பென்ட்லி ஊதுகுழல் தொடர்ச்சிக்கான புதிய இயந்திரம்

Bentley Mulliner Blower Continuation தொடரில் முதல் காருக்கான இயந்திரம் முதலில் பென்ட்லியின் க்ரூவில் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட சோதனை படுக்கையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

12களின் பிற்பகுதியில் சர் டிம் பர்கின் பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4½-லிட்டர் "ப்ளோவர்", எல்லா காலத்திலும் மிகவும் பிரபலமான பென்ட்லிகளில் ஒன்றின் 1920 புதிதாக கட்டப்பட்ட பொழுதுபோக்குகளின் தொடராகும். இந்த 12 கார்கள், உலகின் முதல் போருக்கு முந்தைய தொடர் தொடர்களை உருவாக்குகின்றன, இது உலகெங்கிலும் உள்ள சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் பென்ட்லி ஆர்வலர்களுக்கு முன்பே விற்கப்பட்டது.

திட்டத்தின் பொறியியல் முன்மாதிரி - கார் ஜீரோ - ஏற்கனவே வளர்ச்சியில் இருக்கும் போது, ​​முதல் இயந்திரம் நிபுணர்களின் நிபுணத்துவ ஆதரவுடன் பென்ட்லி முல்லினரால் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது. என்ஜின் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருக்கும் போதே, பென்ட்லி பொறியாளர்கள் குழு, க்ரூவில் உள்ள பென்ட்லியின் தலைமையகத்தில் இயந்திரத்தைப் பெறுவதற்காக நான்கு என்ஜின் டெவலப்மெண்ட் சோதனைப் படுக்கைகளில் ஒன்றைத் தயாரிக்கும் பணியைத் தொடங்கியது. ஆலை 1938 இல் கட்டப்பட்டதிலிருந்து பென்ட்லியில் என்ஜின் சோதனை ரிக் உள்ளது, மேலும் அறைகள் முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஸ்பிட்ஃபயர் மற்றும் சூறாவளி போராளிகளுக்காக ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட மெர்லின் V12 விமான இயந்திரங்களை இயக்கவும் சக்தியை சோதிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

சோதனை பெஞ்ச் தயாரிப்பது, இயந்திரத்தை ஏற்றுவதற்கு முன் ஊதுகுழல் சேஸின் பிரதி ஒன்றை உருவாக்குவது, பின்னர் கணினி கட்டுப்பாட்டு இயந்திர டைனோவில் ஏற்றப்படலாம். இயந்திர அளவீட்டு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளின் புதிய பதிப்பு எழுதப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது, இது பென்ட்லி பொறியாளர்களை துல்லியமான அளவுருக்களுக்கு இயந்திரத்தை கண்காணிக்கவும் இயக்கவும் அனுமதிக்கிறது. நவீன பென்ட்லி என்ஜின்களிலிருந்து ப்ளோவர் டிரான்ஸ்மிஷன் அளவு மற்றும் வடிவத்தில் கணிசமாக வேறுபடுவதால், பென்ட்லியின் இன்னும் பல அசல் மெர்லின் டெஸ்ட் பெஞ்சுகள் இந்த சிறப்பு என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும் வகையில் டெஸ்ட் பெஞ்சை மாற்றியமைக்க பயன்படுத்தப்பட்டன.
இயந்திரம் முழுமையாக நிறுவப்பட்டபோது, ​​முதல் தொடக்கமானது இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு நடந்தது, முதல் எஞ்சின் இப்போது முழு சக்தியில் சோதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளியைக் கடந்து செல்கிறது. மோட்டார்கள் 20 மணி நேர சுழற்சியில் சோதிக்கப்படும், படிப்படியாக இயந்திர வேகம் மற்றும் சுமை நிலைகள் இரண்டையும் செயலற்ற நிலையில் இருந்து 3500 ஆர்பிஎம் வரை அதிகரிக்கும். ஒவ்வொரு இயந்திரமும் முழுமையாக இயக்கப்பட்ட பிறகு, முழு சுமை சக்தி வளைவு அளவிடப்படும்.

சோதனை பெஞ்ச் இயங்கும் நிலையில், கார் ஜீரோ எஞ்சினுக்கான அடுத்த கட்டம் உண்மையான நம்பகத்தன்மையாக இருக்கும். கார் முடிந்ததும், டிராக் சோதனைகள், படிப்படியாக அதிகரிக்கும் கால அளவு மற்றும் வேகம், சோதனை செயல்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை மிகவும் சவாலான சூழ்நிலையில் சோதனைகள் நடத்தும் திட்டத்தை தொடங்கும். சோதனைத் திட்டம் 35 கிலோமீட்டர்களுக்குச் சமமான 000 கிலோமீட்டர் டிராக் டிரைவிங்கை அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பெய்ஜிங்-பாரிஸ் மற்றும் மில்லே மிக்லியா போன்ற பிரபலமான பேரணிகளை உருவகப்படுத்துகிறது.

4½ லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்
புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ப்ளோவர் என்ஜின்கள் 1920 களின் பிற்பகுதியில் நான்கு டீம் ப்ளோவர்ஸ் டிம் பிர்கின் பந்தயங்களில் இயங்கும் என்ஜின்களின் பிரதிகளாகும், இதில் கிரான்கேஸில் மெக்னீசியம் பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஊதுகுழல் இயந்திரம் V.O ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட 4½ லிட்டர் இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் இயந்திரமாக வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது. பென்ட்லி. அதற்கு முன் இருந்த 3-லிட்டர் பென்ட்லியைப் போலவே, 4½-லிட்டரும் அன்றைய சமீபத்திய ஒற்றை-எஞ்சின் தொழில்நுட்பத்தை இணைத்தது - ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், ட்வின்-ஸ்பார்க் பற்றவைப்பு, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும், நிச்சயமாக, பென்ட்லியின் இப்போது பழம்பெரும் அலுமினிய பிஸ்டன்கள். 4½-லிட்டர் WO இன்ஜினின் பந்தய பதிப்பு தோராயமாக 130 ஹெச்பியை உருவாக்கியது, ஆனால் சர் டிம் பிர்கினின் பென்ட்லி பாய் இன்னும் அதிகமாக விரும்பினார். WO எப்பொழுதும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சுத்த சக்தியை மேம்படுத்துவதை வலியுறுத்துகிறது, எனவே அதிக சக்தியைக் கண்டறிவதற்கான அவரது தீர்வு எப்போதும் இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதாகும். பிர்கின் மற்றொரு திட்டத்தை வைத்திருந்தார் - அவர் 4½ ஐ மீண்டும் ஏற்ற விரும்பினார், மேலும் இந்த யோசனை, WO இன் படி, அவரது வடிவமைப்பை "அழித்தது".

அவரது பணக்கார நிதியாளரான டோரதி பேஜெட்டின் நிதியுதவி மற்றும் கிளைவ் கேலோப்பின் தொழில்நுட்பத் திறன்களுடன், பிர்கின் 4½க்கு ஒரு சூப்பர்சார்ஜரை உருவாக்க சூப்பர்சார்ஜர் நிபுணர் ஆம்ஹெர்ஸ்ட் வில்லியர்ஸை நியமித்தார். ஒரு ரூட்ஸ்-வகை சூப்பர்சார்ஜர் - பேச்சுவழக்கில் சூப்பர்சார்ஜர் என்று அழைக்கப்படுகிறது - என்ஜின் மற்றும் ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் இது கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்பட்டது. என்ஜினுக்கான உள் மாற்றங்களில் புதிய, வலுவான கிரான்ஸ்காஃப்ட், வலுவூட்டப்பட்ட இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

பந்தய பாணியில், புதிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4½-லிட்டர் பர்கின் எஞ்சின் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, இது சுமார் 240 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது. எனவே, "ப்ளோவர் பென்ட்லி" மிக வேகமாக இருந்தது, ஆனால், WO கணித்தபடி, ஓரளவு உடையக்கூடியது. 1930 இல் லீ மான்ஸில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பென்ட்லி ஸ்பீட் சிக்ஸின் வெற்றியைப் பாதுகாக்க உதவுவது உட்பட பென்ட்லி வரலாற்றில் ப்ளோவர்ஸ் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் ப்ளோவர்ஸ் நுழைந்த 12 பந்தயங்களில், வெற்றி ஒருபோதும் பாதுகாக்கப்படவில்லை.