இணையான சோதனை: ஹோண்டா CBF 600SA மற்றும் CBF 1000

அவை தூரத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவது கடினம். 600 2008 வெளிப்புறத்தில் சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் முன் கிரில்லின் ஒரு பகுதி கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டிருப்பது நல்லது, இல்லையெனில் முதல் பார்வையில் எந்த வித்தியாசமும் இருக்காது. பின்னர் நாங்கள் நெருங்கி வந்தோம், எல்லோரும் சில சிறிய விஷயங்களைக் கண்டுபிடித்தோம். சிசிபனின் அந்த விளையாட்டைப் போலவே - இரண்டு வரைபடங்களுக்கும் இடையிலான ஐந்து வேறுபாடுகளைக் கண்டறியவும்.

டர்ன் சிக்னல்கள், முகமூடி, எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவை வேறுபட்டவை, 1.000 ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் மற்றும் மற்றொரு கைப்பிடி வெவ்வேறு ரப்பரால் மூடப்பட்டிருக்கும், நிச்சயமாக, மிக முக்கியமான வேறுபாட்டைப் புகாரளிக்கும் இரண்டு மஃப்ளர்கள், நான்கு மடங்கு வித்தியாசம். சிலிண்டர்கள் மற்றும் நம்மை இயக்கும் சக்தி.

வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகளை நாங்கள் ஏற்கனவே விவாதித்தோம். வெளிப்புறம் முழு பைக்கின் குணாதிசயத்துடன் நன்றாக கலக்கிறது மற்றும் தீவிரமான நடுத்தர முதல் வயதான ரைடர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சிபிஎஃப் ஒரு சலிப்பான, "முட்டாள்" மற்றும் அசிங்கமான பைக் என்று 18 வயதானவர்கள் சொன்னால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டோம்.

உண்மை, பிளாஸ்டிக் சூட்டின் வடிவமைப்பிலும், அசெம்பிளி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் போன்ற கூறுகளிலும் சற்றே அதிக விளையாட்டுத் தன்மையை ஒருவர் கொடுக்க முடியும். ஆனால் சிபிஎஃப் இனி சிபிஎஃப் ஆக இருக்காது. கடந்த ஆண்டு மோட்டார் சைக்கிள் பெரும்பாலும் எங்களிடம் பதிவு செய்யப்பட்டது என்பது நிறைய சொல்கிறது. ஆகையால், இது இணக்கமாகவும், நேர்த்தியாகவும் மற்றும் தடையில்லாமல் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று நீங்கள் தலையசைக்கலாம்.

மற்றும் பயனுள்ள! உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை உட்பட பல்வேறு உயரங்களின் ஓட்டுநர்கள் அதில் வசதியாக உணர்கிறார்கள். இந்த நான்கு திருகுகளையும் அவிழ்த்து கீழ் உறுப்புகளின் நீளத்திற்கு சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனெனில் இறுதி நிலைகளுக்கு இடையில் மூன்று அங்குல வேறுபாடு குறுக்குவெட்டில் உள்ள பெண்களை பாதுகாப்பாக நிறுத்த பாதிக்கும் மற்றும் கூடைப்பந்து நடவடிக்கைகளின் தாத்தா தடைபட்டதாக உணரவில்லை.

வசதியான இருக்கை மற்ற பின்புறத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொடுவதற்கு இனிமையான மற்றும் பயண திசையை எதிர்கொள்ளும் கைப்பிடிகள் பின்புறத்தில் இருக்கும். பின்புற இருக்கையின் பயன்பாட்டில் உள்ள வித்தியாசத்தைக் கண்டறிய, நாங்கள் இரண்டு மாடல்களிலும் சமமாக நன்றாக உணர்ந்த விரிவுரையாளர் கியான்யுவை அழைத்து வந்தோம்.

சிறிய மற்றும் பெரிய வேறுபாடுகள், வாகனங்களை நிறுத்துமிடத்தில் திருப்ப வேண்டியிருந்தபோது, ​​மாறி மாறி ஓட்டுவதை நாங்கள் கவனித்தோம். ஆறு மிகவும் இலகுவானது, ஆனால் குறைந்த இருக்கை காரணமாக, மூத்த சகோதரியை நகர்த்துவதும் கடினம் அல்ல. மோட்டார் சைக்கிளை இடது சாய்விலிருந்து தூக்கி வலது திருப்பத்தில் வைக்கும்போது எடைகளும் உணரப்படுகின்றன.

கனமான பைக்குக்கு அதிக கை சக்தி தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் சற்று அதிகமாக இருப்பதாக தெரிகிறது (பெரும்பாலும் இயந்திரம் காரணமாக இருக்கலாம்), ஆனால் ரைடர்ஸ் யாரும் சிபிஎஃப் 1000 கனமாக அல்லது சங்கடமாக இருக்கும் என்று புகார் செய்யவில்லை. மிகப்பெரிய வேறுபாடு எங்கிருந்து வருகிறது என்று நீங்கள் ஏற்கனவே சந்தேகிக்கலாம். ...

Zhelezniki இலிருந்து சாலை பெட்ரோவ் ப்ர்டோவை நோக்கி உயரத் தொடங்கியபோது, ​​"அறுநூறு" திடீரென்று அதன் லிட்டர் உறவினர் மற்றும் புகைப்படக் கலைஞர் ராப்டார் 650 ஐ இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பிடிக்க அதிக வேகத்தில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் "ஒரே" 599 சிசி கிளட்ச் மற்றும் ஷிப்ட் லீவருடன் சோம்பேறியாக இருக்க மிகவும் குறைவு. குறிப்பாக ஒரு வார விடுமுறைக்கு சாமான்களுடன் ஹோண்டாவில் இரண்டு பேர் இருந்தால்.

மற்றொரு சிறிய விஷயம் என்னவென்றால், 1.000cc இன்ஜின் நாம் ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கிவிட விரும்பும் போது த்ரோட்டிலுக்கு சிறப்பாக பதிலளிக்கிறது. CBF 600 சில நேரங்களில் கொஞ்சம், ஆனால் உண்மையில் ஒரு சிறிய "பீப்".

நீங்கள் எப்போது பணப்பையைத் திறக்க வேண்டும்? ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களை ஒப்பிடுகையில் (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தூண்டப்படுவதற்கு முன்பே கைப்பிடி நன்றாக உணர்ந்ததால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது!), வித்தியாசம் 1.300 யூரோக்கள். காப்பீட்டில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, ஏனென்றால் இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களும் 44 முதல் 72 கிலோவாட் மற்றும் 500 கன சென்டிமீட்டருக்கு மேல் வகுப்பில் விழுகின்றன.

ஏஎஸ் டோமாலேயின் மெக்கானிக்கிடம் கேட்டபோது நாங்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டோம், அவர் காற்று மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி, அரை செயற்கை எண்ணெய் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றும்போது 24.000 கிமீ முதல் முதல் சேவை சிபிஎஃப் 600 க்கு 15 யூரோக்கள் அதிகம் என்று கூறினார்.

விலையுயர்ந்த காற்று வடிகட்டியின் காரணமாக, நீங்கள் மீட்டரில் 175 யூரோக்களை விட்டுவிடுவீர்கள், அதே நேரத்தில் CBF 1000 இன் உரிமையாளர்களுக்கு "மட்டும்" 160 உள்ளது. எங்கள் ஒப்பீட்டு பயணத்தில், எரிபொருள் பயன்பாட்டை சரியாக அதே நிலையில் சரிபார்க்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது ( கிராமப்புற சாலைகள், சில மேடுகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள்) மற்றும் இயந்திரம் 100 கிலோமீட்டருக்கு 4, 8 மற்றும் 5 லிட்டர் தடையற்ற எரிபொருளை குடித்ததாக நாங்கள் கணக்கிட்டோம், அதிக தாகம் எடுத்தால், அலகு மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. ஆனால் சிறிய நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு அதிக முடுக்கம் தேவை, மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் கூட, ஆறாவது கியரில் மணிக்கு 5 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், சிபிஎஃப் 130 இன் தண்டு ஆயிரம் மடங்கு வேகமாகச் சுழல்கிறது. நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள்.

இறுதியில், சவாரி செய்பவருக்கு ஏற்கனவே அனுபவம் இருந்தால் மற்றும் அவரது பணப்பை அனுமதித்தால், அவர் CBF 1000 வாங்க வேண்டும், முன்னுரிமை ABS உடன் வாங்க வேண்டும் என்று நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம். இந்த லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் நேர்த்தியாகவும் நட்பாகவும் இருக்கிறது, 1.000 எண் உங்களை பயமுறுத்தக்கூடாது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நீங்கள் பைக்கை விற்றாலும், மலிவான CBF உடன் ஒப்பிடும்போது விலை இன்னும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் நீங்கள் அதிக முறுக்குவிசையுடன் உங்களைக் கெடுக்கும் பைக்கை ஓட்டுவீர்கள். இருப்பினும், சிறிய CBF, பெண்கள், ஆரம்பநிலை மற்றும் உங்களுக்கு இனி இது தேவையில்லை என்று நம்புபவர்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாக உள்ளது. இது எப்படி நடக்கிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரிந்தாலும் - ஓரிரு வருடங்களில், 600 நிச்சயமாக போதுமானதாக இருக்காது.

ஹோண்டா CBF 600SA

கார் விலை சோதனை: 6.990 யூரோ

இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், 599 செ.மீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 57 rpm இல் 77 kW (52 km)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 59 Nm இல் 8.250 Nm.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி ஃபோர்க் ஃபை 41 மிமீ, டிராவல் 120 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அட்ஜஸ்டபிள் ஷாக் அப்சார்பர், டிராவல் 125 மிமீ.

பிரேக்குகள்: 296 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் இரண்டு ஸ்பூல்கள், இரண்டாம் நிலை தாடைகள், 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல், ஒற்றை பிஸ்டன் தாடைகள்.

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின் 160 / 60-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 785 (+ /? 15) மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.490 மிமீ.

எரிபொருளுடன் எடை: 222 கிலோ.

எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல்.

பிரதிநிதி: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ ஆறுதல், பணிச்சூழலியல்

காற்று பாதுகாப்பு

+ நட்பு அலகு

+ பயன்பாட்டின் எளிமை

+ பிரேக்குகள்

+ எரிபொருள் நுகர்வு

- என்ன கிலோவாட் காயப்படுத்தாது

ஹோண்டா சிபிஎஃப் 1000

கார் விலை சோதனை: 7.790 € (ABS இலிருந்து 8.290)

இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், 998 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 72/நிமிடத்தில் 98 kW (8.000 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 97 Nm @ 6.500 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: ஒற்றை குழாய் எஃகு.

இடைநீக்கம்: 41 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் தொலைநோக்கி முள், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

பிரேக்குகள்: 296 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு முன் சுருள்கள், இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்கள், ஒற்றை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்.

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின் 160 / 60-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 795 + /? 15 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ.

எரிபொருள் எடை: 242 கிலோ.

எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல்.

பிரதிநிதி: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ முறுக்கு, நெகிழ்வுத்தன்மை

+ ஆறுதல், பணிச்சூழலியல்

காற்று பாதுகாப்பு

+ எரிபொருள் நுகர்வு

+ மிகவும் விலையுயர்ந்த காப்பீட்டு வகுப்பில் "விழவில்லை"

- சரிசெய்ய முடியாத இடைநீக்கம்

நேருக்கு நேர். ...

மத்யாஜ் டோமாஜிக்: வடிவமைப்பில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான இரண்டு என்ஜின்களுடன், கிட்டத்தட்ட எந்த சிறப்பு வேறுபாடுகளும் இல்லை, குறைந்தபட்சம் விரைவாக. இரண்டு பதிப்புகளிலும், பேக்கேஜிங் சிறந்தது மற்றும் புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை. ஆனால் இன்னும் சில டைனமிக் கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிய பிறகு, "லிட்டர்" சட்டகம் கடினமாகிவிட்டதை நீங்கள் காண்பீர்கள், மேலும் இயந்திரம் மிகவும் நெகிழ்வானதாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் மாறிவிட்டது. முறுக்குவிசை மற்றும் பவர் காரணமாக திருப்பங்களின் போது ஓட்டுநரின் பிழையை ஆயிரம் விரைவாக ஈடுசெய்யும் அதே வேளையில், 600சிசி பிளாக், சக்தி இல்லாததால் சரியான லைனில் சவாரி செய்வது எப்படி என்பதை அறிய ஓட்டுநரை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், நியாயமான வரம்புகளுக்குள், இரண்டு CBFகளும் சமமாக வேகமாக இயங்குகின்றன, மற்ற அனைத்தும் விவரங்கள் மட்டுமே. எனது விருப்பம்: ஆயிரம் "க்யூப்ஸ்" மற்றும் ஏபிஎஸ்!

கிரேகா குலின்: இரண்டு பதிப்புகளிலும், ஹோண்டா சிபிஎஃப் மிகவும் நிர்வகிக்கக்கூடிய எஞ்சின் ஆகும், இது புதிய மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஏஸ் இரண்டையும் திருப்திப்படுத்தும். நான் உண்மையில் புகார் எதுவும் இல்லை, நான் "ஆறு" குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்கு மற்றும் பதிலளிக்கும் திறன் இல்லை, குறிப்பாக நான் இந்த அளவு வர்க்கம் கிடைக்கும் இரண்டு சிலிண்டர் V-இரட்டை இயந்திரங்கள் அதை ஒப்பிட்டு போது. அங்கு நீங்கள் ஏற்கனவே மிகக் குறைந்த rpm இல் அதிகபட்சத்தைப் பெறுவீர்கள், ஆனால் CBF மிகவும் குறைவான விரும்பத்தகாத அதிர்வுகளை வெளியிடுகிறது என்பது உண்மைதான். 1.000 சிசி பதிப்பில் முறுக்குவிசை இல்லாதது பற்றி, ஆவி இல்லை, வதந்தி இல்லை. இந்த எஞ்சின் V8 போன்றது - நீங்கள் ஆறாவது கியருக்கு மாற்றிவிட்டு செல்லுங்கள்.

ஜன்ஜா தடை: சோதனை செய்யப்பட்ட பைக்குகளில் நீங்கள் எந்த பைக்கை ஓட்டினாலும், பயணிகள் இருக்கையில் நீங்கள் வசதியாக இருப்பீர்கள். இரண்டு ஹோண்டா CBFகளின் பலவீனமான மற்றும் வலுவான இரண்டிலும், அது டிரைவருக்குப் பின்னால் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, மேலும் அவை ஏற்கனவே இருந்தாலும், பின் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் கவனிக்கப்படாது. ஒரு நல்ல மற்றும் வசதியான இருக்கைக்கு கூடுதலாக, இரண்டு மாடல்களிலும், வடிவமைப்பாளர்கள் பயணிகளுக்கு ஒரு ஜோடி வசதியான மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகளை பக்கங்களில் பொருத்தியுள்ளனர். எனவே சக்கரத்தை எவ்வாறு கையாள்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளைக் கட்டுப்படுத்த உரிமையாளர் உங்களை நம்பவில்லை என்றால் தவறில்லை - பின் இருக்கையில் கூட, ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி உத்தரவாதம்.

மாதேவ் ஹிரிபர், புகைப்படம்: கிரேகா குலின்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 7.790 € (ABS இலிருந்து 8.290) €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், 998 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: 97 Nm @ 6.500 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: ஒற்றை குழாய் எஃகு.

  பிரேக்குகள்: 296 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு முன் சுருள்கள், இரண்டு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள், 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்கள், ஒற்றை பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி ஃபோர்க் ஃபை 41 மிமீ, டிராவல் 120 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அட்ஜஸ்டபிள் ஷாக் அப்சார்பர், டிராவல் 125 மிமீ. / முன் 41 மிமீ தொலைநோக்கி முள், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

  எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ.

  எடை: 242 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

காப்பீட்டின் மிகவும் விலையுயர்ந்த வகுப்பில் "விழவில்லை"

முறுக்கு, நெகிழ்வுத்தன்மை

எரிபொருள் பயன்பாடு

பிரேக்குகள்

பயன்படுத்த எளிதாக

நட்பு கூட்டம்

காற்று பாதுகாப்பு

ஆறுதல், பணிச்சூழலியல்

சரிசெய்ய முடியாத இடைநீக்கம்

எந்த கிலோவாட் இனி காயப்படுத்தாது