டெஸ்ட் டிரைவ் Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: கோடைக்கு தயார்

இரண்டு கார்களும் பவர் ஃபோல்டிங் மெட்டல் கூரைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை அவற்றை கூபேயிலிருந்து மாற்றக்கூடியதாக மாற்றுகின்றன அல்லது நேர்மாறாக நொடிகளில் மாற்றுகின்றன. Peugeot 207 CC அதன் போட்டியாளரான Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top ஐ வெல்ல முடியுமா?

சிறிய வர்க்க புரட்சிகர Peugeot 206 CC சந்தையில் ஒரு முழுமையான வெற்றியாக மாறியுள்ளது, இது மிகவும் நியாயமான விலையில் மாற்றக்கூடிய உணர்வை வழங்குகிறது. 207 CC விலையையும் சேர்த்து அதிக அளவில் நிலைநிறுத்தப்பட்டதால், Peugeot தெளிவாக தைரியத்தைப் பெற்றுள்ளது. ஆனால் அது மட்டுமல்ல - கார் 20 சென்டிமீட்டர் நீளமானது, இது அதன் தோற்றத்தை மிகவும் முதிர்ச்சியடையச் செய்கிறது, ஆனால் பின்புற இருக்கைகளின் நிலை அல்லது லக்கேஜ் பெட்டியின் திறனை பாதிக்கவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத காரணங்களுக்காக, தண்டு அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது சற்று குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புற இருக்கைகள் உண்மையில் கூடுதல் சாமான்களுக்கான இடமாக மட்டுமே செயல்படுகின்றன.

ஓப்பல் டைக்ரா ட்வின் டாப்பில் பின்புற இருக்கைகளை முழுமையாகத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, இது கூரையை உயர்த்தும்போது, ​​கார் கிட்டத்தட்ட முழு அளவிலான கூபே போல தோற்றமளிக்க உதவுகிறது. இரண்டு இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் 70 லிட்டர் அளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது. குரு மேலே இருக்கும்போது தண்டு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் - அதன் திறன் 440 லிட்டர், மற்றும் கூரை குறைக்கப்படும் போது, ​​அதன் அளவு இன்னும் மிகவும் ஒழுக்கமான 250 லிட்டர் குறைகிறது. Peugeot இல், கூரையை அகற்றுவது சரக்கு இடத்தை 145 லிட்டராக கட்டுப்படுத்துகிறது. டைக்ரா உரிமையாளர்கள் கூரையைத் தாழ்த்தும்போது, ​​​​ஒரு பொத்தானை நீண்ட நேரம் அழுத்தினால் மட்டுமே டெயில்கேட் திறக்கும் என்ற உண்மையைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் - ஹீலியஸால் செய்யப்பட்ட கோர்சா வழித்தோன்றலின் ஒரு வெளிப்படையான தவறான கருத்து. இந்த விஷயத்தில் பிரெஞ்சு எதிர்ப்பாளர் மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறார் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை - செயல்முறை அவருடன் குறைவான நியாயமற்றது.

இரண்டு கார்களுக்கும் முன்னால் நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள்

ஜேர்மன் சேலஞ்சரின் கேபின் கோர்சா சி இலிருந்து நேரடியாக கடன் வாங்கப்பட்டது, இது நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. இந்த விஷயத்தில் நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், பணிச்சூழலியல் பாரம்பரியமாக நல்லது, ஆனால் மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு சிறிய மாற்றத்தக்க உட்புறம் ஒரு யோசனையாக இருக்க வேண்டியதை விட எளிமையானது. முக்கிய பொருள் கடினமான பிளாஸ்டிக் ஆகும், மேலும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய திசைமாற்றி சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலையை ஸ்போர்ட்டி என்று அழைக்க முடியாது. 207 SS ஸ்போர்ட் இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன, மேலும் உயரமான ரைடர்கள் சாய்ந்த விண்ட்ஷீல்டுக்கு எதிராக தலை சாய்க்கும் அபாயத்தைத் தவிர, ஓட்டுநர் நிலை உறுதியானது (உண்மையில், இரண்டு மாடல்களிலும் இந்த அம்சம் உள்ளது).

207 ஐ விட 206 ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் உள்ளது. பரந்த முன் பேச்சாளர்கள் பார்வையை கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள், குறிப்பாக ஓப்பலின் விஷயத்தில்.

மோசமான சாலைகளில், இரண்டு கார்களும் அற்புதமாக வேலை செய்யாது.

ஓப்பல் 170 ஐ விட 207 கிலோகிராம் இலகுவானது மற்றும் ஏற்கனவே வேகமான எஞ்சினுடன், சிறந்த டைனமிக் செயல்திறனை வழங்குகிறது. முடுக்கி மிதியை கவனமாகக் கையாள்வதன் மூலம், மிகைப்படுத்தல் மற்றும் மின்னணு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு அரிதாகவே வேலை செய்ய வேண்டியதில்லை. சாலையில் 207 CC இன் நடத்தை ஒத்திருக்கிறது - கார் மூலைகளில் மிகவும் நிலையானது, சில விளையாட்டு லட்சியங்களைக் கூட காட்டுகிறது. இருப்பினும், அன்றாட பயன்பாட்டில், டைக்ரா குறிப்பாக புடைப்புகளை அதன் கடினமான கையாளுதலால் எரிச்சலூட்டுகிறது, மேலும் கடினமான தாக்கங்களில், உடல் சத்தம் கேட்கத் தொடங்குகிறது - இது பியூஜியோட் 207 CC இல் உள்ளார்ந்த பிரச்சனையாகும்.

உரை: ஜோர்ன் தாமஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. பியூஜியோட் 207 சிசி 120 விளையாட்டு

207 எஸ்எஸ் அதன் முன்னோடிக்கு போதுமான முன் இருக்கை இடம் மற்றும் பாதுகாப்பான மற்றும் நியாயமான வசதியான கையாளுதலுடன் ஒரு தகுதியான வாரிசு ஆகும். 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கக்கூடும், மேலும் உருவாக்க தரம் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

2. ஓப்பல் டைக்ரா 1.8 ட்வின்டாப் பதிப்பு

ஓப்பல் டைக்ரா 207 சிசிக்கு ஸ்போர்டியர் மாற்றாக உள்ளது, ஆனால் வசதி குறைவாக உள்ளது மற்றும் டிரைவிங் பொசிஷன் செக்மென்ட்டில் சிறப்பாக இல்லை. ஓப்பல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், இந்த சோதனையில், ஓப்பல் அதன் பிரெஞ்சு போட்டியாளரிடம் தோற்றது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. பியூஜியோட் 207 சிசி 120 விளையாட்டு	2. ஓப்பல் டைக்ரா 1.8 ட்வின்டாப் பதிப்பு
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-
பவர்	88 கிலோவாட் (120 ஹெச்பி)	92 கிலோவாட் (125 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	11,9 கள்	10,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38 மீ	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ	மணிக்கு 204 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	8,6 எல் / 100 கி.மீ.	8,8 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	40 038 லெவோவ்	37 748 லெவோவ்