முக்கிய போர் தொட்டி டி-72
முக்கிய போர் தொட்டி டி-72T-72 பிரதான போர் தொட்டியில் மாற்றங்கள்:
தொட்டி டி -72
MBT T-72 ஆனது Nizhny Tagil இல் Uralvagonzavod என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. தொட்டியின் தொடர் உற்பத்தி நிஸ்னி டாகில் ஒரு ஆலையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. 1979 முதல் 1985 வரை, T-72A தொட்டி உற்பத்தியில் இருந்தது. அதன் அடிப்படையில், T-72M இன் ஏற்றுமதி பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் அதன் மேலும் மாற்றம் - T-72M1 தொட்டி. 1985 முதல், T-72B தொட்டி மற்றும் அதன் ஏற்றுமதி பதிப்பு T-72S உற்பத்தியில் உள்ளது. T-72 தொடரின் டாங்கிகள் முன்னாள் வார்சா ஒப்பந்தத்தின் நாடுகளுக்கும், இந்தியா, யூகோஸ்லாவியா, ஈராக், சிரியா, லிபியா, குவைத், அல்ஜீரியா மற்றும் பின்லாந்து ஆகிய நாடுகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. T-72 தொட்டியின் அடிப்படையில், BREM-1, MTU-72 டேங்க் பிரிட்ஜ் லேயர் மற்றும் IMR-2 இன்ஜினியரிங் தடுப்பு வாகனம் ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டு தொடர் உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டன. டி -72 தொட்டியை உருவாக்கிய வரலாறுடி -72 தொட்டியை உருவாக்கும் செயல்முறையின் ஆரம்பம் ஆகஸ்ட் 15, 1967 சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சிலின் ஆணையால் அமைக்கப்பட்டது "சோவியத் இராணுவத்தை புதிய டி -64 நடுத்தர தொட்டிகளுடன் சித்தப்படுத்துதல் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்திக்கான திறன்களை வளர்ப்பது" , இதற்கு இணங்க, மாலிஷேவ் (KhZTM) பெயரிடப்பட்ட கார்கோவ் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியரிங் ஆலையில் மட்டுமல்லாமல், உரல்வகோன்சாவோட் (UVZ) உள்ளிட்ட தொழில்துறையின் பிற நிறுவனங்களிலும் T-64 தொட்டிகளின் தொடர் உற்பத்தியை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. T-62 நடுத்தர தொட்டி அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த தீர்மானத்தை ஏற்றுக்கொள்வது தர்க்கரீதியாக 1950-1960 களில் சோவியத் தொட்டி கட்டிடத்தின் வளர்ச்சியால் கட்டளையிடப்பட்டது. அந்த ஆண்டுகளில்தான் நாட்டின் உயர்மட்ட இராணுவ-தொழில்நுட்ப தலைமை டி.எஃப். உஸ்டினோவ், எல்.வி. ஸ்மிர்னோவ், எஸ்.ஏ. Zverev மற்றும் P.P. பொலுபோயரோவ் (கவசப் படைகளின் மார்ஷல், 1954 முதல் 1969 வரை - சோவியத் இராணுவத்தின் கவசப் படைகளின் தலைவர்) T-64 தொட்டியில் போட்டியின்றி பந்தயம் கட்டினார், இது KB-60 இல் உருவாக்கப்பட்டது (1966 முதல் - இயந்திரப் பொறியியலுக்கான கார்கோவ் வடிவமைப்பு பணியகம் - கேஎம்டிபி) தலைமையில் ஏ. ஏ. மொரோசோவ். தொட்டி டி -72 "யூரல்"
ஆகஸ்ட் 72, 7 அன்று சோவியத் இராணுவத்தால் T-1973 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. என்ற எண்ணம் ஏ.ஏ. மொரோசோவ், அதன் வெகுஜனத்தை அதிகரிக்காமல் தொட்டியின் முக்கிய தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும். இந்த யோசனையின் கட்டமைப்பில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி தொட்டி - "பொருள் 20" - 430 இல் தோன்றியது. இந்த இயந்திரத்தில், புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றில், முதலில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எச்-வடிவ எஞ்சின் 1957TD இன் நிறுவல் மற்றும் இரண்டு சிறிய அளவிலான ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் MTO இன் அளவு மற்றும் தொட்டியின் முழு ஒதுக்கப்பட்ட அளவு இரண்டையும் முன்னோடியில்லாத வகையில் சிறிய மதிப்புகளுக்கு கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது - 5 மற்றும் 2,6 மீ.3 முறையே. தொட்டியின் போர் வெகுஜனத்தை 36 டன்களுக்குள் வைத்திருக்க, சேஸை இலகுவாக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன: உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மற்றும் அலுமினிய அலாய் டிஸ்க்குகள் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட முறுக்கு கம்பிகள் கொண்ட சிறிய விட்டம் கொண்ட சாலை சக்கரங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் மூலம் பெறப்பட்ட எடை சேமிப்பு, ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் கவச பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. "பொருள் 430" இன் சோதனைகளின் ஆரம்பத்திலிருந்தே, 5TD இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையின்மை வெளிப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உயர் வெப்ப அழுத்தம், கடையின் அதிகரித்த எதிர்ப்புடன் இணைந்து, பிஸ்டன்களின் இயல்பான செயல்பாட்டில் அடிக்கடி இடையூறுகள் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குகளின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தது. கூடுதலாக, இது மிகவும் சாத்தியமான காற்று வெப்பநிலையில் (+25 ° C மற்றும் கீழே), ஒரு ஹீட்டருடன் முன்கூட்டியே சூடாக்காமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியாது. தொட்டியின் இலகுரக அண்டர்கேரேஜிலும் நிறைய வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் வெளிப்பட்டன. கூடுதலாக, வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கூட, "பொருள் 430" அதன் செயல்திறன் பண்புகளின் அடிப்படையில் சமீபத்திய வெளிநாட்டு மாடல்களை விட பின்தங்கத் தொடங்கியது. 1960 வாக்கில், இந்த வேலைகளுக்கு ஏற்கனவே கணிசமான நிதி செலவிடப்பட்டது, மேலும் அவை நிறுத்தப்படுவது முந்தைய அனைத்து முடிவுகளின் தவறான அங்கீகாரத்தையும் குறிக்கும். இந்த நேரத்தில், ஏ.ஏ. மொரோசோவ் "பொருள் 432" தொட்டியின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பை வழங்கினார். "ஆப்ஜெக்ட் 430" உடன் ஒப்பிடுகையில், இது பல புதுமைகளை உள்ளடக்கியது, பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: ஒரு தனி பொதியுறை பெட்டியுடன் கூடிய 115-மிமீ மென்மையான-துளை துப்பாக்கி; துப்பாக்கி ஏற்றுதல் பொறிமுறையானது, குழு உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கையை 3 நபர்களாகக் குறைக்க அனுமதித்தது; மேலோடு மற்றும் சிறு கோபுரத்தின் ஒருங்கிணைந்த கவசம், அத்துடன் ஒட்டுமொத்த எதிர்ப்புத் திரைகள்; 700 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் 5TDF மற்றும் பல. தொட்டி டி -64
இந்த தொட்டி 1969 இல் T-64A நடுத்தர தொட்டியாக சேவையில் நுழைந்தது. 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், "ஆப்ஜெக்ட் 432" இன் சோதனை சேஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப கோபுரம் நிறுவப்பட்ட பிறகு, கடல் சோதனைகள் தொடங்கியது. முதல் முழுமையான தொட்டி செப்டம்பர் 1962 இல் தயாராக இருந்தது, இரண்டாவது - அக்டோபர் 10 அன்று. ஏற்கனவே அக்டோபர் 22 அன்று, அவர்களில் ஒருவர் குபிங்கா பயிற்சி மைதானத்தில் நாட்டின் உயர்மட்ட தலைமைக்கு வழங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், என்.எஸ். புதிய தொட்டியின் வெகுஜன உற்பத்தியின் உடனடி தொடக்கத்தைப் பற்றி குருசேவ் உத்தரவாதம் பெற்றார், ஏனெனில் அது விரைவில் ஆதாரமற்றதாக மாறியது. 1962-1963 ஆம் ஆண்டில், "பொருள் 432" தொட்டியின் ஆறு முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பைலட் தொகுதி டாங்கிகள் 90 அலகுகள் அளவில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1965 இல், மேலும் 160 கார்கள் தொழிற்சாலை தளங்களை விட்டு வெளியேறின.
டி -64 தொட்டி குறுகிய காலத்திற்கு தயாரிக்கப்பட்டது - 1969 வரை - 1963 இல், "பொருள் 434" தொட்டியில் வேலை தொடங்கியது. இது "பொருள் 432" இன் நுணுக்கத்துடன் கிட்டத்தட்ட இணையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது: 1964 இல் ஒரு தொழில்நுட்ப திட்டம் நிறைவடைந்தது, 1966-1967 இல் முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன, மே 1968 இல், T-64A தொட்டி, 125 உடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. -mm D-81 பீரங்கி, சேவையில் வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15, 1967 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் முடிவு T-64 தொட்டியின் "ரிசர்வ்" பதிப்பை வெளியிடுவதையும் குறிக்கிறது. கார்கோவில் 5TDF இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான திறன் இல்லாததால் இது தேவைப்பட்டது, இது சமாதான காலத்திலும் போர்க்காலத்திலும் மற்ற ஆலைகளில் T-64 தொட்டிகளின் உற்பத்தியின் அளவை வழங்க முடியவில்லை. அணிதிரட்டல் பார்வையில் இருந்து மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் கார்கிவ் பதிப்பின் பாதிப்பு எதிரிகளுக்கு மட்டுமல்ல, ஏ.ஏ. மொரோசோவ் உட்பட ஆதரவாளர்களுக்கும் தெளிவாகத் தெரிந்தது. இல்லையெனில், "ரிசர்வ்" பதிப்பின் வடிவமைப்பு 1961 முதல் ஏ.ஏ. மொரோசோவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது என்ற உண்மையை விளக்க முடியாது. இந்த இயந்திரம், "பொருள் 436" என்ற பெயரைப் பெற்றது, மேலும் சில சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு - "பொருள் 439", மிகவும் மந்தமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆயினும்கூட, 1969 ஆம் ஆண்டில், "ஆப்ஜெக்ட் 439" தொட்டியின் நான்கு முன்மாதிரிகள் புதிய MTO மற்றும் V-45 இன்ஜின் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன, இது V-2 குடும்ப டீசல் இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். தொட்டி T-64A (பொருள் 434)
நடுத்தர தொட்டி T-64A (பொருள் 434) மாதிரி 1969 1970 களின் முற்பகுதியில், 64TDF இன்ஜினுடன் டி -5 டாங்கிகளை தயாரிப்பது மதிப்புள்ளதா என்பது குறித்து பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தில் கடுமையான சந்தேகங்கள் குவிந்தன. ஏற்கனவே 1964 ஆம் ஆண்டில், இந்த இயந்திரம் ஸ்டாண்டில் 300 மணிநேரம் நிலையானதாக வேலை செய்தது, ஆனால் ஒரு தொட்டியில் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை 100 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை! 1966 ஆம் ஆண்டில், இடைநிலை சோதனைகளுக்குப் பிறகு, 200 மணிநேர உத்தரவாத ஆதாரம் நிறுவப்பட்டது, 1970 வாக்கில் அது 300 மணிநேரமாக அதிகரித்தது. 1945 ஆம் ஆண்டில், T-2-34 தொட்டியில் V-85 இயந்திரம் ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்தது, மேலும் பல! ஆனால் இந்த 300 மணிநேரமும் 5TDF இன்ஜினால் தாங்க முடியவில்லை. 1966 முதல் 1969 வரையிலான காலகட்டத்தில், 879 என்ஜின்கள் துருப்புக்களில் செயலிழந்தன. 1967 இலையுதிர்காலத்தில், பெலாரஷ்ய இராணுவ மாவட்டத்தில் சோதனைகளின் போது, சில மணிநேர வேலையில் 10 தொட்டிகளின் இயந்திரங்கள் சரிந்தன: கிறிஸ்துமஸ் மர ஊசிகள் காற்று சுத்திகரிப்பு சூறாவளிகளை அடைத்தன, பின்னர் தூசி பிஸ்டன் மோதிரங்களைத் தேய்த்தது. அடுத்த ஆண்டு கோடையில், மத்திய ஆசியாவில் புதிய சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒரு புதிய காற்று சுத்திகரிப்பு முறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், பதினைந்து டி -64 டாங்கிகளின் இராணுவ சோதனைகளை துரிதப்படுத்துவதற்கு முன்பு, க்ரெச்கோ கார்கோவைட்டுகளிடம் கூறினார்:
"எப்படியாவது, ஒரு கவச பயிற்சி மைதானத்தில், இந்த தொட்டியைப் பார்க்க முடிவு செய்தேன். சண்டைப் பெட்டியில் ஏறினார். தானியங்கி ஏற்றி மற்றும் சிறு கோபுரத்தில் காட்சிகளை அடுக்கி வைப்பது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை. ஷாட்கள் கோபுரத்தின் தோள்பட்டையுடன் செங்குத்தாக அமைந்திருந்தன மற்றும் ஓட்டுநருக்கு அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தியது. காயம் அல்லது மூளையதிர்ச்சி ஏற்பட்டால், அவரை தொட்டியில் இருந்து வெளியேற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஓட்டுநர் இருக்கையில் உட்கார்ந்து, நான் ஒரு வலையில் இருப்பதைப் போல உணர்ந்தேன்: சுற்றிலும் உலோகம் இருந்தது, மற்ற குழு உறுப்பினர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் திறன் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. வீட்டிற்கு வந்ததும், டி -62 தொட்டிக்கான புதிய தானியங்கி ஏற்றியை உருவாக்க கோவலெவ் மற்றும் பைஸ்ட்ரிட்ஸ்கியின் வடிவமைப்பு பணியகங்களுக்கு அறிவுறுத்தினேன். தோழர்கள் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் பணியை எதிர்கொண்டனர். சுழலும் தளத்தின் கீழ் இரண்டு வரிசைகளில் காட்சிகளை அடுக்கி வைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு கண்டறியப்பட்டது, இது ஓட்டுநருக்கு அணுகலை மேம்படுத்தியது மற்றும் ஷெல்லின் போது தொட்டியின் உயிர்வாழ்வை அதிகரித்தது. 1965 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இந்த இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை நாங்கள் முடித்தோம், ஆனால் அதை அறிமுகப்படுத்துவதில் அர்த்தமில்லை, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் CPSU இன் மத்திய குழு மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சில் ஒரு ஆணையை வெளியிட்டன. கார்கோவ் தொட்டி எங்களுடன் உற்பத்தியில் உள்ளது ... கார்கோவைட்டுகள் தங்கள் தொட்டியை தொடர் உற்பத்தி நிலைமைகளுக்கு கொண்டு வர முடியாததால், 125-மிமீ துப்பாக்கிக்காக எங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி ஏற்றியுடன் கூடிய 115-மிமீ துப்பாக்கியை விரைவில் நிறுவ முடிவு செய்தோம். T-62 தொட்டி. வெளிப்புற பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு துப்பாக்கிகளும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. வழக்கமாக, சில ஆண்டுவிழாக்களுடன் ஒத்துப்போவதற்காக எங்களின் அனைத்து முன்முயற்சிப் பணிகளையும் நேரம் ஒதுக்குவோம். இந்த வேலை அக்டோபர் புரட்சியின் 50 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. விரைவில், 62 மிமீ துப்பாக்கியுடன் டி -125 தொட்டியின் ஒரு முன்மாதிரி செய்யப்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த தொட்டி "பொருள் 167" 1961
இந்த வாகனத்தின் சேஸ் டி -72 தொட்டியின் கீழ் வண்டியை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக செயல்பட்டது. I.Ya தலைமையிலான செல்யாபின்ஸ்க் டிராக்டர் ஆலையின் இயந்திர வடிவமைப்பு பணியகத்துடன் சேர்ந்து. டிராஷுடின், V-2 குடும்பத்தின் இயந்திரத்தை 780 hp சக்திக்கு கட்டாயப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. அதிகரிப்பு காரணமாக. முன்மாதிரிகளில் ஒன்றில் ("பொருள் 167"), வலுவூட்டப்பட்ட ஆறு-ரோலர் அண்டர்கேரேஜ் நிறுவப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது. எதிர்கால "எழுபத்தி இரண்டு" விதியில் "பொருள் 167" இன் பங்கு மிகவும் முக்கியமானது. இந்த தொட்டியில் பின்வருபவை நிறுவப்பட்டுள்ளன: வலுவூட்டப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 700-குதிரைத்திறன் கொண்ட V-26 டீசல் இயந்திரம், அதிகரித்த மென்மையுடன் ஒரு புதிய அண்டர்கேரேஜ் (6 ஆதரவு மற்றும் 3 ஆதரவு உருளைகள்), ஒரு புதிய ஜெனரேட்டர், ஒரு ஹைட்ரோ-சர்வோ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பரிமாற்ற அலகுகள் மற்றும் கதிர்வீச்சு எதிர்ப்பு புறணி. இந்த கண்டுபிடிப்புகளின் அறிமுகம் வாகனத்தின் வெகுஜனத்தை அதிகரித்ததால், அதை 36,5 டன் வரை வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க, கவச பாதுகாப்பை ஓரளவு பலவீனப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. கீழ் முன் ஹல் தட்டின் தடிமன் 100 முதல் 80 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டது, பக்கங்கள் - 80 முதல் 70 மிமீ வரை, கடுமையான தட்டு - 45 முதல் 30 மிமீ வரை. முதல் இரண்டு டாங்கிகள் "பொருள் 167" 1961 இலையுதிர்காலத்தில் செய்யப்பட்டன. அவர்கள் வெற்றிகரமாக முதல் முழு அளவிலான தொழிற்சாலை மற்றும் பின்னர் குபிங்காவில் கள சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றனர். தொட்டி தத்தெடுக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டது, ஆனால் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சர் மார்ஷல் வி.ஐ. சுய்கோவ் மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்திற்கான மாநிலக் குழுவின் துணைத் தலைவர் எஸ்.என். மகோனின் அவருக்கு பொதுவாக திருப்தியற்ற மதிப்பீட்டைக் கொடுத்தார். குறிப்பாக, T-55 மற்றும் T-62 டாங்கிகளுடன் பரிமாற்றத்தின் ஒரு பகுதி இழப்பு முக்கிய குறைபாடாக குறிப்பிடப்பட்டது. நிஸ்னி தாகில் டிசைன் பீரோவில், இந்த அவதூறு தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சேஸின் அதிக தொடர்ச்சியுடன் ஒரு காரை உருவாக்க முயன்றனர். "பொருள் 166M" இப்படித்தான் தோன்றியது. இந்த இயந்திரம் முக்கியமாக HP 62 சக்தியுடன் V-36F இயந்திரத்தை நிறுவுவதில் தொடர் T-640 இலிருந்து வேறுபட்டது. மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம். அண்டர்கேரேஜில் ஐந்து ஆதரவு மற்றும் மூன்று ஆதரவு உருளைகள் போர்டில் இருந்தன. டிராக் ரோலர்கள் "பொருள் 167" இல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தன. டி -62 உடன் ஒப்பிடும்போது இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரித்தது என்ற போதிலும், சோதனைகள் சேஸின் இந்த பதிப்பின் பயனற்ற தன்மையைக் காட்டின. ஆறு-ரோலர் வடிவமைப்பின் நன்மை வெளிப்படையானது. "பொருள் 167" அல்லது "பொருள் 166M" ஆகியவை "பொருள் 434" அளவிற்கு இல்லை, மேலும் கார்கோவ் தொட்டிக்கு முழு அளவிலான மாற்றாக கருத முடியாது. "பொருள் 167M" அல்லது T-62B மட்டுமே அத்தகைய மாற்றாக மாறியது. இந்த தொட்டியின் திட்டம் பிப்ரவரி 26, 1964 அன்று போரை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான மாநிலக் குழுவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கவுன்சிலால் பரிசீலிக்கப்பட்டது. புதிய கார், எல்.என். கார்ட்சேவ் ஒரு தொடர் தொட்டியின் நவீனமயமாக்கல், டி -62 இலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. இது ஒரு மேலோடு மற்றும் கோபுரத்துடன் கூடிய கோபுரத்துடன் கூடிய முன்கணிப்பு, ஒரு "பொருள் 167" அண்டர்கேரேஜ், "ரெயின்" நிலைப்படுத்தியுடன் கூடிய 125-மிமீ D-81 ஸ்மூத்போர் துப்பாக்கி, ஒரு கொணர்வி வகை தானியங்கி ஏற்றி மற்றும் ஒரு B- ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. 2 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 780 இன்ஜின். ஒரு சூப்பர்சார்ஜர், மேம்படுத்தப்பட்ட ரேடியேட்டர்கள், காற்று வடிகட்டிகள், எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் அமைப்புகள், அத்துடன் வலுவூட்டப்பட்ட பரிமாற்ற அலகுகள். ஆனால், புதிய தொட்டி அமைக்கும் திட்டத்தை கூட்டத்தில் நிராகரித்தது. ஆயினும்கூட, 1967 இன் இறுதியில், முக்கிய போர் தொட்டியின் பல கூறுகள் உரல்வகோன்சாவோடில் சோதிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டன. தொடர் T-62 தொட்டிகளில் ஒன்றில், ஒரு தானியங்கி ஏற்றி (தீம் "ஏகோர்ன்") நிறுவப்பட்டு, 125-மிமீ துப்பாக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஆலையில் T-62Zh என்ற பெயரைப் பெற்றது. "பொருள் 172" தொட்டியின் முதல் மாதிரி 1968 கோடையில் செய்யப்பட்டது, இரண்டாவது - செப்டம்பரில். T-64 தொட்டியின் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ரோ-மெக்கானிக்கல் லோடிங் பொறிமுறையானது ஒரு மின்னியல் தானியங்கி ஏற்றி மூலம் ஒரு பாலேட் வெளியேற்ற பொறிமுறையுடன் மாற்றப்பட்டு, செல்யாபின்ஸ்க் V ஐ நிறுவியதால், அவை முற்றிலும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட சண்டைப் பெட்டியில் T-64A தொட்டியிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. -45K இயந்திரம். மற்ற அனைத்து கூறுகளும் கூட்டங்களும் கார்கோவ் தொட்டியில் இருந்து மாற்றப்பட்டன, அல்லது, முதல் "172 பொருள்கள்" "அறுபத்து நான்கு" மாற்றப்பட்டதால், அவை அப்படியே இருந்தன. இந்த ஆண்டின் இறுதியில், இரண்டு டாங்கிகளும் தொழிற்சாலை சோதனைகள் மற்றும் துர்கெஸ்தான் இராணுவ மாவட்டத்தின் பயிற்சி மைதானத்தில் ஒரு முழு சுழற்சியை கடந்துவிட்டன. தொட்டிகளின் மாறும் பண்புகள் மிகவும் அதிகமாக இருந்தன: நெடுஞ்சாலையில் சராசரி வேகம் மணிக்கு 43,4-48,7 கிமீ, அதிகபட்சம் மணிக்கு 65 கிமீ எட்டியது. அனுபவம் வாய்ந்த தொட்டி
அனுபவம் வாய்ந்த தொட்டி "பொருள் 172" 1968 "பொருள் 172" (மொத்தம் 20 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டது) தொட்டிகளுடன் பணி பிப்ரவரி 1971 ஆரம்பம் வரை தொடர்ந்தது. இந்த நேரத்தில், Nizhny Tagil இல் உருவாக்கப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. தானியங்கி ஏற்றிகள் 448 ஏற்றுதல் சுழற்சிகளுக்கு ஒரு தோல்வியைக் கொண்டிருந்தன, அதாவது, அவற்றின் நம்பகத்தன்மை தோராயமாக 125-மிமீ D-81T துப்பாக்கியின் (600 சுற்றுகள் ஒரு காலிபர் எறிபொருளுடன் மற்றும் 150 துணை-காலிபர் எறிபொருளுடன்) சராசரி உயிர்வாழ்வோடு ஒத்திருந்தது. ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள், சாலை சக்கரங்கள், ஊசிகள் மற்றும் தடங்கள், டார்ஷன் பார்கள் மற்றும் ஐட்லர்கள் ஆகியவற்றின் முறையான தோல்வியின் காரணமாக சேஸின் நம்பகத்தன்மையின்மை "பொருள் 172" இன் ஒரே பிரச்சனை. பின்னர் UVZ வடிவமைப்பு பணியகத்தில், ஆகஸ்ட் 1969 முதல் V.N. வெனெடிக்டோவ், டி -172 தொட்டியின் தடங்களைப் போலவே, அதிகரித்த விட்டம் கொண்ட ரப்பர் பூசப்பட்ட சாலை சக்கரங்கள் மற்றும் திறந்த உலோகக் கீல் கொண்ட அதிக சக்திவாய்ந்த தடங்கள் கொண்ட "பொருள் 167" இன் சேஸை "பொருள் 62" இல் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. . அத்தகைய தொட்டியின் வளர்ச்சி "பொருள் 172M" என்ற பெயரில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இயந்திரம், 780 hp க்கு உயர்த்தப்பட்டது, B-46 குறியீட்டைப் பெற்றது. T-62 தொட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற இரண்டு-நிலை கேசட் காற்று சுத்தம் செய்யும் அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. "ஆப்ஜெக்ட் 172M" இன் நிறை 41 டன்களாக அதிகரித்தது.ஆனால் இயந்திர சக்தி 80 ஹெச்பி, எரிபொருள் தொட்டி திறன் 100 லிட்டர் மற்றும் பாதையின் அகலம் 40 மிமீ அதிகரித்ததன் காரணமாக டைனமிக் பண்புகள் அதே மட்டத்தில் இருந்தன. T-64A தொட்டியில் இருந்து, ஒருங்கிணைந்த மற்றும் வேறுபட்ட கவசம் மற்றும் பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கவச மேலோட்டத்தின் நேர்மறையாக நிரூபிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு கூறுகள் மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன. நவம்பர் 1970 முதல் ஏப்ரல் 1971 வரை, "ஆப்ஜெக்ட் 172 எம்" டாங்கிகள் தொழிற்சாலை சோதனைகளின் முழு சுழற்சியையும் கடந்து, பின்னர் மே 6, 1971 அன்று பாதுகாப்பு அமைச்சர்கள் ஏ.ஏ. Grechko மற்றும் பாதுகாப்பு துறை எஸ்.ஏ. Zverev. கோடையின் தொடக்கத்தில், 15 வாகனங்களின் ஆரம்ப தொகுதி தயாரிக்கப்பட்டது, இது T-64A மற்றும் T-80 டாங்கிகளுடன் சேர்ந்து, 1972 இல் பல மாதங்கள் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. சோதனைகளின் முடிவில், "15 இல் உரல்வகோன்சாவோட் தயாரித்த 172 1972 எம் தொட்டிகளின் இராணுவ சோதனைகளின் முடிவுகள் குறித்த அறிக்கை" தோன்றியது. "1. டாங்கிகள் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றன, ஆனால் 4500-5000 கிமீ டிராக் வாழ்க்கை போதுமானதாக இல்லை மற்றும் தடங்களை மாற்றாமல் 6500-7000 கிமீ தொட்டி மைலேஜை வழங்காது. 2. டேங்க் 172M (உத்தரவாத காலம் - 3000 கிமீ) மற்றும் V-46 இயந்திரம் - (350 m / h) நம்பகத்தன்மையுடன் வேலை செய்தது. 10000-11000 கிமீ வரையிலான கூடுதல் சோதனைகளின் போது, V-46 இயந்திரம் உட்பட பெரும்பாலான கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டன, ஆனால் பல தீவிரமான கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் போதுமான ஆதாரங்கள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையைக் காட்டின. 3. அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை நீக்குதல் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்திக்கு முன் அவற்றின் நீக்குதலின் செயல்திறனை சரிபார்ப்பதற்கு உட்பட்டு, சேவை மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு தொட்டி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேம்பாடுகள் மற்றும் ஆய்வுகளின் நோக்கம் மற்றும் நேரம் ஆகியவை பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் பாதுகாப்பு தொழில்துறை அமைச்சகம் இடையே ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும். "பொருள் 172M"
பரிசோதனை தொட்டி "பொருள் 172M" 1971 ஆகஸ்ட் 7, 1973 இல் CPSU இன் மத்திய குழு மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தின் மூலம், "பொருள் 172M" சோவியத் இராணுவத்தால் T-72 "Ural" என்ற பெயரில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சரின் தொடர்புடைய உத்தரவு ஆகஸ்ட் 13, 1973 அன்று வெளியிடப்பட்டது. அதே ஆண்டில், 30 இயந்திரங்களின் ஆரம்ப தொகுதி தயாரிக்கப்பட்டது. பின் - முன்னோக்கி >> |
• T-72 (1973) - அடிப்படை மாதிரி;
ஆனால் இவை அனைத்தும் தொடர் தொட்டிகள் அல்ல. மார்ச் 1963 மற்றும் மே 1964 இல், "பொருள் 432" மாநில சோதனைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் அவற்றில் தேர்ச்சி பெறவில்லை. 1966 இலையுதிர்காலத்தில் மட்டுமே, டி -64 என்ற பெயரின் கீழ் தொட்டியை சேவையில் வைப்பது சாத்தியம் என்று மாநில ஆணையம் கருதியது, இது டிசம்பர் 30 ஆம் தேதி சோவியத் ஒன்றியத்தின் CPSU இன் மத்திய குழு மற்றும் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தால் முறைப்படுத்தப்பட்டது. , 1966. 250-1964 இல் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து 1965 வாகனங்களும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நீக்கப்பட்டன.
L.N இன் தலைமையில் UVZ வடிவமைப்பு பணியகத்தில் தொடர் தொட்டிகளின் நவீனமயமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக. கார்ட்சேவ், 62-மிமீ டி-125 பீரங்கியுடன் கூடிய டி-81 தொட்டியின் முன்மாதிரி மற்றும் கேபின்லெஸ் வகை என்று அழைக்கப்படும் புதிய ஆட்டோலோடர் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. எல்.எச். கார்ட்சேவ் இந்த படைப்புகள் மற்றும் T-64 தொட்டியின் தானியங்கி ஏற்றியுடன் பழகுவதற்கான அவரது பதிவுகளை விவரிக்கிறார்.
