Lotus Exige 2015 இன் கண்ணோட்டம்
தாமரை "சிறுவர்கள்" மிகவும் ஒதுங்கியவர்கள், அவர்கள் ஒத்த எண்ணம் கொண்டவர்களின் நிறுவனத்தை விரும்புகிறார்கள் மற்றும் முழங்கைகளில் திட்டுகள் கொண்ட ட்வீட் கோட்டுகளை விரும்புகிறார்கள்.
இல்லை, இது வெறும் கேலிக்கூத்து, அவர்கள் உண்மையில் தங்கள் கார்களுடன் கலக்கமில்லாமல் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர் மற்றும் தாமரை வழங்கும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் உதவியின்றி வாகனம் ஓட்டும் சுகத்தை விரும்புகிறார்கள்.
அதனால்தான் எக்ஸிஜ் எஸ் செயல்திறன் கிங்கின் தானியங்கி பதிப்பை லோட்டஸ் அறிவித்தபோது அது கொஞ்சம் குழப்பமாக இருந்தது.
அனுமானங்களைச் செய்ய வேண்டாம் - ஒரு தானியங்கி என்பது ஒரு நல்ல விஷயம், இது கையேடு ஒன்றை விட வேகமானது மற்றும் விவாதிக்கக்கூடிய வகையில் மிகவும் வேடிக்கையானது.
பல லோட்டஸ் கிளப் கூட்டங்கள் மூலம் ஈகாட் அணி இடி விழுந்திருக்க வேண்டும். இங்கிலாந்தின் Hethel ஐச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர், நேரத்தைத் தக்கவைத்து, நகர வீரர்களுக்கு ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வழங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை வெளிப்படையாக உணர்ந்தார்.
எந்த அனுமானங்களையும் செய்ய வேண்டாம் - ஒரு தானியங்கி என்பது ஒரு நல்ல விஷயம், இது கையேடு ஒன்றை விட வேகமானது மற்றும் விவாதிக்கக்கூடிய வகையில் மிகவும் வேடிக்கையானது.
நீங்கள் பாதையில் செல்லும்போது, யாரேனும் ஆட்டோ எக்ஸிஜ் எஸ் உடன் வந்தால், அவர்கள் உங்களைத் திட்டுவார்கள், ஏனெனில் அது வேகமாக கியர்களை மாற்றுகிறது, 0.1 முதல் 0 கிமீ/மணிக்கு 100 வினாடிகள் வேகமடைகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இரு கைகளையும் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுக்கு நன்றி. நிலையான டிரைவ் தேர்வில் கூட, டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது த்ரோட்டில் கிளிக் உள்ளது.
இந்த ஆண்டு பதிப்பில், கையேடு மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களில் Exige S தரநிலையாக Lotus பந்தய உபகரண தொகுப்பு அடங்கும். இந்த தொகுப்பில் டைனமிக் செயல்திறன் மேலாண்மை, மல்டி-மோட் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் லான்ச் கன்ட்ரோலின் நான்கு முறைகள் உள்ளன.
கியர்பாக்ஸைத் தவிர, காரைப் பற்றிய அனைத்தும் மேனுவல் Exige S ஐப் போலவே உள்ளது: டொயோட்டாவின் மிட்-மவுண்டட் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5-லிட்டர் V6, பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் ஸ்டியரிங் பார்க்கிங் வேகத்தில் டிரக் போன்றது ஆனால் ரேஸர் போன்ற கூர்மையானது. , வேகத்தில். இயக்கம்.
பில்ஸ்டீன் (ஷாக் அப்சார்பர்ஸ்), ஈபாச் (ஸ்பிரிங்ஸ்), ஏபி (பிரேக்குகள்) மற்றும் ஹாரோப் (சூப்பர்சார்ஜர்) போன்ற நிறுவனங்களின் பிரீமியம் காப்புரிமை பெற்ற பாகங்கள் உள்ளன.
எஞ்சினை வாங்கும் எந்தவொரு கார் நிறுவனத்திற்கும், டொயோட்டாவில் பணிபுரிவது அதன் உள்ளார்ந்த நல்ல வடிவமைப்பு, நம்பகத்தன்மை, மதிப்பு மற்றும் தரம் ஆகியவற்றின் காரணமாக முதலில் வரும்.
செயல்திறன் மற்றும் ஸ்பிரிண்ட் நேரங்கள் நிச்சயமாக Exige S ஐ சூப்பர்கார் பிரதேசத்தில் வைக்கின்றன.
Exige S இல் உள்ள 3.5 ஆனது VVT-i மற்றும் நேரடி பற்றவைப்பு உட்பட அனைத்து வழக்கமான டொயோட்டா தொழில்நுட்பத்தையும் கொண்டுள்ளது - நேரடி ஊசி இங்கு வேலை செய்யாது, ஏனெனில் இது தேவையில்லை. தாமரை இயந்திரத்தையும் பரிமாற்றத்தையும் மறுசீரமைக்கிறது மற்றும் அதன் சொந்த இயந்திர மேலாண்மை கணினி சிப்பை செருகுகிறது.
செயல்திறன் மற்றும் ஸ்பிரிண்ட் நேரங்கள் நிச்சயமாக Exige S ஐ சூப்பர்கார் பிரதேசத்தில் வைக்கின்றன.
மாறும் வகையில், Exige S ஆனது அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு துல்லியமான, கட்டுப்பாடு மற்றும் வெகுஜன பின்னூட்டத்துடன் உண்மையான ரேஸ் காரின் உணர்வை அளிக்கிறது. இன்ஜின், 1200-கிலோகிராம் ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேக்கு போதுமானது மற்றும் ஒருபோதும் குறையாது.
மிகக் குறைவான கார்களே எக்சிஜ் எஸ்ஸை நேர்கோட்டில் அணுகின, ஒருபுறம் மூலைவிட்டன.
பெரிய பக்கப் பிரிவுகளைக் கொண்ட எபோக்சி அடிப்படையிலான அலாய் சேஸ்ஸின் வெளியேற்றப்பட்டதால் உட்காருவது ஒரு பன்றி, ஆனால் நீங்கள் அமர்ந்திருக்கும் போது எல்லாம் நன்றாக இருக்கும், சவாரி கூட, மென்மையான ஓட்டுநர் முறைகளில் கரடுமுரடான சாலைகளில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.
"திறந்த" வெளியேற்றத்துடன் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, மேலும் த்ரோட்டில் பதில் காதை அடைக்கிறது. இதேபோல், திருப்பும்போது, உங்கள் தலை கிட்டத்தட்ட பக்க சாளரத்திற்கு எதிராக அழுத்தும்.
இது அனைவருக்கும் இல்லை, ஆனால் இது $137,900 ஆட்டோவிற்கு விற்கப்படும் ஒரு சிறந்த ஆர்வமுள்ள கார். அதே பணத்தில் நீங்கள் ஒரு கூபே அல்லது ரோட்ஸ்டரை (மாற்றக்கூடிய டாப் உடன்) வைத்திருக்கலாம்.
Exige S ஆனது பரபரப்பான செயல்திறன் மற்றும் குறைவான பொருத்தப்பட்ட தொகுப்பில் கையாளுதல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஆனால் அவர் இன்னும் தாமரை போல் ஓடுகிறார், யார் கவலைப்படுகிறார்கள்?
