ஹைபிரிட் கார்கள் மின்சாரத்தை எங்கிருந்து பெறுகின்றன?

கலப்பினங்கள் உலகில் மிகவும் பிரபலமான சூழல் நட்பு வாகனங்கள் ஆகும். அவற்றின் புகழ் விலையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு காரணமாக உள்ளது - தற்போது, ​​பெரும்பாலான கலப்பினங்கள் அதே உள்ளமைவுடன் ஒப்பிடக்கூடிய டீசல் விலைக்கு சமமாக இருக்கும். இரண்டாவது காரணம் பயன்பாட்டின் எளிமை - கலப்பினங்கள் மற்ற உள் எரிப்பு வாகனங்களைப் போலவே எரிபொருள் நிரப்புகின்றன, மேலும் அவை மின் நிலையத்திலிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதில்லை. ஆனால் அவர்களிடம் சார்ஜர்கள் இல்லையென்றால், மின் மோட்டார் எங்கிருந்து மின்சாரம் பெறுகிறது?

எக்ஸாஸ்ட் உமிழ்வைக் குறைக்கும் அல்லது அகற்றும் பல்வேறு எஞ்சின் தொழில்நுட்பங்கள் தற்போது சந்தையில் உள்ளன. கலப்பின வாகனங்கள் மிகவும் பொதுவானவை, ஆனால் மாற்று இயக்ககத்தில் முதலீடு செய்ய விரும்பும் மக்கள் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் (PHEVகள்), மின்சார வாகனங்கள் (EVகள்) மற்றும் சில நாடுகளில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் (FCVகள்) ஆகியவற்றையும் தேர்வு செய்யலாம். இந்த மூன்று தீர்வுகளின் நன்மை, உமிழ்வு இல்லாத வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியமாகும். இருப்பினும், அவற்றுடன் தொடர்புடைய சில தளவாட சிக்கல்கள் உள்ளன - மின்னோட்டத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின்சாரத்தில் இயங்கும் கார்கள் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய அதிக நேரம் எடுக்கும். அனைவருக்கும் வீட்டிற்கு வெளியே உள்ள கடைக்கு அல்லது வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையத்திற்கு வசதியான அணுகல் இல்லை. ஹைட்ரஜன் கார்கள் நிரப்புவதற்கு சில நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும் மற்றும் மின்சார கார்களை விட நீண்ட வரம்பைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் நிரப்பு நிலைய நெட்வொர்க் இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது. இதன் விளைவாக, ஹைப்ரிட் கார்கள் இன்னும் சில காலத்திற்கு மிகவும் பிரபலமான சூழல் ஓட்டுநராக இருக்கும்.

மின்சார மோட்டாரை இயக்கும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது கலப்பினங்கள் தன்னிறைவு பெறுகின்றன. கலப்பின அமைப்பு இரண்டு தீர்வுகளுக்கு நன்றி மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது - பிரேக்கிங் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதற்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு அமைப்பு.

முதலாவது ஜெனரேட்டருடன் பிரேக் சிஸ்டத்தின் தொடர்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டிரைவர் பிரேக் பெடலை அழுத்தினால், பிரேக்குகள் உடனடியாக வேலை செய்யாது. அதற்கு பதிலாக, ஒரு ஜெனரேட்டர் முதலில் தொடங்கப்படுகிறது, இது சுழலும் சக்கரங்களின் ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான இரண்டாவது வழி பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது. ஒருவர் கேட்கலாம் - உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஜெனரேட்டராக செயல்பட்டால் இது என்ன வகையான சேமிப்பு? சரி, இந்த அமைப்பு வழக்கமான கார்களில் வீணாகும் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டொயோட்டாவின் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம், குறைந்த அல்லது அதிக ரிவ்களுக்கு ஓட்டும் வேக அழைப்புகளின் போது கூட, எஞ்சினை முடிந்தவரை உகந்த ரெவ் வரம்பில் வைத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டைனமிக் முடுக்கத்தின் போது, ​​மின்சார மோட்டார் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது சக்தியைச் சேர்க்கிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அதிக சுமை இல்லாமல் இயக்கி விரும்பிய வேகத்தில் முடுக்கிவிட அனுமதிக்கிறது. மறுபுறம், குறைந்த RPMகள் காரை ஆற்றுவதற்கு போதுமானதாக இருந்தால், கணினி இன்னும் என்ஜினை அதன் உகந்த வரம்பில் வைத்திருக்கிறது, அதிகப்படியான சக்தி மின்மாற்றிக்கு செலுத்தப்படுகிறது. இந்த ஆதரவுக்கு நன்றி, பெட்ரோல் இயந்திரம் அதிக சுமை இல்லை, குறைவாக அணிந்து, குறைந்த பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

இரும்புத்திரைக்கு பின்னால் இருந்து மிக அழகான கார்கள்

மெய்நிகர் ப்ரீதலைசர் நம்பகமானதா?

வழிசெலுத்தல் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது இதுதான்

மின்சார மோட்டாரின் முக்கிய பணி, அதிக சுமை நேரங்களில் - தொடக்க மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் போது பெட்ரோல் அலகுக்கு ஆதரவளிப்பதாகும். முழு ஹைப்ரிட் டிரைவ் கொண்ட வாகனங்களில், இது தனித்தனியாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். டொயோட்டா ப்ரியஸின் மின்சார வரம்பு ஒரு நேரத்தில் தோராயமாக 2 கி.மீ. முதல் பார்வையில், முழு பயணத்திற்கும் மின்சார மோட்டாரை இவ்வளவு குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் என்று தவறாக கற்பனை செய்தால் இது போதாது, மீதமுள்ள நேரத்தில் அது பயனற்றதாக இருக்கும். டொயோட்டா கலப்பினங்களின் விஷயத்தில், இதற்கு நேர்மாறானது உண்மை. மின்சார மோட்டார் கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒன்று பெட்ரோல் அலகு ஆதரிக்க, அல்லது சுயாதீன வேலை. மேலே விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி டிரைவ் சிஸ்டம் தொடர்ந்து பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்கிறது என்பதன் காரணமாக இது சாத்தியமாகும்.

இந்த தீர்வின் செயல்திறன் ரோம் பல்கலைக்கழகத்தால் சமீபத்தில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய ப்ரியஸை ஓட்டும் 20 ஓட்டுநர்கள் ரோம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள 74 கிமீ தூரத்தை நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் பல முறை ஓட்டிச் சென்றனர். மொத்தத்தில், ஆய்வில் பயணித்த தூரம் 2200 கி.மீ. சராசரியாக, கார்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியிடாமல், மின்சார சக்தியில் மட்டும் 62,5% பயணம் செய்தன. இந்த மதிப்புகள் வழக்கமான நகர ஓட்டலில் இன்னும் அதிகமாக இருந்தன. பிரேக் ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் அமைப்பு சோதனை செய்யப்பட்ட ப்ரியஸ் பயன்படுத்தும் மின்சாரத்தில் 1/3 ஐ உருவாக்கியது.