ஹவல் எச்6 லக்ஸ் 2018 விமர்சனம்: வார இறுதி சோதனை

இங்குதான் ஹவால் குழப்பமடையக்கூடும், ஆனால் சீனாவில், இந்த பிராண்ட் SUV களின் ராஜாவாகவும், நாட்டின் சிறந்த உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். ஆஸ்திரேலியாவில் இந்த வெற்றியைப் பிரதிபலிக்க நிர்வாகிகள் ஆர்வமாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, அதனால்தான் ஹவால் எங்கள் விரிவடைந்து லாபகரமான எஸ்யூவி சந்தையில் ஒரு பகுதியைக் கைப்பற்றும் முயற்சியில் அதன் கடற்படையை எங்கள் கரைக்கு நகர்த்துகிறது.

ஆஸ்திரேலிய SUV வாங்குபவர்களின் இதயங்களுக்கும் மனதுக்கும் இந்தப் போரில் அவர்களின் ஆயுதங்கள்? ஹவல் எச்6 லக்ஸ் 2018. $33,990 இல், இது மிகவும் போட்டியிட்ட நடுத்தர SUV வகைக்குள் வருகிறது.

H6 இன் கூர்மையான விலை மற்றும் ஸ்டைலிங் ஆரம்பத்திலிருந்தே ஹவாலின் நோக்கத்தைக் காட்டுவதாகத் தெரிகிறது. மேலும், ஹவால் அதை வரிசையின் ஸ்போர்ட்ஸ் மாடலாக நிலைநிறுத்துகிறது.

எனவே, இந்த போட்டி விலையுள்ள H6 SUV உண்மையாக இருக்க மிகவும் நல்லதா? என் குழந்தைகளும் நானும் வார இறுதியில் அதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

சனிக்கிழமை

உலோக சாம்பல் நிற உடையணிந்து 6 அங்குல சக்கரங்களில் அமர்ந்து H19ஐ நெருக்கமாகப் பார்த்தவுடன் முதலில் நினைவுக்கு வந்தது, அது சிக்கலான சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது. மிகவும் எதிர்பாராதது.

அதன் சுயவிவரம் பாணியுடன் நன்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது, இது பிரீமியம் உணர்வை நன்றாக வெளிப்படுத்துகிறது. செனான் ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய கூர்மையான முன் முனையால் தொனி அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் ஸ்டைலான கோடுகள் உடலின் பக்கங்களிலும் பாரிய பின்புற முனையை நோக்கி குறுகியதாகவும் இருக்கும்.

அதன் போட்டியாளர்களான டொயோட்டா RAV4, ஹோண்டா CR-V மற்றும் Nissan X-Trail ஆகியவற்றுடன் இணைந்து வரிசையாக நிற்கிறது - H6 வடிவமைப்புத் துறையில் அதன் சொந்த இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, ஒப்பிடுகையில் கூட இது மிகவும் ஐரோப்பியத் தோற்றத்தில் உள்ளது. தோற்றம் எதுவும் மதிப்பு இல்லை என்றால், இந்த H6 நிறைய உறுதியளிக்கிறது. குழந்தைகள் கூட அவருக்கு இரண்டு தம்ஸ் அப் கொடுக்கிறார்கள். இதுவரை மிகவும் நல்ல.

அன்றைக்கு எங்களின் முதல் திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தம் எனது மகளின் நடன ஒத்திகை, அதன் பிறகு நாங்கள் பாட்டி மற்றும் தாத்தாவுடன் மதிய உணவிற்கு நிறுத்துகிறோம், பின்னர் சிறிது ஷாப்பிங் செய்கிறோம்.

H6 இன் உள்ளே சென்றதும், பிரீமியம் ஃபீல் பனோரமிக் சன்ரூஃப், ஹீட் செய்யப்பட்ட முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள், சக்தி-சரிசெய்யக்கூடிய பயணிகள் இருக்கை மற்றும் லெதர் டிரிம் ஆகியவற்றுடன் பராமரிக்கப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், கடினமான பிளாஸ்டிக் மேற்பரப்புகள் மற்றும் அறையை அலங்கரிக்கும் டிரிம்களின் பிரீமியம் வரம்பு மிகவும் முக்கியமானது. கியர் லீவரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பிளாஸ்டிக் பேனல் தொடுவதற்கு குறிப்பாக மெலிதாக இருந்தது.

நடன ஒத்திகைத் தளத்தை நோக்கிய 45 நிமிடப் பயணம் நாங்கள் நால்வருக்கும் வரவேற்புரையைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள ஒரு நல்ல வாய்ப்பைக் கொடுத்தது. பின்புறத்தில் உள்ள குழந்தைகள் ஆர்ம்ரெஸ்டில் அமைந்துள்ள இரண்டு கப் ஹோல்டர்களை நன்றாகப் பயன்படுத்தினர், அதே சமயம் என் மகன் முன்பக்கத்தில் சன்ரூஃப்பைத் திறந்தான்.

பின்புற கப்ஹோல்டர்கள் தவிர, நான்கு கதவுகளிலும் தண்ணீர் பாட்டில் ஹோல்டர்கள் மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் உட்பட ஏராளமான சேமிப்பு இடத்தை H6 வழங்குகிறது. சுவாரஸ்யமாக, டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதியில் ஒரு பழைய பள்ளி ஆஷ்ட்ரே மற்றும் வேலை செய்யும் சிகரெட் லைட்டர் இருந்தது - குழந்தைகள் இதைப் பார்த்தது முதல் முறை.

பின் இருக்கைகள் குழந்தைகளுக்கும் பெரியவர்களுக்கும் லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் நிறைய வழங்குகின்றன, மேலும் என் மகள்கள் விரைவில் கண்டுபிடித்தது போல, சாய்ந்து கொள்ளலாம். முன் இருக்கைகள் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை (டிரைவருக்கு எட்டு திசைகளில்), போதுமான அளவு ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு வசதியான நிலையை வழங்குகிறது.

வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், எட்டு அங்குல மல்டிமீடியா திரையில் வழிசெலுத்துவது நான் எதிர்பார்த்தது போல் எளிதானது அல்ல. (பட கடன்: டான் பக்)

ஒத்திகைக்குப் பிறகு, எஞ்சிய நாள் முழுவதும் H6ஐ புறநகர்ப் பின் தெருக்களில் எட்டு ஸ்பீக்கர் ஸ்டீரியோவில் இருந்து இசைக்கு ஓட்டிச் சென்றது. வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடு இருந்தபோதிலும் (செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் விருப்பமானது மற்றும் எங்கள் சோதனைக் காரில் சேர்க்கப்படவில்லை, இது குறிப்பாக "ஆடம்பரமாக" தெரியவில்லை), எட்டு அங்குல மல்டிமீடியா திரையில் வழிசெலுத்துவது நான் எதிர்பார்த்தது போல் எளிதானது அல்ல. Apple CarPlay/Android Auto ஒரு விருப்பமாக கூட கிடைக்கவில்லை.

அதன் மிதமான அளவு, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் இறுக்கமான இடங்களில் வேலை செய்வதை எளிதாக்கும் ரியர்வியூ கேமரா ஆகியவற்றின் காரணமாக, பறக்கும் வண்ணங்களுடன் உள்ளூர் மாலில் பார்க்கிங் லாட் சோதனையில் H6 தேர்ச்சி பெற்றது. இருப்பினும், எங்கள் சோதனைக் காரில் ஒரு வித்தியாசமான அம்சம் உள்ளது; தொடுதிரையில் பின்பக்கக் கேமரா காட்சி சில சமயங்களில் தலைகீழாக ஈடுபடும் போது காட்டப்படாது, என்னை மீண்டும் பூங்காவிற்கு மாற்ற வேண்டும், பின்னர் அதைச் செல்ல மீண்டும் தலைகீழாக மாற்ற வேண்டும். ஈர்க்கும் ரிவர்ஸ் கியர் ஸ்டீரியோ ஒலியையும் அணைத்துவிடும்.

ஞாயிறு

மழை சீக்கிரம் ஆரம்பித்தது, அது தொடரும் என்று கருதப்பட்டது, அதனால் ஒரு குடும்ப நண்பரின் வீட்டில் மதிய உணவு மட்டுமே அன்றைய திட்டமிடப்பட்ட வெளியூர் பயணமாக இருந்தது.

ஹவல் எச்6 வரிசையில், ஒரே ஒரு எஞ்சின் மட்டுமே உள்ளது - 2.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட் 145 கிலோவாட் மற்றும் 315 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது. ஆறு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மூலைகளுக்கு இடையே ஒழுக்கமான வேகத்தில் H6 ஐ செலுத்தியது.

நீங்கள் முடுக்கியை அழுத்தும் போது, ​​முதல் கியர் ஒரு தள்ளுதலுடன் ஈடுபடுவதற்கு முன் ஒரு தெளிவான தாமதம் ஏற்படுகிறது. (பட கடன்: டான் பக்)

துடுப்பு ஷிஃப்டர்களின் சுருக்கமான சோதனை ஓட்டுநர் செயல்திறனில் சிறிய விளைவை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் கியர்பாக்ஸ் கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்க மெதுவாக இருந்தது. பினாக்கிளில் இருந்த டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே, நான் எந்த கியரில் இருக்கிறேன் என்பதை ஒரு பார்வையில் சொல்ல முடியாதபடி செய்தது. இருப்பினும், நிலையான தானியங்கி பயன்முறையில், உள்ளூர் தடைகளைச் சுற்றியுள்ள பல ஏற்ற தாழ்வுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் H6 இன் மாற்றங்கள் மென்மையாகவும், மிகவும் உள்ளுறுப்புகளாகவும் இருந்தன.

எவ்வாறாயினும், H6 இல் நிற்கும் நிலையில் இருந்து தொடங்குவது பெரும்பாலும் விரும்பத்தகாத அனுபவமாக இருந்தது. நீங்கள் முடுக்கியை அழுத்தும் போது, ​​முதல் கியர் ஒரு தள்ளுதலுடன் ஈடுபடுவதற்கு முன் ஒரு தெளிவான தாமதம் ஏற்படுகிறது. வறண்ட சாலைகளில் இது ஒரு தொந்தரவாக இருந்தாலும், முன் சக்கரம் சுழலுவதைத் தடுக்கத் தேவையான குறிப்பிடத்தக்க முடுக்கி மிதி கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக ஈரமான சாலைகளில் இது முற்றிலும் மந்தமாக இருந்தது.

சிட்டி டிரைவிங் மற்றும் கையாளுதல் நியாயமான வசதியாக இருந்தது, ஆனால் கார்னரிங் செய்யும் போது கவனிக்கத்தக்க பாடி ரோல். ஸ்டீயரிங் வீல் முன் சக்கரங்களை விட ராட்சத ரப்பர் பேண்டுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைப் போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்தியதால், H6 ஐ ஓட்டுவது முற்றிலும் அலைவதை உணர்ந்தது.

பின்புற கப்ஹோல்டர்களுக்கு கூடுதலாக, H6 போதுமான சேமிப்பிட இடத்தை வழங்குகிறது. (பட கடன்: டான் பக்)

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, ரியர்வியூ கேமரா மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் தவிர, H6 ஆனது பிரேக் உதவியுடன் கூடிய ஆறு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பும் நிலையானது, இருப்பினும் இது ஒரு விருப்ப அம்சமாகும், இது ஒவ்வொரு இயக்ககத்திற்கும் இயக்கி அதை இயக்க வேண்டும். ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட், ஹில் டிசென்ட் கண்ட்ரோல், டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு மற்றும் சீட் பெல்ட் எச்சரிக்கை ஆகியவை பாதுகாப்பு சலுகையை நிறைவு செய்கின்றன. இவை அனைத்தும் அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திர ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை சேர்க்கிறது.

நான் வார இறுதியில் சுமார் 250 கிமீ ஓட்டினேன், ஆன்-போர்டு கணினி 11.6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது. இது 9.8 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் என்ற ஹவாலின் கோரப்பட்ட கூட்டு எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது - மேலும் "தாகம்" பிரிவில் உள்ளது.

ஸ்டைலான தோற்றம், நடைமுறை மற்றும் விலை ஆகியவற்றிற்கான மதிப்பெண்களைப் பெற்றாலும், H6 இன் குறைவான சுத்திகரிக்கப்பட்ட உட்புறம் மற்றும் டிரைவிங் குறைபாடுகளை கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம். சூடான SUV சந்தையில், இது அதன் போட்டியாளர்களை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது, மேலும் H6 லக்ஸ் அதன் பிரிவில் பெரும் போட்டியால் பாதிக்கப்படப் போகிறது என்று ஏதோ என்னிடம் கூறுகிறது, மேலும் வாங்குவோர் உண்மையில் தேர்வுக்காக கெட்டுப்போனார்கள்.

ஹவால் H6 ஐ அதன் சிறந்த போட்டியாளர்களில் ஒருவரை விட விரும்புகிறீர்களா?