ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC 2013 மதிப்பாய்வு

சரி, அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஓப்பல் என்ற ஜெர்மானிய பிராண்ட் வெறும் ஆறு மாதங்களாக நாட்டில் இருந்து வருகிறது, மேலும் ஆஸியர்கள் சூடான ஹேட்ச்களை விரும்புவதைக் கண்டறிந்துள்ளனர்.

உள்நாட்டில் விற்கப்படும் நான்கு Volkswagen கோல்ஃப்களில் ஒன்று GTI பதிப்பாகும் - உலக சராசரியுடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் ஐந்து சதவிகிதம் - எனவே ஓப்பல் அதன் Hi-Po ஹேட்ச்பேக் அறிமுகத்தை விரைவுபடுத்தும். இது அஸ்ட்ரா OPC (பிந்தையது ஓப்பல் செயல்திறன் மையத்தைக் குறிக்கிறது) மற்றும் உலகின் சிறந்த ஹாட் ஹட்ச்களைப் போன்ற ஒரு தத்துவத்துடன் வருகிறது: பைண்ட் அளவிலான தொகுப்பில் நிறைய சக்தி.

கடைசியாக ஓப்பலில் இருந்து இதுபோன்ற ஒரு காரை நாங்கள் வைத்திருந்தபோது, ​​அது அஸ்ட்ரா விஎக்ஸ்ஆர் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் எச்எஸ்வி பேட்ஜை அணிந்திருந்தது (2006 முதல் 2009 வரை). ஆனால் இது முற்றிலும் புதிய மாடல்.

மதிப்பு

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC ஆனது $42,990 மற்றும் பயணச் செலவுகளில் தொடங்குகிறது, இது ஐந்து-கதவு Ford Focus ST ($38,290) மற்றும் VW கோல்ஃப் GTI ($40,490) ஆகியவற்றை விட விலை அதிகம்.

தைரியமாக, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC ஆனது மிகவும் பாராட்டப்பட்ட Renault Megane RS265 ($42,640) இன் ஆரம்ப விலையை விட அதிக விலை கொண்டது, இது இந்த உலகளாவிய அளவுகோலான Nürburgring இன் படி உலகின் அதிவேக ஹாட்ச் ஆகும். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஓப்பல் சில பகுதிகளில் செய்யும் வேலையைக் கொண்டு வரும் என்று எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் மற்றவற்றில் இல்லை.

இது லெதர் ஸ்போர்ட் இருக்கைகளை தரநிலையாகப் பெறுகிறது, ஆனால் மெட்டாலிக் பெயிண்ட் $695 (அச்சச்சோ) ரெனால்ட் மேகேன் RS இல் $800 மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST இல் $385 உடன் ஒப்பிடும்போது (அச்சச்சோ) சேர்க்கிறது (அது போன்றது). அஸ்ட்ராவின் 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட OPC இன்ஜின் (வகுப்பின் பிரதானமானது) அதன் சக (206kW மற்றும் 400Nm) அதிக ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது சிறந்த செயல்திறனாக மாறவில்லை (டிரைவிங்கைப் பார்க்கவும்). உட்புறமானது ரெனால்ட்டை விட அதிக விலையுயர்ந்த உணர்வைக் கொண்டுள்ளது (ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டியின் பளபளப்பான பொருட்களுடன் இது பொருந்தினாலும்), மற்றும் அதன் சிறந்த விளையாட்டு இருக்கைகள் ஒரு வெற்றியாகும்.

ஆனால் ஓப்பலின் பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் பயன்படுத்துவதற்கு அருவருப்பானவை, உதாரணமாக ஒரு வானொலி நிலையத்திற்கு இசையமைக்க. வழிசெலுத்தல் நிலையானது, ஆனால் பின்புற கேமரா எந்த விலையிலும் கிடைக்கவில்லை. (பின்புற கேமரா ஃபோர்டில் நிலையானது மற்றும் ரெனால்ட் மற்றும் வோக்ஸ்வாகனில் விருப்பமானது). பின்புற அளவீடுகள் நிலையானவை, ஆனால் முன் அளவீடுகள் ஆக்கிரமிப்பு OPC முன் பம்பருக்கு உருவாக்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், நீங்கள் விற்கப் போகும் போது கார் எவ்வளவு மதிப்புடையதாக இருக்கும் என்பதுதான் மிகப்பெரிய செலவைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். தேய்மானம் என்பது கொள்முதல் விலைக்குப் பிறகு உரிமையின் மிகப்பெரிய செலவாகும். Renault Megane RS மற்றும் Ford Focus ST ஆகியவை அதிக மறுவிற்பனை மதிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை (Renault ஒரு முக்கிய தயாரிப்பு என்பதால், Ford இன்னும் புதிய ST பேட்ஜுடன் அதன் நற்பெயரை உருவாக்கி வருகிறது).

ஆனால் மொத்த விற்பனையாளர்கள் கூறுகையில், ஓப்பல் பிராண்ட் இன்னும் சில ஆண்டுகளில் அஸ்ட்ரா OPC எவ்வளவு செலவாகும் என்று கணிக்க முடியாத அளவுக்கு புதியதாக உள்ளது, அதாவது முதலில் அவர்கள் அதை பாதுகாப்பாக விளையாடுவார்கள் மற்றும் டெலிவரி நேரத்தில் அதை டம்ப் செய்வார்கள்.

தொழில்நுட்பம்

அஸ்ட்ரா OPC ஒரு இடைநீக்க அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது "ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு" என்று அழைக்கிறது, ஆனால் அவர்கள் அதை "பறக்கும் கம்பள சவாரி" என்று எளிதாக அழைக்கலாம். மிகப்பெரிய 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் Pirelli P Zero டயர்களில் சவாரி செய்தாலும் (தனிப்பட்ட பிராண்டுகளில் மிகவும் பிரபலமான டயர்), அஸ்ட்ரா OPC ஆனது, டிரில்லியன் கணக்கான பணத்தைப் பெற்றிருந்தாலும், நமது மாநில அரசுகள் நமக்கு வழங்க வேண்டிய சில மோசமான சாலைகளில் சவாரி செய்கிறது. கட்டணம் (மன்னிக்கவும், தவறான மன்றம்).

இது மிகவும் எளிமையான (ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள) மெக்கானிக்கல் லிமிட்-ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியலைக் கொண்டுள்ளது, இது முன் சக்கரங்களை இயக்குவதை ஓப்பல் உதவியாகச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. சாலைக்கு மின்சாரம் வழங்க உதவும் வலுவான, அடர்த்தியான உலோகத் துண்டை நிறுவுவது வரவேற்கத்தக்க நடவடிக்கையாகும், இந்த நேரத்தில் வேறு சில உற்பத்தியாளர்கள் (ஃபோர்டு மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் உங்கள் மீது கண்களை வைத்துள்ளோம்) எலக்ட்ரானிக்ஸ் முடியும் என்று நம்ப வைக்க முயற்சிக்கிறது. அதே போன்று செய். வேலை.

Renault Megane RS மற்றும் Opel Astra OPC ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் மெக்கானிக்கல் லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல், இறுக்கமான மூலைகளில் உள்ள முன் சக்கரத்திற்கு சக்தியை மாற்ற உதவுகிறது. எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் முன் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் செய்வது போல, நான் அவற்றை மின்னணு வரையறுக்கப்பட்ட-ஸ்லிப் வேறுபாடுகள் என்று அழைக்கத் துணியவில்லை - ஃபோர்டு மற்றும் VW ஐ மீண்டும் பார்க்கிறேன்) சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஆனால் மூலைகள் இறுக்க ஆரம்பித்தவுடன், சிற்றேடு என்ன சொன்னாலும், அவை கிட்டத்தட்ட பயனற்றவை.

எனவே இந்த விஷயத்தில் தொழில்நுட்பத்தை கைவிட்ட ஓப்பலுக்கு (மற்றும் ரெனால்ட்) நன்றி. மெக்கானிக்கல் எல்.எஸ்.டி தான் வழி என்பதற்கு மேலும் ஆதாரம் வேண்டுமா? இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் புதிய கோல்ஃப் 7 GTI இல் VW இதை ஒரு விருப்பமாக வழங்கும்.

வடிவமைப்பு

செவிடு. கார் மிகவும் நன்றாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் மென்மையானது, நீங்கள் அதை ரசிக்காமல் இருக்க முடியாது. உள்ளே நுழைவதற்கு முன்பு நீங்கள் அதைச் சில முறை சுற்றி வரலாம். முன்பு குறிப்பிட்டபடி, பளபளப்பான பூச்சுகள், ஸ்டைலான கோடுகள் மற்றும் உயர்ந்த முன் இருக்கைகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக பெரும்பாலான போட்டிகளின் உட்புறம் தலை மற்றும் தோள்களுக்கு மேலே உள்ளது.

ஆனால், என் கருத்துப்படி, நல்ல வடிவமைப்பு செயல்பட வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஓப்பலின் ஆடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள் உள்துறைக்கு வரவேற்கும் அழைப்பை விட சவாலாகத் தெரிகிறது. வரிசைப்படுத்த அதிக நேரம் எடுக்கும் பல பொத்தான்கள். நாங்கள் வருடத்திற்கு 250 கார்களுக்கு மேல் ஓட்டுகிறோம், 30 நிமிட முயற்சிக்குப் பிறகு உரிமையாளரின் கையேட்டைப் பார்க்க வேண்டும் என்றால், அது உள்ளுணர்வு இல்லை என்பதற்கான நல்ல அறிகுறியாகும். நன்றாக இருக்கிறது நண்பர்களே, ஆனால் அடுத்த முறை பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குங்கள்.

மேலும், உண்மையைச் சொல்வதென்றால், எங்கள் சோதனைக் காரில் உள்ள 19-ஸ்போக் 20-இன்ச் அலாய் வீல்கள், அதிக பகட்டான 1000-இன்ச் வீல்களுடன் ஒப்பிடும்போது ($1000 விருப்பம் மற்றும் $XNUMX நன்றாகச் செலவழிக்கப்பட்டவை) ஒப்பிடும்போது சற்றுத் தெளிவாகத் தெரிந்தது.

பாதுகாப்பு

ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஐந்து நட்சத்திர பாதுகாப்பு மற்றும் மூன்று-நிலை நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு அமைப்பு (நீங்கள் எவ்வளவு தைரியமாக இருக்க விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து). ரெனால்ட் எட்டு ஏர்பேக்குகளைப் பெறுகிறது (நீங்கள் எண்ணினால்), ஆனால் க்ராஷ் ஸ்கோர் ஒன்றுதான். நல்ல சாலை ஹோல்டிங்கும் பாராட்டுக்குரியது, மேலும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC க்கு அது நிறைய உள்ளது. ஈரமான அல்லது வறண்ட சாலைகளில் இன்று பைரெல்லி டயர்கள் மிகவும் பிடிக்கும். அதனால்தான் அவை Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari மற்றும் பிறவற்றால் விரும்பப்படுகின்றன.

நான்கு-பிஸ்டன் பிரெம்போ ரேசிங் பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன, ஆனால் ரெனால்ட் மேகேன் RS265-ன் துல்லியமான உணர்வு இல்லை. முன்பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள் அல்லது பின்பக்க கேமரா இல்லாதது - மற்றபடி ஈர்க்கக்கூடிய அறிக்கை அட்டையில் உள்ள ஒரே களங்கம் - ஒரு விருப்பமாக கூட. பிறகு முகத்தை உயர்த்தும் பணி.

ஓட்டுநர்

ஓப்பல் டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுடன் சிறந்த பிடியையும் செயல்திறனையும் இணைக்கும் ஒரு அற்புதமான வேலையைச் செய்துள்ளது, எனவே நீங்கள் ஒவ்வொரு வாரமும் சிரோபிராக்டரைப் பார்க்க வேண்டியதில்லை. இது நிச்சயமாக சவாரி வசதி மற்றும் கையாளுதலின் சிறந்த வெளிப்பாடுகளில் ஒன்றாகும்.

வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, ஓப்பல் ரெனால்ட் மேகேன் RS265 உடன் 0 வினாடி 100-6.0 mph நேரத்துடன் பொருந்துகிறது, அஸ்ட்ரா OPC அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருந்தாலும். இருப்பினும், Renault Megane RS265 உடன் ஒப்பிடும்போது ஓப்பல் உண்மையில் இன்னும் கொஞ்சம் டர்போ லேக் - பவர் லேக் - குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இருந்து, இயந்திரத்தின் நம்பமுடியாத ஆற்றலை அணுகக்கூடியதாக இல்லை.

ஓப்பல் தனது கார் ஹாட் ஹட்ச் சகாக்களை விட நகரத்தை ஓட்டும் திறன் கொண்டது என்று கூற விரும்புகிறது, ஆனால் டர்போ லேக் தவிர, இது அகலமான திருப்பு ஆரம் (12.3 மீட்டர், டொயோட்டா லேண்ட்க்ரூசர் பிராடோவை விட 11.8 மீட்டர், நீங்கள் இருந்தால்' ஆர்வமாக உள்ளது). ) அஸ்ட்ராவின் பிரேக் மிதி பயணம், ஷிப்ட் பயணத்தைப் போலவே சற்று நீளமானது. அவற்றில் எதுவுமே உண்மையான செயல்திறன் கொண்ட கார் போல் இல்லை. Renault Megane RS265 இல், ஒவ்வொரு அசைவும் கத்தரிக்கோல் போல் தெரிகிறது, எதிர்வினைகள் மிகவும் துல்லியமானவை.

கடின முடுக்கத்தின் போது ஓப்பல் இயந்திரம் முடிந்தவரை காற்றை உறிஞ்சும் ஒலி இந்த வகை மற்ற கார்களைப் போல சிறப்பியல்பு அல்ல. Renault Megane RS265 ஆனது ஒரு நுட்பமான டர்போ விசில் மற்றும் கியர் மாற்றங்களுக்கு இடையே எக்ஸாஸ்ட் கிராக்கிள் மூலம் உங்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC ஆனது, ஒரு பூனை ஃபர் பந்தைக் கொண்டு இருமுவது போல் ஒலிக்கிறது.

தீர்ப்பு

அஸ்ட்ரா OPC மிகவும் நம்பகமான சூடான ஹேட்ச் ஆகும், இது மிகவும் நல்லதல்ல, சரியானது அல்ல, மேலும் போட்டியைப் போல மலிவானது அல்ல. நீங்கள் நடை மற்றும் வேகத்தை விரும்பினால், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC ஐ வாங்கவும். நீங்கள் சிறந்த சூடான ஹேட்ச் விரும்பினால் - குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு - Renault Megane RS265 ஐ வாங்கவும். அல்லது புதிய VW Golf GTI இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வரும்போது எப்படி இருக்கும் என்று பொறுத்திருந்து பாருங்கள்.