்வளவு அதிகமாக சுழலவில்லை, ஆனால் அது தேவையில்லை. முந்தைய மாடல், எஸ்எம் 610 உடன், இது எஞ்சினில் அதே தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரே வித்தியாசத்தில் புதிய மாடல் 98 முதல் 100 மில்லிமீட்டர் வரை சுழற்றப்பட்டு 20 சதவிகிதம் அதிக சக்தி கொண்டது. வால்வு அட்டையில் ரேசிங் சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, அதே நிறம் 450 மற்றும் 510 ரேஸ் கார்களில் காணப்படுகிறது. அவை இரட்டை கேம்ஷாஃப்டையும் கடன் வாங்குகின்றன, இது பெரிய ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஸ்போர்ட்டி தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது.

இது இனி ஒரு கார்பூரேட்டரால் இயக்கப்படுவதில்லை, இது ஒருபுறம் பரிதாபம், ஆனால் மறுபுறம், புதிய யூரோ 3 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இது தேவைப்படுகிறது. இறுக்கமான எஞ்சின் வரம்புகள் அனைத்து எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸுக்கும் ஒரு கடினமான சவாலைக் குறிக்கின்றன, மேலும் இங்கு ஹஸ்குவர்னாவில் அவர்கள் சமரசம் செய்ய வேண்டியிருந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் மிகவும் பரபரப்பாக உள்ளது, இது ஒரு வாகனத்தில் அல்லது நகரக் கூட்டத்தில் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது எரிச்சலூட்டுகிறது. கிளட்ச் மற்றும் எரிவாயு குறைந்தபட்ச அளவைக் கொண்டு அமைதியற்ற தன்மை மென்மையாக்கப்பட வேண்டும்.

சிறந்த செயல்திறனுக்காக, ஒரு துணை உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சிறந்த மின்னணு கட்டுப்பாட்டைப் பார்ப்பது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும். வேகம் 50 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டியவுடன் அல்லது என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இந்த சிரமம் மறைந்துவிடும். ஹஸ்க்வர்னாவின் உண்மையான பந்தயத் தன்மை வெளிப்படும் போது, ​​இயந்திரம் வேகமான மற்றும் மென்மையான மூலைகளை எடுக்க போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருக்கும் போது. எஸ்எம்எஸ் 630 உடன், கார்னிங் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் எளிதாக கோ-கார்டிங்கிற்கு செல்லலாம்.

இரண்டு பைக்குகளின் சவாரி தரம் அவற்றின் வலுவான சொத்து. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சஸ்பென்ஷன் திடமானது மற்றும் சாலையில் சூப்பர்மோட்டோ பயன்பாட்டிற்கும், கோ-கார்ட் பாதையில் பொழுதுபோக்கு பயன்பாட்டிற்கும் ஏற்றது. இரண்டு பைக்குகளிலும் முன்புறத்தில் Marzocchi ஃபோர்க்குகளும் பின்புறத்தில் Sachs ஷாக்களும் உள்ளன.

நிச்சயமாக, ஒரு உண்மையான சூப்பர் மோட்டோவில் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் உள்ளன, மேலும் இரு ஹஸ்குவர்னாக்களும் விதிவிலக்கல்ல. நீங்கள் முன் சக்கர டிரைவை விரும்பினால், நீங்கள் உறுதியாக ஓய்வெடுக்கலாம், ஏனெனில் இதுபோன்ற செயல்களுக்கு பொருத்தமான ப்ரெம்போ பிரேக்குகள் இரண்டிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எஸ்எம்எஸ் 4 முன்பக்கத்தில் 260 மிமீ வட்டு மற்றும் இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர் கொண்டிருக்கிறது, அதே நேரத்தில் எஸ்எம்எஸ் 630 ஒரு பெரிய, பல்துறை 320 மிமீ வட்டு ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் காலிப்பருடன் உள்ளது. சிறந்த பிரேக்குகள் உங்களை முற்றிலும் நிதானமான சுற்றுலா பயணத்தின் போது பாதுகாப்பாக நிறுத்த அனுமதிக்கிறது, மற்றும் ஒரு ஆக்ரோஷமான சூப்பர் மோட்டோ சவாரியின் போது, ​​ஒரு மூலையில் நுழையும் போது பின்புற முனையை நெகிழ்வது அல்லது சூப்பர் மோட்டோ ஸ்லாங்கில், "நெகிழ்வதை நிறுத்து".

ஆனால் ஆறுதல் இல்லாமல் பல பந்தய பைக்குகள் உள்ளன என்று கூறி யாரையும் பயமுறுத்தாமல் இருக்க, இரு பைக்குகளும் அவற்றின் அசல் தோற்றத்தின் அடிப்படையில் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியாக இருக்கும் என்ற உண்மையையும் நாம் குறிப்பிட வேண்டும். நகரக் கூட்டத்தில் அவர்கள் யாரும் அதிக வெப்பமடைவதில்லை, குலுங்க (குறைந்த செயலற்ற நிலையிலோ அல்லது நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போதோ) மற்றும் சில பழைய லாரிகளைப் போல திரவத்தை கசியவிடாதீர்கள். எஸ்எம்எஸ் 630 மிகவும் வசதியான இருக்கையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பயணிகளின் பெடல்கள் நகரைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டுவதை அல்லது ஒரு குறுகிய பயணத்தை அனுபவிக்க போதுமானதாக இருக்கும்.

இருப்பினும், அவர்கள் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யக்கூடிய பயணிகள் அல்ல என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். நகரம், நகர்ப்புற சூழல், கிராமப்புற சாலைகள், பிளெட் அல்லது பிரானுக்கான பயணம் - இது அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. எஸ்எம்எஸ் 4 பற்றி, இது போன்ற ஒரு எண்ணம்: நாம் மீண்டும் 16 வயதாக இருந்தால், அதை சவாரி செய்வதிலிருந்து எதுவும் நம்மைத் தடுக்க முடியாது! 125சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்கள் என்று இன்றைய இளைஞர்கள் மகிழ்ச்சியடையலாம் முதல்வர்கள் நல்ல நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளனர். என்ன ஒரு "கேம் கன்சோல்", சூப்பர்மோட்டோ என்பது சட்டம்!

நேருக்கு நேர்: Matevj Hribar

நான் நீண்ட காலமாக நேசிக்காத வகையில் சிறிய ஹஸ்க்வர்னாவை அனுபவித்தேன். நகைச்சுவைகள் ஒருபுறம்! எஸ்எம்எஸ் 4 கனமாக இல்லை மற்றும் அதற்கு குறைந்த இருக்கை இருப்பதால், மொபெட்டில் மட்டுமே சவாரி செய்ய பழகிய ஒரு பெண்ணிடம் கூட நான் ஸ்டீயரிங்கை ஒப்படைத்தேன். இது சில பழைய மரபு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது (ஸ்டீயரிங் பூட்டு, பின்புற ஃபெண்டரின் கீழ் கூர்மையான பிளாஸ்டிக் விளிம்பு, கடினமான இருக்கை), ஆனால் இது சந்தையில் சிறந்த நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீன் சூப்பர் மோட்டோவாக இருக்கலாம்.

630சிசி ஹூஸாவில் எனக்கு அதிக வெடிப்புத் திறன் இல்லை, ஏனெனில் சின்-அப் சூப்பர்மோட்டோ இறுக்கமான மூலைகளில் வேகமாகச் செல்வதுதான் ரைடர் மற்றும் நடைபாதை மற்றும் பைக்கிற்கு இடையேயான ஒரே போராட்டம், ஆனால் எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் 630- ஸ்டஃபி ஸ்டாக். டிகோ வெளியேற்றம். அமைப்பு மன்னிக்கவும் சோம்பேறி. சரி, அளவின் அதிகரிப்பைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரம் நிச்சயமாக இன்னும் மறைக்கப்பட்ட இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஹஸ்க்வர்னா எஸ்எம்எஸ் 4 125

கார் விலை சோதனை: 4.190 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 124 செ.மீ? , திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, கெய்ஹின் கார்பூரேட்டர் 29.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் முட்கரண்டி Paiooli? 40 மிமீ, 260 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் பின்புற அதிர்ச்சி, 282 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 110/70–17, 140/70–17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 900 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9, 5 எல்

எரிபொருள் பயன்பாடு: 4l / 100km.

வீல்பேஸ்: 1.465 மிமீ.

எடை: 117 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

பிரதிநிதி: அவ்டோவால் (01/781 13 00), மோட்டோசென்டர் லாங்கஸ் (041 341 303), மோட்டார்ஜெட் (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

+ தோற்றம்

+ வசதியான ஓட்டுநர் நிலை

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ பிரேக்குகள்

+ மோட்டார்

- சற்று அதிக முடுக்கம்

- சட்டத்தில் உள்ள பூட்டின் சிரமமான நிலை, உடைந்த விசையின் விளைவு

ஹஸ்க்வர்னா எஸ்எம்எஸ் 630

கார் விலை சோதனை: 7.999 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 600 செ.மீ? , திரவ குளிர்ச்சி, மிகுனி மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 320 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் முட்கரண்டி மார்சோச்சி? 45 மிமீ, 250 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, 290 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120/70–17, 160/50–17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 910 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 12

எரிபொருள் பயன்பாடு: 6 எல் / 3 கிமீ.

வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ.

எடை: 142 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

பிரதிநிதி: அவ்டோவால் (01/781 13 00), மோட்டோசென்டர் லாங்கஸ் (041 341 303), மோட்டார்ஜெட் (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தோற்றம்

+ இடைநீக்கம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ சிறந்த பிரேக்குகள்

- குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரத்தின் அமைதியற்ற செயல்பாடு

- வேக வரம்பில் பவர் மற்றும் டார்க் சிறப்பாக விநியோகிக்கப்படுவதை நான் பார்க்க விரும்புகிறேன்.

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 7.999 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 600 செமீ³, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, மிகுனி மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: எ.கா.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 320 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: Ø 40 மிமீ Paiooli முன் முட்கரண்டி, 260 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் பின்புற அதிர்ச்சி, 282 மிமீ பயணம். / 45 மிமீ Ø 250 மிமீ மார்சோச்சி தலைகீழ் சரிசெய்யக்கூடிய முன் முட்கரண்டி, 290 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, XNUMX மிமீ பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 12

  வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ.

  எடை: 142,5 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

தோற்றம்

வசதியான ஓட்டுநர் நிலை

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

பிரேக்குகள்

இயந்திரம்

இடைநீக்கம்

சிறந்த பிரேக்குகள்

அதிக திருத்தங்களில் இன்னும் கொஞ்சம் தள்ளுகிறது

சட்டகத்தின் பூட்டின் சங்கடமான நிலை, உடைந்த விசையின் விளைவு

குறைந்த வேகத்தில் அமைதியற்ற இயந்திர செயல்பாடு

முழு சுழற்சி வரம்பிலும் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை சிறப்பாக விநியோகிக்கப்பட வேண்டும்