கோடையில் எனது காரை நான் சூடாக்க வேண்டுமா?

ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் உற்சாகமான தலைப்புகளில் ஒன்று, உங்கள் "இரும்பு நண்பரின்" இயந்திரத்தை நீங்கள் சூடேற்ற வேண்டுமா என்பது பற்றிய விவாதம். குளிர்காலத்தில் இந்த நடைமுறை அவசியம் என்று பெரும்பாலானவர்கள் நம்புகிறார்கள். ஆண்டின் சூடான காலத்தைப் பொறுத்தவரை, வெப்பமயமாதல் நன்மை பயக்கிறதா இல்லையா என்பதில் ஓட்டுநர்கள் ஒருமித்த கருத்தைக் காண முடியாது.

நவீன கார்கள் நான்கு வகையான எரிபொருளில் இயங்குகின்றன: பெட்ரோல், டீசல், எரிவாயு மற்றும் மின்சாரம், அத்துடன் அவற்றின் சேர்க்கைகள். வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியின் இந்த கட்டத்தில், பெரும்பாலான கார்களில் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் உள்ளது.

காற்று-எரிபொருள் கலவை வழங்கல் வகையைப் பொறுத்து, இரண்டு வகையான பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் வேறுபடுகின்றன:

• கார்பூரேட்டர் (அழுத்த வேறுபாட்டுடன் அல்லது அமுக்கி இயங்கும் போது எரிப்பு அறைக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது);
• ஊசி (மின்னணு அமைப்பு சிறப்பு முனைகளைப் பயன்படுத்தி கலவையை செலுத்துகிறது).

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பழைய பதிப்பாகும், பெரும்பாலான (அனைத்தும் இல்லாவிட்டாலும்) பெட்ரோல்-இயங்கும் கார்கள் இப்போது ஒரு உட்செலுத்தியைக் கொண்டுள்ளன.

டீசல் ICE களைப் பொறுத்தவரை, அவை அடிப்படையில் ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் டர்போசார்ஜர் முன்னிலையில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. டிடிஐ மாதிரிகள் இந்தச் செயல்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் HDI மற்றும் SDI ஆகியவை வளிமண்டல வகை சாதனங்கள். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், டீசல் என்ஜின்களில் எரிபொருள் பற்றவைப்புக்கான சிறப்பு அமைப்பு இல்லை. ஒரு சிறப்பு டீசல் எரிபொருளின் சுருக்கத்தின் விளைவாக எரிப்பு தொடக்கத்தை உறுதி செய்யும் மைக்ரோ வெடிப்புகள் ஏற்படுகின்றன.

மின்சார மோட்டார்கள் கார்களை இயக்க மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றில் நகரும் பாகங்கள் இல்லை (பிஸ்டன்கள், கார்பூரேட்டர்கள்), எனவே கணினி வெப்பமடைய தேவையில்லை.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்கள் 4 அல்லது 2 சுழற்சிகளில் இயங்குகின்றன. மேலும், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ICE கள் முக்கியமாக செயின்சாக்கள், அரிவாள்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்றவற்றில் வைக்கப்படுகின்றன - கார்கள் போன்ற அதிக சுமை இல்லாத சாதனங்கள்.

ஒரு சாதாரண பயணிகள் காரின் ஒரு வேலை சுழற்சியின் தந்திரங்கள்

1. நுழைவாயில். கலவையின் ஒரு புதிய பகுதி இன்லெட் வால்வு வழியாக சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது (கார்பூரேட்டர் டிஃப்பியூசரில் காற்றுடன் தேவையான விகிதத்தில் பெட்ரோல் கலக்கப்படுகிறது).
2. சுருக்கம். உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மூடப்பட்டுள்ளன, எரிப்பு அறை பிஸ்டன் கலவையை அழுத்துகிறது.
3. நீட்டிப்பு. சுருக்கப்பட்ட கலவையானது தீப்பொறி பிளக்கின் தீப்பொறியால் பற்றவைக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில் பெறப்பட்ட வாயுக்கள் பிஸ்டனை மேலே நகர்த்துகின்றன, மேலும் அது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றுகிறது. அது, சக்கரங்களை சுழல வைக்கிறது.
4. விடுதலை. திறந்த வெளியேற்ற வால்வு மூலம் சிலிண்டர் எரிப்பு பொருட்களிலிருந்து அழிக்கப்படுகிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரைபடத்திலிருந்து பார்க்க முடியும், அதன் செயல்பாடு கார்பூரேட்டர் மற்றும் எரிப்பு அறையின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. இந்த இரண்டு தொகுதிகள், இதையொட்டி, உராய்வுக்கு தொடர்ந்து ஏற்ற பல சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன.

கொள்கையளவில், எரிபொருள் கலவை அவற்றை நன்றாக உயவூட்டுகிறது. மேலும், ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் அமைப்பில் ஊற்றப்படுகிறது, இது சிராய்ப்பிலிருந்து பகுதிகளை பாதுகாக்கிறது. ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்கும் கட்டத்தில், அனைத்து பொருட்களும் குளிர்ந்த நிலையில் உள்ளன மற்றும் மின்னல் வேகத்தில் தேவையான அனைத்து பகுதிகளையும் நிரப்ப முடியாது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது பின்வரும் பணிகளைச் செய்கிறது:

• எண்ணெயின் வெப்பநிலை உயர்கிறது, இதன் விளைவாக, அதன் திரவத்தன்மை;
• கார்பூரேட்டரின் காற்று குழாய்கள் வெப்பமடைகின்றன;
• உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை (90 °C) அடைகிறது.

உருகிய எண்ணெய் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் ஒவ்வொரு மூலையையும் எளிதில் அடையும், பகுதிகளை உயவூட்டுகிறது மற்றும் உராய்வைக் குறைக்கிறது. ஒரு சூடான ICE எளிதாகவும் சமமாகவும் இயங்கும்.

குளிர் காலத்தில், வெப்பநிலை 0 ° C க்கு கீழே குறையும் போது, ​​கார்பூரேட்டரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது அவசியம். வலுவான உறைபனி, தடிமனான எண்ணெய் மற்றும் மோசமாக அது அமைப்பு மூலம் பரவுகிறது. இதன் விளைவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​​​அது அதன் வேலையை கிட்டத்தட்ட உலர்ந்த நிலையில் தொடங்குகிறது.

சூடான பருவத்தைப் பொறுத்தவரை, அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் குளிர்காலத்தை விட மிகவும் சூடாக இருக்கிறது. நான் என்ஜினை சூடாக்க வேண்டுமா? இல்லை என்பதை விட ஆம் என்பதே பதில். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை இன்னும் எண்ணெய்யை வெப்பமாக்க முடியவில்லை, அது அமைப்பு முழுவதும் சுதந்திரமாக பரவுகிறது.

குளிர்காலத்திற்கும் கோடை வெப்பத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு செயல்முறையின் காலப்பகுதியில் மட்டுமே உள்ளது. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் குளிர்காலத்தில் (சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து) பயணத்திற்கு 10-15 நிமிடங்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்க அறிவுறுத்துகிறார்கள். கோடையில், 1-1,5 நிமிடங்கள் போதுமானதாக இருக்கும்.

உட்செலுத்தப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் கார்பூரேட்டரை விட முற்போக்கானது, ஏனெனில் அதில் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மேலும், இந்த சாதனங்கள் அதிக சக்தி வாய்ந்தவை (சராசரியாக 7-10%).

இன்ஜெக்டருடன் கூடிய கார்களுக்கான வழிமுறைகளில் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில் இந்த வாகனங்களுக்கு வெப்பமடைதல் தேவையில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. முக்கிய காரணம் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அதன் செயல்பாட்டை பாதிக்காது.

ஆயினும்கூட, அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் கோடையில் 30 வினாடிகள் மற்றும் குளிர்காலத்தில் சுமார் ஒரு நிமிடம் அல்லது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு அதை வெப்பப்படுத்த அறிவுறுத்துகிறார்கள்.

டீசல் எரிபொருள் அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம், கணினி பாகங்களின் சிராய்ப்பு பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. அத்தகைய காரை வெப்பமாக்குவது பின்வரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது:

• பற்றவைப்பை மேம்படுத்துகிறது;
• எரிபொருள் பாரஃபினைசேஷன் குறைக்கிறது;
• எரிபொருள் கலவையை வெப்பமாக்குகிறது;
• முனை அணுமயமாக்கலை மேம்படுத்துகிறது.

இது குளிர்காலத்தில் குறிப்பாக உண்மை. ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் கோடையில் கூட பளபளப்பான பிளக்குகளை பல முறை இயக்க / அணைக்க அறிவுறுத்துகிறார்கள், இது எரிப்பு அறையை சூடாக்கும். இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அதன் பாகங்களை சிராய்ப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. TDI (டர்போசார்ஜ்டு) என்ற பதவியுடன் கூடிய ICE மாடல்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.

எரிபொருளைச் சேமிக்கும் முயற்சியில், பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கார்களில் எல்பிஜியை நிறுவுகின்றனர். அவர்களின் வேலையுடன் தொடர்புடைய மற்ற அனைத்து நுணுக்கங்களுக்கும் கூடுதலாக, வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியமா என்பது குறித்து நிச்சயமற்ற தன்மை உள்ளது.

ஒரு தரநிலையாக, செயலற்ற தொடக்கமானது பெட்ரோல் எரிபொருளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் பின்வரும் புள்ளிகள் எரிவாயு வெப்பத்தை அனுமதிக்கின்றன:

• +5 ° C க்கு மேல் காற்று வெப்பநிலை;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழு சேவைத்திறன்;
• செயலிழக்க எரிபொருள் மாற்று (உதாரணமாக, எரிவாயு 1 முறை பயன்படுத்தவும், அடுத்த 4-5 பெட்ரோல் பயன்படுத்தவும்).

ஒரு விஷயம் மறுக்க முடியாதது - கோடையில் வாயுவில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது அவசியம்.

மேலே உள்ள தகவல்களைச் சுருக்கமாக, கோடையில் கார்பூரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின்கள், எரிவாயு மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களை சூடேற்றுவது அவசியம் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். உட்செலுத்தி மற்றும் மின்சாரம் சூடான பருவத்தில் மற்றும் வெப்பமடையாமல் திறம்பட செயல்பட முடியும்.