டெஸ்ட் டிரைவ் Nissan X-Trail: முழுமையான மாற்றம்

அதன் புதிய திருத்தத்தில், கிளாசிக் எஸ்யூவி ஒரு எஸ்யூவி மற்றும் கிராஸ்ஓவரின் நவீன கூட்டுவாழ்வாக மாறியுள்ளது.

நேரம் மாறுகிறது, அவற்றுடன் பார்வையாளர்களின் அணுகுமுறையும் மாறுகிறது. அதன் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளில், X-Trail பிராண்டின் கிளாசிக் SUVகள் மற்றும் பெருகிய முறையில் பிரபலமான SUV மாடல்களுக்கு இடையே ஒரு பாலமாக இருந்து வருகிறது, அதன் கோணக் கோடுகள் மற்றும் வெளிப்படையான, முரட்டுத்தனமான தன்மை ஆகியவை அதன் முக்கிய சந்தை போட்டியாளர்களிடமிருந்து தெளிவாகத் தனித்து நிற்கின்றன. இருப்பினும், மூன்றாம் தலைமுறை மாடலை உருவாக்கும் போது, ​​​​ஜப்பானிய நிறுவனம் முற்றிலும் புதிய பாடத்திட்டத்தை எடுத்தது - இனி, தற்போதைய எக்ஸ்-டிரெயில் மற்றும் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட காஷ்காய் +2 இரண்டையும் பெறுவதற்கான கடினமான பணியை மாடல் எதிர்கொள்ளும்.

எக்ஸ்-டிரெயில் இந்த வரியிலிருந்து ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மாடல்களைப் பெறுகிறது. நிசான்

X-Trail மற்றும் Qashqai க்கு இடையிலான ஒற்றுமைகள் வடிவமைப்பிற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை - இரண்டு மாடல்களும் ஒரு பொதுவான தொழில்நுட்ப தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் மூத்த சகோதரரின் உடல் மொத்தம் 27 சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. அதிகரித்த வீல்பேஸ் மற்றும் எக்ஸ்-டிரெயிலின் ஒட்டுமொத்த நீளம் ஆகியவை பின்புற இடத்தில் குறிப்பாக சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளன - இந்த வகையில் கார் அதன் பிரிவில் சாம்பியன்களில் ஒன்றாகும். எக்ஸ்-டிரெயிலுக்கு ஆதரவாக மற்றொரு பெரிய ஈர்ப்பு மிகவும் நெகிழ்வான உள்துறை வடிவமைப்பு ஆகும் - "மரச்சாமான்களை" மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இந்த வகுப்பின் பிரதிநிதிக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக நிறைந்தவை மற்றும் ஒரு வேனின் செயல்திறனுடன் எளிதாக போட்டியிடலாம். உதாரணமாக, பின் இருக்கையை 26 செ.மீ கிடைமட்டமாக நகர்த்தலாம், முழுவதுமாக அல்லது மூன்று தனித்தனி பகுதிகளாக மடிக்கலாம், இதன் நடுப்பகுதி கண்ணாடிகள் மற்றும் பாட்டில்களுக்கான ஹோல்டர்களுடன் வசதியான ஆர்ம்ரெஸ்டாக செயல்படும், மேலும் முன்பக்க பயணிகள் இருக்கை கூட கீழே மடிக்கப்படலாம். குறிப்பாக நீண்ட பொருட்களை கொண்டு செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது. லக்கேஜ் பெட்டியின் பெயரளவு அளவு 550 லிட்டர் ஆகும், இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதி போன்ற பல நடைமுறை தீர்வுகள் உள்ளன. அதிகபட்ச சுமை திறன் ஈர்க்கக்கூடிய 1982 லிட்டர் அடையும்.

அதன் முன்னோடிகளை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் வாகனத்தின் உள்ளே பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரத்தில் காணப்படுகிறது - X-Trail இன் உட்புற சூழல் இதுவரை கண்டிப்பாக செயல்பட்டாலும், புதிய மாடலுடன் இது மிகவும் உன்னதமானது. நவீன இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஏற்கனவே காஷ்காயில் இருந்து நன்கு அறியப்பட்டதாகும், மேலும் பல உதவி அமைப்புகளும் உள்ளன.

முன் அல்லது இரட்டை கியர்பாக்ஸ்

சாலை நடத்தை இனிமையான ஓட்டுநர் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய உடல் மெலிந்த நிலையில் நியாயமான பாதுகாப்பான மூலைவிட்ட நடத்தை ஒரு நல்ல சமநிலை தாக்குகிறது. வாடிக்கையாளர்கள் முன் அல்லது இரட்டை சக்கர இயக்கிக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம், மேலும் வழுக்கும் பரப்புகளில் உகந்த இழுவை தேடும் எவருக்கும் பிந்தைய விருப்பம் மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஹெவி ஆஃப்-ரோட் சோதனையானது எக்ஸ்-டிரெயிலின் சுவைக்கு ஏற்றதாக இல்லை, ஆனால் காஷ்காயை விட இரண்டு சென்டிமீட்டர் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இந்த மாடலில் உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் மாற்றுகளும் கிடைக்கின்றன - ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய எக்ஸ்-டிரானிக்.

அடுத்த ஆண்டு வரை, என்ஜின் வரம்பு ஒரு யூனிட்டிற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும் - 1,6 ஹெச்பி கொண்ட 130 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின். சக்தி மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm. இயந்திரம் அதன் காகித விவரக்குறிப்புகளை விட ஒப்பீட்டளவில் கனமான காரைக் கையாளுகிறது - இழுவை திடமானது மற்றும் செயல்திறன் திருப்திகரமாக உள்ளது, இருப்பினும் விளையாட்டு லட்சியம் இல்லை. இந்த டிரைவின் ஒரே தீவிரமான குறைபாடு, குறைந்த ரெவ்களில் ஒரு சிறிய பலவீனம் ஆகும், இது செங்குத்தான ஏறும் போது கவனிக்கப்படுகிறது. மறுபுறம், 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் அதன் மிதமான எரிபொருள் தாகத்துடன் மதிப்புமிக்க புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. அதிக ஆற்றலை விரும்புவோர் அடுத்த ஆண்டு வரை காத்திருக்க வேண்டும், X-Trail 190-hp பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினைப் பெறும் போது, ​​பின்னர் ஒரு கட்டத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த டீசல் பதிப்பு சாத்தியமாகும்.

முடிவுரையும்

புதிய எக்ஸ்-டிரெயில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது: கோண வடிவமைப்பு ஸ்போர்டியர் வடிவங்களுக்கு வழிவகுத்தது, பொதுவாக, மாடல் இப்போது கிளாசிக் எஸ்யூவி மாடல்களை விட நவீன கிராஸ்ஓவர்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. எக்ஸ்-டிரெயில் டொயோட்டா ஆர்ஏவி 4 மற்றும் ஹோண்டா சிஆர்-வி போன்ற மாடல்களுக்கு ஒரு பலமான போட்டியாளராக உள்ளது, இதில் பல்வேறு வகையான உதவி அமைப்புகள் மற்றும் மிகவும் செயல்பாட்டு உள்துறை இடம் உள்ளது. இருப்பினும், பரந்த அளவிலான டிரைவ்களைக் கொண்டிருப்பது இன்னும் சிறப்பாகச் செயல்பட உதவும்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: LAP.bg.