த்ரோட்டில் பிழை

உண்மையில், குறிப்பிட்ட குறிப்பிட்ட த்ரோட்டில் தோல்வி பிழை இல்லை. இது த்ரோட்டில் மற்றும் டம்பர் பொசிஷன் சென்சாருடன் தொடர்புடைய எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் உருவாக்கப்பட்ட பிழைகளின் முழுத் தொடர் என்பதால். மிகவும் அடிப்படையானவை P2135, P0120, P0122, P2176. ஆனால் இன்னும் 10 பேர் உள்ளனர்.

த்ரோட்டில் பிழை பொதுவாக இயந்திர உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. அதாவது, கார் ஓட்டும் போது சக்தி மற்றும் மாறும் பண்புகளை இழக்கிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் நிற்கிறது. த்ரோட்டில் பிழையின் கருத்து (இனி DZ) ICE என்பது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் உருவாக்கப்பட்ட பல பிழைகளைக் குறிக்கிறது. அவை டம்பருடன் (மின்சார உள் எரிப்பு இயந்திரம், மாசுபாடு, இயந்திர செயலிழப்பு) மற்றும் அதன் நிலை சென்சார் (TPDS), அதன் தோல்வி அல்லது அதன் சமிக்ஞை சுற்றுகளில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் இரண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பிழைகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த உருவாக்க நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளன. பேனலில் பிழை ஏற்பட்டால், செக் என்ஜின் எச்சரிக்கை விளக்கு செயல்படுத்தப்படும். ஒரு சிறப்பு கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைப்பதன் மூலம் அதன் முறிவு குறியீட்டைப் பெறலாம். அதன் பிறகு, ஒரு முடிவை எடுப்பது மதிப்பு - காரணத்தை அகற்ற அல்லது த்ரோட்டில் நிலை பிழையை மீட்டமைக்க.

சென்சார் கொண்ட டேம்பர் என்றால் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது

உட்செலுத்துதல் கார்களில், காற்று மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல் ஒரு மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ஏராளமான சென்சார்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் தகவல்கள் பாய்கின்றன. எனவே, டம்பரின் கோணம் அதன் நிலையின் சென்சார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு உகந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதற்கும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கும் (ஜெர்க்ஸ் மற்றும் சக்தி இழப்பு இல்லாமல்) விலகல் கோணத்தின் தேர்வு அவசியம். பழைய கார்களில் உள்ள த்ரோட்டில் வால்வுகள் முடுக்கி மிதியுடன் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. நவீன டம்ப்பர்கள் டிரைவ் எலக்ட்ரிக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி திசை திருப்பப்படுகின்றன.

சில ரிமோட் சென்சிங்கில் ஒன்றல்ல, இரண்டு சென்சார்கள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். அதன்படி, சாத்தியமான பிழைகளின் எண்ணிக்கை அவர்களுக்கு அதிகமாக இருக்கும். சென்சார்கள் இரண்டு வகைகளாகும் - தொடர்பு, அவை பொட்டென்டோமீட்டர்கள் அல்லது ஃபிலிம்-ரெசிஸ்டிவ் மற்றும் அல்லாத தொடர்பு என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, மற்றொரு வரையறை காந்தமண்டலமாகும்.

டிபிஎஸ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அவை அதே செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன - அவை மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு டம்பர் விலகல் கோணம் பற்றிய தகவல்களை அனுப்புகின்றன. நடைமுறையில், டம்பர் விலகல் கோணத்தை ஒரு நிலையான மின்னழுத்த மதிப்பாக மாற்றுவதன் மூலம் இது உணரப்படுகிறது, இது ECU க்கான சமிக்ஞையாகும். டம்பர் முழுவதுமாக மூடப்பட்ட நிலையில் (செயலற்ற நிலையில்), மின்னழுத்தம் குறைந்தது 0,7 வோல்ட் (வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கு வேறுபடலாம்), மற்றும் முழு திறந்த நிலையில் - 4 வோல்ட் (மேலும் வேறுபடலாம்). சென்சார்கள் மூன்று வெளியீடுகளைக் கொண்டுள்ளன - நேர்மறை (கார் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது), எதிர்மறை (தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் சமிக்ஞை, இதன் மூலம் மாறி மின்னழுத்தம் கணினிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

த்ரோட்டில் பிழைக்கான காரணங்கள்

குறிப்பிட்ட குறியீடுகளின் விளக்கத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், எந்த முனைகளின் தோல்வி த்ரோட்டில் தோல்வி பிழைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். எனவே, இது பொதுவாக:

• த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார்;
• damper மின்சார இயக்கி;
• சப்ளை மற்றும் / அல்லது சிக்னல் கம்பிகளின் உடைப்பு, அவற்றின் காப்புக்கு சேதம், அல்லது அவற்றில் ஒரு குறுகிய சுற்று தோற்றம் (மற்ற சென்சார்களுடன் TPS ஐ இணைப்பது உட்பட).

இதையொட்டி, எந்தவொரு தனிப்பட்ட முனையும் அதன் சொந்த த்ரோட்டில் பிழைக் குறியீடுகள் மற்றும் அவற்றின் நிகழ்வுக்கான காரணங்களைக் கொண்டிருக்கும். அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். எனவே, DZ நிலை சென்சார் தோல்விக்கான காரணங்கள்:

• ஃபிலிம்-ரெசிஸ்டிவ் சென்சாரில், பூச்சு காலப்போக்கில் அழிக்கப்படுகிறது, அதனுடன் கடத்தி நகரும், அதே நேரத்தில் செக் என்ஜின் ஒளி செயல்படுத்தப்படாமல் போகலாம்;
• இயந்திர சேதத்தின் விளைவாக அல்லது முதுமை காரணமாக, முனை வெறுமனே உடைந்து போகலாம்;
• தொடர்புகளில் தூசி மற்றும் அழுக்கு உருவாக்கம்;
• சென்சார் சிப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் - தொடர்பு இழப்பு, அதன் உடலுக்கு சேதம்;
• கம்பிகளில் உள்ள சிக்கல்கள் - அவற்றின் உடைப்பு, காப்பு சேதம் (உருண்டது), சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு குறுகிய சுற்று நிகழ்வு.

டம்பர் மின்சார இயக்ககத்தின் முக்கிய உறுப்பு அதன் மின்சார உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஆகும். பெரும்பாலும் அவருடன் பிரச்சினைகள் தோன்றும். எனவே, மின்சார இயக்கி பிழைக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• மின்சார உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (ஆர்மேச்சர் மற்றும் / அல்லது ஸ்டேட்டர்) முறுக்குகளில் உடைப்பு அல்லது குறுகிய சுற்று;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு பொருத்தமான விநியோக கம்பிகளில் உடைப்பு அல்லது குறுகிய சுற்று;
• கியர்பாக்ஸுடன் இயந்திர சிக்கல்கள் (கியர் உடைகள், அவற்றின் சீரமைப்புக்கு சேதம், தாங்கு உருளைகளில் உள்ள சிக்கல்கள்).

இவை மற்றும் பிற முறிவுகள் வெவ்வேறு நிலைமைகள் மற்றும் மாறுபாடுகளின் கீழ், பல்வேறு ECU பிழைக் குறியீடுகளை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுக்கும், ஒரு வழி அல்லது மற்றொரு த்ரோட்டில் வால்வுடன் தொடர்புடையது.

வழக்கமான த்ரோட்டில் பிழைகளின் விளக்கம்

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தில், 15 த்ரோட்டில் பிழைகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை உருவாக்கப்படலாம். விளக்கம், காரணங்கள் மற்றும் அம்சங்களுடன் அவற்றை gj வரிசைப்படி பட்டியலிடுகிறோம்.

P2135

அத்தகைய பிழைக்கான குறியீடு "திரோட்டில் நிலையின் எண். 1 மற்றும் எண். 2 சென்சார்களின் அளவீடுகளில் பொருந்தாதது" என டிகோட் செய்யப்படுகிறது. P2135 என்பது த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் தொடர்பு பிழை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு பிழை உருவாக்கப்படுவதற்கான காரணம், சிக்னல் மற்றும் மின் கம்பிகளில் ஒன்றில் எதிர்ப்பானது கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அதாவது, ஒரு இடைவெளி தோன்றும் அல்லது அவற்றின் சேதம் (உதாரணமாக, அது ஒரு வளைவில் எங்காவது வறுக்கப்படுகிறது). பிழை p2135 இன் அறிகுறிகள் இந்த முனைக்கு பாரம்பரியமானவை - சக்தி இழப்பு, நிலையற்ற செயலற்ற தன்மை, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.

கம்பிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதோடு கூடுதலாக, பிழை உருவாவதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• கணினியின் "நிறைவின்" மோசமான தொடர்பு;
• பிரதான கட்டுப்பாட்டு ரிலேவின் தவறான செயல்பாடு (ஒரு விருப்பமாக - குறைந்த தரம் வாய்ந்த சீன ரிலேவின் பயன்பாடு);
• சென்சாரில் மோசமான தொடர்புகள்;
• சுற்றுகள் VTA1 மற்றும் VTA2 இடையே குறுகிய சுற்று;
• எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் யூனிட்டின் (மின்சார இயக்கி) செயல்பாட்டில் சிக்கல்;
• VAZ வாகனங்களுக்கு, பற்றவைப்பு அமைப்பின் குறைந்த தரமான (தொழிற்சாலையில் இருந்து நிறுவப்பட்ட) கம்பிகளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகும்.

DC மின்னழுத்த அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றப்பட்ட மின்னணு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி காசோலை செய்யலாம்.

P0120

த்ரோட்டில் பொசிஷன் பிழை P0120 க்கு பெயர் உள்ளது - "சென்சார் உடைப்பு / சுவிட்ச் "A" த்ரோட்டில் பொசிஷன் / பெடல்". ஒரு பிழை உருவாகும்போது, ​​மேலே விவரிக்கப்பட்ட நடத்தை அறிகுறிகள் தோன்றும், இது ஒரு காரின் சிறப்பியல்பு. பிழையின் காரணங்கள் p0120:

• தவறான டிபிஎஸ். அதாவது, அதன் மின்சுற்றுகளுக்கு இடையே ஒரு குறுகிய சுற்று. குறைவாக அடிக்கடி - சமிக்ஞை மற்றும் / அல்லது மின் கம்பிகளுக்கு சேதம்.
• த்ரோட்டில் உடல். இந்த வழக்கில் மிகவும் பொதுவான காரணம் டம்பர் சாதாரணமான மாசுபாடு ஆகும், இதில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேவையான சக்தியை வழங்க முடியாது. குறைவாக அடிக்கடி - உடைகள் அல்லது இயந்திர சேதம் காரணமாக த்ரோட்டில் வால்வின் செயலிழப்பு.
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு. மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ECU ஒரு மென்பொருள் அல்லது வன்பொருள் செயலிழப்பைக் கொடுக்கிறது மற்றும் பிழைத் தகவல் தவறானதாகத் தோன்றுகிறது.

நான்கு வகையான பிழைகள் இருப்பதால், மின்னணு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

1. 2009 (008) M16/6 (த்ரோட்டில் வால்வ் ஆக்சுவேட்டர்) உண்மையான மதிப்பு பொட்டென்டோமீட்டர், N3/10 (ME-SFI [ME] கண்ட்ரோல் யூனிட்) [P0120] (த்ரோட்டில் வால்வ் ஆக்சுவேட்டர்).
2. 2009 (004) M16/6 (த்ரோட்டில் வால்வ் ஆக்சுவேட்டர்) உண்மையான மதிப்பு பொட்டென்டோமீட்டர், தழுவல் அவசரநிலை இயங்கும் [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (த்ரோட்டில் வால்வ் ஆக்சுவேட்டர்) உண்மையான மதிப்பு பொட்டென்டோமீட்டர், ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (த்ரோட்டில் வால்வ் ஆக்சுவேட்டர்) உண்மையான மதிப்பு பொட்டென்டோமீட்டர், தழுவல் [P0120]

எலக்ட்ரானிக் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி p0120 பிழைக்கான காரணத்தை நீங்கள் கண்டறியலாம், மேலும் DC மின்னழுத்த அளவீட்டு முறையில் அமைக்கப்பட்ட மின்னணு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அதைச் சரிபார்க்கலாம்.

P0121

பிழைக் குறியீடு P0121 த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் A/Accelerator Pedal Position Sensor A Range/performance என அழைக்கப்படுகிறது. ரிமோட் சென்சிங் பொசிஷன் சென்சாரில் சிக்கல் இருக்கும்போது பொதுவாக இதுபோன்ற பிழை தோன்றும். இயந்திரத்தின் நடத்தையின் அறிகுறிகள் மேலே கொடுக்கப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும் - சக்தி இழப்பு, வேகம், இயக்கத்தில் இயக்கவியல். ஒரு இடத்தில் இருந்து காரைத் தொடங்கும் போது, ​​சில சந்தர்ப்பங்களில், "ஆரோக்கியமற்ற" கருப்பு புகை இருப்பது குறிப்பிடப்படுகிறது.

பிழைக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:

• TPS இன் பகுதி அல்லது முழுமையான தோல்வி. இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு மின்னழுத்தத்தை அனுப்பாது. சென்சார் சிப்பில் சாத்தியமான மோசமான தொடர்பு.
• சென்சாருக்கான விநியோகம் மற்றும் / அல்லது சமிக்ஞை கம்பிகளுக்கு சேதம். வயரிங் ஒரு குறுகிய சுற்று நிகழ்வு.
• சேதமடைந்த இன்சுலேஷன் மூலம் சென்சார் அல்லது கம்பிகளில் தண்ணீர் நுழைகிறது, குறைவாக அடிக்கடி TPS இணைப்பிக்குள்.

நோயறிதல் மற்றும் நீக்குதல் முறைகள்:

• எலக்ட்ரானிக் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, வழங்கப்பட்ட DC மின்னழுத்தத்தையும் அதிலிருந்து வெளியீட்டையும் சரிபார்க்க வேண்டும். சென்சார் 5 வோல்ட் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
• damper முழுவதுமாக மூடப்பட்டிருக்கும் (சும்மா), வெளிச்செல்லும் மின்னழுத்தம் தோராயமாக 0,5 ... 0,7 வோல்ட்களாக இருக்க வேண்டும், மேலும் முழுமையாக திறந்தால் ("தளத்திற்கு மிதி") - 4,7 ... 5 வோல்ட். குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்கு வெளியே மதிப்பு இருந்தால், சென்சார் பழுதடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
• உங்களிடம் அலைக்காட்டி இருந்தால், ஸ்பீக்கரில் உள்ள மின்னழுத்தத்தின் பொருத்தமான வரைபடத்தை நீங்கள் எடுக்கலாம். இது ஒரு வரைபடத்தை வரைய உங்களை அனுமதிக்கும், இதன் மூலம் மின்னழுத்த மதிப்பு முழு இயக்க வரம்பிலும் சீராக மாறுகிறதா என்பதை நீங்கள் நிறுவலாம். ஏதேனும் ஒரு பகுதியில் ஜம்ப்கள் அல்லது டிப்ஸ் இருந்தால், ஃபிலிம் சென்சாரில் உள்ள ரெசிஸ்டிவ் டிராக்குகள் தேய்ந்துவிட்டன என்று அர்த்தம். அத்தகைய சாதனத்தை மாற்றுவதும் விரும்பத்தக்கது, ஆனால் அதன் தொடர்பு இல்லாத எண்ணுடன் (காந்தமண்டல சென்சார்).
• ஒருமைப்பாடு மற்றும் காப்பு சேதம் இல்லாத சப்ளை மற்றும் சிக்னல் கம்பிகள் "ரிங் அவுட்".
• சிப், சென்சார் ஹவுசிங், த்ரோட்டில் அசெம்பிளி ஹவுசிங் ஆகியவற்றின் காட்சி ஆய்வு செய்யுங்கள்.

பெரும்பாலும், TPS ஐ மாற்றுவதன் மூலம் பிழை "குணப்படுத்தப்படுகிறது". அதன் பிறகு, கணினியின் நினைவகத்திலிருந்து பிழையை அழிக்க நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

P0122

பிழை P0122 "த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் ஏ / ஆக்சிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் சென்சார் ஏ - சிக்னல் குறைவு" என்பதைக் குறிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து மிகக் குறைந்த மின்னழுத்தம் வந்தால் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தில் இந்த பிழை உருவாகிறது. குறிப்பிட்ட மதிப்பு கார் மாதிரி மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் சென்சார் சார்ந்துள்ளது, இருப்பினும், சராசரியாக, இது சுமார் 0,17 ... 0,20 வோல்ட் ஆகும்.

நடத்தை அறிகுறிகள்:

• முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதற்கு கார் நடைமுறையில் பதிலளிக்காது;
• இயந்திர வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்கு மேல் உயராது, பெரும்பாலும் 2000 rpm;
• காரின் டைனமிக் பண்புகளில் குறைவு.

பெரும்பாலும், p0122 பிழைக்கான காரணங்கள் DZ நிலை சென்சார் அல்லது கம்பிகளில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஆகும். உதாரணமாக, அவர்களின் காப்பு சேதமடைந்தால். அதன்படி, பிழையை அகற்ற, சென்சார் உற்பத்தி செய்யும் அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கான மல்டிமீட்டருடன் சரிபார்க்க வேண்டும், அத்துடன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்லும் சமிக்ஞை மற்றும் மின் கம்பிகளை "ரிங் அவுட்" செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலும் கம்பிகளை மாற்றுவதன் மூலம் பிழை நீக்கப்படும்.

மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், த்ரோட்டில் உடலில் தவறாக நிறுவப்பட்ட சென்சார் காரணமாக தொடர்பு சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். அதன்படி, இது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், சரி செய்ய வேண்டும்.

P0123

குறியீடு p0123 - "த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் ஏ / ஆக்சிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் சென்சார் ஏ - சிக்னல் ஹை." இங்கு நிலைமை நேர்மாறானது. அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறைக்கு மேலான மின்னழுத்தம் TPS இலிருந்து கணினிக்கு வரும்போது, ​​அதாவது 4,7 முதல் 5 வோல்ட் வரை ஒரு பிழை உருவாகிறது. வாகன நடத்தை மற்றும் அறிகுறிகள் மேலே உள்ளதைப் போலவே இருக்கும்.

பிழைக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:

• சிக்னல் மற்றும்/அல்லது மின் கம்பிகளின் சுற்றுவட்டத்தில் குறுகிய சுற்று;
• ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கம்பிகளின் உடைப்பு;
• த்ரோட்டில் உடலில் நிலை உணரியின் தவறான நிறுவல்.

பிழையை உள்ளூர்மயமாக்கவும் அகற்றவும், சென்சாரிலிருந்து வரும் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும், அதன் கம்பிகளை ரிங் செய்யவும் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். தேவைப்பட்டால், அவற்றை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.

P0124

பிழை p0124 என்ற பெயர் உள்ளது - "த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் ஏ / ஆக்சிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் சென்சார் ஏ - மின்சுற்றின் நம்பகமற்ற தொடர்பு." அத்தகைய பிழையை உருவாக்கும் போது காரின் நடத்தையின் அறிகுறிகள்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள், குறிப்பாக "குளிர்";
• வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை;
• இயக்கத்தின் போது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் டிப்ஸ், குறிப்பாக முடுக்கம் போது;
• காரின் டைனமிக் பண்புகளில் குறைவு.

த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து இடைப்பட்ட சமிக்ஞை வந்தால், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அதன் நினைவகத்தில் p0124 பிழையை உருவாக்குகிறது. இது அவரது வயரிங் தொடர்பில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. அதன்படி, முறிவைக் கண்டறிய, நீங்கள் சென்சாரின் சமிக்ஞை மற்றும் விநியோக சுற்றுகளை ஒலிக்க வேண்டும், பல்வேறு முறைகளில் சென்சாரிலிருந்து வெளிப்படும் மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பைச் சரிபார்க்க வேண்டும் (செயலற்ற நிலையில் இருந்து அதிக வேகம் வரை, டம்பர் முழுமையாகத் திறந்திருக்கும் போது). மல்டிமீட்டருடன் மட்டுமல்லாமல், அலைக்காட்டி (கிடைத்தால்) மூலம் இதைச் செய்வது நல்லது. ஒரு மென்பொருள் சரிபார்ப்பு நிகழ்நேரத்தில் வெவ்வேறு இயந்திர வேகங்களில் டம்பர் விலகல் கோணத்தைக் காண்பிக்கும்.

குறைவாக அடிக்கடி, damper அழுக்காக இருக்கும்போது p0124 பிழை தோன்றும். இந்த வழக்கில், அதன் சீரற்ற செயல்பாடு சாத்தியமாகும், இது சென்சார் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், ECU இதை ஒரு பிழையாகக் கருதுகிறது. இந்த வழக்கில் சிக்கலை சரிசெய்ய, ஒரு கார்ப் கிளீனருடன் டம்ப்பரை நன்கு சுத்தம் செய்வது மதிப்பு.

P2101

பிழையின் பெயர் "த்ரோட்டில் மோட்டார் மோட்டார் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்". உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின் / சமிக்ஞை சுற்று உடைந்தால் தோன்றும். மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தில் பிழை p2101 உருவாவதற்கான காரணங்கள்:

• ECU இலிருந்து உள் எரி பொறிக்கான கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை திறந்த (சேதமடைந்த) சுற்று வழியாக திரும்பும்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மின்சுற்றின் கம்பிகள் குறுக்கு வயரிங் (காப்புக்கு சேதம்) கொண்டிருக்கின்றன, இதன் காரணமாக கணினியின் திறந்த சுற்று தோன்றும் அல்லது தவறான சமிக்ஞை கடந்து செல்கிறது;
• வயரிங் அல்லது இணைப்பான் முற்றிலும் திறந்திருக்கும்.

இதேபோன்ற பிழை ஏற்படும் போது காரின் நடத்தையின் அறிகுறிகள்:

• உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் அவசர மதிப்புக்கு மேல் வேகத்தை பெறாது, முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதற்கு த்ரோட்டில் பதிலளிக்காது;
• செயலற்ற வேகம் நிலையற்றதாக இருக்கும்;
• இயக்கத்தில் இயந்திர வேகம் தன்னிச்சையாக வீழ்ச்சியடைந்து அதிகரிக்கும்.

மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி பிழை கண்டறிதல் செய்யப்படுகிறது. அதாவது, நீங்கள் த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் முடுக்கி மிதி நிலை உணரிகளை சரிபார்க்க வேண்டும். இது ஒரு மல்டிமீட்டர் மற்றும் முன்னுரிமை ஒரு அலைக்காட்டி (கிடைத்தால்) மூலம் செய்யப்படுகிறது. மின்சார உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வயரிங் அதன் ஒருமைப்பாடு (பிரேக்) மற்றும் இன்சுலேஷனுக்கு சேதம் ஏற்படுவது அவசியம்.

சில வாகனங்களில், பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் முன் முடுக்கி மிதி அழுத்தப்பட்டிருந்தால், கணினியின் நினைவகத்தில் p2101 பிழை உருவாக்கப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். மிதியைத் தொடாமல் பற்றவைப்பை அணைத்து மீண்டும் இயக்குவது பொதுவாக மென்பொருளைப் பயன்படுத்தாமலேயே ECU இலிருந்து பிழையை அழிக்கும்.

பிழையை நீக்குவது வயரிங் மாற்றுதல், மின்சார இயந்திரத்தை திருத்துதல், த்ரோட்டில் சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், கணினியின் தவறான செயல்பாட்டில் சிக்கல் உள்ளது. இந்த வழக்கில், அது புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது மறுகட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.

P0220

பிழைக் குறியீடு p0220 அழைக்கப்படுகிறது - "சென்சார் "பி" த்ரோட்டில் நிலை / சென்சார் "பி" முடுக்கி மிதி நிலை - மின்சுற்று தோல்வி." டம்பர் பொட்டென்டோமீட்டரின் இந்த பிழையானது த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் "பி" மற்றும் / அல்லது ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் சென்சார் "பி" இன் மின்சுற்றில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. அதாவது, த்ரோட்டில் பொசிஷன் மற்றும் / அல்லது ஆக்சிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் (APPO) சென்சார் சர்க்யூட்களில் வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள மின்னழுத்தம் அல்லது மின்தடையை ECU கண்டறிந்தால் அது உருவாக்கப்படுகிறது.

பிழை ஏற்படும் போது நடத்தை அறிகுறிகள்:

• நீங்கள் முடுக்கி மிதியை அழுத்தும்போது கார் வேகமடையாது;
• அனைத்து முறைகளிலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு;
• மோட்டாரின் நிலையற்ற செயலற்ற நிலை;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள், குறிப்பாக "குளிர்".

கணினி நினைவகத்தில் பிழை p0220 உருவாவதற்கான காரணங்கள்:

• TPS மற்றும் / அல்லது DPPA இன் மின் / சமிக்ஞை சுற்றுகளின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல்;
• த்ரோட்டில் உடல் அல்லது முடுக்கி மிதிக்கு இயந்திர சேதம்;
• TPS மற்றும் / அல்லது DPPA இன் முறிவு;
• TPS மற்றும் / அல்லது DPPA இன் தவறான நிறுவல்;
• ECU செயலிழப்பு.

சரிபார்ப்பு மற்றும் நோயறிதலுக்கு, நீங்கள் பின்வரும் விவரங்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• த்ரோட்டில் பாடி, முடுக்கி மிதி, கம்பிகளின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் அவற்றின் காப்புக்கான அவற்றின் வயரிங் நிலை உட்பட;
• நிலை உணரிகள் DZ மற்றும் முடுக்கி மிதி சரியான நிறுவல்;
• மல்டிமீட்டர் மற்றும் ஒரு அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி TPS மற்றும் DPPA இன் சரியான செயல்பாடு.

பெரும்பாலும், பிழையை அகற்ற, ரிமோட் சென்சிங் மற்றும் / அல்லது முடுக்கி மிதி நிலையின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சென்சார்கள் மாற்றப்படுகின்றன.

P0221

பிழை எண் p0221 பெயர் உள்ளது - "சென்சார் "பி" த்ரோட்டில் நிலை / சென்சார் "பி" முடுக்கி மிதி நிலை - வரம்பு / செயல்திறன்." அதாவது, damper பொசிஷன் சென்சார்கள் அல்லது ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியின் "B" சர்க்யூட்டில் உள்ள சிக்கல்களை ECU கண்டறிந்தால் அது உருவாகிறது. அதாவது, வரம்பிற்கு வெளியே இருக்கும் மின்னழுத்தம் அல்லது எதிர்ப்பு மதிப்பு. அறிகுறிகள் முந்தைய பிழையைப் போலவே இருக்கின்றன - உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கம், நிலையற்ற செயலற்ற நிலை, நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது கார் முடுக்கிவிடாது.

காரணங்களும் ஒத்தவை - த்ரோட்டில் பாடி அல்லது முடுக்கி மிதிக்கு சேதம், TPS அல்லது DPPA க்கு சேதம், உடைப்பு அல்லது அவற்றின் சமிக்ஞை / விநியோக சுற்றுகளில் சேதம். குறைவாக அடிக்கடி - மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாட்டில் "குறைபாடுகள்".

பெரும்பாலும், வயரிங் அல்லது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சென்சார்களை (பெரும்பாலும் அவற்றில் ஒன்று) மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் "குணப்படுத்தப்படுகிறது". எனவே, முதலில், நீங்கள் மல்டிமீட்டர் மற்றும் அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி சென்சார்கள் மற்றும் தொடர்புடைய வயரிங் சரிபார்க்க வேண்டும்.

P0225

பிழையை புரிந்துகொள்வது p0225 - “த்ரோட்டில் நிலையின் சென்சார் “சி” / முடுக்கி மிதியின் நிலையின் சென்சார் “சி” - மின்சுற்று தோல்வி.” முந்தைய இரண்டு பிழைகளைப் போலவே, த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார்களின் “சி” சர்க்யூட்டில் அல்லது முடுக்கி மிதி பொசிஷன் சென்சாரில் கணினி தவறான மின்னழுத்தம் மற்றும் / அல்லது எதிர்ப்பு மதிப்புகளைக் கண்டறிந்தால் அது உருவாக்கப்படும். இருப்பினும், இந்த பிழை ஏற்படும் போது, ​​ஈ.சி.யு உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை அவசர பயன்முறையில் வலுக்கட்டாயமாக வைக்கிறது.

பிழையின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் p0225:

• த்ரோட்டில் ஒரு நிலையில் ஒட்டுதல் (அசைவு);
• நிலையற்ற செயலற்ற வேகம்;
• பிரேக்கிங் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் jerks;
• முடுக்கத்தின் போது மோசமான வாகன இயக்கவியல்;
• கப்பல் கட்டுப்பாட்டை கட்டாயமாக செயலிழக்கச் செய்தல்;
• கட்டாய வேக வரம்பு சுமார் 50 கிமீ / மணி (வெவ்வேறு கார்களுக்கு மாறுபடும்);
• த்ரோட்டில் செயல்பாட்டைப் பற்றி டாஷ்போர்டில் ஒரு சமிக்ஞை விளக்கு இருந்தால், அது செயல்படுத்தப்படுகிறது.

நோய் கண்டறிதல் நடவடிக்கைகள்:

• DZ பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி பொசிஷன் சென்சார் ஆகியவற்றிலிருந்து கம்பிகளை ரிங் செய்யவும்;
• அரிப்புக்கான மின் இணைப்புகளை சரிபார்க்கவும்;
• மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி வெளிச்செல்லும் மின்னழுத்தத்திற்கான இந்த சென்சார்களின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் (மற்றும் இயக்கவியலில் ஆஸிலோஸ்கோப் சிறந்தது);
• பேட்டரி, வாகனத்தின் மின் அமைப்பில் உள்ள மின்னழுத்த நிலை மற்றும் பேட்டரி சார்ஜிங் அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்;
• டேம்பரின் மாசுபாட்டின் அளவை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், த்ரோட்டில் சுத்தம் செய்யவும்.

பிழை p0225, அதன் சகாக்களைப் போலல்லாமல், இயக்கத்தின் வேகத்தில் கட்டாயக் கட்டுப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே விரைவில் அதை அகற்றுவது நல்லது.

P0227

பிழைக் குறியீடு p0227 என்பது - "சென்சார் "சி" த்ரோட்டில் நிலை / சென்சார் "சி" முடுக்கி மிதி நிலை - குறைந்த உள்ளீட்டு சமிக்ஞை." DZ பொசிஷன் சென்சார் அல்லது ஆக்சிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் சென்சாரின் சர்க்யூட் C இல் ECU மிகக் குறைந்த மின்னழுத்தத்தைக் கண்டறியும் போது எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டின் நினைவகத்தில் பிழை ஏற்படுகிறது. பிழைக்கான காரணங்கள் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு குறுகிய சுற்று அல்லது தொடர்புடைய கம்பியில் முறிவு இருக்கலாம்.

பிழையின் வெளிப்புற அறிகுறிகள்:

• நிறுத்தத்தின் போது த்ரோட்டில் வால்வை முழுவதுமாக மூடுவது (செயலற்ற நிலையில்);
• ஒரு நிலையில் ரிமோட் சென்சிங் நெரிசல்;
• சீரற்ற செயலற்ற தன்மை மற்றும் மோசமான முடுக்கம் இயக்கவியல்;
• பல கார்கள் இயக்கத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 50 கிமீ (குறிப்பிட்ட காரைப் பொறுத்து) வலுக்கட்டாயமாக கட்டுப்படுத்துகின்றன.

காசோலை பின்வருமாறு:

• டம்பர் மற்றும் பெடல் சென்சார்களின் மின் / சமிக்ஞை கம்பிகளின் ஒலித்தல்;
• தொடர்புடைய சுற்றுகளின் மின் தொடர்புகளில் அரிப்பை சரிபார்த்தல்;
• டிபிஎஸ் மற்றும் டிபிபிஏ அவற்றில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பதை சரிபார்க்கிறது;
• வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பைக் கண்டறிவதற்காக இயக்கவியலில் உணரிகளைச் சரிபார்க்கிறது.

பிழை P0227 இயக்கத்தின் வேகத்தை வலுக்கட்டாயமாக கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே நீக்குதலை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.

P0228

P0228 த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் சி / ஆக்சிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் சென்சார் சி உயர் உள்ளீடு முந்தையதற்கு நேர்மாறான பிழை, ஆனால் இதே போன்ற அறிகுறிகளுடன். TPS அல்லது DPPA சர்க்யூட்டில் அதிக மின்னழுத்தம் கண்டறியப்படும்போது இது ECU இல் உருவாகிறது. ஒரு காரணமும் உள்ளது - காரின் "தரையில்" சென்சார் கம்பிகளின் குறுகிய சுற்று.

பிழையின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் p0228:

• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை அவசர முறைக்கு கட்டாயமாக மாற்றுதல்;
• அதிகபட்ச வேகத்தை 50 கிமீ / மணி வரை கட்டுப்படுத்துதல்;
• த்ரோட்டலின் முழு மூடல்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயலற்ற தன்மை, வாகன முடுக்கத்தின் மோசமான இயக்கவியல்;
• கப்பல் கட்டுப்பாட்டை வலுக்கட்டாயமாக செயலிழக்கச் செய்தல்.

காசோலையில் சென்சார்களின் வயரிங் ஒலிப்பது, அவற்றின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை தீர்மானிப்பது, முன்னுரிமை இயக்கவியல் மற்றும் அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். பெரும்பாலும், வயரிங் சேதம் அல்லது சென்சார்களின் தோல்வி காரணமாக பிரச்சனை தோன்றுகிறது.

P0229

DTC P0229 - த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் சி/அக்சிலரேட்டர் பெடல் பொசிஷன் சென்சார் சி - சர்க்யூட் இன்டர்மிட்டன்ட். எலக்ட்ரானிக் யூனிட் டேம்பர் மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடல் சென்சார்களில் இருந்து நிலையற்ற சிக்னலைப் பெற்றால், கணினியில் பிழை p0229 உருவாக்கப்படும். பிழைக்கான காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• ஒரு படம் (பழைய) வகையின் பகுதியளவு தோல்வியுற்ற TPS, இது செயல்பாட்டின் போது ஒரு நிலையற்ற சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது;
• சென்சார்களின் மின் தொடர்புகளில் அரிப்பு;
• இந்த சென்சார்களின் மின் இணைப்புகளில் தொடர்பு தளர்த்தப்படுகிறது.

p0229 பிழையுடன் வெளிப்புற அறிகுறிகள் ஒத்தவை - கட்டாய வேக வரம்பு 50 கிமீ / மணி, மூடிய நிலையில் டம்பர் நெரிசல், பயணக் கட்டுப்பாடு முடக்கம், நிலையற்ற செயலற்ற தன்மை மற்றும் முடுக்கம் இயக்கவியல் இழப்பு.

சென்சார்களின் தரம் மற்றும் அரிப்பு இல்லாமைக்கான வயரிங் மற்றும் தொடர்பு ஆகியவற்றின் தணிக்கைக்கு காசோலை வருகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு சாத்தியமான காரணம் வயரிங் மீது காப்பு சேதம், எனவே அது இயக்கப்பட வேண்டும்.

P0510

பிழை p0510 குறிக்கிறது - "மூடிய த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் - மின்சுற்று தோல்வி." இயக்கவியலில் த்ரோட்டில் வால்வு ஒரு நிலையில் குறைந்தது 0510 வினாடிகளுக்கு உறைந்திருந்தால், ECU இல் பிழை p5 உருவாக்கப்படும்.

பிழையின் வெளிப்புற அறிகுறிகள்:

• த்ரோட்டில் வால்வு முடுக்கி மிதி நிலையில் மாற்றத்திற்கு பதிலளிக்காது;
• உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயலற்ற நிலையிலும் இயக்கத்திலும் நின்றுவிடும்;
• நிலையற்ற செயலற்ற நிலை மற்றும் இயக்கத்தில் "மிதக்கும்" வேகம்.

பிழையை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:

• த்ரோட்டில் வால்வின் உடல் மாசுபாடு, இதன் காரணமாக அது ஒட்டிக்கொண்டு நகர்வதை நிறுத்துகிறது;
• த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சாரின் தோல்வி;
• TPS இன் வயரிங் சேதம்;
• ECU செயலிழப்பு.

முதலாவதாக, சரிபார்ப்புக்கு, டம்ப்பரின் நிலையை மறுபரிசீலனை செய்வது அவசியம், தேவைப்பட்டால், அதை சூட்டில் இருந்து நன்கு சுத்தம் செய்யுங்கள். நீங்கள் TPS இன் செயல்பாடு மற்றும் அதன் வயரிங் நிலை - ஒருமைப்பாடு மற்றும் அதில் ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்.

மடல் தழுவல் பிழை

வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களில், எண் மற்றும் பதவி வேறுபட்டிருக்கலாம். இருப்பினும், பொதுவான பேச்சுவழக்கில், அவர்கள் அதை அழைக்கிறார்கள் - damper தழுவல் பிழை. பெரும்பாலும், இது p2176 குறியீட்டின் கீழ் காணப்படுகிறது மற்றும் "த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் - ஐடில் பொசிஷன் அடாப்டேஷன் தோல்வியடைந்தது" என்பதைக் குறிக்கிறது. அதன் காரணங்கள், அறிகுறிகள் மற்றும் விளைவுகள் கிட்டத்தட்ட எல்லா இயந்திரங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானவை. த்ரோட்டில் தழுவல் என்பது ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் தழுவலின் ஒரு பகுதி மட்டுமே என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. மற்றும் தழுவல் எல்லா நேரத்திலும் நடக்கும்.

த்ரோட்டில் தழுவல் மீட்டமைப்பு அறிகுறிகள் பொதுவானவை:

• நிலையற்ற செயலற்ற வேகம்;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• இயக்கத்தில் காரின் இயக்கவியலில் குறைவு;
• இயந்திர சக்தி குறைப்பு.

பிழைக்கான காரணங்கள் p2176:

• த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் / அல்லது செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் செயல்பாட்டில் பிழைகள் மற்றும் செயலிழப்புகள்;
• த்ரோட்டில் வால்வு பெரிதும் மாசுபட்டுள்ளது மற்றும் அவசரமாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும்;
• TPS இன் தவறான நிறுவல்;
• பேட்டரி, மின்னணு முடுக்கி மிதி, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அகற்றுதல் (துண்டித்தல்) மற்றும் அடுத்தடுத்த நிறுவல் (இணைப்பு).

ஒரு கார் ஆர்வலர் த்ரோட்டிலை சுத்தம் செய்த பிறகு பெரும்பாலும் தழுவல் பிழை தோன்றும், ஆனால் புதிய நிலைமைகளில் வேலை செய்ய கணினியை மாற்றியமைக்கவில்லை. எனவே, மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள சாதனங்களை மாற்றும் போது, ​​அதே போல் டம்பர் சுத்தம் செய்யும் போது, ​​பழைய அளவுருக்களை மீட்டமைக்க மற்றும் புதிய இயக்க நிலைமைகளுக்கு டம்ப்பரை மறுகட்டமைக்க வேண்டியது அவசியம். இது VAG கார்களுக்கு நிரல் ரீதியாக அல்லது பிற கார்களுக்கான பல்வேறு இயந்திர கையாளுதல்களால் செய்யப்படுகிறது (குறிப்பிட்ட பிராண்ட் மற்றும் மாடலைப் பொறுத்து). எனவே, கார் கையேட்டில் தழுவல் பற்றிய தகவல்களைத் தேட வேண்டும்.

த்ரோட்டில் பிழையை எவ்வாறு மீட்டமைப்பது

அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், யூனிட்டின் தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக ECU இல் ஒன்று அல்லது மற்றொரு த்ரோட்டில் பிழை ஏற்படலாம். எனவே, இந்த வழக்கில், செக் என்ஜின் எச்சரிக்கை விளக்கு செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்கேனர் கணினியுடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​அது தொடர்புடைய பிழையை அளிக்கிறது. இருப்பினும், கார் முன்பு போலவே செயல்பட்டால், அதாவது, அது இயக்கவியலை இழக்கவில்லை, அது சக்தியை இழக்கவில்லை, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மூச்சுத் திணறவில்லை மற்றும் செயலற்ற நிலையில் நிற்காது, பின்னர் நீங்கள் பிழையை நிரல் ரீதியாக நீக்க முயற்சி செய்யலாம். மின்னணு சாதனத்தின் நினைவகம்.

இதை இரண்டு வழிகளில் செய்யலாம். முதலாவது வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளைப் பயன்படுத்துவது. அதாவது, அதே ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி, அதன் செயல்பாடு இதற்குப் போதுமானதாக இருந்தால். மற்றொரு விருப்பம் கணினி நிரலுடன் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மன் அக்கறை கொண்ட VAG ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு, நீங்கள் பிரபலமான Vag-Com திட்டத்தைப் பயன்படுத்தலாம், aka Vasya Diagnostic.

இரண்டாவது, மிகவும் கடினமான, விருப்பம் 5 ... 10 விநாடிகளுக்கு பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தை அகற்றுவதாகும். அதே நேரத்தில், மின்னணு அலகு நினைவகம் அழிக்கப்படும், மேலும் அனைத்து பிழைகள் பற்றிய தகவல்களும் அதிலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக நீக்கப்படும். கம்பியின் மேலும் இணைப்புடன், ECU மறுதொடக்கம் செய்து, வாகனத்தின் அமைப்புகளின் முழுமையான நோயறிதலைச் செய்யும். இந்த அல்லது அந்த த்ரோட்டில் பிழை நியாயமற்ற முறையில் கண்டறியப்பட்டால், அது எதிர்காலத்தில் தோன்றாது. இது மீண்டும் ஏற்பட்டால், நீங்கள் சரியான நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்க வேண்டும்.

பிழையை மீட்டமைத்த பிறகு (மற்றும் சில நேரங்களில் நீக்குவதற்கு), அத்துடன் பேட்டரி, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, மின்னணு முடுக்கி மிதி ஆகியவற்றை துண்டிக்கும்போது / மாற்றும்போது, ​​த்ரோட்டில் தழுவலைச் செய்வது கட்டாயமாகும். இல்லையெனில், நீங்கள் "மடல் தழுவல்" குறியீட்டைப் பிடிக்கலாம். VAG கவலையின் அதே கார்களுக்கு, இது Vag-Com நிரலைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. மற்ற பிராண்டுகளுக்கு, அல்காரிதம் வித்தியாசமாக இருக்கும், எனவே நீங்கள் கையேட்டில் கூடுதல் தகவலைப் பார்க்க வேண்டும்.