மஹிந்திரா பிக்-அப் 2007 விமர்சனம்: சாலை சோதனை

இது ஒரு தூய எண்கள் கொண்ட நபர் உடனடியாக நிராகரிக்கும் சூதாட்டம், ஆனால் மைக்கேல் டைனன் மிகவும் சாகசமான விஷயங்களால் உருவாக்கப்பட்டவர். "இதைக் கேட்க எங்கள் நிதிக் கட்டுப்பாட்டாளர் இங்கு இல்லை என்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், ஆனால் நாங்கள் சுமார் $5 மில்லியன் முதலீடு செய்துள்ளோம் என்று நான் நம்புகிறேன்," என்று குடும்பம் நடத்தும் டைனன் மோட்டார்ஸ் மற்றும் டிஎம்ஐ பசிபிக் தலைவர் டைனன், இந்த வாரம் இந்தியா உற்பத்தி வெளியீட்டு விழாவில் கூறினார். . மஹிந்திரா பிக்-அப்.

பந்தயம் என்னவென்றால், துணைக் கண்டத்தில் இருந்து வரும் திடப்பொருள் ஆஸ்திரேலிய நிலப்பரப்பில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது என்பதை போதுமான வாங்குபவர்களை TMI நம்ப வைக்க முடியும். பணம் செலுத்துதல் என்பது மிகவும் போட்டி நிறைந்த ஆஸ்திரேலிய புதிய கார் சந்தையில் ஒரு தடம் மற்றும் தொழில்துறை நாட்டுப்புறங்களில் ஒரு இடமாகும்.

அதில் ஒரு டாலர் அல்லது இரண்டு கூட இருக்கலாம்.

"இது தன்னிச்சையானது அல்ல," டைனன் கூறுகிறார். "இப்போது இரண்டு ஆண்டுகளாக இது பற்றி பேசப்பட்டது, சோதிக்கப்பட்டது, தள்ளப்பட்டது மற்றும் குத்தப்பட்டது.

“ராப் [டைனன் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி] கென்யாவிற்கு ஒரு தனிப்பட்ட பயணத்தில் இருந்தார், நான் அவரை மஹிந்திராவில் நிறுத்தி இயந்திரங்களைப் பார்க்கச் சொன்னேன்.

"அவர் என்னை அழைத்து, நான் அங்கு செல்வது நல்லது என்று என்னிடம் கூறினார், ஏனென்றால் எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, எங்களுக்கு ஒரு வாய்ப்பு இருக்கலாம் ... எல்லாம் அங்கிருந்து சென்றது."

இந்த திட்டம் உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது - மேலும் சூதாட்டம் பலனளிக்குமா என்பதற்கான முதல் சோதனை - இந்த வாரம் நான்கு பிக்-அப் வழித்தோன்றல்களை அறிமுகப்படுத்தியது, 2x4 மற்றும் 4x4 இரண்டிலும் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை வண்டிகளுடன். கேப் மற்றும் சேஸ் மாடல்கள் ஏதேனும் பின்புற உள்ளமைவு விருப்பத்துடன் சில மாதங்களுக்குள் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மூன்று வருட, 100,000 கிமீ வாரண்டி மற்றும் 12 மாத சாலையோர உதவியுடன் - ஒரு வண்டிக்கு $23,990 முதல் 4x2 இரட்டை வண்டிக்கு $29,990 முதல் 4x4 வரை - பிக்-அப் விலை நிச்சயமாக கண்ணைக் கவரும்.

ஆனால் அதை மலிவானது என்று அழைக்காதீர்கள்.

"நாங்கள் எதைப் பெறுகிறோம் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்... எங்களுக்கு ஒரு நல்ல கார் தேவையில்லை, அது மலிவானதாக இருக்க நாங்கள் விரும்பவில்லை" என்று டைனன் கூறுகிறார்.

"இது நீங்கள் செல்ல விரும்பாத இடம்," ஆனால் இது மிகவும் லாபகரமானதாகவும் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்பினோம்."

“சிறிது காலத்திற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் நாங்கள் விவசாயிகள் மற்றும் பிற கிராமவாசிகளுடன் பிக்கப் டிரக்குகளை வைத்திருந்தோம்.

“அடிப்படையில், நாங்கள் அவர்களிடம் கார்களை எடுத்துக்கொண்டு, அவர்கள் வழக்கமாகச் செய்வதைத்தான் செய்யச் சொன்னோம் - அடிப்படையில் சென்று அவற்றை உடைத்துவிடுங்கள் - 12,000 கிமீக்குப் பிறகு அவர்கள் சில நாய் மற்றும் கங்காரு தடங்களுடன் திரும்பி வந்தனர், ஆனால் வேறு எதுவும் இல்லை. ஒரு பிரச்சனையின் குறிப்பு இல்லை மற்றும் எதுவும் வீழ்ச்சியடையவில்லை.

இந்த நீடித்துழைப்பு, அவற்றை அதிகம் பயன்படுத்துபவர்கள் வெளிப்படையாக ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் போட்டித்தன்மை கொண்ட விலை ஆகியவை மஹிந்திராவின் ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் பேரழிவு தரும் முந்தைய வருகையை விஞ்சும் என்று TMI நம்புகிறது. இந்த முயற்சியைப் பற்றி, மஹிந்திரா ஆட்டோமோட்டிவ் துறை தலைவர் டாக்டர் பவன் கோயங்கா ஒப்புக்கொள்கிறார்: “இது ஒரு தவறு.

"நேரம் தவறாக இருந்தது மற்றும் சந்தையைப் பற்றி எங்களுக்கு நன்றாகத் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

"இந்த நேரம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. நாங்கள் எங்கள் வீட்டுப்பாடங்களைச் செய்துள்ளோம், மேலும் எங்கள் TMI கூட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து, நாங்கள் நுழையும் சந்தையை கவனமாகப் பரிசீலித்தோம். இந்தியாவிற்கு வெளியே எங்கள் தயாரிப்புகளை விற்கும்போது, ​​தரம் குறித்து மக்களுக்கு ஒரு கருத்து இருக்கலாம் என்பதை நாங்கள் நன்கு அறிவோம்.

"இதைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் - மற்றும் பிற இந்திய நிறுவனங்கள் - வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகிய இரண்டிலும் எங்கள் தயாரிப்பின் தரத்தில் கவனம் செலுத்தியுள்ளோம்."

ஆஸ்திரேலியாவிற்கு பிக்-அப் ஒரு டன் என மதிப்பிடப்பட்டாலும், கார் உண்மையில் ஒரு இந்திய டன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று டாக்டர் கோயங்கா கூறுகிறார். "சஸ்பென்ஷன் கிட்டத்தட்ட தரையில் தொடும் வரை, குறைந்தது இரண்டு டன்கள் வரை அவை ஏற்றப்படும்," என்று அவர் கூறுகிறார். பிக்-அப் இந்தியாவின் மிகவும் பிரபலமான எஸ்யூவியான ஸ்கார்பியோவுடன் பல பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. பொதுவானது B-தூணில் மட்டுமே முடிவடைகிறது, சரக்கு தட்டுக்கு இடமளிப்பதற்கும், இலை-துளிர்விட்ட பின்புற சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துவதற்கும் அடிப்பகுதியில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

மின் உற்பத்தி நிலையம் 2.5-லிட்டர் காமன்ரெயில் டர்போடீசல் ஆகும், இது மிதமான [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்ட] மற்றும் 247-1800 ஆர்பிஎம் இடையே அதிகபட்ச முறுக்கு 2200 என்எம் குறுகிய வரம்பில் உள்ளது.

உள்நாட்டில், இன்ஜின் 2.6-லிட்டர் யூனிட் ஆகும், ஆனால் ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு, குறிப்பாக ஐரோப்பாவிற்கு 2.5 லிட்டருக்கு குறைவாக இருக்க ஸ்ட்ரோக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரைவ் ஆனது க்ளங்கி ஃபைவ்-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாகும் - டிஎஸ்ஐ-வடிவமைக்கப்பட்ட ஆறு-வேக தானியங்கி அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் கிடைக்கும்.

பவர் ஸ்டீயரிங், வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடுகள், ஸ்டீல் பக்க படிகள், மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் 4x4 வகைகளில், ஆட்டோ-லாக்கிங் ஹப்கள் மற்றும் போர்க்-வார்னர் டூ-ஸ்பீட் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸிற்கான 4x4 எலக்ட்ரிக் ஷிப்ட் ஆக்டிவேஷன் ஆகியவை வரம்பில் உள்ள நிலையானது.

இது ஒரு பயனுள்ள எஸ்யூவியாக மாற்றுவதற்கு போதுமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உடன் அதிக ரிவ்களில் 1:1 மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் 1:2.48 என்ற கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது.

எலெக்ட்ரிக் ஷிப்ட் அம்சம் பறக்கும் போது 2WD இலிருந்து 4WD க்கு மாறுகிறது, ஆனால் ஹப்களை துண்டிக்க ஒரு மீட்டர் அல்லது இரண்டை ரிவர்ஸ் செய்வது உட்பட, குறைந்த வரம்பு மற்றும் பின்புறம், பின்னர் மீண்டும் 2WD க்கு ஒரு நிறுத்தம் தேவைப்படுகிறது. மஹிந்திரா பிக்-அப் அழகுப் போட்டிகளில் வெற்றிபெறப் போவதில்லை. அதன் தோற்றம் ஒரு சிறிய தேதி என்றாலும், செயல்பாட்டு தொழில்துறை என்று சிறப்பாக விவரிக்கப்படலாம்.

உயரமான பாக்ஸி வண்டி வடிவமைப்பு, முன் மற்றும் பின்புறம் ஹெட்ரூம் நிறைய உள்ளது, ஆனால் வண்டி குறைந்த தோள்பட்டை அறையுடன் குறுகியதாக உள்ளது. உட்புற டிரிம் என்பது பாதிப்பில்லாத துணி, இடைப்பட்ட பிளாஸ்டிக் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் கார்பன் ஃபைபர் பிரிண்ட் ஆகும்.

நிலையான அம்சங்களில் ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஜன்னல்கள், ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், கென்வுட் AM/FM/CD/MP3 ஆடியோ சிஸ்டம் USB மற்றும் SD கார்டு போர்ட்கள், அலாரம், இம்மோபைலைசர், டில்ட் ஸ்டீயரிங், டிரைவரின் ஃபுட்ரெஸ்ட், முன்/பின் இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். சாளர டிஃபோகர் மற்றும் முன்/பின்புற 12-வோல்ட் சாக்கெட்டுகள்.

குறைந்த பட்சம் செப்டம்பர் வரை இல்லாதது ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டிஸ்க்/டிரம் பிரேக்குகளுக்கான ஏபிஎஸ் அமைப்பு. இருப்பினும், இருக்கைகள் கடினமானவை மற்றும் மிகவும் தட்டையானவை, ஆனால் சங்கடமானவை அல்ல.

சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை நிலைகள் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக உள்ளன, மேலும் நாங்கள் ஓட்டிய குறைந்தபட்சம் இரண்டு கார்களின் உருவாக்கத் தரம் ஒரு கருத்துக்கு தகுதியானது. உடைந்த தீப் பாதைகள், செங்குத்தான சாய்வுகள் மற்றும் பாறையின் சிதைந்த பகுதிகள் ஆகியவை ஏற்றப்படாத டிரக்கிலிருந்து ஒரு சத்தம் அல்லது கிரீக் சத்தம் எழுப்பவில்லை.

மூல எண்கள் பரிந்துரைப்பதை விட இயந்திரம் சிறப்பாக இயங்குகிறது. நீங்கள் மேல் மற்றும் கீழ் கியர்களுக்கு இடையில் மாற விரும்பவில்லை என்றால் இறுக்கமான முறுக்கு பரவலுக்கு சில செறிவு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இது தந்திரமான பிரிவுகளை அதிக சலசலப்பு இல்லாமல் கையாண்டது.

த்ரோட்டில் ஆக்சுவேஷன் துல்லியமாக இல்லை, ஆனால் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் குறைந்த சுழற்சியில் இது ஒரு நன்மை. டிஎம்ஐ இந்த ஆண்டு 600 பிக்கப்களை 15 நியூ சவுத் வேல்ஸ் சில்லறை விற்பனை நிலையங்களில் விற்பனை செய்யும் என்று நம்புகிறது.