ஒரு மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஒரு வெப்ப இயந்திரம் இடையே வேறுபாடுகள்

வெப்ப இயந்திரத்திற்கும் மின்சார மோட்டாருக்கும் உள்ள அடிப்படை வேறுபாடுகள் என்ன? ஏனென்றால், அறிவாளி கேள்வியை மிகவும் நேரடியானதாகக் கண்டால், பெரும்பாலான ஆரம்பநிலையாளர்களுக்கு அதைப் பற்றிய கேள்விகள் இருக்கலாம் ... இருப்பினும், எஞ்சினைப் பார்ப்பதற்கு மட்டுமே நாங்கள் மட்டுப்படுத்தப்பட மாட்டோம், ஆனால் தத்துவத்தை நன்கு புரிந்துகொள்வதற்கு விரைவாக பரிமாற்றத்தைப் படிப்போம். இந்த இரண்டு வகையான தொழில்நுட்பங்கள்.

மேலும் காண்க: மின்சார கார்கள் ஏன் சிறப்பாக வேகமடைகின்றன?

அடிப்படை கருத்துக்கள்

முதலில், இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகள், இறுதியில், துண்டு துண்டான தரவு மட்டுமே என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். உண்மையில், 200 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு என்ஜின்கள் என்று சொல்லலாம். மற்றும் 400 Nm முறுக்கு ஒரே மாதிரியானவை, உண்மையில் உண்மை இல்லை… 200 hp மற்றும் 400 Nm என்பது இந்த இரண்டு என்ஜின்களால் வழங்கப்படும் அதிகபட்ச சக்தியாகும், முழு தரவு அல்ல. இந்த இரண்டு என்ஜின்களையும் விரிவாக ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, ஒவ்வொன்றின் சக்தி/முறுக்கு வளைவுகளையும் ஒப்பிட வேண்டும். ஏனெனில் இந்த மோட்டார்கள் ஒரே குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அதாவது ஒரே சக்தி மற்றும் முறுக்கு உச்சநிலைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை வெவ்வேறு ஸ்லே வளைவுகளைக் கொண்டிருக்கும். எனவே இரண்டு என்ஜின்களில் ஒன்றின் முறுக்கு வளைவு மற்றொன்றை விட சராசரியாக அதிகமாக இருக்கும், எனவே அவை காகிதத்தில் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிந்தாலும் அது சற்று அதிக செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும்... டீசல் இன்ஜின் ஒட்டுமொத்தமாக பெட்ரோல் எஞ்சினை விட மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. அதே சக்தி, இங்கே கொடுக்கப்பட்ட உதாரணம் சரியானது அல்ல என்பதை நான் ஒப்புக்கொண்டாலும் (அதிகபட்ச முறுக்கு மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும், இரண்டு இயந்திரங்களின் சக்தியும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும் கூட).

மேலும் படிக்கவும்: முறுக்கு மற்றும் சக்தி இடையே உள்ள வேறுபாடு

மின்சார மற்றும் வெப்ப மோட்டார்களின் கூறுகள் மற்றும் செயல்பாடு

மின்சார மோட்டார்

எளிமையான விஷயத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம், மின்சார மோட்டார் மின்காந்த சக்திக்கு நன்றி செலுத்துகிறது, அதாவது "காந்தங்களின் சக்தி" கருத்தை முழுமையாக புரிந்து கொள்ளாதவர்களுக்கு. உண்மையில், காதல் மற்றொரு காந்தத்தை ஒன்றாக இணைக்கும்போது சக்தியை உருவாக்க முடியும் என்ற உண்மையை நீங்கள் ஏற்கனவே அனுபவித்திருக்கிறீர்கள், உண்மையில், மின்சார மோட்டார் இதை நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுத்துகிறது.

கொள்கை அப்படியே இருந்தாலும், மூன்று வகையான மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன: ஒரு DC மோட்டார், ஒரு ஒத்திசைவான AC மோட்டார் (சுருள்களுக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் அதே வேகத்தில் சுழலும் ஒரு சுழலி), மற்றும் ஒத்திசைவற்ற ஏசி (சற்று மெதுவாக சுழலும் ரோட்டார். தற்போதைய அனுப்பப்பட்டது). இவ்வாறு, ரோட்டார் சாற்றைத் தூண்டுகிறதா (நான் அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு காந்தத்தை நகர்த்தினால், தொடர்பு இல்லாமல் கூட, சாறு பொருளில் தோன்றும்) அல்லது கடத்தப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து பிரஷ்டு மற்றும் பிரஷ்லெஸ் மோட்டார்கள் உள்ளன (இதில் நான் உடல் ரீதியாக ஊசி போட வேண்டும். சாற்றை ரீலில் வைத்து, அதனால் ரோட்டரை நகர்த்த அனுமதிக்கும் ஒரு இணைப்பியை நான் உருவாக்குகிறேன்: ஒரு ரயிலைப் போல தேய்த்து சாற்றை அனுமதிக்கும் தூரிகை, பான்டோகிராஃப் எனப்படும் நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி மேலே இருந்து மின் கேபிள்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது).

இவ்வாறு, ஒரு மின்சார மோட்டார் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு ஸ்டேட்டரில் சுழலும் "சுழலும் சுழலி". ஒன்று மின்னோட்டத்தை இயக்கும்போது ஒரு மின்காந்த சக்தியைத் தூண்டுகிறது, மற்றொன்று இந்த விசைக்கு வினைபுரிகிறது, எனவே சுழற்றத் தொடங்குகிறது. நான் அதிக மின்னோட்டத்தை செலுத்தவில்லை என்றால், காந்த சக்தி இனி மறைந்துவிடாது, எனவே வேறு எதுவும் நகராது.

இறுதியாக, இது மின்சாரம், மாற்று மின்னோட்டம் (சாறு முன்னும் பின்னுமாக செல்கிறது) அல்லது தொடர்ச்சியான (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மாற்று மின்னோட்டத்துடன்) வழங்கப்படுகிறது. ஒரு மின்சார மோட்டார் 600 ஹெச்பியை உருவாக்க முடியும் என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, அது 400 ஹெச்பியை உருவாக்க முடியும். போதுமான ஆற்றலைப் பெறவில்லை என்றால் மட்டுமே ... மிகவும் பலவீனமான பேட்டரி, எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் அது வேலை செய்யாது. தனது முழு சக்தியையும் வளர்த்துக் கொள்ள முடியும்.

மேலும் பார்க்கவும்: மின்சார கார் மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

வெப்ப இயந்திரம்

வெப்ப இயந்திரம் வெப்ப இயக்கவியல் எதிர்வினைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அடிப்படையில், இது இயந்திர பாகங்களைச் சுழற்றுவதற்கு சூடான (எரியும்) வாயுக்களின் விரிவாக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்ற கலவை அறையில் பூட்டப்பட்டுள்ளது, எல்லாம் எரிகிறது, மேலும் இது மிகவும் வலுவான விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது (ஜூலை 14 அன்று பட்டாசுகளுக்கான அதே கொள்கை). இந்த விரிவாக்கம் சிலிண்டர்களை சீல் செய்வதன் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற பயன்படுகிறது (அமுக்கம்).

மேலும் காண்க: வெப்ப இயந்திரத்தின் வேலை

மின்சார மோட்டார் பரிமாற்றம் VS வெப்ப இயந்திரம்

உங்களுக்கு சந்தேகமில்லாமல் தெரியும், மின்சார மோட்டார்கள் மிக அதிக வேகத்தில் இயங்க முடியும். எனவே, இந்த பண்பு கியர்பாக்ஸை கைவிட பொறியாளர்களை நம்ப வைத்தது (இன்னும் ஒரு குறைப்பு, அல்லது மாறாக ஒரு குறைப்பு, எனவே ஒரு அறிக்கை), இது செயல்பாட்டில் காரின் விலை மற்றும் சிக்கலைக் குறைக்கிறது (எனவே நம்பகத்தன்மை). எவ்வாறாயினும், பின்வருபவை செயல்திறன் மற்றும் மோட்டார் சூடாக்கும் காரணங்களுக்காக இரண்டாவது அறிக்கையைக் கொண்டுவர வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், இது டெய்கானுக்கும் பொருந்தும்.

எனவே, இங்கு குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயம் உள்ளது, ஏனெனில் வெப்ப இயந்திரம் குறைக்கப்பட்ட முறுக்கு கூடுதல் போனஸுடன் கியர்களை மாற்றுவதற்கான நேரத்தை வீணடிக்கும்.

எனவே, மீட்டெடுப்பில், இதுவும் ஒரு நன்மையாகும், ஏனென்றால் ஒன்று மட்டுமே இருப்பதால், நாங்கள் எப்போதும் ஒரு நல்ல பதிவில் மின்சார பயன்முறையில் இருக்கிறோம். ஒரு வெப்ப இயந்திரத்தில், இயந்திரத்தனமாக மிகவும் பொருத்தமானதைக் கண்டுபிடித்து, கியர்பாக்ஸ் தானாகவே அதைச் செய்ய அனுமதிக்க வேண்டும் (செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு கிக்-டவுன்), அது நேரத்தை வீணடிக்கும்.

சுருக்கமாக, மின்சார மோட்டாருக்கு முடுக்கும்போது ஒரு சக்தி / முறுக்கு வளைவு உள்ளது என்று நாம் கூறலாம், அதே நேரத்தில் ஒரு வெப்ப இயந்திரம் பல (கியர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து), கியர்பாக்ஸுக்கு நன்றி தெரிவிக்கும்.

மின்சார மோட்டார் சக்தி VS வெப்ப இயந்திரம்

வெப்ப மற்றும் மின் சாதனங்கள் பரிமாற்றத்தில் பெரிதும் வேறுபடுவது மட்டுமல்லாமல், சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை கடத்தும் அதே முறைகள் இல்லை.

மின்சார மோட்டார் மிகவும் பரந்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது மிக அதிக முறுக்கு மற்றும் சக்தியை பராமரிக்கும் போது மிக அதிக வேகத்தை எடுக்க முடியும். இதனால், அதன் முறுக்கு வளைவு மேலே தொடங்கி கீழே மட்டுமே செல்கிறது. சக்தி வளைவு மிக விரைவாக உயர்ந்து, நீங்கள் புள்ளிக்கு ஏறும்போது படிப்படியாக கீழே விழுகிறது.

என்ஜின் வெப்ப வளைவு

கிளாசிக்கல் வெப்ப இயந்திரத்தின் வளைவு இங்கே உள்ளது. வழக்கமாக, அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தி ரெவ் வரம்பின் நடுவில் இருக்கும் (அவை ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை, கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் உள்ள இணைப்பைப் பார்க்கவும்). டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினில், இது நடுப்பகுதியை நோக்கியும், இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரத்தில், டேகோமீட்டரின் மேல் நோக்கியும் நிகழ்கிறது.

மின்சார மோட்டார் வளைவு

ஒரு வெப்ப இயந்திரம் முற்றிலும் மாறுபட்ட வளைவைக் கொண்டுள்ளது, அதிகபட்ச முறுக்குவிசை மற்றும் ஆற்றல் ரெவ் வரம்பின் ஒரு சிறிய பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இந்த பவர்/டார்க் உச்சத்தை ராம்ப் அப் கட்டம் முழுவதும் பயன்படுத்த எங்களிடம் கியர்பாக்ஸ் இருக்கும். சுழலும் வேகம் (அதிகபட்ச வேகம்) நாம் மிகவும் கனமான நகரும் உலோகப் பாகங்களைக் கையாள்வது மற்றும் மோட்டார் அதிர்வெண் மிக அதிகமாக இருக்க விரும்புவது, சுழலும் பகுதிகளுக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கிறது (அதிக வேகம் உராய்வை அதிகரிக்கிறது) எனவே பாகங்களை உருவாக்கக்கூடிய வெப்பம் சிறிது "உருகுதல்" காரணமாக "மென்மையானது"). எனவே, எங்களிடம் பெட்ரோல் சுவிட்ச் (பற்றவைப்பு வரம்பு) மற்றும் டீசல்களில் வரையறுக்கப்பட்ட ஊசி அதிர்வெண் உள்ளது.

தோராயமாகச் சொன்னால், வெப்ப இயந்திரம் 8000 rpm க்கும் குறைவான வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மின்சார மோட்டார் இந்த வரம்பில் நல்ல அளவிலான முறுக்கு மற்றும் சக்தியுடன் 16 rpm ஐ எளிதில் அடையலாம். வெப்ப இயந்திரம் ஒரு சிறிய இயந்திர வேக வரம்பில் மட்டுமே அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு உள்ளது.

ஒரு இறுதி வேறுபாடு: மின் வளைவுகளின் முடிவை நாம் அடைந்தால், அவை திடீரென விழுவதை நாம் கவனிப்போம். இந்த வரம்பு மோட்டார் துருவங்களின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புடைய ஏசி அலைவரிசையுடன் தொடர்புடையது. இதன் பொருள் நீங்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் போது, ​​மோட்டார் எதிர்ப்பை உருவாக்குவதால், அதை மீற முடியாது. இந்த வேகத்தை நாங்கள் மீறினால், எங்களிடம் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் பிரேக் இருக்கும், அது உங்கள் வழியில் வரும்.