நிசான் டெரானோ II 2.7 டிடி வேகன் நேர்த்தியானது

நிச்சயமாக, அத்தகைய வாங்குபவர்கள் ஆறுதலையும் அன்றாட பயன்பாட்டையும் விட்டுவிட விரும்பவில்லை, இருப்பினும் எஸ்யூவிகளின் இந்த இரண்டு அம்சங்களும் வழக்கமாக ஆஃப்-ரோட்டின் எளிமையான பயன்பாட்டின் இழப்பில் துல்லியமாக வரும். பல ஆண்டுகளாக நிசான் டெரானில் இதேதான் நடந்தது.

சில நேரங்களில், குறைந்தபட்சம் முதல் பார்வையில், இது ஒரு உண்மையான ஆஃப்-ரோடு வாகனம்-அலங்காரங்கள் இல்லை, அதன் பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த ரோந்து சகோதரர்களைப் போல கடினமானது. இதைத் தொடர்ந்து புனரமைப்பு மற்றும் டெர்ரானோ II என்று பெயரிடப்பட்டது. இதுவும் கூட, குறைந்த பட்சம் தோற்றத்தில் நகர்ப்புறத்தை விட சாலைக்கு வெளியே அதிகம். கடைசியாக புதுப்பித்ததில் இருந்து, டெரானோவும் புதிய ஃபேஷன் போக்குகளைப் பின்பற்றி வருகிறது.

எனவே அவர் ஒரு பிளாஸ்டிக் வெளிப்புற டிரிம் மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க உள்துறை கிடைத்தது. ஒரு புதிய முகமூடி தோன்றியது, இது இப்போது மூத்த சகோதரர் ரோந்துக்கு சமமாக உள்ளது, ஹெட்லைட்கள் பெரிதாகிவிட்டன, ஆனால் டெர்ரான் அம்சம் உள்ளது - பின்புற ஜன்னல்களின் கீழ் அலைகளில் இடுப்பு கோடு உயர்கிறது.

முதல் பார்வையில், டெர்ரானோ II இன்னும் வலுவானது, ஆனால் அவர் அணியும் இந்த பிளாஸ்டிக் அனைத்தும் தரையில் உடையக்கூடியதாக மாறும். முன் பம்பரின் கீழ் விளிம்பு தரையில் மிக அருகில் உள்ளது மற்றும் பிளாஸ்டிக் மோல்டிங்குகள் இந்த டெரானோ எளிதில் கையாளக்கூடிய சக்தியை கையாள முடியாத அளவுக்கு தளர்வானது. ஏனெனில் இது இன்னும் ஒரு உண்மையான எஸ்யூவி.

இதன் பொருள் அதன் உடல் இன்னும் திடமான சேஸால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, பின்புற அச்சு இன்னும் கடினமாக உள்ளது (எனவே முன் சக்கரங்கள் தனித்தனி இடைநீக்கங்களில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன), மற்றும் அதன் தொப்பை தரையில் இருந்து உயரமாக இருப்பதால் பயப்படத் தேவையில்லை ஒவ்வொரு சற்று பெரிய காசநோயிலும் சிக்கிக்கொண்டது. ப்ளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பைரெல்லியின் சிறந்த ஆஃப்-ரோட் டயர்களுடன் சேர்ந்து, அது தரையில் சிக்கிக்கொள்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

நீங்கள் மிகவும் நிர்வாணமான பிளாஸ்டிக் துண்டை எங்காவது விட்டால் மட்டுமே உங்களுக்கு நடக்கும். நிச்சயமாக, தரையில் ஆறு மில்லியன் டொலருக்கும் குறைவான மதிப்புள்ள காரை ஓட்டுவது உண்மையில் புத்திசாலித்தனமா என்று ஒரு நபரை ஆச்சரியப்படுத்த இது போன்ற ஒன்று போதுமானது.

டெர்ரானோ II நிலக்கீல் மீது நன்றாக நடந்துகொள்வதை நிசான் உறுதி செய்ததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம், அவர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் முழு வாகன வாழ்க்கையையும் செலவிடுவார்கள். அங்கு, தனிநபர் முன் இடைநீக்கம் நியாயமான துல்லியமான வழிகாட்டுதலை அளிக்கிறது, அதனால் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது அதன் முழு அகலத்திலும் நீந்துவதில்லை, மேலும் ஓட்டுனரை வேகமாக செல்ல எந்த முயற்சியும் தடுக்க மூலைகளில் சாய்ந்தால் போதாது.

மேலும் என்னவென்றால், டெர்ரான் அடிப்படையில் பின்புற சக்கரத்தை மட்டுமே ஓட்டுவதால், அதை வழுக்கும் நிலக்கீல் அல்லது இடிபாடுகளில் ஒரு காராக மாற்ற முடியும், இது கார்னிங் செய்யும் போது கூட விளையாடலாம். பின் பகுதி, ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலின் கட்டளைப்படி, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் சறுக்குகிறது, மற்றும் ஸ்டீயரிங், ஒரு தீவிர புள்ளியில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு நான்கு திருப்பங்களுக்கு மேல் இருந்தாலும், இந்த சீட்டை விரைவாக நிறுத்த முடியும். கடினமான பின்புற அச்சு குறுகிய பக்கவாட்டு புடைப்புகளால் மட்டுமே குழப்பமடைய முடியும், ஆனால் இது அனைத்து தீவிர SUV களுக்கும் கட்டாயம் இருக்க வேண்டும்.

ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், இயந்திரம் அடிப்படையில் காரின் மற்ற பகுதிகளை விட குறைவாக விழுகிறது. டெர்ரான் II சோதனையின் கீழ் 2-குதிரைத்திறன் சார்ஜ் ஏர் கூலருடன் 7 லிட்டர் டர்போ டீசல் இருந்தது. காகிதத்திலும் நடைமுறையிலும் கிட்டத்தட்ட 125 கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு காரிற்கு, இது கொஞ்சம் அதிகம். முக்கியமாக இயந்திரம் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட ரெவ் ரேஞ்சில் மட்டுமே நன்றாக இழுக்கிறது.

இது 2500 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரை எங்கும் நன்றாக இருக்கும். அந்த பகுதிக்கு கீழே, குறிப்பாக வயலில் முறுக்கு போதுமானதாக இல்லை, எனவே நீங்கள் மண் குழியில் உள்ள சக்தியை வெளியேற்றி அணைக்கலாம். இருப்பினும், 4000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல், அதன் சக்தியும் மிக விரைவாக குறைகிறது, எனவே 4500 -ல் தொடங்கும் ரெவ் கவுண்டரில் உள்ள சிவப்பு வயலை நோக்கி அதை திருப்புவதில் அர்த்தமில்லை.

சுவாரஸ்யமாக, எஸ்யூவிகள் வழக்கமாக நேர்மாறாக இருந்தாலும், இயந்திரம் வயலை விட சாலையில் சிறப்பாக இயங்குகிறது. சாலையில், அதை நன்றாக உணரக்கூடிய ரெவ் ரேஞ்சில் வைத்திருப்பது எளிது, பின்னர் அது அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும், அதனால் நீண்ட நெடுஞ்சாலை பயணங்கள் கூட மிகவும் சோர்வாக இருக்காது.

மணிக்கு 155 கிலோமீட்டர் வேகம் என்பது நண்பர்களுக்குக் காட்டுவது ஒரு சாதனை அல்ல, ஆனால் டெர்ரானோ அதை ஏற்றும்போதும், நெடுஞ்சாலை சரிவுகளில் ஏறும்போதும் அதைப் பராமரிக்க முடியும்.

டெர்ரான் உட்புறமும் வசதியான பயணப் பிரிவுக்கு சொந்தமானது. பொதுவாக SUV களைப் போலவே இது மிக அதிகமாக அமர்ந்திருக்கிறது, அதாவது காரின் பார்வையும் நன்றாக இருக்கிறது. ஸ்டீயரிங் உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது, மற்றும் டிரைவர் இருக்கையின் சாய்வும் சரிசெய்யக்கூடியது. மிதி இடைவெளிகள், மாறாக நீண்ட ஆனால் மிகவும் துல்லியமான கியர் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங், சிறிய மற்றும் பெரிய டிரைவர்களுக்கு ஏற்றது.

பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் கண்ணை மகிழ்விக்கும் மற்றும் தொடுவதற்கு இனிமையானவை, அதே நேரத்தில் டாஷ்போர்டு மற்றும் சென்டர் கன்சோலைச் சுற்றி சாயல் மரம் சேர்ப்பது வாகனத்திற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க தோற்றத்தை அளிக்கிறது. காணாமல் போன ஒரே விஷயம் சிறிய பொருட்களுக்கான திறந்தவெளி ஆகும், இது ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது விஷயங்கள் வெளியே விழாதபடி வடிவமைக்கப்படும். எனவே, ஒரு மூடி கொண்ட இந்த இடைவெளிகள் போதுமானது.

பின் பெஞ்சில் தலை மற்றும் முழங்கால் அறைகள் ஏராளமாக உள்ளன, மூன்றாவது வரிசையில் மிகக் குறைவான இடவசதி உள்ளது. இந்த விஷயத்தில், இரண்டு பயணிகளுக்கு இது ஒரு அவசரத் தீர்வாகும், இல்லையெனில் ஸ்ட்ராப் செய்யப்பட்ட ஆனால் ஏர்பேக்குகள் இல்லை மற்றும் இருக்கைகள் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் முழங்கால்கள் மிக அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, அந்த பின்புற பெஞ்ச் குறைவான (பூஜ்ஜியத்தைப் படிக்க) லக்கேஜ் இடத்தை விட்டுச்செல்கிறது; 115 லிட்டர் என்பது தற்பெருமை காட்ட வேண்டிய எண் அல்ல.

அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பின்புற பெஞ்ச் எளிதில் அகற்றக்கூடியது, எனவே துவக்க அளவு உடனடியாக குளிர்சாதன பெட்டிகளிலிருந்து போக்குவரத்துக்கு ஏற்ற அளவிற்கு விரிவடைகிறது. கூடுதலாக, தண்டு கூடுதல் 12V சாக்கெட் மற்றும் களத்தில் மிகவும் கடினமான சரிவுகளில் கூட, சாமான்கள் உடற்பகுதியில் பயணிக்காமல் இருக்க போதுமான வலைகளைக் கொண்டுள்ளது.

Elegance வன்பொருள் Terran II சோதனையில் பணக்கார பதிப்பாக நியமிக்கப்பட்டதால், நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியல், நிச்சயமாக, பணக்காரர். ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக் தவிர, இதில் பவர் ஜன்னல்கள், மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், ஏபிஎஸ் ஆகியவை அடங்கும். . நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் பணம் செலுத்தலாம் - எடுத்துக்காட்டாக, மெட்டாலிக் பெயிண்ட் அல்லது ஸ்கைலைட்டுக்கு (நீங்கள் உண்மையிலேயே சேற்றில் மூழ்கி கதவைத் திறக்க முடியாவிட்டால் இது கைக்கு வரும்).

ஆனால் பெரும்பாலான டெர்ரான் உரிமையாளர்கள் அதை அழுக்கு மற்றும் கிளைகளுக்கு இடையில் எறிய மாட்டார்கள் என்று நான் பந்தயம் கட்ட தயாராக இருக்கிறேன். டெர்ரானோ மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் இது போன்றவற்றிற்கு மதிப்புமிக்கது. ஆனால் நீங்கள் அதை வாங்க முடியும் என்பதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - பின்னர் வீட்டிற்கு வர டிராக்டருடன் ஒரு விவசாயி தேவையில்லை.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

நிசான் டெரானோ II 2.7 டிடி வேகன் நேர்த்தியானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.431,96 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.780,19 €
சக்தி:	92 கிலோவாட் (725 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	16,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 155 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துருப்பிடிக்க 6 ஆண்டுகள்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன், டீசல், நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 96,0 × 92,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2664 செ.மீ. 3 - சுருக்க விகிதம் 21,9: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 92 kW (125 hp மணிக்கு 3600). rpm - அதிகபட்ச சக்தி 11,04 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - 278 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2000 Nm - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - 1 பக்க கேம்ஷாஃப்ட் (செயின்) - 2 வால்வுகள் ஒரு சிலிண்டருக்கு - லைட் மெட்டல் ஹெட் - மறைமுக சுழல் அறை ஊசி, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ரோட்டரி பம்ப், எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர் - லிக்விட் கூலிங் 10,2 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 5 எல் - பேட்டரி 12 வி, 55 ஆ - ஜெனரேட்டர் 90 ஏ - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது (5WD) - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 3,580-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 2,077; II. 1,360 மணிநேரம்; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,811; வி. 3,640; ரிவர்ஸ் கியர் 1,000 - கியர்பாக்ஸ், கியர்ஸ் 2,020 மற்றும் 4,375 - கியர்ஸ் இன் டிஃபெரன்ஷியல் 7 - ரிம்ஸ் 16 ஜே x 235 - டயர்கள் 70/16 ஆர் 2,21 (பிரெல்லி ஸ்கார்பியன் ஜீரோ எஸ் / டி), ரோலிங் வரம்பு 1000 கியர் 37,5 - வேகம் XNUMX மீ XNUMX - வேகம் கிமீ/ம
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 155 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-16,7 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 எல் / 100 கிமீ (எரிவாயு எண்ணெய்); ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் (தொழிற்சாலை): 39° ஏறுதல் - 48° பக்க சாய்வு அலவன்ஸ் - 34,5 நுழைவுக் கோணம், 25° மாறுதல் கோணம், 26° வெளியேறும் கோணம் - 450மிமீ நீர் ஆழம்
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சேஸ் - Cx = 0,44 - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இரட்டை முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், முறுக்கு பார்கள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி பட்டை, பின்புற திடமான அச்சு, நீளமான வழிகாட்டிகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உறிஞ்சிகள், ஆன்டி-ரோல் பார், ஸ்டெபிலைசர், டிஸ்க் பிரேக்குகள் (முன் குளிர்ந்த), பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பின் சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - பால் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 4,3 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1785 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2580 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4697 மிமீ - அகலம் 1755 மிமீ - உயரம் 1850 மிமீ - வீல்பேஸ் 2650 மிமீ - முன் பாதை 1455 மிமீ - பின்புறம் 1430 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 205 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1730 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்கள்) முன் 1440 மிமீ, நடுத்தர 1420 மிமீ, பின்புறம் 1380 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 1010 மிமீ, நடுத்தர 980 மிமீ, பின்புறம் 880 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 920- 1050 மிமீ, நடுத்தர பெஞ்ச் 750-920 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 650 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 530 மிமீ, நடுத்தர பெஞ்ச் 470 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 80 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 115-900 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 53%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	18,9
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	39,8 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	158 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,5m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

மதிப்பீடு

• டெர்ரானோ II புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பில் தரையில் மற்றும் நிலக்கீல் இரண்டிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், ஒரு ஆடம்பர தோற்றத்திற்கான ஆசை காரணமாக, அதில் நிறைய பிளாஸ்டிக் உள்ளது, அது மிக விரைவாக தரையில் குடியேறுகிறது. மேலும் 2,7 லிட்டர் எஞ்சின் மெதுவாக முதிர்ச்சியடையும் - ரோந்துக்கு ஏற்கனவே புதிய 2,8 லிட்டர் உள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கள திறன்

производство

அமைதியான உள்துறை

ஆறுதல்

நுழைவு இடம்

மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு அடுத்த சிறிய தண்டு

போதுமான நெகிழ்வான இயந்திரம்

டெரெனுவில் ஏபிஎஸ்

சிறிய பொருட்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடம்

கூடுதல் கதவு சில்ஸ்

உடையக்கூடிய வெளிப்புற பிளாஸ்டிக்