2021 Ford Mustang விமர்சனம்: Mach 1

எந்தவொரு காரும் அதன் பாரம்பரியத்தை அதிகமாக வர்த்தகம் செய்வதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டால், அது ஃபோர்டு மஸ்டாங் தான்.

சின்னமான குதிரைவண்டி கார் ஒரு ரெட்ரோ பாணியை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் நீண்ட காலமாக மிகவும் பிரபலமாக இருந்த அதே கொள்கைகளை கடைபிடிக்கிறது.

"பழைய நாட்களுக்கு" சமீபத்திய திருப்பம் Mach 1 இன் அறிமுகம் ஆகும், இது "ஆஸ்திரேலியாவில் இதுவரை விற்கப்பட்ட மிகவும் டிராக்-சார்ந்த முஸ்டாங்" ஆகும், இது பல மேம்படுத்தல்களைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் படி.

2020 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் நீண்டகால ஃபோர்டு ட்யூனரான ஹெரோட் பெர்ஃபார்மன்ஸ் உடன் இணைந்து உள்நாட்டில் கட்டமைக்கப்பட்ட R-ஸ்பெக் ஒன்றை ஃபோர்டு இதற்கு முன் முயற்சித்தது.

இருப்பினும், Mach 1 அடுத்த கட்டத்திற்கு விஷயங்களை எடுத்துச் செல்கிறது, சூடான ஷெல்பி GT500 மற்றும் GT350 (வலது-கை இயக்கியில் கிடைக்காது) ஆகியவற்றிலிருந்து கூறுகளை கடன் வாங்கி, Mustang GT மற்றும் R-Spec-ஐ முறியடிக்கும் ஒன்றை உருவாக்குகிறது. நாட்கள் கண்காணிக்க.

Ford Mustang 2021: 1 அதிகபட்சம்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	5.0L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	12.4 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	4 இடங்கள்
விலை	$71,300

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

வடிவமைப்பு நிலையான முஸ்டாங்கின் ரெட்ரோ முறையீட்டில் ஈர்க்கிறது, ஆனால் அதன் மீது கட்டமைக்கப்பட்டது, அசல் Mach 1 ஐ தழுவியது, இது 1968 இல் அறிமுகமானது.

வடிவமைப்பு நிலையான முஸ்டாங்கின் ரெட்ரோ முறையீட்டில் ஈர்க்கிறது.

கூடுதல் மூடுபனி விளக்குகளுடன் 1970 மேக் 1 இன் நினைவாக ஒரு ஜோடி வட்ட இடைவெளிகளுடன் கூடிய புதிய கிரில் காரின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தனித்துவமான அம்சமாகும். கிரில் புதிய 3டி மெஷ் வடிவமைப்பு மற்றும் மேட் வெற்று முஸ்டாங் பேட்ஜையும் கொண்டுள்ளது.

காரின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தனித்துவ உறுப்பு புதிய கிரில் ஆகும்.

தோற்றத்தில் மட்டும் மாற்றம் செய்யப்படவில்லை: கீழ் முன்பக்க பம்பர், பாதையில் கையாளுதலை மேம்படுத்த புதிய ஸ்ப்ளிட்டர் மற்றும் புதிய லோயர் கிரில் மூலம் காற்றியக்க ரீதியாக செதுக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புறத்தில், ஷெல்பி GT500 இல் உள்ள அதே வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் புதிய டிஃப்பியூசர் உள்ளது.

19-இன்ச் அலாய் வீல்கள் முஸ்டாங் ஜிடியை விட ஒரு அங்குல அகலம் கொண்டவை மற்றும் அசல் "மேக்னம் 500" க்கு திரும்பும் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது 70 களில் அமெரிக்காவில் ஒரு முக்கிய தசைக் காராக மாறியது.

மற்றொரு பெரிய காட்சி மாற்றம் கிராபிக்ஸ் தொகுப்பு ஆகும், இது காரின் ஹூட், கூரை மற்றும் டிரங்க் ஆகியவற்றின் மையத்தில் ஒரு தடிமனான பட்டையையும், பக்கங்களிலும் உள்ள டெக்கால்களையும் கொண்டுள்ளது.

19-இன்ச் அலாய் வீல்கள் அசல் மேக்னம் 500-ஐ நினைவூட்டும் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

முன் பக்க பேனல்கள் 3D "Mach 1" பேட்ஜையும் கொண்டுள்ளது, இது ஒட்டுமொத்த தோற்றத்துடன் ஒரு பிரீமியம் தொடுதலைச் சேர்க்கிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 6/10

Mach 1 நிலையான Mustang GT ஐ விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நடைமுறையில் இல்லை. இதன் பொருள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நான்கு இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், பின் இருக்கைகளில் போதுமான லெக்ரூம் இல்லாததால், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேவாகப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.

நாங்கள் சவாரி செய்த ஒவ்வொரு Mach 1 இன் முன் இருக்கைகளும் விருப்பமான Recaros ஆகும். அவை ஒரு விலையுயர்ந்த கூடுதலாக இருந்தாலும், அவை அழகாகவும் சிறந்த ஆதரவை வழங்குகின்றன, குறிப்பாக நீங்கள் ஆர்வத்துடன் மூலைகளுக்குள் நுழையும்போது உங்களை இடத்தில் வைத்திருக்க உதவும் பாரிய பக்க பலிகள்.

இருக்கை சரிசெய்தல் சரியானதாக இல்லை, மேலும் ஃபோர்டு அதன் டிரைவர் இருக்கைகளை வழங்குவதைத் தொடர்கிறது - குறைந்த பட்சம் இந்த மதிப்பாய்வாளரின் தனிப்பட்ட விருப்பத்திற்காக. சாலையின் உயரமான காட்சியை விரும்புபவர்கள், குறிப்பாக நீண்ட பானட் காரணமாக, இந்த ஏற்பாட்டைப் பாராட்டலாம்.

ட்ரங்க் ஸ்பேஸ் ஜிடியின் அதே 408 லிட்டர் ஆகும், இது உண்மையில் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நீண்ட வார இறுதி பயணத்திற்கு உங்கள் ஷாப்பிங் பைகள் அல்லது மென்மையான பயண சாமான்களை இடமளிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

Mach 700 இன் 1 மட்டுமே ஆஸ்திரேலியாவிற்கு வரும், மேலும் இது பரந்த அளவிலான விருப்ப பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, இவை இரண்டும் விலையில் பிரதிபலிக்கின்றன.

Mach 1 ஆனது $83,365 (கூடுதலாக சாலை செலவுகள்) இல் தொடங்குகிறது, இது GT ஐ விட $19,175 விலை அதிகம் மற்றும் R-Spec ஐ விட $16,251 மலிவானது, இது மூன்று ஒத்த "ஸ்டாங்ஸ்"களுக்கு இடையே ஒரு நல்ல பிரிவை உருவாக்குகிறது.

முக்கியமாக, $83,365 விலையானது ஆறு-வேக கையேடு மற்றும் 10-வேக தானியங்கி ஆகிய இரண்டிற்கும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது; கார் போனஸ் இல்லை.

Mach 1க்கான சிறப்பு சேர்த்தல்களை தொடர்புடைய பிரிவுகளில் விவரிப்போம், ஆனால் சுருக்கமாக, இது இயந்திரம், பரிமாற்றம், இடைநீக்கம் மற்றும் ஸ்டைலிங் மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது.

வசதி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, Mach 1 ஆனது சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட முன் இருக்கைகள், ஃபோர்டு SYNC3 இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், 12-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் 12-ஸ்பீக்கர் பேங் & ஓலுஃப்சென் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவற்றுடன் தரநிலையாக வருகிறது.

இது முதன்மையாக ஒரு விவரக்குறிப்பாக இருந்தாலும், நீங்கள் தேர்வு செய்ய பல விருப்பங்கள் உள்ளன. முதல் மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது ரெகாரோ லெதர் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் ஆகும், இது பில்லுக்கு $3000 சேர்க்கிறது.

ப்ரெஸ்டீஜ் பெயிண்ட் கூடுதல் $650 செலவாகும், மேலும் கிடைக்கும் ஐந்து வண்ணங்களில், "ஆக்ஸ்போர்ட் ஒயிட்" மட்டுமே "பிரெஸ்டீஜ்" அல்ல; மற்ற நான்கு Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black மற்றும் Fighter Jet Grey.

ஆரஞ்சு பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் ஆரஞ்சு டிரிம் துண்டுகளை சேர்க்கும் "தோற்றம் பேக்" என்பது இறுதி கூடுதல் விருப்பமாகும், மேலும் ஃபைட்டர் ஜெட் கிரே வண்ணங்களில் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் $1000 சேர்க்கிறது.

அமெரிக்காவில் கிடைக்கும் "செயலாக்கத் தொகுப்பு" விருப்பங்களின் பட்டியலில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விடுபட்டுள்ளது. இது ஒரு பெரிய முன் ஸ்ப்ளிட்டர், புதிய முன் சக்கர மோல்டிங்ஸ், ஒரு தனித்துவமான கர்னி ஃபிளாப் ரியர் ஸ்பாய்லர் மற்றும் தனித்துவமான அலாய் வீல்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

R-Spec அதிக ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசைக்கு ஒரு சூப்பர்சார்ஜரைச் சேர்த்தாலும், GT போன்ற அதே கொயோட் 1-லிட்டர் V5.0 எஞ்சினுடன் Mach 8 செய்கிறது. இருப்பினும், ஷெல்பி ஜிடி350 இலிருந்து புதிய திறந்தவெளி உட்கொள்ளும் அமைப்பு, இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் மற்றும் புதிய த்ரோட்டில் பாடிகளை நிறுவியதற்கு நன்றி, Mach 1 உண்மையில் முன்பை விட அதிக ஆற்றலைப் பெற்றுள்ளது. இது GTயின் 345kW/556Nm உடன் ஒப்பிடும்போது 339kW/556Nm க்கு நல்லது.

இது ஒரு சிறிய வித்தியாசம், ஆனால் ஃபோர்டு மிகவும் சக்திவாய்ந்த முஸ்டாங்கை உருவாக்க முயற்சிக்கவில்லை (அதுதான் GT500 ஆகும்), ஆனால் பாதையில் பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் நேராக உணரக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தை விரும்புகிறது.

இந்த மாதிரியில் பயன்படுத்தப்படும் GT350 இன் மற்றொரு உறுப்பு ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் ஆகும்.

இந்த மாடலில் பயன்படுத்தப்படும் GT350 இன் மற்றொரு உறுப்பு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது ஆறு-வேக ட்ரெமெக் யூனிட் ஆகும், இது டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது ரிவ்-மேட்சிங் மற்றும் அதிக கியர்களில் "பிளாட்-ஷிப்ட்" செய்யும் திறன் ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகிறது.

10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் GT இல் காணப்படும் அதே டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், ஆனால் கூடுதல் சக்தியை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் காருக்கு அதன் சொந்தத் தன்மையைக் கொடுப்பதற்கும் Mach 1 இல் ஒரு தனித்துவமான மென்பொருள் மாற்றங்களைப் பெற்றுள்ளது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 6/10

பாதையில் சிறந்த செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 5.0 லிட்டர் V8 எரிபொருளைச் சேமிக்கவில்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஃபோர்டு நிர்வாகம் 13.9L/100km இல் பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் கார் 12.4L/100km சற்று சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது.

எங்கள் டெஸ்ட் டிரைவைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக வேகத்தில் பாதையைச் சுற்றி ஒரு விரிவான ஓட்டத்தை உள்ளடக்கியது, எங்களால் நிஜ உலக பிரதிநிதித்துவ உருவத்தைப் பெற முடியவில்லை, ஆனால் அந்த உரிமைகோரல்களை நெருங்குவதற்கு மிகவும் கவனமாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டும்.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

இங்குதான் Mach 1 ஆனது அதன் சவாரி மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்துவதற்கான அனைத்து முக்கிய மாற்றங்களுடனும் ஜொலிக்கிறது, அத்துடன் அதன் ஆயுளை வரம்பில் நீட்டிக்கிறது.

காரின் கீழ் உள்ள சஸ்பென்ஷன் இரண்டு ஷெல்பி மாடல்களிலிருந்தும் கடன் வாங்கப்பட்டது, ஹிட்ச் ஆர்ம்கள் GT350 இலிருந்து பெறப்பட்டது, மேலும் கடினமான புஷிங்ஸுடன் கூடிய பின்புற சப்ஃப்ரேம் GT500 போன்ற பாகங்கள் கூடையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. 

ஃபோர்டு உறுதியளித்தபடி, இது எப்போதும் கண்காணிக்கக்கூடிய முஸ்டாங் ஆகும்.

புதிய, கடினமான ஆன்டி-ரோல் பார்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் உள்ளன, மேலும் தனித்துவமான முன் நீரூற்றுகள் சிறந்த நிலைத்தன்மைக்காக சவாரி உயரத்தை 5.0 மிமீ குறைக்கின்றன.

Mach 1 ஆனது MagneRide அடாப்டிவ் டேம்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை உடலின் உள்ளே இருக்கும் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி, சாலையின் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் அல்லது அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் முறைகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நிகழ்நேரத்தில் விறைப்பைச் சரிசெய்யும் - விளையாட்டு அல்லது ட்ராக்.

ஃபோர்டு மற்ற மாடல்களில் MagneRide ஐப் பயன்படுத்தும் போது, ​​Mach 1 மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய கையாளுதலுக்கான தனித்துவமான அமைப்பைப் பெறுகிறது.

வழக்கமான ஸ்டாங்கை விட தனித்துவமான உணர்வையும் சிறந்த பதிலையும் வழங்கும் வகையில் எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் ஒரு தனித்துவமான உணர்விற்காகவும் சிறந்த பதிலுக்காகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஃபோர்டு பொறியாளர்களின் மற்றொரு முக்கிய மையமாக குளிரூட்டல் இருந்தது, இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அதிக வெப்பமடைவதால் மாக் 1 கனமான பாதைகளில் பயன்படுத்த ஏற்றது.

ஒரு ஜோடி பக்க வெப்பப் பரிமாற்றிகள் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற எண்ணெயை குளிர்விக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பின்புற அச்சுக்கு மற்றொரு குளிரூட்டியும் உள்ளது.

பிரேக்குகள் ஆறு-பிஸ்டன் பிரெம்போ காலிப்பர்கள், முன்புறத்தில் 380 மிமீ ரோட்டர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒற்றை பிஸ்டன் 330 மிமீ டிஸ்க்குகள்.

நீங்கள் பாதையில் பல கடினமான நிறுத்தங்களைச் செய்யும்போது அவற்றை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க, ஃபோர்டு GT350 இலிருந்து சில கூறுகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளது, இதில் பிரேக்குகளுக்கு காற்றை செலுத்தும் அகலமான அடிப்பகுதியில் உள்ள சிறப்பு துடுப்புகள் அடங்கும்.

ஃபோர்டு உறுதியளித்ததைப் போலவே, இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தின் இறுதி முடிவு, உண்மையிலேயே மிகவும் தடம் பதித்த முஸ்டாங் ஆகும்.

சிட்னி மோட்டார்ஸ்போர்ட் பூங்காவில் உள்ள குறுகலான மற்றும் வளைந்த அமரு தளவமைப்பு வழியாக ஃபோர்டு உத்தேசித்துள்ள நிலைமைகளில் காரைச் சோதிப்பதற்காக, சாலையிலும் பாதையிலும் Mach 1 ஐ சோதனை செய்ய முடிந்தது.

திறந்த சாலையில் முஸ்டாங் நன்றாக இருக்கிறது.

சிட்னியின் குழிவான பின் சாலைகள் சிலவற்றின் வழியாக எங்கள் சாலை வளையம் சென்றது, மேலும் மாக் 1 அதன் கடினமான சவாரி வாழக்கூடியதாக உள்ளது என்பதை நிரூபித்தது. குறிப்பாக FPV இலிருந்து.

இருப்பினும், மஸ்டாங் திறந்த சாலையில் நன்றாக உணர்கிறது, V8 சவாரிகள் இல்லாமல் சவாரி செய்கிறது, குறிப்பாக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், எரிபொருளைச் சேமிக்கும் முயற்சியில் முடிந்தவரை விரைவாக உயர் கியர்களை மாற்றுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, ஸ்டாங் அனைத்து 10 கியர் விகிதங்களையும் பயன்படுத்த நிர்வகிக்கிறது, இந்த அளவிலான அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களும் கடந்த காலத்தில் செய்ய முடியவில்லை.

இருப்பினும், ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் கூட, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக கியர்களை விரும்புகிறது, எனவே நீங்கள் சாலையில் வேகமான சவாரி மற்றும் குறைந்த கியரை வைத்திருக்க விரும்பினால், ஸ்டீயரிங் மீது துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டை எடுக்க பரிந்துரைக்கிறேன்.

ரோட் டிரைவ் ஒரு திறமையான க்ரூஸரைக் காட்டியது, முஸ்டாங் ஜிடியைப் போலவே, டிராக் டிரைவ் என்பது மாக் 1 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட திறன்களின் மூலம் உண்மையில் பரவியது.

ஃபோர்டு தயவுகூர்ந்து ஒரு நிலையான ஒப்பீட்டிற்காக GT ஐ வழங்கியது, மேலும் இது ஜோடிக்கு இடையேயான வேறுபாடுகளை உண்மையில் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

GT ஆனது பாதையில் ஓட்டுவதற்கு ஒரு வேடிக்கையான காராக இருந்தாலும், Mach 1 மிகவும் கூர்மையாகவும், பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும், மேலும் விளையாட்டுத்தனமாகவும் உணர்கிறது, இது வேகமாக மட்டுமின்றி, ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும்.

டிராக் டிரைவ் என்பது Mach 1 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட திறன்களை உண்மையில் குறைக்கிறது.

கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸ், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ரீட்யூன் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் கலவையானது, மேக் 1 அதிக நேரான மற்றும் சிறந்த கட்டுப்பாட்டுடன் மூலைகளில் நுழைகிறது.

நீங்கள் ஒரு மூலையில் இருந்து மற்றொரு மூலைக்கு நகரும்போது Mach 1 அதன் எடையை மாற்றும் விதம் GT மற்றும் R-ஸ்பெக்கிலிருந்தும் குறிப்பிடத்தக்க படியாகும்; ஸ்ட்ரெய்ட்களில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட R-ஸ்பெக்கின் சக்தி இல்லாவிட்டாலும் கூட.

நீங்கள் திறக்கும் போது Mach 1 மெதுவாக உணர்கிறது. இது ரெட்லைனுக்கு கடினமாகத் திரும்புகிறது மற்றும் மென்மையாகவும் வலுவாகவும் உணர்கிறது. ஆழமான, உரத்த உறுமலை உருவாக்க உதவும் சில வெளியேற்ற மாற்றங்களால் இது பெரும் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, Mach 1 அபரிமிதமான ஓட்டுநர் இன்பத்தை அளிக்கிறது, துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் உலகில் மிகவும் அரிதாகி வரும் "பழைய பள்ளி" தசை கார்களின் சிலிர்ப்பை வழங்குகிறது.

இருப்பினும், நவீனத்துவத்திற்கு ஏற்ப, கியர்பாக்ஸ் கீழ்நிலை மாற்றும் போது "தானியங்கி சமிக்ஞை" (அதிக சுமூகமாக கீழிறக்க உதவும் ரெவ்களின் எழுச்சி) மற்றும் அப்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது "பிளாட் ஷிப்ட்" திறன் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.

பிந்தையது, கிளட்சை அழுத்தி அடுத்த கியருக்கு மாறும்போது உங்கள் வலது பாதத்தை ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மீது வைத்துக்கொள்ளலாம். இயந்திரம் ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதிக்கு தானாகவே த்ரோட்டிலைத் துண்டிக்கிறது, இதனால் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தாது, ஆனால் நீங்கள் வேகமாக முடுக்கிவிடலாம்.

குறைந்தபட்சம் நீங்கள் இயக்கவியலில் விருப்பம் இருந்தால் - இது சில பழகிக் கொள்ள வேண்டும் - ஆனால் நீங்கள் செய்யும் போது, ​​இது ஒரு வேடிக்கையான அம்சமாகும், இது பாதையில் காரின் திறனை அதிகரிக்கிறது.

கையேடு ஆர்வலர்களை ஈர்க்கும் அதே வேளையில், ஆட்டோமேட்டிக் பாதையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. சாலையில் அதிக கியர்களை வேட்டையாடுவதால், அதை மேனுவல் பயன்முறையில் வைத்து, பாதையில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தோம்.

ரெட்லைன் வரை அல்லது நீங்கள் தண்டில் அடிக்கும் வரை கார் கியரில் இருக்கும், எனவே நீங்கள் எல்லா நேரங்களிலும் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கிறீர்கள். டூயல் கிளட்ச் கியர்பாக்ஸைப் போல ஷிப்ட்கள் விரைவாகவும் மிருதுவாகவும் இல்லை, ஆனால் அது மாறும் தன்மையை உணர போதுமானது.

பிரேக்குகளும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, இது V8 எவ்வளவு வேகமானது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது நல்லது. அவர்கள் வழங்கும் சக்தியின் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், GT இல் உங்களால் முடிந்ததை விட ஆழமான மூலைகளுக்குச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அவற்றின் நிலைத்தன்மையின் காரணமாகவும். கூடுதல் குளிரூட்டல் என்பது பாதையின் எங்கள் ஐந்து மடிகளில் ஈரப்பதம் இல்லை என்பதாகும்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 5/10

முஸ்டாங்கின் பாதுகாப்பு வரலாறு நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் தற்போதைய மூன்று நட்சத்திர மதிப்பீட்டிற்கு மேம்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ANCAP இலிருந்து ஒரு பிரபலமற்ற இரண்டு நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெற்றது. முஸ்டாங் பாதுகாப்பான கார் இல்லை என்று சொல்ல முடியாது, மேலும் இது நிலையான பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் மரியாதைக்குரிய பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது.

இதில் எட்டு ஏர்பேக்குகள் (ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள், பக்கவாட்டு மற்றும் திரைச்சீலை, மற்றும் ஓட்டுநரின் முழங்கால்கள்), லேன் கீப்பிங் உதவியுடன் லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை மற்றும் பாதசாரிகளைக் கண்டறியும் தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் ஆகியவை அடங்கும்.

Ford இன் "எமர்ஜென்சி அசிஸ்டன்ஸ்" உள்ளது, இது உங்கள் ஃபோன் வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் மற்றும் ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலைக் கண்டறிந்தால் தானாகவே அவசர சேவைகளை அழைக்க முடியும்.

இருப்பினும், $80+ காரில் நியாயமான முறையில் பொருத்தக்கூடிய சில குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு அம்சங்களை இது காணவில்லை.

குறிப்பாக, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் அல்லது ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை, இவை கணிசமாகக் குறைவான விலை கொண்ட கார்களில் மிகவும் பொதுவான அம்சங்களாக மாறி வருகின்றன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக ஃபோர்டைப் பொறுத்தவரை, அசல் மாக் 1 சிற்றேடு இரண்டு கூறுகளையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் இது தவறாக வழிநடத்தப்பட்டதாக உணர்ந்த சில முந்தைய வாங்குபவர்களிடையே ஒரு சலசலப்பை ஏற்படுத்தியது.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 9/10

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மட்டுமே சிற்றேட்டில் உள்ள தவறு அல்ல, Mach 1 ஆனது Torsen மெக்கானிக்கல் லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியலைக் கொண்டிருக்கும் என்று ஃபோர்டு முதலில் கூறியது, இருப்பினும் வலது கை இயக்கி மாறுபாடுகள் Mustang GT போன்ற அதே LSD ஐப் பயன்படுத்துகின்றன.

அதிருப்தியடைந்த உரிமையாளர்களை சமாதானப்படுத்த, ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு இலவச சேவையை வழங்குகிறது, அவர்களுக்கு கிட்டத்தட்ட $900 சேமிக்கிறது. இல்லையெனில், நிலையான சேவைக்கு $299 செலவாகும் மற்றும் ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் அல்லது 15,000 கி.மீ.

ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு இலவச பராமரிப்பு வழங்குகிறது.

உங்கள் காரை சேவைக்காக ஆர்டர் செய்யும் போது ஃபோர்டு வாடகை காரை இலவசமாக வழங்குகிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - சில பிரீமியம் பிராண்டுகள் மட்டுமே வழக்கமாக வழங்குகின்றன.

Mach 1 ஆனது ஃபோர்டு வரம்பில் உள்ள அதே ஐந்தாண்டு/வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கார் டிராக்கில் பயன்படுத்தப்பட்டால், உரிமையாளரின் கையேட்டில் "பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி இயக்கப்படும்" வரை, ஃபோர்டு உத்தரவாதக் கோரிக்கைகளை உள்ளடக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். 

தீர்ப்பு

மேக் 1 க்கு திரும்புவதற்கான ஃபோர்டின் முடிவு புல்லிட் முஸ்டாங் சிறப்பு பதிப்பில் அதன் ரெட்ரோ தீம் தொடர்ந்தது, ஆனால் அது கடந்த காலத்தில் சிக்கவில்லை. GTக்கு அப்பால் Mach 1 இல் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், சாலை மற்றும் பாதையில் சிறந்த கையாளுதலுடன் ஒரு உண்மையான சிறந்த காராக மாற்றுகிறது.

இருப்பினும், Mach 1 இன் முறையீடு டிராக் பயன்பாட்டில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது, எனவே இது அனைவரின் ரசனைக்கும் பொருந்தாது. இருப்பினும், டிராக் நாட்களில் தவறாமல் பங்கேற்கத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு, மேக் 1 ஏமாற்றமளிக்காது. 

நிறைய ஷெல்பி பாகங்கள் மற்றும் பிற மேம்பாடுகள் ஆஸ்திரேலியாவில் நாங்கள் வைத்திருந்த எந்த முந்தைய முஸ்டாங்கைக் காட்டிலும் மிகவும் கூர்மையான கருவியாக உணர்கிறது. இந்த அமெரிக்க ஐகானின் புகழ் இன்னும் குறைவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டாததால், ஒரே கேட்ச் 700 இல் ஒன்றைப் பெறும்.