கண்டுபிடிப்பு

Cocorico, ஒரு புதிய பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பு, மாசு மற்றும் நுகர்வு குறைக்கும் அதே நேரத்தில் எங்கள் இயந்திரங்களின் செயல்திறனை விரைவில் மேம்படுத்தலாம். உயர்மட்ட போட்டி (ஜிபி அல்லது எண்டூரன்ஸ்) ஒரு சிறந்த விளையாட்டு மைதானமாக இருக்கும் உண்மையான திருப்புமுனை தொழில்நுட்பம். இந்த நிலைக்கு வர காத்திருக்கும் போது, ​​leepairedesmotards.com APAV அடாப்டரை அறிமுகப்படுத்துகிறது!

Romain Besret, ஒரு சுய-கற்பித்த பொறியாளர், இந்த காப்புரிமை பெற்ற கண்டுபிடிப்பில் அதன் தோற்றம் உள்ளது, இது பல காமங்களுக்கு உட்பட்டது. இது "கம்ப்ரஷன் பற்றவைப்பு" (பெட்ரோல்) என்ஜின்களின் நிர்வாகத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்துகிறது என்று சொல்ல வேண்டும், இது "கம்ப்ரஷன் பற்றவைப்பு" என்ஜின்களைப் போலல்லாமல் (டீசல் ...), நிலையான செழுமையுடன் செயல்பட வேண்டும் மற்றும் உண்மையில் த்ரோட்டில் வால்வைப் பயன்படுத்த வேண்டும். உண்மையில், ஒரு நினைவூட்டலாக, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், உட்கொள்ளும் காற்று ஓட்டத்தை குறைக்க உட்கொள்ளலை மூச்சுத் திணறடிப்பதன் மூலம் சக்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, உட்செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு உகந்த காற்று / பெட்ரோல் விகிதத்திற்கு ஒரே நேரத்தில் சரிசெய்யப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருளில், உட்கொள்ளல் எப்போதும் முழுமையாக திறந்திருக்கும் (பட்டாம்பூச்சி பெட்டி இல்லை), மேலும் அதிக அல்லது குறைவான எரிபொருளை செலுத்துவதன் மூலம் சக்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

கலை நிலை

இன்று, நான்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சுமை மேலாண்மை அமைப்புகள் இணைந்துள்ளன. 99,9% மோட்டார் சைக்கிள்களில் காணப்படும் பட்டாம்பூச்சி வால்வு மிகவும் உன்னதமானது. இருப்பினும், இது மூன்று குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, கைப்பிடியின் குறைந்த திறப்புகளில் காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த குழாயில் ஒரு அடைப்பு வைக்கப்படுகிறது, இது மகத்தான அழுத்த இழப்புகள் மற்றும் மகத்தான காற்றியக்கக் கொந்தளிப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த தடையானது, குழாய் பகுதியளவு தடுக்கப்பட்டிருந்தால், இயந்திரத்திலிருந்து அலைவடிவ பின்னூட்டம் மற்றும் பிற ஒலி நாண்களை எதிர்க்கிறது. பட்டாம்பூச்சியைத் தாக்கும்போது அலை அலையானது சேனலின் முடிவை அடையாது. இதனால், மாறி நீள உட்கொள்ளும் அமைப்புகள் தோல்வியடைகின்றன அல்லது சிறியவை மற்றும் சிறிய கைப்பிடி திறப்புகளில் குறைந்தது மோசமாக செயல்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர் வால்வை நேரடியாக அடைவதற்குப் பதிலாக குழாயில் நீர் பாய்ச்சுவதால் மோசமாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. குழாயின் இந்த "ஈரமாக்குதல்" ஊசி பதில் நேரம், நுகர்வு மற்றும் மாசுபாடு, குறிப்பாக குளிர்ச்சிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். உண்மையில், இன்டேக் சுவரில் இருக்கும் சில பெட்ரோல், தேவைப்படும் போது இயந்திரத்தால் உறிஞ்சப்படுவதில்லை. மறுபுறம், பைலட் த்ரோட்டிலை துண்டிக்கும்போது, ​​அவருக்கு இனி சக்தி அல்லது எரிபொருள் தேவையில்லை, எனவே "சைஃபோன்களின்" மிகவும் வலுவான மனச்சோர்வு அவரைத் தூண்டுகிறது மற்றும் நிகர இழப்புகளில் மீதமுள்ள பெட்ரோல் துளிகளை உறிஞ்சுகிறது. காற்றுப் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஷவர் முனைகளைப் பயன்படுத்துவது சுவர்கள் ஈரமாவதைத் தடுக்கிறது, இருப்பினும், பெட்ரோல் மூடுபனியைப் பயன்படுத்துவது நிச்சயமாக செயல்திறனுக்கு நல்லது, ஆனால் நுகர்வுக்கு அல்ல. கூடுதலாக, இன்ஜெக்டர் பட்டாம்பூச்சிக்கு பின்னால், வால்விலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதால், செயலற்ற நிலையில் பகுதி சுமை மாற்றங்களுக்கான பதில் துல்லியமாக இல்லை, உண்மையில், ஷவர் இன்ஜெக்டருக்கு அடுத்ததாக "முழுவதும்" அமைந்துள்ள ஒரு வழக்கமான இன்ஜெக்டரால் கிட்டத்தட்ட முறையாக ஆதரிக்கப்படுகிறது. வால்வுக்கு. போனஸாக, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு இன்ஜெக்டர்கள் செலவாகும் மற்றும் அதனுடன் வரும் கன்ட்ரோல்… tertio, த்ரோட்டில் பெரியதாக இருந்தால், த்ரோட்டில் எப்போதும் ஓட்டத்தின் நடுவில் இருக்கும், இது முழு சுமையிலும் ஓட்டத்தை இன்னும் சீர்குலைக்கிறது, இதனால் அதிகபட்ச இழப்பு மிகக் குறைவு. சக்தி. ஒரு குளோப் இல்லை.

கில்லட்டின்!

இல்லை, இது பட்டாம்பூச்சிக்கு தகுதியானது அல்ல, இது நமது பண்டைய கார்பூரேட்டர்களின் பிளாட் புஷல்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு செயல்முறையாகும். இது ஒரு சிக்கலை மட்டுமே தீர்க்கிறது, முழு சுமை பிரச்சனை, இது குழாயை முழுவதுமாக சுத்தம் செய்கிறது. அதிகபட்ச சக்திக்கு சிறந்தது, ஆனால் ஒரு மடியில் இருந்தாலும், நாம் இறுதியாக குறுகிய அறிவிப்பில் இருக்கிறோம், குறிப்பாக பைக் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தால், இந்த ஆதாயத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்போம்! GP மோட்டார்சைக்கிளில், ஃபாஸ்ட் டிராக்கில் 35% க்கும் அதிகமான நேரம் முழுவதுமாக திறந்திருப்போம். குறிப்புக்கு, 1990களில், 500 ஜிபி ஜெரெஸ் சர்க்யூட்டில் 10% மட்டுமே இருந்தது!

சுழலும் புதர்.

வழக்கத்திற்கு மாறாக இந்த சாதனத்தை KTM மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்துகிறது3. இது டக்ட் ப்ரொஃபைல் கில்லட்டின் போன்ற அதே நன்மைகளை வழங்குகிறது, பகுதி சுமைகளில் சற்று குறைவான ஏழை. ஆனால் மீதமுள்ளவர்களுக்கு ... இது முந்தைய இரண்டு தீர்வுகளுடன் வெள்ளை மற்றும் வெள்ளை தொப்பி.

மாறிகளின் விநியோகம்

இன்று மோட்டார் சைக்கிள்களில் காணப்படாத கடைசி செயல்முறை, த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது வேறு ஏதேனும் ஒத்த அமைப்பை அகற்றி, காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அல்லது 100% மாறக்கூடிய ஒதுக்கீட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது, இது வால்வு லிப்ட் மற்றும் வால்வு திறக்கும் நேரங்களை இயக்கி வெளிப்படுத்தும் சக்தித் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கிறது. செயலிழக்கும்போது, ​​வால்வுகள் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் மற்றும் மிகக் குறுகிய நேரத்திற்குள் திறக்கப்படுகின்றன. முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது, ​​அவை நிற்க அதிக நேரம் எடுக்கும், எனவே அதிக நேரம் எடுக்கும். இந்த 100% மாறி விநியோக முறையின் கட்டுப்பாடு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக், ஹைட்ரோ-மெக்கானிக்கல் அல்லது 100% மின்சாரமாக இருக்கலாம். பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த அமைப்புகள் பெருக்கத்தை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் / அல்லது உயர் முறைகளை மிகவும் விரும்புவதில்லை, இது குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், நமது மோட்டார் சைக்கிள் இன்ஜின்களில் டைட்டானியம் வால்வுகள் இருக்கும் நேரத்தில், இந்த வகை மாறி விநியோகம் இன்னும் இயக்கத்தில் இல்லை... NB, இந்த வகை மாறி விநியோகம் VTEC ஹோண்டா, DVT டுகாட்டி அல்லது VVT கவாசாகியில் இருந்து வேறுபட்டது.

APAV என்ன வழங்குகிறது

உட்கொள்ளும் குழாயிலிருந்து ஏர்ஃபாயிலை நெருங்கி அல்லது நகர்த்துவதன் மூலம் குழாயின் பத்தியின் பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துவதே கொள்கை. இன்னும் அழகாக இருக்க, நாம் ஒரு முட்டை அல்லது ஒரு துளி தண்ணீர் பற்றி பேசலாம். ஏர்ஃபாயிலில் இருந்து மேலும், பெரிய பகுதி, அது நெருக்கமாக இருப்பதால், அதிக வாயுக்கள் மூடப்படும். முதலாவதாக, மிகக் குறைந்த சுமைகளில் (மெதுவாக மற்றும் சிறிய துளைகள்), ஓட்டத்தைத் தொந்தரவு செய்வதற்குப் பதிலாக, அது குழாயின் விளிம்பிற்கு புறமாக அதிவேகமாக இயக்கப்படுகிறது. இன்ஜெக்டர் ஏர்ஃபாயிலின் முடிவில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அது பேட்டரி எரிபொருளை காற்று குழாயின் அச்சில் தெளிக்கிறது மற்றும் சுவர்களில் எதுவும் வைக்கப்படாது. இதனால், நுகர்வு மற்றும் மாசு குறைகிறது. நடுத்தர சுமைகளில், சுயவிவரம் பின்வாங்குகிறது மற்றும் குழாய் மேலும் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது நிரப்புதலுக்கு சாதகமான ஒலி விளைவுகளின் நல்ல கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. முழு சுமையில், ஏர்ஃபாயில் காற்றுப்பாதை நுழைவாயிலை முழுவதுமாக அழிக்கிறது, ஆனால் அதன் தொலைதூர இருப்பு கூம்பின் நுழைவாயிலில் உள்ள த்ரோட்டில் வால்வின் வேகத்திற்கு பங்களிக்கிறது, மேலும் காற்றுப்பாதை முற்றிலும் மென்மையாக இருக்கும். இதன் விளைவாக என்ஜின் நிரப்புதலில் மிகத் தெளிவான முன்னேற்றம் உள்ளது, இது குதிரைத்திறனில் இரட்டை இலக்க சதவிகிதம் அல்லது இரண்டு டஜன் அதிகரிப்பால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது !!! 4 செமீ250 அளவு கொண்ட 3-ஸ்ட்ரோக் சிங்கிள்-சிலிண்டர் எஞ்சினில் உள்ள பெஞ்சில் இந்த அமைப்பு வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

வண்ணத்துப்பூச்சி பறப்பதை போல உணர்கிறேன்.

மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களில் பல்வேறு வீரர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, APAV எப்போதும் ஒரு ஆணியால் தலையில் அடித்தது, அதன் கொள்கை முக்கியமில்லை என்று யாரும் கூறவில்லை. நாங்கள் கடவுள்களின் ரகசியம் அல்ல, ஆனால் பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருகின்றன ... இதற்கிடையில், புதிய ரோட்சன் 1078 R இன் சரிவுகளில் APAV விரைவில் அதன் முதல் படிகளை எடுக்கும், அதை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம். பிரெஞ்சு மோட்டார் சைக்கிளில் (டுகாட்டி எஞ்சினுடன்) ஒரு பிரஞ்சு கண்டுபிடிப்பு, முடிவைக் காண நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது, மேலும் முன்னேற்றம் குறித்து உங்களைப் புதுப்பித்துக்கொண்டே இருக்கிறோம்!