கடைசி அழைப்பு - வோக்ஸ்வாகன் கொராடோ (1988-1995)

Volkswagen Corrado கோல்ஃப் II ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. கடந்த வருடங்கள் இருந்தபோதிலும், கார் அதன் குணாதிசயங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படலாம். வாங்க விருப்பம் உள்ளவர்கள் தயங்க வேண்டாம். நன்கு பராமரிக்கப்படும் கொராடோவை நியாயமான விலையில் வாங்குவதற்கான கடைசி அழைப்பு இதுவாகும்.

1974 இல், Volkswagen Scirocco உற்பத்தி தொடங்கியது. முதல் தலைமுறை கோல்ஃப் மேடையில் கண்கவர் வடிவமைக்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக் வாங்குபவர்களின் அங்கீகாரத்தை வென்றது, இது மலிவு விலையால் எளிதாக்கப்பட்டது. முதல் தலைமுறை Scirocco இன் அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் சந்தையில் நுழைந்தன. அதன் அடிப்படையில், காரின் இரண்டாம் தலைமுறை உருவாக்கப்பட்டது - பெரியது, வேகமானது மற்றும் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் Scirocco II 1982 இல் சாலைகளில் தோன்றியது.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வோக்ஸ்வாகனில் யாருக்கும் எந்த சந்தேகமும் இல்லை - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை தயாரிப்பதில் அக்கறை இருந்தால், அது Scirocco க்கு தகுதியான வாரிசை உருவாக்க வேண்டும். இது 1988 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய கொராடோ ஆகும்.

கார் கோல்ஃப் II மற்றும் பாஸாட் பி 3 ஆகியவற்றின் சேஸ் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. Scirocco போன்ற, Corrado வோக்ஸ்வாகன் கட்டப்பட்டது அல்ல. ஒஸ்னாப்ரூக்கில் உள்ள கர்மன் ஆலை கார் உற்பத்தியின் சுமையை எடுத்துக் கொண்டது. உற்பத்தி முறைக்கான இந்த அணுகுமுறை செலவைக் குறைக்க உதவவில்லை, ஆனால் மற்றவற்றுடன், பல முறை பயன்படுத்தப்பட்ட சிறப்பு பதிப்புகளின் உற்பத்திக்கு பங்களித்தது.

உள்துறை அலங்காரத்திற்காக, ஒழுக்கமான தரமான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முன்னால் உள்ள இடம் உயரமானவர்களைக் கூட திருப்திப்படுத்தும், பின்புறத்தில் அது குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே வசதியாக இருக்கும். தவிர, இரண்டாவது வரிசையில் இருப்பது எளிதான காரியம் அல்ல.

பரந்த அளவிலான இருக்கை சரிசெய்தல் மற்றும் விருப்பமான சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஆகியவை சரியான நிலையைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குகின்றன. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதிகப்படியான கற்பனையான கூரைத் தூண்கள் இல்லாத உடல் பார்வையை கட்டுப்படுத்தாது என்று மாறிவிடும். 1991 வரை, உடற்பகுதியின் அளவு 300 லிட்டராக இருந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட கொராடோவில், டிரங்க் ஒரு சாதாரண 235 லிட்டராக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் தொட்டியை பெரிதாக்க கூடுதல் இடம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

வோக்ஸ்வாகனின் ஸ்போர்ட்டி பாடி டிசைனுக்கு பின்னால் ஜியுஜியாரோ இருக்கிறார். பல ஆண்டுகளாக, தசை உடல் வடிவங்கள் வயதாகாது. நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்ட கொராடோ இன்னும் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. கார் ஓட்டும் செயல்திறன் மூலம் ஈர்க்க முடியும். சமதளத்தில், கடுமையாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது.

இது சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கொராடோ ஆரம்பத்தில் 1.8 16V (139 hp) மற்றும் 1.8 G60 இயந்திர ரீதியாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட (160 hp) அலகுகளில் கிடைத்தது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட பிறகு, இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களும் நிறுத்தப்பட்டன. என்ஜின்கள் 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; US சந்தை பதிப்பு) மற்றும் 2.9 VR6 (190 hp) என மாற்றப்பட்டது. உற்பத்தி ஓட்டத்தின் முடிவில், அடிப்படை 2.0 8V உடன் வரி நீட்டிக்கப்பட்டது. செயலற்ற நிலையில் உள்ள இயந்திரம் 115 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது, இது 1210 கிலோ எடையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மிகவும் ஒழுக்கமான மதிப்பு. கொராடோவின் விளையாட்டு விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. பதிப்பைப் பொறுத்து, "நூற்றுக்கணக்கான" ஸ்பிரிண்ட் 10,5 முதல் 6,9 வினாடிகள் வரை நீடித்தது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 200-235 கிமீ ஆகும்.

பவர்டிரெய்ன், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உபகரண குறைபாடுகள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்கள் பரவலாக கிடைப்பதால் ஒப்பீட்டளவில் மலிவாக சரிசெய்யப்படும். அரிப்பைச் சமாளிக்க அல்லது மோதலில் சேதமடைந்த காரை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை உரிமையாளர் எதிர்கொள்ளும்போது நிலைமை மோசமடைகிறது. உடல் பாகங்கள் கிடைப்பது குறைவாக உள்ளது, இது விலைகளை தெளிவாக பாதிக்கிறது.

அவசர பிரதிகள் பெரும்பாலான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். நன்கு பராமரிக்கப்படும் கொராடோவை அதிக சுமை கொண்ட கார் என்று அழைக்க முடியாது. G60 இயந்திரத்தனமாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில், அமுக்கி பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் மிகவும் கடினமானது. VR6 மோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக ஹெட் கேஸ்கெட்டை எரித்துவிடும். அனைத்து அலகுகளும் எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவுகள், பெட்டியில் உள்ள ஒத்திசைவுகள், தேய்ந்த சீட் மவுண்ட்கள், முத்திரையிடப்பட்ட இடைநீக்கம் அல்லது அதிகமாக தேய்ந்த பிவோட்டுகள் ஆகியவற்றைப் பரிசோதிக்க வேண்டும். ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி, மெக்கானிக்கின் வருகை மின்சார அமைப்பு மற்றும் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளால் ஏற்படுகிறது.

குறிப்பாக 1991 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை பரிந்துரைக்க வேண்டியது அவசியம். சலுகையில் சக்திவாய்ந்த VR6 இன்ஜினை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான விருப்பம், மற்றவற்றுடன், பானட்டின் வடிவத்தில் மாற்றத்தை கட்டாயப்படுத்தியது. நீட்டிக்கப்பட்ட ஃபெண்டர்கள் மற்றும் புதிய பம்பர்கள் போன்ற ஒரு உறுப்பு பலவீனமான பதிப்புகளில் காணப்பட்டது. ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஒரு புதிய உள்துறை வடிவமைப்பையும் கொண்டு வந்தது - கொராடோவின் உட்புறம் இனி இரண்டாம் தலைமுறை கோல்ஃப் போல இல்லை, ஆனால் பாஸாட் பி 4 போன்றது.

வோக்ஸ்வாகன் கொராடோவின் உபகரணங்களில் எந்த செலவையும் விடவில்லை. ஏபிஎஸ், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர், அலாய் வீல்கள் மற்றும் ஃபாக் லைட்டுகள் பல பிற்கால கார்களில் காணப்படாத கூறுகளாகும். விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங், ஆயில் பிரஷர் கேஜ், ஹீட் சீட், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் மற்றும் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் - ஒரு பயணிகள் ஏர்பேக் 1995 இல் கிடைத்தது.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

கொராடோ மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, பயன்படுத்திய கார்களின் விலையை குறைக்க ஓட்டுநர்களை அனுமதித்தது. வாங்க முடிவு செய்பவர் வருத்தப்பட மாட்டார். பிரிட்டிஷ் கார் இதழ் "நீங்கள் இறப்பதற்கு முன் நீங்கள் ஓட்ட வேண்டிய 25 கார்கள்" பட்டியலில் கொராடோவைச் சேர்த்தது. சர்வீஸ் MSN ஆட்டோ, ஜெர்மன் தடகள வீரரை எட்டு "நாங்கள் தவறவிட்ட குளிர் கார்களில்" ஒன்றாக அங்கீகரித்துள்ளது. டாப் கியரின் ரிச்சர்ட் ஹம்மண்ட் கொராடோவைப் பற்றி நேர்மறையான கருத்துடன், தற்போதைய மாடல்களைக் காட்டிலும், நியாயமான வேகத்தில் கார் சிறப்பாகச் செல்கிறது என்று கூறினார்.

தகுதியான கொராடோவைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமான பணியாக இருக்கும். டியூனிங்கால் கெட்டுப் போகாத மற்றும் விபத்து இல்லாத கார்கள் மட்டுமே விலையில் வெல்லும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் அல்லது சிறப்புத் தொடரிலிருந்து - உட்பட. பதிப்பு, லெடர் மற்றும் புயல்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர பதிப்புகள்:

2.0 8V: உற்பத்தியின் முடிவில் பங்கு இயந்திரம் போதுமான செயல்திறனை வழங்குகிறது. எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் பரவலாகக் கிடைக்கும் உதிரி பாகங்கள், பழுதுபார்ப்புத் தேவை உங்கள் பாக்கெட்டில் தேவையற்ற சுமையாக இருக்காது. அன்றாட பயன்பாட்டில், இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1.8 18V மோட்டார்கள் போலவே செயல்படுகிறது - இது கிட்டத்தட்ட அதே முறுக்குவிசை கொண்டது, இது மிகவும் குறைந்த rpm இல் கிடைக்கிறது. 2.0 8V இன்ஜின் வாயுவில் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பது சில ஓட்டுனர்களுக்கு முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

2.9 BP6: ஒரு சிறிய காரின் கீழ் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அதிசயங்களைச் செய்கிறது. இன்றும், முதன்மையான Corrado அதன் செயல்திறன் மற்றும் மென்மையான இயந்திர செயல்திறன் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய முயற்சி காரணமாக, இயந்திரம் நீடித்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரே தொடர்ச்சியான குறைபாடு தலையின் கீழ் கேஸ்கட்களை விரைவாக எரிப்பதாகும். நல்ல நிலையில் உள்ள Corrado VR6 மற்ற பதிப்புகளை விட மெதுவாக தேய்மானம் செய்கிறது. காலப்போக்கில், வாங்குவதற்கு அதிக பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும்.

நன்மைகள்:

+ கவர்ச்சிகரமான நடை

+ மிகவும் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகள்

+ கேபின் பையனுக்கு நல்ல பொருள்

குறைபாடுகளும்:

- அதிக எண்ணிக்கையிலான சுமை ஏற்றப்பட்ட வாகனங்கள்

- வரையறுக்கப்பட்ட சலுகை

- உடல் பழுது போது சாத்தியமான பிரச்சினைகள்

தனிப்பட்ட உதிரி பாகங்களுக்கான விலைகள் - மாற்றீடுகள்:

நெம்புகோல் (முன்): PLN 90-110

டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள் (முன்புறம்): PLN 180-370

கிளட்ச் (முழுமையானது): PLN 240-600

தோராயமான சலுகை விலைகள்:

1.8 16V, 1991, 159000 கிமீ, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 கிமீ, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, தேதி கிமீ இல்லை, PLN 17 ஆயிரம்

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

ஃபோக்ஸ்வேகன் கொராடோவின் பயனரான ஓலாஃபர்ட் இந்தப் புகைப்படங்களை எடுத்தார்.