ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ

பிராண்டின் அனைத்து ரசிகர்களையும் முழு மனதுடன் பாட வைக்கும் ஒரு புராணக்கதையை ஓப்பல் உருவாக்கியுள்ளது. மலிவான எம், ஜிஎஸ்ஐ, ஜிடிஐ அல்லது ஏஎம்ஜி ஸ்டிக்கர் மட்டுமே தசையுடன் இணைந்தவர்களிடமிருந்து கார்கள் அல்லது உண்மையான விளையாட்டு வீரர்களை நீங்கள் வேறுபடுத்தினால் ஜிஎஸ்ஐ லேபிளைக் கொண்ட விளையாட்டு வீரர்கள் இன்னும் பரவலாக அடையாளம் காணப்படுகிறார்கள். ஆகையால், ஒருமுறை மிகவும் அடையாளம் காணப்பட்ட ஓப்பல் இந்த வகுப்பின் பெயரான GTi என்ற பெயரில் மட்டுமே ஒரு வெள்ளை கொடியை வைத்தது என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். உங்களுக்கு தெரியும், ஜிடிஐ வகுப்பு, இது ஒருபோதும் ஜிஎஸ்ஐ வகுப்பாக இல்லை. ...

ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ -யில், குதிப்பவரின் பங்கு உள் வரிசைமுறையில் ஒரு சிறிய பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது. நீங்கள் நினைவகத்தை கொஞ்சம் புரட்டினால், கடந்த வருடத்தின் 18 வது இதழில் நாங்கள் ஏற்கனவே OPC பதிப்பை வழங்கினோம், அதில் 192 "குதிரைகள்" ஜெர்மன் பிராண்டின் முதன்மையானது. ஆனால் ஓப்பல் பெர்ஃபார்மன்ஸ் சென்டரை விட்டுவிட்டு, உங்களிடம் வீட்டில் வலிமையானது இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் மேலும் படித்தால், ஒருவேளை, எல்லாம் கிலோவாட் எண்ணிக்கை அல்லது காரின் சாலை வரைபடத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள "குதிரைகளின்" எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடப்படவில்லை என்பதை நீங்கள் உணர்வீர்கள்.

ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ ஓபிசியைப் போல பிரமாதமாக இல்லை, ஏனெனில் இது முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள், ஒரு பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையான வெளியேற்ற டிரிம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள், OPC யில் ஒரு தலைகீழ் உதவியை விட ஒரு கலைப் படைப்பாகும், மேலும் GSi இல் மிகவும் பொதுவானது. ஆனால் அனுபவத்தில் இருந்து நீங்கள் எப்படியும் கவனிக்கப்படுவீர்கள் என்று நாங்கள் உங்களுக்கு சொல்கிறோம்.

பிரகாசமான சிவப்பு நிறம் நீண்ட தோற்றத்தை எடுக்கிறது, 17 அங்குல சக்கரங்கள் முன்பக்கத்தில் 308 மிமீ டிஸ்க் பிரேக்குகளையும் பின்புறத்தில் 264 மிமீ டிஸ்க் பிரேக்குகளையும், அதே போல் ஆரோக்கியமான ஹம்மிங் இன்ஜின் சத்தத்தையும் கொண்டுள்ளது. வெளியேற்ற குழாய். கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ ட்யூன் செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை, இது ஒரு பிளஸ் என்று பலர் கருதுகின்றனர். இந்த காரின் சாரம் ஹூட்டின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் டிரைவரின் துடிப்பு மற்றும் சுவாச கட்டுப்பாடு 1 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் கட்டளையிடப்படுகிறது, இது டர்போசார்ஜரால் உதவுகிறது.

இது 150 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 210 முதல் 1.850 ஆர்பிஎம் வரை அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 5.000 என்எம் கொண்டுள்ளது என்று தரவு தாள் கூறுகிறது. வரலாற்றை உற்று நோக்கினால், அதிகாரம் இரட்டிப்பாகியிருப்பதைக் காணலாம். 1987 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ 98 குதிரைத்திறனை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தலைமுறையிலும், என்ஜின் சக்தி அதிகரித்தது: கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ எனக் குறிக்கப்பட்ட பி (1994) 109 "குதிரைத்திறன்", கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ சி (2001) 125 மற்றும் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ டி (2007) - மேற்கூறிய 150 "குதிரைத்திறன்". ஆனால் ஆதாயம் மிகப்பெரியதாகத் தோன்றினாலும், அது உண்மையில் ஒரு படி மேலே தான். முதல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ சராசரியாக 186 லிட்டர் நுகர்வுடன் மணிக்கு 7 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது, புதியது மணிக்கு 3 கிமீ மற்றும் சராசரியாக 210 லிட்டர் நுகர்வு கொண்டது. ஏன் இவ்வளவு சிறிய வேறுபாடு?

சரி, தொடக்கக்காரர் தனது தோள்களில் கணிசமான அளவு (பெரிய அளவு, பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக பாதுகாப்பு) சுமக்க வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் காரணமாக அவர் மிகவும் ஆழமாக சுவாசிக்க வேண்டும். எனவே, தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் உள்ள வேறுபாடு உலர் தரவு தெரிவிப்பதை விட மிகப் பெரியது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். நவீன கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ முதன்முறையாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் (சிலிண்டர் ஹெட், ஆயில் பம்ப் மற்றும் டர்போசார்ஜரின் பாகங்கள்), அவை இயந்திரத்தின் எடையை 131 கிலோகிராம் மட்டுமே எடையைக் குறைத்தன, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை நிலையை மேம்படுத்தி, அண்டர்ஸ்டீரை மட்டுப்படுத்தின.

சிறிய அளவு என்பது அதிக கச்சிதமான தன்மையைக் குறிக்கிறது, மேலும் ரீசார்ஜிங்கிற்கான விரைவான பதிலின் காரணமாக, டர்போ சார்ஜர் இயந்திரத்திற்கு அருகில், வெளியேற்ற பன்மடங்குகளில் ஒரு இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. விசையாழி நிமிடத்திற்கு இருநூறாயிரம் முறை வரை சுழலும் என்பதால், வெப்பமான இயந்திரத்தின் அருகாமையில் இருந்தாலும், ஏராளமான வெளிப்புற (நீர்) குளிர்ச்சியால் அது அதிக வெப்பமடையாது.

அதன் பதில் மிகவும் நன்றாக உள்ளது: அது சும்மா மேலே எழுந்து நன்கு விநியோகிக்கப்பட்ட நடுத்தர தூர முறுக்குடன் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொள்கிறது, அதே சமயம் அதிக ரிவ்களில் அது இரத்தத்தில் வாயு உள்ள எவரையும் மகிழ்விக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது. நான் அதை போட்டியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இதுவரை நாங்கள் அதே அளவு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சிறந்த இயந்திரங்களில் ஒன்றை மட்டுமே இயக்கியுள்ளோம் என்று நான் கூறுவேன். பியூஜியோட் 207 மற்றும் மினி 1 லிட்டர் டர்போசார்ஜரை பெருமைப்படுத்துகின்றன, இது இன்னும் கொஞ்சம் முறுக்குவிசை ஆசீர்வதிக்கப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பாக குறைந்த அளவில் எழுந்திருக்கிறது.

rpm மற்றும் குறைவான மாசுகள். ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம்: ஸ்போர்ட்டி இதயம் கொண்ட ஓப்பல் ஒரு தகுதியான போட்டியாளர். தள்ளும் போது இழுக்கும், குடும்பத்துடன் பயணம் செய்யும் போது மிதமான தாகம், மற்றும் நகர சந்தைக்கு அவருடன் செல்லும்போது லேசானது. நாம் ஒலியை மட்டுமே குறை கூற முடியும்: மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் அது மிகவும் சத்தமாக உள்ளது, மேலும் முழு வேகத்தில் நாம் கொஞ்சம் ஒலி பாம்பரிங் இல்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், அவர் கர்ஜிக்கட்டும், விசில் அடிக்கவும், வாய் கொப்பளிக்கட்டும், எதுவாக இருந்தாலும், உலகிலேயே மிக வேகமான கார் நம்மிடம் இருப்பது போல் உணரட்டும். மற்றும் டியூனிங் மாஸ்டர்கள் மீண்டும் வேலை செய்யும். .

OPC ஐப் போலவே GSi ஆனது மகிழ்ச்சியற்றதாக இருப்பதால், இவை டியூனிங் கடைகளாகும். சாலையில் இந்த சக்தியை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது? நீங்கள் ESP உடன் பாதுகாப்பாக இருப்பீர்கள், ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்கள் பொழுதுபோக்கில் அடிக்கடி தலையிடும். ஸ்போர்ட்டி ஈஎஸ்பி இன்னும் கொஞ்சம் சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனர்களுக்கு இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. நீங்கள் ESP ஐ முடக்கினால்?

ஆனால் பின்னர் ஒரு சிக்கல் எழுகிறது: இறக்கி வைக்கப்படாத உள் இயக்கி சக்கரம் த்ரோட்டில் முழுமையாக திறந்திருக்கும் போது நடுநிலைக்கு சுழற்ற விரும்புகிறது. பிரச்சனை மிகவும் சக்திவாய்ந்த OPC ஐ விட சிறியதாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் கடுமையாக உள்ளது, அது சில வேடிக்கைகளை கெடுத்துவிடும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹெவி-டூட்டி டயர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்க முடியாததால் உங்கள் பணப்பையை மெல்லியதாக ஆக்குகிறது. ... ஒரு வித்தியாசமான பூட்டு இந்த சிக்கலை தீர்க்கும் (அதே நேரத்தில் புதியதை கொண்டு வாருங்கள், உங்கள் கைகளில் இருந்து ஸ்டீயரிங் கிழித்து விடுங்கள்), ஆனால் ஜிஎஸ்ஐ மற்றும் குறிப்பாக ஓபிசி மூடிய மூலைகளை விரும்பவில்லை என்பதை ரேஸ்லேண்ட் நிரூபித்தது.

ஒரே நிலைத்தன்மை இருந்தபோதிலும், பியூஜியோட் அல்லது மினியுடன் எங்களுக்கு பல பிரச்சினைகள் இல்லை. இதை நாம் சிறந்த சேஸ் என்று கூற முடியுமா? ஒரு சிறந்த ஒப்பீடு அதிக நேரம் எடுக்கும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதே வானிலை மற்றும் டயர்கள் தெரியும். எனவே கணிசமாக வலுவான OPC ஓரளவு மட்டுமே வேகமானது என்று ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்; GSi- யில் கோடைக்கால டயர்கள் இருந்தால், நேரம் சரியாகவே இருக்கும். எனவே OPC வாங்குவது மதிப்புள்ளதா? இல்லை, குறைந்த பட்சம் காகிதத்தில் சிறந்த செயல்திறன் காரணமாக இல்லை, இருப்பினும் இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது அல்லவா?

உள்ளே, நீங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டீர்கள். சாம்பல் மற்றும் சிவப்பு நிறங்களின் நச்சு கலவையானது, விளையாட்டு இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் மிகவும் கோருகிறது, டிரான்ஸ்மிஷன் மெதுவான கியர்களில் துல்லியமாக ஈர்க்கிறது மற்றும் வேகமான கியர்களில் அவற்றை திருப்திப்படுத்துகிறது.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம், ஸ்ட்யரிங் வீலை திருப்புவதற்கு டிரைவருக்கு மின்சார மோட்டார் உதவத் தொடங்கும் போது, ​​தொடக்க நிலையில் வேலை செய்வது பற்றி நாங்கள் கவலைப்பட்டோம். தொடக்கப் புள்ளியில் இருந்து முழுநேர வேலைக்கு மாறுவது கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும், ஏனென்றால் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாது. இல்லையெனில், அது உண்மையில் ஒரு கணம் மட்டுமே, ஒருவேளை, மிகவும் உணர்திறன் மட்டுமே அதை உணர்கிறது, ஆனால் இன்னும்? சந்தையில் ஏற்கனவே பல சிறந்த மின்சாரத்தால் இயங்கும் ஸ்டீயரிங் வீல்கள் உள்ளன (பிஎம்டபிள்யூ, சீட் ...) இது நன்றாக ட்யூனிங் செய்ய வேண்டிய விஷயம்.

நாங்கள் OPC மற்றும் GSi ஐ ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இறுதியில் மிகவும் சாதாரண குணாதிசயங்கள் இருந்தபோதிலும், பலவீனமான சகோதரருக்கு ஆதரவாக அளவுகள் சேர்க்கப்படும். இது 150 குதிரைத்திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், உங்களுக்கு கூடுதல் ஸ்டீயரிங் வெப்பமாக்கல் தேவையில்லை, அது உணர்ச்சிகரமான பயணிகளை உங்களுடன் சவாரி செய்ய விரும்புவதைத் தடுக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது. ஓப்பல் ஜிஎஸ்ஐ லேபிளை தூசியிலிருந்து வெளியே இழுத்தது, ஆனால் பாலிஷ் வெற்றிகரமாக இருந்தது.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்:? சாஷா கபெடனோவிச்

ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	18.950 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.280 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 5.850 rpm இல் - 210-1.850 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/45 R 17 H (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 8,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.100 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.545 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.999 மிமீ - அகலம் 1.713 மிமீ - உயரம் 1.488 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	285-1.100 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.446 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 142 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,7 ஆண்டுகள் ( 177 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,4 / 8,4 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,6 / 9,6 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	211 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	11,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,8m
AM அட்டவணை:	41m
சோதனை பிழைகள்:	மின்னணு சிக்கல்கள்

மதிப்பீடு

• ஜிஎஸ்ஐ புராணக்கதை தொடர்கிறது. நீங்கள் ஓப்பல் ரசிகராக இல்லாவிட்டாலும், உங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் காரிலிருந்து நீங்கள் விரும்பிய அனைத்தையும் மேற்கூறிய கோர்சா கொண்டுள்ளது. கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், வேடிக்கையான கட்டுப்பாடு மற்றும் நச்சு தொழில்நுட்பம் நீங்கள் OPC பற்றி மறக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்யும்!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்

தோற்றம்

சாலையில் நிலை

ஓட்டுநர் நிலை

தொடக்க புள்ளியில் பவர் ஸ்டீயரிங்

மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்

முன் இருக்கை சரிசெய்தல்

முழு மூச்சுத்திணறலில் அது இன்னும் உச்சரிக்கப்படும் ஒலியைக் கொண்டிருக்கும்