பயன்படுத்திய Datsun 1600 விமர்சனம்: 1968-1972
மவுண்ட் பனோரமா சர்க்யூட்டில் ஹோல்டன்ஸ் மற்றும் ஃபோர்ட்ஸ் பந்தயத்தில் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் படங்களை பாதர்ஸ்ட் கற்பனை செய்கிறார். ஷோரூமை விட மார்க்கெட்டிங் மராத்தானாக மாறிவிட்ட இன்றைய பந்தயங்களைப் போலல்லாமல், Bathurst ஒரு மொபைல் ஒப்பீட்டு சோதனையாகத் தொடங்கியது.
வகுப்புகள் ஸ்டிக்கர் விலையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, எந்தக் காரை வாங்குவது என்பதைத் தீர்மானிக்க முயற்சிக்கும் எவருக்கும் ஒப்பீடு எளிமையானது மற்றும் பொருத்தமானது.
இப்போது வருடாந்திர 1000K பந்தயத்தில் போட்டியிடும் ஹோல்டன்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டுகள் நாம் வாங்கக்கூடிய எதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லாத முழுமையான பந்தய வீரர்களாக இருந்தாலும், பனோரமா மலையைச் சுற்றி ஓடும் கார்கள் ஒரு காலத்தில் விற்பனைக்குக் கிடைத்தன. இவை எலிசபெத், பிராட்மீடோஸ், மிலன், டோக்கியோ அல்லது ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள அசெம்பிளி லைன்களில் இருந்து வந்ததை உண்மையில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் உற்பத்தி தரநிலை அல்லது சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட உற்பத்தி கார்கள்.
1968 ஆம் ஆண்டில் சிறிய நான்கு சிலிண்டர் குடும்பக் காரை வாங்க ஆர்வமுள்ள எவரும், Datsun 1600 அந்த ஆண்டு Hardie-Ferodo 500 இல் அதன் வகுப்பை வென்றபோது அதைக் கண்டு கவராமல் இருக்க முடியவில்லை.
டாட்சன் 1600 அதன் போட்டியாளர்களான ஹில்மேன் மற்றும் மோரிஸை விட $1851 முதல் $2250 வரையிலான வகுப்பில் முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது.
1969 ஆம் ஆண்டில் Cortinas, VW 1600s, Renault 10s மற்றும் Morris 1500s ஆகியவற்றை முந்தியபோது, XNUMX இல் அதன் வகுப்பில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது.
இருப்பினும், Datsun 1600 இன் வரலாறு 1969 பந்தயத்துடன் முடிவடையவில்லை, ஏனெனில் சிறிய ஸ்கார்ச்சர் 1970 மற்றும் 1971 இல் மீண்டும் வென்றார்.
வாட்ச் மாடல்
Datsun 1600 எங்கள் ஷோரூம்களில் 1968 இல் தோன்றியது. இது மிகவும் எளிமையான பாரம்பரிய மூன்று-பெட்டி வடிவமைப்பாக இருந்தது, ஆனால் அதன் மிருதுவான, எளிமையான கோடுகள் காலமற்றவை மற்றும் இன்றும் கவர்ச்சிகரமானவை.
30களின் பிற்பகுதியில் இருந்து ஒரு BMW E3 1980-சீரிஸ் அல்லது டொயோட்டா கேம்ரியைப் பாருங்கள், மறுக்க முடியாத ஒரு ஒற்றுமையை நீங்கள் காண்பீர்கள். மூன்றுமே காலத்தின் சோதனையாக நின்று இன்னும் கவர்ச்சியாக இருக்கின்றன.
Datsun 1600ஐ வெறும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட குடும்பக் கார் என்று நிராகரித்தவர்கள், தோலில் வேகமான சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் செடானின் அனைத்து கூறுகளும் இருந்ததால், தங்களைத் தாங்களே தீங்கிழைத்துக் கொண்டனர்.
ஹூட்டின் கீழ் அலாய் ஹெட் கொண்ட 1.6 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்தது, அது அந்த நேரத்தில் 72 ஆர்பிஎம்மில் 5600 கிலோவாட் மிக ஒழுக்கமான சக்தியை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் அதை எளிதில் மாற்றியமைக்க முடியும் என்பது விரைவில் ட்யூனர்களுக்கு தெளிவாகியது.
கண்ணிமைக்கும் நேரத்தில், அமெச்சூர் பந்தயங்கள் அல்லது பேரணிகளில் போட்டியிட விரும்பும் விளையாட்டு மனப்பான்மை கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு இது மிகவும் பிடித்தமானது.
கியர்பாக்ஸ் நான்கு வேகத்துடன் நன்கு மாற்றப்பட்டு, முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்டது.
Datsun 1600 இன் முழுத் திறனையும் பார்க்க, கீழே ஒரு சுயேச்சையான பின்புற சஸ்பென்ஷனைக் காணலாம். முன்புறம் MacPherson struts உடன் வழக்கமானதாக இருந்தபோதிலும், சுதந்திரமான பின்புறம் அந்த நேரத்தில் மிகவும் குறைந்த விலையில் குடும்ப செடானுக்கு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது.
மேலும் என்னவென்றால், பாரம்பரிய ஸ்லைடிங் ஸ்ப்லைன்களுக்குப் பதிலாக, சுயாதீன பின்புற முனையானது, முறுக்குவிசையின் கீழ் கைப்பற்ற முனைந்த பந்து ஸ்ப்லைன்களைப் பெருமைப்படுத்தியது. பந்து ஸ்ப்லைன்கள் Datsun இன் பின்புற சஸ்பென்ஷனை சீராக மற்றும் உராய்வு இல்லாமல் இயங்க வைத்தது.
உள்ளே, Datsun 1600 மிகவும் ஸ்பார்டன் இருந்தது, இருப்பினும் பெரும்பாலான 1967 கார்கள் இன்றைய தரத்தின்படி ஸ்பார்டன் கார்களாக இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கதவுகளில் ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் இல்லாதது பற்றிய விமர்சனங்களைத் தவிர, சமகால சாலை சோதனையாளர்களிடமிருந்து சில புகார்கள் வந்தன, அவர்கள் பொதுவாக ஒரு பொருளாதார குடும்பக் காராக சந்தைப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து அவர்கள் எதிர்பார்த்ததை விட சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதாகப் பாராட்டினர்.
பல 1600 மாடல்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக அணிவகுப்பு, மற்றும் இன்றும் அவை வரலாற்று பேரணிகளுக்கு அதிக தேவை உள்ளது, ஆனால் பல பராமரிக்கப்பட்டு, இப்போது மலிவான நம்பகமான போக்குவரத்தை விரும்புவோருக்கு அல்லது கவர்ச்சிகரமான வாகனங்களாக உள்ளன. மலிவான மற்றும் வேடிக்கையான கிளாசிக் வேண்டும்.
கடையில்
ரஸ்ட் அனைத்து பழைய கார்களின் எதிரி, மற்றும் Datsun விதிவிலக்கல்ல. இப்போது, 30 வயது நிரம்பியவர்கள், ரோடு காராகப் பயன்படுத்தினால், என்ஜின் விரிகுடாவின் பின்புறம், சில்ஸ் மற்றும் பின்புறம் துருப்பிடிக்கக்கூடும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள், ஆனால் காடுகளுக்குள் ஓடுவதால் ஏற்படும் சேதங்களை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கவும். பேரணி.
இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் அதன் அறியப்பட்ட ஆற்றல் காரணமாக, பல 1600 மாடல்கள் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே எண்ணெய் புகை, எண்ணெய் கசிவுகள், என்ஜின் சத்தமிடுதல் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்கான அறிகுறிகளைத் தேடுங்கள். பல இயந்திரங்கள் பின்னர் 1.8L மற்றும் 2.0L Datsun ஆல் மாற்றப்பட்டன. இயந்திரங்கள். /நிசான் என்ஜின்கள்.
கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் டிஃப்கள் திடமானவை, ஆனால் மீண்டும் பல மாடல் அலகுகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
சாதாரண சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு நிலையான டிஸ்க்/டிரம் பிரேக் அமைப்பு போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் பல 1600 மாடல்கள் இப்போது அதிக செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரேக்கிங்கிற்காக கனமான காலிப்பர்கள் மற்றும் நான்கு சக்கர டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளன.
டட்சன் உட்புறம் சுட்டெரிக்கும் ஆஸ்திரேலிய வெயிலால் நன்கு பொறுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. மற்ற பகுதிகளைப் போலவே அவசரகால திண்டு நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது.
தேடு
• எளிய ஆனால் கவர்ச்சிகரமான நடை
• நம்பகமான இயந்திரம், இதன் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும்
• சுயாதீன பின்புற இடைநீக்கம்
• உடலின் பின்புறம், சில்ஸ் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் துரு
