HSV SportsCat வெர்சஸ் Tickford Ranger 2018 - AvtoTachki இன் விமர்சனம்

உண்மையைச் சொல்வதானால், இரண்டில் எதை நான் விரும்பினேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இருவரும் நம்பிக்கைக்குரிய மற்றும் விரும்பத்தக்க பண்புகளைக் கொண்டுள்ளனர், அதே தரத்தின்படி, இருவருக்கும் சில சிக்கல்கள் உள்ளன.

முதலில் என்ஜின்களைப் பற்றி பேசலாம், ஏனென்றால் இந்த துறையில் ஃபோர்டு எளிதில் வெற்றி பெறுகிறது.

3.2-லிட்டர் ஐந்து-சிலிண்டர் எஞ்சின் வேலை செய்ய சிறந்த அடிப்படை இயந்திரமாகும், மேலும் இந்த அமைப்பில், இது நிச்சயமாக ரேஞ்சரின் "கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது", இதைத்தான் டிக்ஃபோர்ட் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது.

நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது டர்போ லேக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் இதன் தாக்கம் முழு ரெவ் வரம்பில் மேலும் வழங்கப்படுகிறது. இது ஸ்டாக் ரேஞ்சரை விட சக்தி வாய்ந்தது, அது நிச்சயம், ஆனால் சேர்க்கப்பட்ட அனைத்து கூடுதல் பொருட்களும் பவர்-டு-எடை விகிதத்தை பாதிக்கும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே உங்கள் இயந்திரத்தை அப்படிக் குறிப்பிடினால் மெகா செயல்திறனை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் .

என்னைப் பொறுத்தவரை, என்ஜினை டியூன் செய்வதுதான் நான் எடுக்கும் படியாக இருக்கும்... உண்மையைச் சொல்வதென்றால், அது ஒன்றே ஒன்றுதான்! இது உங்கள் ஃபோர்டு உத்தரவாதத்தை பாதிக்காது, மேலும் என்ஜின் செயல்திறன் பெரிதும் மேம்படுத்தப்படும்.

பரிமாற்றமும் நன்கு பிழைத்திருத்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் வேகத்தை பராமரிக்கும் போது கொஞ்சம் பிஸியாகலாம் - ஆறில் வேலை செய்யாமல், தேவையில்லாத போது ஐந்தாக குறையும் - ஆனால் எந்த ரேஞ்சருக்கும் இது ஒன்றுதான்.

சத்தத்தைப் பொறுத்தவரை? சரி, அமைதியாக இல்லை. மோசமான செய்தி என்னவென்றால், 2.5-இன்ச் ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் இருந்தபோதிலும், அது கேபினில் இருந்து கவனிக்கத்தக்கதாக இல்லை.

இப்போது மற்றொரு உத்தாவுக்கு.

இது பெயரால் HSV, ஆனால் இயற்கையால் அல்ல. HSV அதன் வேர்களுக்கு உண்மையாக இருந்து, ஒரு சங்கி V8 ஐ பேட்டைக்குக் கீழே தள்ளியிருந்தால் அது ஒரு நல்ல காராக இருந்திருக்கும். ஹெக், அவர்கள் கேட்டால் $80,000 கேட்கலாம் மற்றும் மக்கள் பணம் செலுத்துவார்கள். கர்மம், நான் அதை செலுத்தலாம்!

இருப்பினும், HSV இந்த கொலராடோ நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் இருந்தாலும், சாலையில் மற்றும் வெளியே சிறந்தது என்று நினைக்கிறது. ஆனால் பவர்டிரெய்ன் - வழக்கமான கொலராடோவில் இருப்பது போல - இந்த விலையில் பணத்திற்கு மதிப்பு இல்லை.

ஒப்புக்கொண்டபடி, இது இன்னும் அதிக முறுக்குவிசை நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும், மேலும் நீங்கள் சரியான மிதிவை விரைவாகத் தாக்கினால், அது உங்களை மிக விரைவாக முன்னோக்கித் தள்ளும். ஆனால் இன்னும் ஒரு பின்னடைவு உள்ளது மற்றும் சேர்க்கப்பட்ட பிட்கள் மற்றும் துண்டுகளின் கூடுதல் எடையைக் கடக்க அதிக வலிமை இல்லை.

ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தின் உறுமலை ஒப்பீட்டளவில் நன்றாகக் கையாளுகிறது, அதிக சலசலப்பு இல்லாமல் கியர் விகிதங்களை மாற்றுகிறது. கிரேடியன்ட் பிரேக்கிங்கிற்கு வரும்போது இது சற்று ஆக்ரோஷமாக இருக்கும் (மலையில் இருந்து இறங்கும் போது இன்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்த மீண்டும் மாறுதல்), ஆனால் நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

SportsCat நிச்சயமாக சில பெரிய இடைநீக்க மாற்றங்களைச் சந்தித்துள்ளது. MTV dampers விஷயங்களை சிறப்பாக மாற்றுகிறது, ஒரு காலியான இரட்டை வண்டியின் வழக்கமான விறைப்பைக் கச்சிதமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. நகரச் சாலைகள், நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் மற்றும் தனிவழி வேகத்தில் ஓட்டுவது நிச்சயமாக மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

ரேஞ்சர், அதன் பெரிதும் திருத்தப்பட்ட மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன், வசதியாக இல்லை. சாலை சந்திப்புகளில் பெரிய (மற்றும் கனமான) சக்கரங்கள் தோல்வியடைவதே இதற்குக் காரணம், மேலும் சிட்னியின் பிரதான சாலைகளில் வழக்கத்திற்கு மாறாக முன்னும் பின்னுமாக ராக்கிங் இருந்தது.

ரேஞ்சரின் ஆஃப்-ரோட் இடைநீக்கத்தின் அடிப்படையில் அசௌகரியம் தொடர்ந்தது, ஏனெனில் அவர் கேபினில் வசிப்பவர்களை தனது இருக்கைகளில் தள்ள முயன்றார். சறுக்கலான பின் முனையுடன் கூடிய லேசாக அலையடிக்கப்பட்ட சில தடங்களைக் கையாள முடியவில்லை. உண்மையில், அவர் சராசரி ரேஞ்சரை விட கடினமானவராகத் தோன்றினார்.

HSV இல் கரடுமுரடான சாலை சவாரி ஒத்ததாக இருக்கிறது ஆனால் மோசமாக இல்லை. இது சுருக்கமானது: டம்ப்பர்கள் மென்மையான சாலைகளுக்கு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் அது அலை அலையான சரளை மீது இழுக்கும் மற்றும் பதட்டமாக இருக்கும். நிறுவனம் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கட்டுப்பாட்டை மறுவடிவமைப்பு செய்தது மற்றும் குறைந்த இழுவையுடன் குறைந்த வேகத்தில் ஊர்ந்து செல்வதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.

இந்த இரண்டையும் சாலையில் இருந்து வெகுதூரம் கொண்டு செல்ல நாங்கள் ஒருபோதும் எண்ணியதில்லை, ஆனால் இந்த இரண்டு யூட்களில் ஒன்றை வாங்கும் எவரும் பிக் ரெட் (அது சிம்ப்சனின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு பெரிய மணல் மேடு) வரை பயணிக்க வாய்ப்பில்லை. பாலைவனம்). ஆனால் இந்த வகையான யூட்ஸ்களுக்கு இது MO - நிறைய சாத்தியங்கள், ஆனால் பொதுவாக அவற்றை ஆராயாத உரிமையாளருடன். என்னால் புரிந்து கொள்ள முடிகிறது - $70 காரில் சொறிவதற்கு நான் வெளியே செல்லமாட்டேன்!

மீண்டும் சாலையில், ரேஞ்சர் திசைமாற்றியின் அடிப்படையில் ஆட்சி செய்தார், இது ஒரு மின்சார அமைப்பாகும், இது குறைந்த வேகத்தில் சிரமமின்றி வளைவை வழங்குகிறது, மேலும் வேகத்தில் சிறந்த பதில் மற்றும் எடையை வழங்குகிறது. HSV இன் ஸ்டீயரிங் கனமானது, இது குறைந்த வேகத்தில் வேலை செய்வதை கடினமாக்குகிறது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் செல்லும் போது போதுமான நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. மற்றும் பெரிய வீல் பேக்கேஜ்கள் காரணமாக இருவரும் மிகவும் மோசமான திருப்பு வட்டத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றனர், ஆனால் இது ஹெவியர் ஸ்டீயரிங் மூலம் HSV இல் அதிகப்படுத்தப்பட்டது.

இருப்பினும், HSV இன் மிகப்பெரிய குறைபாடு அதன் பிரேக்குகள் ஆகும். உயர்நிலை SportsCat+ மாடலில், நீங்கள் AP ரேசிங் பிரேக்குகளைப் பெறுவீர்கள், அவை தோற்றத்தால் கேம்-சேஞ்சராக இருக்கும். ஆனால் அடிப்படை மாதிரியில், மிதி மரத்தைப் போல உணர்கிறது, இது பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் சவாரி செய்பவருக்கு அதிகம் செய்யாது, எனவே சில நேரங்களில் எதிர்பார்ப்பது கடினம்.

நீங்கள் ஸ்பீட்போட் கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தால் (மற்றும் ஸ்டீரியோடைப்களைக் குறிப்பிட தேவையில்லை, ஆனால் இதுபோன்ற ஒரு படகை நீங்கள் விரும்பினால், ஒருவேளை நீங்கள் இருக்கலாம்), இந்த இரண்டு லாரிகளும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 3.5-டன் பிரேக்குகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை அறிந்து நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள். . பிரேக்குகள் இல்லாமல் இழுக்கும்போது, 750 கிலோ எடையில் கணக்கிடப்படும் முயற்சி.