லோட்டஸ் எலிஸ் 2008 விமர்சனம்

டெரெக் ஆக்டன் ஒரு வாரமாக இரண்டு ஓட்டுகிறார்.

நிர்மலா

கந்தல் மேலாடையுடன், தாமரை எலிஸுக்குள் நுழைவதும், வெளியே வருவதும் தலைவலி. . . நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால் கைகள், கால்கள் மற்றும் தலைகள்.

ரகசியம் என்னவென்றால், ஓட்டுநரின் இருக்கையை பின்னால் தள்ளி, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் கீழ் உங்கள் இடது பாதத்தை சாய்த்து, உங்கள் தலையை கீழே வைத்து இருக்கையில் உட்கார வேண்டும். வெளியீடு தலைகீழாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

எளிமையானது துணி மேற்புறத்தை அகற்றுவது - இரண்டு கிளிப்புகள் போதும், அதை உருட்டி இரண்டு உலோக ஆதரவுடன் உடற்பகுதியில் சேமிக்கவும்.

அகற்றப்பட்ட கூரையுடன் ஒப்பிடுகையில், இது கேக் துண்டு. வாசலைத் தாண்டி, எழுந்து நின்று, ஸ்டீயரிங் வீலைப் பிடித்துக் கொண்டு, மெதுவாக உங்களை இருக்கையில் இறக்கி, அடையும் வகையில் சரிசெய்யவும். நீங்கள் தாமரையை அணிந்திருப்பது போல் அதில் அமர்ந்திருக்கவில்லை.

சிறிய ரோட்ஸ்டருக்குள் நுழைந்ததும், வேடிக்கையை இயக்குவதற்கான நேரம் இது (எர், மன்னிக்கவும், இயந்திரம்). இந்த கார் 1.8 லிட்டர் டொயோட்டா எஞ்சின் மற்றும் மாறி வால்வ் டைமிங் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இரண்டு இருக்கை வண்டியின் பின்னால் அமைந்துள்ளது, 100 kW ஆற்றல் கொண்டது, இது காரை அதன் வழியில் 100 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 6.1 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 205 கி.மீ.

100kW எப்படி இத்தகைய செயல்திறனை வழங்க முடியும்? இது எடையைப் பற்றியது. வெறும் 860 கிலோ எடை கொண்ட எலிஸ் எஸ் அலுமினியம் சேஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளது, அதன் எடை வெறும் 68 கிலோ மட்டுமே. லேசான எஃகும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியவை, சஸ்பென்ஷனைப் போலவே, சீரற்ற பரப்புகளில் உரையாடலாம்.

ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஓட்டுவதன் சாராம்சத்தைப் பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட காருக்கு இது மன்னிக்கப்படலாம். உண்மையில், $69,990 இல், இது வகைக்கான சரியான அறிமுகமாகும்.

$8000 டூரிங் பேக்கேஜ் லெதர் டிரிம், ஐபாட் இணைப்பு மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃப் பேனல்கள் போன்றவற்றைச் சேர்க்கிறது - ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிரியர்களுக்கு சத்தம் கவலையாக இருக்கக்கூடாது.

$7000 ஸ்போர்ட் பேக், பில்ஸ்டீன் ஸ்போர்ட் சஸ்பென்ஷன் டம்ப்பர்கள், மாறக்கூடிய இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் விளையாட்டு இருக்கைகளுடன் பட்டியை உயர்த்துகிறது.

எக்ஸிஜ் சி

எலிஸ் பயிற்சி சக்கரங்களில் தாமரையின் அனலாக் என்றால், எக்ஸிஜ் எஸ் முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம். உண்மையில், சாலையில் சட்டப்பூர்வமாக ரேஸ் காருக்கு நீங்கள் செல்லக்கூடிய மிக அருகாமை இதுவாகும்.

நிலையான Exige 163kW ஆற்றலை வெளியிடும் அதே வேளையில், 2008 Exige S ஆனது, 179rpm இல் 8000kW க்கு ஆற்றலை அதிகரிக்கும் விருப்பமான செயல்திறன் பேக்குடன் இப்போது கிடைக்கிறது - இது வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பான ஸ்போர்ட் 240 போன்றது - சூப்பர்சார்ஜர் Magnuson/Eaton M62க்கு நன்றி. ஓட்டம் முனைகள், அதே போல் அதிக முறுக்கு கிளட்ச் அமைப்பு மற்றும் கூரையில் விரிவாக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல்.

215 ஆர்பிஎம்மில் ஸ்டாண்டர்ட் 230 என்எம் முதல் 5500 என்எம் வரை டார்க் அதிகரிப்புடன், இந்த பவர் லிப்ட், பெர்ஃபார்மன்ஸ் பேக் எக்ஸிஜ் எஸ் ஆனது 100 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்தில் இருந்து 4.16 கிமீ/மணிக்கு செல்ல, வண்டியின் பின்னால் அமைந்துள்ள என்ஜினின் அற்புதமான கர்ஜனைக்கு துணைபுரிகிறது. . ஒருங்கிணைந்த நகரம்/நெடுஞ்சாலை சுழற்சியில் எரிபொருள் சிக்கனம் 9.1 கிமீக்கு (100 எம்பிஜி) 31 லிட்டர் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார்.

மீண்டும், பழைய எதிரியான எடை, 191kW/டன் என்ற பவர்-டு-எடை விகிதத்தில் தோற்கடிக்கப்பட்டது, எக்ஸிஜ் S-ஐ சூப்பர்கார் அளவில் நிலைநிறுத்தியது. இது ஒரு கார்ட் போல ஓட்டுகிறது (அல்லது "ரேசராக" இருக்க வேண்டும், Exige S அவ்வளவு வேகமாக இருக்கும்).

ஃபார்முலா XNUMX-ஸ்டைல் லான்ச் கன்ட்ரோலை வழங்குவதன் மூலம் லோட்டஸ் ஸ்போர்ட் இதில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இதில் டிரைவரானது ஸ்டியரிங் நெடுவரிசையின் பக்கத்திலுள்ள டயல் மூலம் ரெவ்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

முடுக்கி மிதிவை அழுத்தி, கிளட்சை விரைவாக வெளியிடுமாறு டிரைவர் அறிவுறுத்தப்படுகிறார், இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பரிமாற்ற சேதம் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட சக்கர சுழல் சக்திக்கான செய்முறையாகும்.

இந்தக் குழந்தையுடன் இல்லை. டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள சுமையைக் குறைக்க டம்பர் கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கிளட்ச் சக்தியை மென்மையாக்குகிறது, அதே போல் சக்கரம் மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் சுழலும், அதன் பிறகு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நடைமுறைக்கு வரும்.

லான்ச் கன்ட்ரோலைப் போலவே, இழுவைக் கட்டுப்பாட்டின் அளவை ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து சரிசெய்து, அதை பறக்கும் போது கார்னரிங் பண்புகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றலாம்.

இது 30 அதிகரிப்புகளில் மாற்றப்படலாம் - 7 சதவீத டயர் ஸ்லிப்பில் இருந்து முழு பணிநிறுத்தம் வரை - ஒரு புதிய கருவிகளின் தொகுப்பு எவ்வளவு இழுவைக் கட்டுப்பாடு டயல் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.

பிரேக்குகள் தடிமனான 308 மிமீ துளையிடப்பட்ட மற்றும் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகளுடன் கூடிய செயல்திறன் பேக் சிகிச்சையைப் பெற்றன, AP ரேசிங் நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் நிலையான பிரேக் பேட்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் பின்னப்பட்ட பிரேக் ஹோஸ்களைக் கொண்டுள்ளன.

பவர் ஸ்டீயரிங் உட்பட, ஸ்டீயரிங் மற்றும் சாலைக்கு இடையில் எதுவும் இல்லாத போது, நேரடி திசைமாற்றி ஓட்டுநருக்கு அதிகபட்ச கருத்துக்களை வழங்குகிறது.

குறைந்த வேகத்தில் பார்க்கிங் மற்றும் சூழ்ச்சி சோர்வாக இருக்கலாம், வண்டியில் இருந்து தெரிவுநிலை இல்லாததால் மட்டுமே மோசமாகும்.

ஒரு ஸ்வெட்ஷர்ட்டில் உள்ள ஹிப் பாக்கெட்டைப் போலவே உட்புற பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது முழு பின்புற சாளரத்தையும் நிரப்பும் டர்போ இன்டர்கூலரைத் தவிர வேறொன்றின் தெளிவான காட்சியை வழங்குகிறது.

திரும்பும் போது வெளிப்புற கண்ணாடிகள் மீட்புக்கு வருகின்றன.

2008 லோட்டஸ் எலிஸ் மற்றும் எக்ஸிஜ் வரம்புகள், வெள்ளை-கருப்பு வடிவமைப்புடன் எளிதாக படிக்கக்கூடிய புதிய கருவிகளைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்பீடோமீட்டருடன் 300 km/h குறியைத் தாக்கும், குறிகாட்டிகள் முன்பு இருந்த ஒரு குறிகாட்டியைப் போலல்லாமல், இப்போது இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் கோடுகளில் ஒளிரும்.

கடந்த 500 ஆர்பிஎம்மில், ரெவ் லிமிட்டர் செயலிழக்கும் முன், ஷிப்ட் இன்டிகேட்டர் ஒரு எல்இடியில் இருந்து மூன்று தொடர்ச்சியான சிவப்பு விளக்குகளுக்கு மாறுகிறது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் புதிய உயர்-வரையறை LCD மெசேஜ் பேனல் உள்ளது, இது வாகனத்தின் அமைப்புடன் ஸ்க்ரோலிங் செய்தியைக் காண்பிக்கும்.

தகவல். கருப்பு மீது சிவப்பு நேரடி சூரிய ஒளியில் படிக்க உதவுகிறது.

புதிய அளவீடுகள் தொடர்ந்து எரிபொருள், இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் ஓடோமீட்டர் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், இது நேரம், பயணித்த தூரம் அல்லது டிஜிட்டல் வேகத்தை mph அல்லது km/h இல் காட்ட முடியும்.

எச்சரிக்கை குறியீடுகள் செயல்படுத்தப்படும் வரை காணப்படாது, கருவி பேனலை பார்வைக்கு தடையின்றி மற்றும் கவனத்தை சிதறடிக்கும் வகையில், ஏர்பேக்குகள் நிலையானதாக இருக்கும்.

புதிய ஒன்-பீஸ் அலாரம்/இம்மொபைலைசர் மற்றும் பூட்டு, திறத்தல் மற்றும் அலாரம் பட்டன்களுடன் ஒரு சாவி உள்ளது. Lotus Exige S ஆனது $114,990 மற்றும் பயணச் செலவுகளுக்கு விற்கிறது, செயல்திறன் பேக் $11,000 சேர்க்கிறது.

தனித்தனி விருப்பங்களில் ஒரே திசையில் சரிசெய்யக்கூடிய பில்ஸ்டீன் டம்ப்பர்கள் மற்றும் சவாரி உயரம், அல்ட்ரா-லைட் ஸ்ப்ளிட்-டைப் ஏழு-ஸ்போக் ஃபோர்ஜ் சக்கரங்கள், மாறக்கூடிய தாமரை இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு ஆகியவை அடங்கும்.

தாமரையின் வரலாறு

லோட்டஸ் நிறுவனர் கொலின் சாப்மேனின் முத்திரை, அதிநவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் பந்தய அம்சங்களை இணைத்து, அனைத்து எலிஸ் எஸ் மற்றும் எக்சிஜ் எஸ் மாடல்களிலும் காணலாம்.

Indycars க்கான நடு-இன்ஜின் அமைப்பை பிரபலப்படுத்தியது, முதல் ஃபார்முலா ஒன் மோனோகோக் சேஸை உருவாக்கியது மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை சேஸ் பாகங்களாக ஒருங்கிணைத்த பெருமை லோட்டஸுக்கு உண்டு.

தாமரை F1 இன் முன்னோடிகளில் ஒருவராகவும் இருந்தார், ஃபெண்டர்களைச் சேர்த்தார் மற்றும் காரின் அடிப்பகுதியை டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்கினார், மேலும் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் ரேடியேட்டர்களை காரின் பக்கங்களுக்கு நகர்த்திய முதல் நபர். .

லண்டன் பல்கலைக் கழகத்தில் ஏழை மாணவனிடமிருந்து ஒரு தாமரையை பல மில்லியனராக மாற்றினார் சாப்மேன்.

நிறுவனம் தனது வாடிக்கையாளர்களை தங்கள் கார்களை ஓட்டப் பந்தயத்தில் ஈடுபட ஊக்குவித்தது, மேலும் 1 ஆம் ஆண்டில் ஒரு குழுவாக ஃபார்முலா ஒன் நிறுவனத்தில் நுழைந்தது, தனியாரான ராப் வாக்கர் இயக்கிய லோட்டஸ் 1958 மற்றும் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் இயக்கி, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மொனாக்கோவில் பிராண்டின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்றார்.

1963 இல் லோட்டஸ் 25 உடன் பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, இது ஜிம் கிளார்க்குடன் இணைந்து, லோட்டஸ் அதன் முதல் F1 உலக கட்டுமான சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது.

கிளார்க்கின் அகால மரணம் - அவர் 48 ஆம் ஆண்டு ஃபார்முலா 1968 லோட்டஸில் ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதி ஹாக்கன்ஹெய்மில் அவரது பின்புற டயர் செயலிழந்ததால் விபத்துக்குள்ளானது - அணிக்கும் ஃபார்முலா ஒன்னுக்கும் பெரும் அடியாக இருந்தது.

அவர் ஒரு ஆதிக்கம் செலுத்தும் காரில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஓட்டுநராக இருந்தார் மற்றும் லோட்டஸின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கிறார். 1968 சாம்பியன்ஷிப்பை கிளார்க்கின் சக வீரர் கிரஹாம் ஹில் வென்றார். ஜோச்சென் ரிண்ட் (1970), எமர்சன் ஃபிட்டிபால்டி (1972) மற்றும் மரியோ ஆண்ட்ரெட்டி (1978) ஆகியோர் மார்க்யூவில் வெற்றி பெற்ற மற்ற ரைடர்கள்.

முதலாளியும் சக்கரத்தின் பின்னால் சோம்பேறியாக இருக்கவில்லை. சாப்மேன் தனது ஃபார்முலா ஒன் இயக்கிகளின் சில நொடிகளில் சுற்றுகளை முடித்ததாகக் கூறப்படுகிறது.

சாப்மேனின் மரணத்திற்குப் பிறகு, 1980களின் இறுதி வரை, ஃபார்முலா ஒன்னில் லோட்டஸ் ஒரு முக்கிய வீரராகத் தொடர்ந்தார். அயர்டன் சென்னா 1 முதல் 1985 வரை அணிக்காக விளையாடினார், ஆண்டுக்கு இரண்டு முறை வெற்றி பெற்றார் மற்றும் 1987 துருவ நிலைகளை எடுத்தார்.

இருப்பினும், 1994 இல் நிறுவனத்தின் கடைசி ஃபார்முலா XNUMX பந்தயத்தில், கார்கள் இனி போட்டியிடவில்லை.

லோட்டஸ் மொத்தம் 79 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களை வென்றது மற்றும் ஃபெராரி தனது முதல் ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வென்றிருந்தாலும், 50 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வெற்றிகளை எட்டிய முதல் அணியாக லோட்டஸ் ஃபெராரியை தோற்கடித்தார்.

மோஸ், கிளார்க், ஹில், ரிண்ட், ஃபிட்டிபால்டி, ஆண்ட்ரெட்டி. . . அவர்கள் அனைவருடனும் ஒரு இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வது எனக்கு ஒரு மகிழ்ச்சி மற்றும் பாக்கியம்.