ஓப்பல் கஸ்காடா பிராண்டின் அழைப்பு அட்டை

சூரிய அஸ்தமனம், எங்களுக்கு முன்னால் மென்மையான நிலக்கீல் மற்றும் எங்கள் தலைக்கு மேல் கூரை இல்லாதது - இது பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு நாளின் சரியான முடிவுக்கான செய்முறையாகும். ஓப்பல் இதை நன்கு அறிந்திருக்கிறது, எனவே ஆண்டு முழுவதும் பிராண்டின் சலுகையில் காஸ்கடா மாடலைக் கண்டறிய முடிந்தது. கார் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு மட்டுமே அதன் நன்மையா?

Cascada (ஸ்பானிஷ் "நீர்வீழ்ச்சி") ஒரு தனி பிரத்யேக மாடலாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அஸ்ட்ரா GTC (2695 மில்லிமீட்டர்கள்) க்கு ஒத்த முகப்பு மற்றும் வீல்பேஸ் பிரபலமான ஹேட்ச்பேக்குடன் வலுவான ஒற்றுமையைக் காட்டுகிறது. ஆனால் ஓப்பல் கன்வெர்ட்டிபிள் டெயில்லைட்களால் ஹட்ச் வழியாக செல்லும் குரோம் துண்டு (இன்சிக்னியாவைப் போன்றது) மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க உடல் நீளம், இது கிட்டத்தட்ட 4,7 மீட்டர். மிக முக்கியமாக, கஸ்காடா மிகவும் அழகாகவும் விகிதாசாரமாகவும் தெரிகிறது. கண்கவர் வரியை கெடுக்காமல் இருக்க, எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் அடிப்படையில் ஜெர்மன் நிறுவனம் புகழ்பெற்ற கலிப்ராவின் வாரிசை உருவாக்கியதாக வதந்திகள் கூட இருந்தன.

அஸ்ட்ராவுடன் ஒரு உறவைக் குறிக்கும் மற்றொரு உறுப்பு காக்பிட் ஆகும். இதன் பொருள் எங்களிடம் 4 கைப்பிடிகள் மற்றும் 40 க்கும் மேற்பட்ட பொத்தான்கள் உள்ளன, இது ஓட்டுநரை பைத்தியமாக்க போதுமானது. விசைகளின் தளவமைப்பு மிகவும் தர்க்கரீதியாக இல்லை மற்றும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் - மேலும் அவை செயல்படுகிறதா என்று பார்க்கவும். அதிர்ஷ்டவசமாக, மல்டிமீடியா அமைப்பு மிகவும் நியாயமான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதை வழிநடத்த ஒரு கைப்பிடி போதுமானது. குறைந்தபட்சம் இந்த விஷயத்தில், கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

கஸ்காடா "பிரீமியம்" ஆக இருக்க விரும்புகிறது என்பது முதலில் உள்ளே இருக்கும் பொருட்களால் கூறப்படுகிறது. நீங்கள் இருக்கைகளை மட்டுமே பார்க்க வேண்டும். உட்புறத்தில் தோல் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, தொடுவதற்கு இனிமையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் கார்பனைப் பின்பற்றும் செருகல்கள். இருப்பினும், அவர்கள் அதைச் சிறப்பாகச் செய்கிறார்கள், அவர்கள் குறைபாடுகளுக்கு காரணமாக இருக்க முடியாது. உற்பத்தி தரம்? பிரமாதம். ஓப்பல் உண்மையில் தனிப்பட்ட கூறுகளின் பொருத்தத்தை மிக உயர்ந்த நிலைக்கு மாற்ற முயற்சித்ததை நீங்கள் காணலாம்.

மாற்றத்தக்கவற்றின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை, அதாவது பின் இருக்கையில் உள்ள இடத்தின் அளவு, நன்றாக தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. 180 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்டவர்கள் எந்த தடையும் இல்லாமல் காரில் பயணம் செய்யலாம் (அதற்கு மாறாக குறுகிய தூரத்திற்கு). கூரை விரிவடைந்த நிலையில், மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் ஏற்படும் காற்று கொந்தளிப்பால் இரண்டாம் வரிசை பயணிகள் பாதிக்கப்படுவார்கள். உங்களில் இருவர் மட்டுமே இருந்தால், அழைக்கப்படுவதை வரிசைப்படுத்துவது சாத்தியம் (அல்லது மாறாக அவசியம்). காற்று சுட்டு. உண்மை, யாரும் பின்னால் உட்கார மாட்டார்கள், ஆனால் கேபினில் "நெசவு" அருகில் கூட அது அமைதியாகவும் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாகவும் இருக்கும்.

கஸ்காடாவின் தினசரி பயன்பாடு கொஞ்சம் சிக்கலாக இருக்கலாம். இது வெளிப்புற சத்தத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுவதைப் பற்றியது அல்ல, ஏனென்றால் கூரை கிழிந்திருந்தாலும், நகரத்தில் சத்தம் அளவு பாரம்பரிய வாகனங்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. மோசமான பார்வையால் நாங்கள் பாதிக்கப்படுவோம் - நீங்கள் பின்னால் இருந்து எதையும் பார்க்க முடியாது, மேலும் ஏ-தூண்கள் பெரியதாகவும் கூர்மையான கோணத்தில் சாய்ந்திருக்கும். ஒரு இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட ஓப்பலில் இருந்து வெளியேறுவதற்கு நிறைய அக்ரோபாட்டிக் திறன்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இது நீண்ட (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 140 சென்டிமீட்டர் அளவு வரை!) கதவுகளால் ஏற்படுகிறது. சரியான உணர்வு இல்லாமல், அருகிலுள்ள காரை நீங்கள் எளிதாக கீறலாம்.

துவக்க அம்சமும் உள்ளது. இது 350 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது இரண்டு சூட்கேஸ்களை எளிதில் பொருத்த முடியும். இருப்பினும், நாங்கள் கூரையைத் திறக்க மாட்டோம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு பெட்டியைத் திறக்க வேண்டும், அது 70 லிட்டர் "திருட" மற்றும் அதன் வடிவம் காரணமாக உடற்பகுதியை முற்றிலும் பயனற்றதாக மாற்றும் (அதிர்ஷ்டவசமாக, டிரைவ்களில் சாஷ் உள்ளது). கூடுதலாக, சிறிய ஏற்றுதல் திறப்பால் பேக்கேஜிங் தடைபடுகிறது. சுமந்து செல்லும் திறனும் நன்றாக இல்லை - ஓப்பல் 404 கிலோகிராம் மட்டுமே தாங்கும்.

கூரையைத் திறக்க மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பொத்தானை அழுத்தும்போது இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் பொருத்தமற்றவை. பொறிமுறையானது 50 கிமீ / மணி வரை வேலை செய்யும் என்பதால், கிட்டத்தட்ட எங்கும் இதைச் செய்யலாம். 17 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, நம் தலைக்கு மேலே வானத்தை அனுபவிக்கிறோம். செயல்முறைக்கு எந்த சிக்கலான படிகளும் தேவையில்லை - கொக்கிகள் அல்லது நெம்புகோல்கள் இல்லை. நீங்கள் சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வாங்கினால், 8 டிகிரி காற்று வெப்பநிலை கூட ஒரு தடையாக இருக்காது, அதை நான் சரிபார்க்கத் தவறவில்லை.

சோதனை மாதிரியின் கீழ் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு 170 குதிரைத்திறன் (6000 ஆர்பிஎம்மில்) மற்றும் 260 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் நேரடி ஊசி மூலம் 1650 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கிறது. இது கஸ்காடாவிற்கு மிகவும் திருப்திகரமான செயல்திறனை வழங்குகிறது. ஓப்பல் 10 வினாடிகளுக்குள் முதல் "நூறுக்கு" துரிதப்படுத்துகிறது.

170 குதிரைத்திறன் அதிகம், ஆனால் நடைமுறையில் இந்த சக்தியை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். முடுக்கத்தின் போது வலுவான "கிக்" இருப்பதை நாங்கள் கவனிக்க மாட்டோம். கியர் ஷிஃப்டிங் துல்லியமானது, ஆனால் ஜாய்ஸ்டிக்கின் நீண்ட பயணம் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலை திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது. சரி, கார் நிதானமான பயணங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது.

கஸ்காடாவின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை அதன் எடை. முழு டேங்க் எரிபொருளுடன், கார் கிட்டத்தட்ட 1800 கிலோகிராம் எடை கொண்டது. இது நிச்சயமாக, சாத்தியமான விபத்து ஏற்பட்டால் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக சேஸ்ஸின் கூடுதல் வலுவூட்டல் காரணமாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது முக்கியமாக எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கிறது - நகரத்தில் இந்த எஞ்சினுடன் மாற்றக்கூடிய ஓப்பல் நூறு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 10,5 லிட்டர் பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது. சாலையில், 8 லிட்டர் அவருக்கு பொருந்தும்.

அதிக எடை கையாளுதலையும் பாதிக்கிறது. HiPerStrut இடைநீக்கத்தின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி (Astra GTC இலிருந்து அறியப்படுகிறது), Cascada டிரைவரை அண்டர்ஸ்டியர் மூலம் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை, ஆனால் ஒரு சில மூலைகள் மற்றும் கார் அதன் கூடுதல் எடையுடன் தொடர்ந்து போராடுகிறது என்று மாறிவிடும். வாகனத்தில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிக்கும் சக்தி (FlexRide) பொருத்தப்பட்டிருக்கும். தனிப்பட்ட முறைகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் - விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுப்பயணம் - கவனிக்கத்தக்கவை, ஆனால் ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது இந்த காரை ஒரு தடகள வீரராக மாற்ற மாட்டோம். 245/40 R20 டயர்களுடன் கூடிய விருப்பமான விளிம்புகள் தனித்துவமாகத் தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் சௌகரியத்தைக் குறைக்கின்றன மற்றும் சிறிய ரட்களைக் கூட எரிச்சலூட்டுகின்றன.

"காஸ்மோ" எனப்படும் மிக உயர்ந்த பதிப்பில் மட்டுமே நீங்கள் கஸ்காடாவை வாங்க முடியும், அதாவது பணக்கார உள்ளமைவில். எனவே இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைப் பெறுகிறோம். PLN 1.4க்கு 120 டர்போ எஞ்சின் (112 hp) கொண்ட காரை விலைப் பட்டியல் திறக்கிறது. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை, உற்பத்தியாளர் ஆபரணங்களின் நீண்ட பட்டியலைத் தயாரித்துள்ளார். சூடான முன் இருக்கைகள் (PLN 900), இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் (PLN 1000) மற்றும், ஒவ்வொரு நாளும் காஸ்கடாவைப் பயன்படுத்தினால், சிறந்த ஒலிப்புகை (PLN 5200) ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. 500 டர்போ எஞ்சின் கொண்ட ஒரு கார், மாற்றத்தக்க "டேப்லாய்டு" தன்மைக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றுகிறது, இது நமது பணப்பையை PLN 1.6 ஆகக் குறைக்கும்.

ஓப்பல் கஸ்காடா "கூரை இல்லாத ஆஸ்டர்கள்" என்ற களங்கத்தை உடைக்க மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்கிறார். பிரபலமான ஹேட்ச்பேக்குடன் தொடர்புபடுத்தாமல் இருக்க, ட்வின் டாப் என்ற பெயர் கைவிடப்பட்டது, பூச்சுக்கான பொருட்கள் மற்றும் தரம் இறுதி செய்யப்பட்டது. அத்தகைய திட்டம் செயல்படுமா? போலந்தில் மாற்றத்தக்கவை பிரபலமாக இல்லை. Gliwice இல் தயாரிக்கப்பட்ட Cascada பிராண்டின் சலுகையில் ஆர்வமாக இருக்கும்.