ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி - நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்…

கோட்பாட்டளவில், இது குடும்ப ஹேட்ச்பேக்கின் மூன்று-கதவு பதிப்பு மட்டுமே, ஆனால் நடைமுறையில் கார் நிறைய மாறிவிட்டது, இது உடலுக்கு மட்டுமல்ல.

முதல் பார்வையில், மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு உடல்கள் சகோதரர்கள், ஆனால் இரட்டையர்கள் அல்ல என்பது தெளிவாகிறது. வெளிப்புறமாக ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி வேறுபட்ட கோடு வரைதல் மற்றும் உடல் சிற்பம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில், ஆண்டெனா மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடி வீடுகள் மட்டுமே அப்படியே இருந்தன. இதேபோன்ற வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன், GTC 10 மிமீ நீளமான வீல்பேஸ் மற்றும் பரந்த பாதையைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில், காரின் உயரமும் 10-15 மிமீ குறைந்துள்ளது, ஆனால் இது கடினமான மற்றும் குறைக்கப்பட்ட விளையாட்டு இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக இருக்கலாம். முன்பக்கத்தில், Insignia OPC இலிருந்து அறியப்பட்ட HiPerStrut தீர்வுக்கான ஒரு மாறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது குறிப்பாக, மேம்படுத்தப்பட்ட மூலைவிட்ட நடத்தையை வழங்குகிறது.

பல உற்பத்தியாளர்கள் கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது கூட "வேக உணர்வை" உருவாக்குவது பற்றி பேசுகிறார்கள். குறிப்பாக ஆஸ்ட்ரா ஜிடிசியின் டைனமிக் லைன்களில் ஆசிட் மஞ்சளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஓப்பல் சிறப்பாகச் செயல்பட்டுள்ளது என்ற எண்ணம் எனக்கு உள்ளது, இது கார் டிரைவரை அழைத்து வருவதற்கு சிறிது நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டது போலவும், காத்திருக்க முடியாமல் இருப்பதைப் போலவும் உணர வைக்கிறது. நகர முடியும். நான் அவரை நீண்ட நேரம் காத்திருக்க விடவில்லை.

உண்மையில், கேபின் ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து நன்கு உணர்கிறது - நல்ல கோடுகள் ஒழுக்கமான பணிச்சூழலியல் மற்றும் போதுமான நடைமுறை சேமிப்பு பெட்டிகளுடன் இணைந்து. சென்டர் கன்சோலின் புறணி எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது - முத்து-வெள்ளை பளபளப்பான பிளாஸ்டிக் மென்மையான சாம்பல் வடிவத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. வழிசெலுத்தல் வரைபட கிராபிக்ஸ் எனக்கு மிகவும் பிடித்தமானது, ஆனால் கணினி சீராக இயங்கும் வரை, நான் அதை எப்படியாவது மன்னிக்க முடியும்.

சதைப்பற்றுள்ள இருக்கைகள், உச்சரிக்கப்படும் சைட் போல்ஸ்டர்களுடன் ஸ்போர்ட்டிங் கோடுகளுடன் ஆறுதல் அளித்தன. ஸ்போர்ட்ஸ் சலூன் தடைபடும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன், அதனால் நான் செய்த முதல் விஷயம் இருக்கையை முடிந்தவரை பின்னுக்குத் தள்ளியதுதான்... என்னால் பெடல்களை அடைய முடியவில்லை. "பின்புறம் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும்," நான் சொன்னேன். "நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்" என்று என்னுடன் வந்த Gliwice இல் உள்ள ஓப்பல் ஆலையின் ஊழியர் எனக்கு உறுதியளித்தார். எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. 180 செமீ ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் பின் இருக்கையில் முழங்கால் அறை நிறைய இருந்தது. இருப்பினும், எனது கால்கள் ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் பொருந்தவில்லை, எனவே எனது தொழில்முறை பெருமை சேதமடையவில்லை என்று உணர்ந்தேன் - சில வழிகளில் நான் சொல்வது சரிதான்.

நாங்கள் வாகன நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறியவுடன், இடைநீக்கத்தில் ஒரு மாற்றத்தை உணர்ந்தேன், இது இப்போது இரண்டு நிலக்கீல் மேற்பரப்புகளின் மூட்டுகளில் சிறிய வேறுபாடுகளைக் கூட "உணர்கிறது". அதிர்ஷ்டவசமாக, மாட்டிறைச்சி ஓட்டுநர் இருக்கைகளுக்கு நன்றி, அது வலிக்காது.

ஹூட்டின் கீழ் காமன் ரெயில் நேரடி ஊசியுடன் கூடிய இரண்டு லிட்டர் சிடிடிஐ டர்போடீசல் இருந்தது. எஞ்சின் சக்தி 165 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஓவர்பூஸ்ட் செயல்பாடு அதிகபட்சமாக 380 என்எம் முறுக்குவிசையை அடைய அனுமதிக்கிறது. காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 210 கிமீ, மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் 8,9 வினாடிகள் ஆகும். இது மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இல்லை என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் கார் இயக்கத்தில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் திருப்திகரமான முடுக்கத்தை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது. இருப்பினும், எரிவாயு நிலையத்தில், இந்த பதிப்பு கணிசமாக வெற்றி பெறுகிறது - அதன் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,9 எல் / 100 கிமீ மட்டுமே. மற்றவற்றுடன், திறமையான மற்றும் வேகமான ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பட்டன் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் மிகவும் சிக்கனமான எக்கோ டிரைவிங் பயன்முறை மூலம் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது. காரின் தன்மையை சற்று மாற்றும் மற்ற பொத்தான்கள் உள்ளன.

ஸ்போர்ட் மற்றும் டூர் பொத்தான்கள் ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் பயன்முறையையும், முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதற்கு என்ஜின் பதிலின் உணர்திறனையும் மாற்றுகிறது. டூர் மோட் என்பது அதிக வசதிக்கான நிலையான இடைநீக்கமாகும், அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட் மோடை செயல்படுத்துவது வேகமாக ஓட்டும் போது நிலைத்தன்மையையும், வளைக்கும் போது காரின் பதிலையும் மேம்படுத்துகிறது. கிட் வேகத்தைப் பொறுத்து உதவியின் அளவை மாற்றும் இபிஎஸ் எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தையும் கொண்டுள்ளது. மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அசிஸ்ட் வலுவடைந்து வேகத்தில் குறைகிறது, இதனால் ஓட்டுநருக்கு சூழ்ச்சிகளுக்கு நேரடியான மற்றும் துல்லியமான உணர்வை அளிக்கிறது.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.