Pagani Huayra: பைத்தியம் அறிமுகம் - விளையாட்டு கார்கள்

சிலிர்ப்பு. இது தான் அதிசயமான ஒன்றை தனக்குள் அழகாக இருக்கும் ஒன்றிலிருந்து பிரிக்கிறது. GT3 RS 458 ஐ கூட வரச் செய்கிறது, மேலும் இயந்திரம் தொடங்குவதற்கு முன்பே. ஆனால் சூப்பர் கார்களைப் பற்றி கவலைப்படாமல், Eau Rouge கட்டுப்பாடுகளில் உள்ள கிளியோ RS போதுமானது. மற்றும் ஜோண்டா? சரி, நான் முதன்முறையாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நான் நடுங்கினேன். அந்த வலிமைமிக்க வி 12 ஏஎம்ஜி, பணக்கார பின்னூட்டத்துடன் மென்மையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் நீங்கள் பின்னால் கதவை மூடியவுடன் மந்தநிலை உணர்வு நின்றுவிடும், நீங்கள் மறக்க மாட்டீர்கள். ஜோண்டா நேரத்தை துரிதப்படுத்திய விதத்தில் மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு உள்ளீட்டையும் செயலாக மாற்றிய விதத்திலும் அழுத்தியது. நீங்கள் திரும்பியவுடன், கார் உடனடியாக திருப்பத்திற்குள் நுழைகிறது. முடுக்கத்தைத் தொடும்போது, ​​ஊசி உடனடியாக 2.000 ஆர்பிஎம் உயர்ந்தது. அவர் பின்வாங்கினார் ... சரி, உங்களுக்கு யோசனை கிடைக்கும். ஜோண்டா அன்னிய தொழில்நுட்பத்தால் இயங்கும் விண்கலம் போல் இருந்தது. அது ஒரு அசாதாரண கார், ஒன்று சூப்பர் கார் ஒரு பெரிய எழுத்துடன் எங்கிருந்தோ பிறந்தது.

2001 முதல், சோண்டா என்சோ மற்றும் கரேரா ஜிடி அல்லது புகாட்டி வேய்ரான் போன்ற போட்டியாளர்களுடன் போராடி வருகிறது. ஒப்பிடுகையில், ஃபெராரி மலிவானது, போர்ஷே மிகவும் பதட்டமாக இருந்தது, மற்றும் வெய்ரான் சூழ்ச்சி செய்வது கடினம் (மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தாலும்). 2012 இல் கூட, சோண்டா சூப்பர் கார் வரலாற்றில் ஒரு மைல்கல்லைக் குறித்தது: தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியின் விளைவாக 12-குதிரைத்திறன் C394 சமீபத்தில் நாங்கள் ஓட்டிய அற்புதமான 760RS ஆனது. நிச்சயமாக, உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்ததை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்கிறோம்: சின்குவிலிருந்து ரோட்ஸ்டர் எஃப் கிளப்ஸ்போர்ட்டையும், ஹெச்ஹெச் இருந்து ஆர். ஆனால் இது ஒரு புத்துணர்ச்சிக்குரியது, ஏனென்றால் சோண்டா சூத்திரத்தின் நம்பமுடியாத தாக்கத்தையும் சக்தியையும் நீங்கள் காணும்போது, ​​எதிர்பார்ப்பின் எடையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளத் தொடங்குகிறீர்கள் ஹுவேரா (இது எழுதப்பட்டபடி படிக்கலாம், ஆனால் பகானி பொதுவாக அதை மிகவும் குட்டான எச், ஒரு வகையான "குயிரா" என்று உச்சரிப்பார்). உங்களுக்கு பிடித்த பதிவுகளின் அனைத்து சிறந்த குணங்களும் ஒரே பாடலில் இணைந்திருப்பதாக கற்பனை செய்து பாருங்கள். சோண்டா அப்படி இருந்தது. ஆனால் இப்போது வைரா இரண்டாவது ஆல்பம் நோய்க்குறியால் அவதிப்படுகிறார்.

அவரிடம் நல்ல ஒன்று உள்ளது линия... எனக்கு தெரியும், எனக்கு தெரியும், அவளுடைய அந்த மீன் முகம் உங்களை நம்ப வைக்காது, இல்லையா? இது எனக்கு மிகவும் பிடித்த பகுதி கூட இல்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக ஹுவேரா ஆச்சரியமாக இருக்கிறது மேலும் நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது, ​​அது அழகாக இருக்கும். அந்த கண்ணாடியில் சொட்டு, அந்த வட்டங்களில் வளைந்த இரட்டை ஸ்போக்ஸ், இந்த கோடுகள் முன்னால் இருந்து பின்புறமாக பாயும் மற்றும் தைரியமாக முடிவடைகின்றன, உடல் நீட்டிக்கொண்டிருக்கும் விதம் சட்ட அட்ரியன் நியூவி F1 போன்ற கார்போடிட்டனில். போலோக்னாவில் இறங்கி, பகனி கார்பன் கோவிலுக்குள் நுழைவதற்கு முன், ஹுவேரா கொஞ்சம் அருவருப்பானவர் என்று நான் உறுதியாக நம்பினேன், நான் சோண்டாவை விரும்பினேன், ஆனால் அடுத்த நாள் புதிய மாடல் மிகவும் நவீனமாகவும் உற்சாகமாகவும் இருந்தது. என்னை நம்புங்கள், என்னைப் போலவே நீங்களும் இதை விரும்புவீர்கள். மேலும் அது பகனியாக மட்டுமே இருக்க முடியும். நீங்கள் கேட்கிறீர்கள் என்றால் ஓரேசியோ ஹூயேராவின் அனைத்து விவரங்களையும் யார் உங்களுக்குச் சொல்கிறார்கள் (இதற்காக இரண்டு நாட்கள் இலவசமாக இருங்கள்), இறுதியில் நீங்கள் கிரேக்கத்தின் நிதி மூலோபாயத்தை ஏற்க விரும்புவீர்கள். ஐரோப்பா பில்லியன் கணக்கில் நினைக்கும் போது ஒரு மில்லியன் யூரோக்கள் என்ன? நான் அவர்களிடம் பணிவுடன் கேட்டால் ஜெர்மானியர்கள் எனக்கு உதவுவார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்.

பெரிய வரவேற்பாளர் ஒரு சீகலின் சிறகுகளைத் திறக்கிறது. ரேக் மெல்லியதாகவும் கொஞ்சம் மெலிதாகவும் உள்ளது மற்றும் கதவு பேனலை உயர்த்த உங்கள் கையை வைக்க வேண்டும். ஆனால் நான் அதை விரும்புகிறேன். ஒரு பெரிய கனமான குழாயை விட சிறந்தது. Huayra 1.350 கிலோவை அடைகிறது. இந்த இடது கை இயக்கி எடுத்துக்காட்டில், நீங்கள் உங்கள் வலது காலை கீழே வைத்து, உங்கள் வலது கையால் கதவு கைப்பிடியைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், பின்னர் உங்களை இருக்கைக்குள் தாழ்த்தி உங்களுடன் இழுக்கவும். அவ்வளவுதான்: நீங்கள் உள்ளே இருக்கிறீர்கள். எல் 'காக்பிட் கவனம் செலுத்துவது வேகம் கொண்ட ஒரு கோவில் தோல், கார்பன் e அலுமினிய இது ஒருவருக்கொருவர் சரியாக பூர்த்தி செய்கிறது. அங்கு ஓட்டுநர் நிலை இது அற்புதம். பல விவரங்கள் இருப்பதால் நான் உங்களுக்கு விவரங்களைத் தரவில்லை, சில மணிநேரங்கள் நான் இங்கு தங்குவேன். வளிமண்டலத்தை வெளிப்படுத்த முதலில் படங்களைப் பாருங்கள். சிலருக்கு, இது மிகையாகத் தோன்றலாம், ஆனால் மிகவும் இழிந்தவர்கள் கூட அதில் உட்காரும் வாய்ப்பு இருந்தால், கேபினின் அழகைக் கண்டு ஆச்சரியப்படுவார்கள். இது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

ஆனால் நாங்கள் அதை ஒருபோதும் சந்தேகிக்கவில்லை. Horatio Pagani ஒரு பொறியாளர் மற்றும் அறிவாளி ஆவார், மேலும் Huayra 2003 முதல் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் நிலையான அன்பின் பழம். இயந்திரம் மத்திய, விசித்திரமான மற்றும் அதிகப்படியான. இதைப் படிப்பவர்களுக்குத் தெரியும், அவர்கள் பதிலளிக்க விரும்பும் கேள்விகள் வேறு. உதாரணமாக: ஏ V12 6 லிட்டர் கட்டாய-தூண்டல் எப்போதுமே பழைய 7.3 ஆஸ்பிரேட் செய்யப்பட்ட ஒலி, முடுக்கி பதில் மற்றும் காட்சியளிப்பு வரை இருக்குமா? இளம் பகானி டெஸ்டர், டேவிட் டெஸ்டி, அவரது முன்னோடி லோரிஸ் பிகோச்சி, சோண்டாவுக்கு கொண்டு வந்த நெகிழ்ச்சி, பிரகாசம் மற்றும் நுட்பத்தை அவர் மீண்டும் உருவாக்க முடியுமா? ஒரே இடத்தில் இரண்டு முறை மின்னல் தாக்க முடியுமா? பழங்காலத்திலிருந்தே ஃபெராரி மற்றும் லம்போர்கினி சோதனையாளர்களுக்கான நிரூபண மைதானமான ஃபுடா மற்றும் ரடிகோஸ் கணவாயில் இதைப் பற்றி அறிகிறோம்.

La பற்றவைப்பு ஒரு ஹுவேரா வடிவத்தில், அது ஒரு USB ஸ்டிக் போல் திறக்கிறது, பின்னர் ஓவல் கைப்பிடிகள் மற்றும் பிவோட் வரிசையின் கீழ் சென்டர் கன்சோலுக்குள் சரியும். பூஜ்ஜியத்திற்குத் திரும்புவதற்கு முன் ஒரு உலோக முதுகு மற்றும் நீல எழுத்துக்கள் கொண்ட டயல்களின் கை முழு அளவைத் தொடுகிறது. விசையை மீண்டும் திருப்பும்போது, ​​ஸ்டார்டர் விசில் அடித்து வி 12 இன்ஜினின் திடீர் ஒலி வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும். AMG இது எழுந்து பின்னர் ஒரு ஆழமான சத்தத்துடன் குறைந்தபட்சம் அமைதியாகிறது. இருப்பினும், நீங்கள் ஆக்ஸிலேட்டரை அடித்தால், அது ஒரு பந்தய கார் போல வெளியேறும். முதல் சோண்டாக்கள் சூடாகவும், உறைப்பாகவும் ஒலித்தன, மேலும் ஹுவேரா கோபமடைந்தார். பகானி தலைமையகத்தில் உள்ள மொத்த ஊழியர்களை விட ஹூயேரா என்ஜின்களில் (மொத்தம் 67 பேர்) ஏஎம்ஜிக்கு அதிகமான மக்கள் வேலை செய்கிறார்கள் என்று நினைக்கிறீர்களா? அந்த நிலையை அடைய நிறைய நேரமும் முயற்சியும் தேவைப்பட்டது, ஆனால் டேவிட் டெஸ்டியின் கூற்றுப்படி, இரட்டை-டர்போ எஞ்சின் இப்போது இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினைப் போலவே பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் திறமையானது.

V12 க்கு உள்ளது தன்னியக்க பரிமாற்றம் ஏழு வேக எக்ஸ்ட்ராக் கையேடு. இது ஒரு ஒற்றை கிளட்ச், ஏனென்றால் பின்புறத்தில் ஒரு கனமான இரட்டை கிளட்ச் யோசனையை பகானியால் தாங்க முடியவில்லை. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் 96 கிலோவை எட்டவில்லை, அதே சமயம், பகானியின் கூற்றுப்படி, 1.186 Nm முறுக்குவிசையை கையாளும் திறன் கொண்ட இரட்டை கிளட்ச் 200 கிலோவைத் தாண்டும். எடைப் பங்கீட்டை மேம்படுத்துவதற்கும், விளிம்பில் கூட காரைப் பாதுகாப்பானதாகவும் மேலும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும் மாற்றுவதற்கு இது குறுக்காக ஏற்றப்படுகிறது. திட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே இது ஒரு முக்கிய தருணம். Enzo, Carrera GT மற்றும் Veyron ஆகியோர் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தோன்றியபோது, ​​அவரால் போட்டியிட முடியாது என்று அவர் கவலைப்பட்டதாக ஹோராஷியோ ஒப்புக்கொண்டார். ஆனால் அவர் அவற்றை இயக்கியபோது, ​​அவர் சற்று நிம்மதியடைந்தார். அவர் ஒரு கார் ஆர்வலர் (பாரசீக வளைகுடா லிவரியில் ஃபோர்டு ஜிடி மற்றும் இ-டைப் ரோட்ஸ்டரையும் வைத்திருக்கிறார்) மேலும் இந்த மூன்றையும் விரும்பி, கரேரா ஜிடி மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது என்று உடனடியாக முடிவு செய்தார். "இது ஒரு அழகான கார் மற்றும் பொறியியலின் தலைசிறந்த படைப்பு" என்று அவர் கூறுகிறார். "ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவது எளிதானது அல்ல. வரம்பில் இது மிகவும் கோருகிறது. கூடுதல் நன்மையுடன் ஏதாவது ஒன்றை நாங்கள் விரும்பினோம் understeer மேலும் முற்போக்கான சமநிலை. "

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், ஒரு குறுக்கு ஒற்றை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் உகந்த அமைப்பாகும். ஆனால் நான் மிகவும் சிக்கலான கியர் தேர்வாளரை இயக்கும்போது (இயந்திர உணர்வை உருவாக்கும் 67 கூறுகள், இணைப்பு உண்மையில் ஒரு சோலனாய்டு வழியாக இருந்தாலும்) மற்றும் அடையாளத்திற்கு செல்லும் முதல் கியரின் சத்தத்தைக் கேட்க காத்திருக்கும்போது, ​​என்னால் உதவ முடியாது ஆனால் ஆச்சரியம், ஆனால் ஒரு ஃபெராரி அல்லது புகாட்டியின் உரிமையாளர்கள் இந்த மெதுவான ஆட்டத்தை கொஞ்சம் அபத்தமாகக் காணமாட்டார்கள். ஹுவேராவை இயக்க நீங்கள் வாயுவைத் தொட வேண்டும். சோண்டா நேரத்தை அழுத்துவதற்கு ஒரு பரிசு இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது என்று நான் சொன்னது நினைவிருக்கிறதா? சரி, இங்கே எதிர் உண்மை. நிறுத்தங்கள் மற்றும் சந்திப்புகளில், இது பதட்டமாக இருக்கிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, வேகம் அதிகரிக்கும் போது இந்த தயக்கம் மறைந்துவிடும், மேலும் Huayra விரைவாகவும் தீர்க்கமாகவும் மாறுகிறது. 100 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில், நான் ஏற்கனவே ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள ESC பொத்தானை அழுத்தினேன் (இது நிலைப்படுத்தல் அமைப்பின் எதிர்வினை மட்டுமல்ல, த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் கியர் ஷிப்ட் நடத்தையையும் மாற்றுகிறது) தானியங்கு முறையில் இருந்து ஆறுதல் பயன்முறைக்கு மாற மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க சக்கர இதழ்கள். இங்கே Huayra Zonda அதே மென்மையான உள்ளது. ஹொரேஷியோ அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமையைப் பற்றி பேசியதைக் கேட்ட பிறகு, ஹுய்ரா மிகவும் மென்மையானது என்று நான் பயந்தேன், அதற்கு பதிலாக இது சரியானது: நீண்ட சவாரிகளுக்கு வசதியானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை சரியாக அவிழ்க்க விரும்புவோருக்கு சமாளிக்கக்கூடியது மற்றும் கடினமானது. . 3.000 rpm க்கு கீழே, ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொரு கியருக்கு மாற்றும் போது, ​​ஹூய்ரா சீராகவும் நேர்த்தியாகவும் இயங்குகிறது. சொல்லப்பட்டால், த்ரோட்டில் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது, நிதானமான வேகத்திலும், டர்போக்கள் சுட வேண்டிய ரெவ் வரம்பிற்குக் கீழேயும் உள்ளது. V12 இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்டது என்று யாராவது உங்களிடம் சொன்னால், அதை நிராகரிப்பது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும்.

இருப்பினும், ஜன்னல்களை சில சென்டிமீட்டர்களைக் குறைத்தால் போதுமானது ... திடீரென எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் விசிலின் கைதட்டல்களால் இந்த ஆழ்ந்த கரகரப்பு மூழ்கிவிடும். டர்போ... இந்த பெரிய இயந்திரம் உறிஞ்சக்கூடிய காற்றின் அளவு கிட்டத்தட்ட ஏற்கத்தக்கது. புதிய காற்றால் இயங்கும் அதன் அற்புதமான செயல்திறனைக் கேட்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆனால் கிளாசிக் டர்போ சூப்பர் கார்கள் மற்றும் இந்த வகுப்பின் ராணி ஃபெராரி F40 போலல்லாமல், டர்போ கிக் முன் குருட்டுப் புள்ளிகள் இல்லை. உண்மையில், டெலிவரி மகிழ்ச்சிகரமாக முன்னேறும். முற்போக்கான ஆனால் காட்டு. அவள் காட்டுவாசி என்றால் அடடா.

சில நூறு மீட்டர் இடைவெளியில் பல சிறிய கிராமங்களுடன் ஃபூடா பாஸுக்கான சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 6.500 சுற்றுகள் வரை இரண்டாவது கியரில் கூட நான் ஹுவேராவை அனுபவிக்க முடியும். எப்படி என்று என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை PZero இருந்து மீண்டும் 335/30 ZR20 அனைத்து முறுக்குவிசையையும் கையாள முடியும், புள்ளி என்னவென்றால், பின்புறம் நிலக்கீலில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் முடுக்கம் உங்களை இருக்கைக்கு எதிராகத் தள்ளுகிறது. ஒரு கியரில் 1.500 முதல் 6.500 ஆர்பிஎம் வரை இந்த மாற்றத்தை விவரிக்க வன்முறையை விட சிறந்த வார்த்தையை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

உயரம் அதிகரித்து மரங்கள் மற்றும் வீடுகள் குறையும் போது, ​​நான் என் ஓட்டுநர் வேகத்தை எடுத்துக்கொண்டு, காரை நழுவுவதற்கு முன் சமநிலையில் வைத்திருக்கும் கார்பன் பீங்கான் பிரேக்குகள், செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷனின் வேகம் மற்றும் செயல்திறனை அனுபவிக்கிறேன். குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எடை அவற்றின் நேர்மறையான விளைவைக் குறைக்கவும், ஆனால், நிச்சயமாக, என்ஜினிலிருந்து கவனத்தை திசை திருப்ப வேண்டாம், இது அதன் 1.000 Nm முறுக்குவிசையை இங்கே வெளியிடுகிறது. ஒரு ஜோடி. அதனுடன் செயல்திறன் நீங்கள் ஒருபோதும் சலிப்படைய மாட்டீர்கள்.

ஒருவேளை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக, சேஸ் V12 இன் மிரட்டும் சக்தியைக் கையாளும் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது. பிடியில் அசாதாரணமானது மற்றும் இயந்திரம் இயங்காதபோது கூட திசை மாற்றங்கள் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும். ஹூயேராவின் நிலைத்தன்மை என்னவென்றால், அது விளையாட்டு முறையை இயல்புநிலைக்கு மாற்றுகிறது, ஷிப்ட் நேரத்தை 20 மில்லி விநாடிகளாக குறைக்கிறது, த்ரோட்டில் பதிலை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் நிலைத்தன்மை மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டை குறைக்கிறது. அடிப்படையில், சாலையில் மற்றும் எப்போது உங்களுக்கு தேவையான அனைத்து சுதந்திரத்தையும் இது வழங்குகிறது பைரேலி புடைப்புகளில் அவர்களுக்கு வெறி இருக்கிறது, சமநிலையை மீட்டெடுக்க ஒரு சிறிய திருத்தம் போதும்.

ஃபுட்டா பாஸ் ரடிகோஸ் கணவாயாக மாறும், பின்னர் ரடிகோஸ் சாலட்டின் உயரத்தில், சாலை இரண்டாகப் பிரிகிறது. இடதுபுறத்தில் நீங்கள் வெறிச்சோடிய SP58 இல் இருப்பீர்கள். உண்மையில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் இரண்டு படிகளில் தங்க விரும்புவதாகத் தெரிகிறது, ஒரு தெளிவான சாலையை விதானம் வழியாகச் சென்று பின்னர் ஒரு பாலைவன கிராமம் போல் தோன்றுகிறது. நாங்கள் சாண்ட்விச் மற்றும் காபி தயாரிக்க சாலட்டில் நிறுத்தினோம். டெஸ்ட் டிரைவர் டேவிட் என்னுடன், மெட்கால்ஃப் மற்றும் புகைப்படக்காரர்கள் டீன் ஸ்மித் மற்றும் சாம் ரிலே ஆகியோருடன் சேர்ந்து நான் என்ன நினைக்கிறேன் என்று கேட்கிறார் ...

நான் இன்னும் அதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை. நான் தலைசிறந்த படைப்பை குன்றிலிருந்து காப்பாற்ற முயற்சித்தேன் கார்பன் e டைட்டானியம் 1 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் அவரது இயந்திரத்தின் திறனை சிறிது திறக்க அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டார். அதனால் உடனே பதில் சொல்ல மாட்டேன். முதலில் நினைவுக்கு வருவது என்னவென்றால், அதன் அதிவேக கியர்பாக்ஸை நான் வெறித்தனமாக காதலிக்கிறேன், இது அவென்டேடரைப் போல கடினமாக இல்லை, ஆனால் அதே வேகமான மற்றும் மிகவும் இனிமையானது மற்றும் பந்தய கியர்பாக்ஸின் உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்த வேகத்தில் அது கொஞ்சம் கொஞ்சமாக சத்தமிடுவது பரிதாபம். என்ஜினின் சீற்றம் மற்றும் அதன் அபாரமான இழுவை எனக்கும் பிடிக்கும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் வேகமாகவும் இலகுவாகவும் இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன் - அல்ட்ரா-லைட் காரை உருவாக்குவதற்கு அதிக தூரம் சென்று அதன் சுறுசுறுப்பை கனமான ரேக் மூலம் ஏன் மறைக்க வேண்டும்? டேவிட் என்னைப் போலவே நினைப்பதாகவும், ஸ்டீயரிங் (நாங்கள் சோதிக்கும் காரில் ஒரு மையப்பகுதி உள்ளது) மூன்று முறைகளில் மிகவும் தீவிரமானதாக இருப்பதை விரும்புவதாகவும் கூறுகிறார். பின்னர் நான் விரும்புகிறேன் கார்பன் பீங்கான் பிரேக்குகள் ஒரு போர்ஷே மட்டுமே சாதிக்க முடியும் என்று தோன்றுகின்ற உடனடி நடவடிக்கை இருந்தது. உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் பிரேக்குகள் ஹுவேரா அதிக ஃபெராரி போன்றது, நீண்ட மிதி பயணம் மற்றும் சூடாக்கும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எடை மற்றும் மந்தநிலை. ஆனால் நான் மிகவும் விரும்புவது என்னவென்றால், 730 பிஹெச்பியிலிருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெற ஹூயேரா உங்களுக்கு எப்படி எல்லா கருவிகளையும் வழங்குகிறது.

அதில் உள்ள அனைத்தும் அப்படியே இருக்க வேண்டும், அல்லது அருமையாக இருக்கிறது என்று நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். மேலும், நான் ஒரு குறைபாட்டைக் கண்டால் டேவிட் என் தலையை கடிக்கத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. குறுகிய மற்றும் கணிக்க முடியாத சாலைகளில் கூட சேஸ், என்ஜின் மற்றும் பிரேக்குகளை அதிகம் செய்ய ஹூயேராவின் நிலைத்தன்மை உங்களை அனுமதிக்கும் விதம் எனக்கு நிறைய ஆடி ஆர் 8 ஐ நினைவூட்டுகிறது என்பதை நான் அவரிடம் சொல்லப் போகிறேன். ஆனால் இங்கே நான் நிறுத்துகிறேன்: அவருக்கு ஒப்பீடு பிடிக்காது. அதனால் நான் அதை என்னிடம் வைத்திருக்கிறேன். இந்த கட்டுரைக்கு செல்லுபடியாகும். இப்போது அவருக்கும் எனக்கும் இடையில் 1.300 கிமீ தொலைவில் இருப்பதால், நான் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும் ... ஆனால் இந்த ஒப்பீடு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, மேலும் நான் பகானியை விட மகிழ்ச்சியாக இருக்க முடியாது பின்புற இயக்கி 700 ஹெச்பிக்கு மேல் நன்கு சீரான R8 போல பாதுகாப்பானது மற்றும் நட்பானது. அவர் நிறைய தெரிவிக்கிறார் பாதுகாப்பு மேலும் இவை அனைத்தையும் 730 ஹெச்பி ஆக்குகிறது. முழுமையாக சேவை செய்யக்கூடியது. இதுவரை, ஒரே ஒரு விஷயம் இல்லை: கூஸ்பம்ப்ஸ்.

அவர் உங்களிடம் வருவதற்கு இதுவே சரியான வழி. அதே நேரத்தில் நான் எதிர்பார்த்த மற்றும் பயந்த தருணம் இது. ஒரு செயலற்ற டீன் ஒரு பயங்கரமான ஆலோசனையை கூறுகிறார்: "இந்த சாலையில் நடந்து சென்று எந்த வளைவு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்பது எப்படி?" அவர் ஒரு நல்ல ஹுய்ரா ஓவர்ஸ்டீர் ஷாட்டைப் பற்றி யோசிக்கிறார் என்று நினைக்கிறேன். "இந்த காரின் விலை ஒரு மில்லியன் யூரோக்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா?" அவர் என்னைப் புரிந்துகொள்வார் என்று நான் அவரிடம் கேட்கிறேன், ஆனால் பதிலுக்கு அவர் என்னிடம் கூறுகிறார்: "அப்படியானால் இது சரியான கோணம் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்!".

ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதை விட அதிக செறிவு தேவைப்படும் எதுவும் இல்லை. ESC ஆறுதலிலிருந்து மாற விளையாட்டு (சென்டர் டிஸ்ப்ளே சிவப்பு நிறமாக மாறும், அபாய அறிகுறியாக இருக்கலாம்), பின்னர் காட்சி "ESC ஆஃப்" காட்டும் வரை இன்னும் சில விநாடிகள் பொத்தானை அழுத்திப் பிடிக்கவும். இங்கிலாந்தில் உள்ள ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் எங்கோ ஒரு அலாரம் கடுமையாக ஒலிக்கிறது. ஹாரி கூட நாங்கள் வாடகைக்கு எடுத்த ஃபோகஸில் ஒளிந்து கொண்டு, "ஓ மனிதனே" என்று முணுமுணுத்து, பின்னர் தனது ஐபோனைப் பார்ப்பது போல் நடித்தார். நாளின் முடிவில் இது ஒரு கார் என்று நான் சொல்கிறேன், நான் சரியான திருப்பத்தைத் தேடுகிறேன்.

முதல் கிலோமீட்டர் அல்லது இரண்டு, நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகள் அணைக்கப்படும் போது நான் எப்போதும் என்ன செய்கிறேன் என்பதைக் கடைப்பிடிக்கிறேன்: நான் மெதுவாக ஓட்டுகிறேன். ஆனால் நான் வழக்கத்தை விட அதிக பதற்றமாகவும் அச awகரியமாகவும் இருக்கிறேன். ஆனால் விரைவில் ஹுவேராவின் இயல்பான நிலைத்தன்மை என்னை அமைதிப்படுத்தி நான் வேகத்தை உயர்த்தினேன். எப்பொழுதும் ஒரு சிறிய அண்டர்ஸ்டீர் உள்ளது, ஆனால் டயர்கள் கீழ்ப்படிவதைத் திறந்தால், ஸ்லிப் கோணத்தைக் கண்டுபிடித்து அதைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள். இவற்றில், ஹூயிரா விரைவாக பதிலளிக்கிறது, சிறந்த சோண்டா பாரம்பரியத்தில் மந்தநிலையை வெளியேற்றுகிறது, மேலும் ஒரு சிறிய அண்டர்ஸ்டியர் பின்புறத்தை நிலைநிறுத்துகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 360 மணி நேர கார் இவ்வளவு நட்பாக இருப்பது நியாயமா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது?

ஒரு குருட்டு வலது திருப்பம், மிக அதிக வேகம், மற்றும் ஹூயரா பக்கவாட்டாக இழுக்கிறது, ஒரு சில வினாடிகளுக்கு ஒரு செங்குத்தான சரிவை எனக்கு முன்னால் பார்க்கிறேன். நான் கண்களைத் திறக்கும்போது, ​​கார் மீண்டும் பாதையில் செல்கிறது, அதனால் நான் மற்றொரு கியருக்கு மாறி த்ரோட்டலைத் திறக்கிறேன். பயமுறுத்தும். மிகவும் சுவையாக. பயங்கர ருசியானது. இங்கே, இந்த நடத்தை அவளைப் போன்றது. வைரா ஒரு பூனைக்குட்டி போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் அவர் அதிக சுதந்திரத்தை எடுத்துக் கொண்டால், அவர் ஒரு புலியாக மாறுகிறார். குளிர் வியர்வை, படபடப்பு, அட்ரினலின் நட்சத்திரங்களுக்கு விரைதல்: அந்த தருணங்களில் உங்களை வாழ வைக்கும் பல கார்கள் இல்லை.

அதன் நம்பமுடியாத பிடிக்கு செலுத்த வேண்டிய விலை இதுதான்: பின்புற டயர்கள் இறுதியாக போதுமானதாக இருக்கும்போது, ​​​​V12 அதன் சப்ளையின் வெறித்தனமான பகுதியில் உள்ளது மற்றும் டயர்கள் உருளத் தொடங்குகின்றன. இருப்பினும், Huayra உடனடியாக சுழலத் தொடங்கவில்லை, மேலும் இது ஹூய்ராவை வரம்பிற்கு அப்பால் கூட வைத்திருக்கும் சேஸின் உள் சமநிலைக்கு நன்றி. மேலும் இது ஒரு இறுக்கமான மலைப்பாதையில் பயணிக்க உங்களுக்கு உதவாது - (கிட்டத்தட்ட) யாரும் அதை முயற்சிக்கும் அளவுக்கு பைத்தியமாக இல்லை - பல சூழ்நிலைகளில் உங்கள் வரியை சரிசெய்வதற்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த அதிவேக காரை மூலைகளிலிருந்து தூண்டிவிட்டு, டயர்களை நேராக உருட்டத் தொடங்கும் போது, ​​டேவிட் ஒரு தலைசிறந்த படைப்பை உருவாக்கியிருப்பதை நீங்கள் உணருவீர்கள். நீங்கள் ஒருபோதும் (மற்றும் ஒருபோதும் முடியாது) Carrera GT ஐ அப்படி ஓட்ட முடியாது. டீன் தனது அற்புதமான ஷாட்டை எடுக்கிறார், இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் அலாரம் அடிப்பதை நிறுத்துகிறது, டேவிட் டெஸ்டி மகிழ்ச்சியாகத் தெரிகிறார். சரி, இப்போது வீட்டுக்குப் போகலாமா?

நம்மால் முடியும், ஆனால் முடியாது. நாங்கள் விமான நிலையத்திலிருந்து ஒரு மணி நேரம் மற்றும் இத்தாலியில் இருக்கிறோம், எனவே விமானம் புறப்படுவதற்கு பத்து நிமிடங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் வந்தால், அது போதுமானதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். இந்த அசாதாரண காரை அனுபவிக்க இன்னும் ஒரு மணிநேரம் உள்ளது என்பதே இதன் பொருள். சிலர் அதன் நம்பமுடியாத ஸ்திரத்தன்மையை மட்டுமே கவனிப்பார்கள், அதன் மகத்தான புள்ளிவிவரங்களை எளிதாகப் பயன்படுத்த முடியும். ஆனால் Huayra ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் கைவினைஞர் Zonda விட அதிகம். அவள் கொஞ்சம் ஸ்கிசோஃப்ரினிக் போல் தோன்றுவதால், அவளுக்கு அவளுடைய சொந்த ஆளுமை அல்லது இரண்டு இருக்கிறது. சுத்திகரிப்பு மற்றும் லேசான தன்மைக்கு பின்னால் ஒரு பேய் ஒரு கண் திறந்து வெளியே வர காத்திருக்கிறது, ஒரு மிக வேகமாக மற்றும் மிகவும் கோரும் கார், ஒரு முழுமையான சூப்பர் கார், ஒரு முழுமையான சூப்பர் கார்.