டெஸ்ட் டிரைவ் Audi Q7 vs Volvo XC90: நாங்கள் மெதுவாக வயதாகி வருகிறோம்

அனைத்து புதிய Q7 அனைத்து புதிய வோல்வோ XC90 சந்திக்கிறது.

ஆடி Q7 1367 கோடையில் தோன்றியது. இது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அது உண்மையில் பர்மிய நாட்காட்டியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆண்டு. எங்களைப் பொறுத்தவரை, ஆடி க்யூ7 வெளிச்சம் கண்ட ஆண்டு 2005. ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் (ஆல்ஃபா ப்ரெரா, ஜாகுவார் XK, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ட்வின் டாப் அல்லது VW EOS போன்றவை) அப்போதைய அறிமுகமானவர்களில் எவரும் இவ்வளவு காலம் வாகன அரங்கில் இருக்கவில்லை. வோல்வோ XC90, அதன் பங்கிற்கு, 2002 இல் வரலாற்றின் மூலைகளை கடந்து சென்றது, மேலும் வோல்வோ நீண்ட காலமாக தன்னை கவனித்துக் கொண்டு பெரிய SUV வரிசையை தொடர வேண்டுமா என்று யோசித்ததால் ஒரு வாரிசு வெளிவர இன்னும் பல ஆண்டுகள் ஆனது. . புதிய மாடல் உண்மையில் புதியது என்று நாங்கள் பலமுறை கூறியுள்ளோம், எனவே நாங்கள் மீண்டும் தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்கு செல்ல மாட்டோம். சுருக்கமாக, இது "அளவிடக்கூடிய" கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் வோல்வோ ஆகும், இது ஒரு மட்டு உடல் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது S60 இல் தொடங்கி பிராண்டின் பிற பெரிய கார்களில் படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்படும், மேலும் அதே பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம் அடையும். இயந்திரங்கள். . ஆடி Q7 புதியது, இது இலகுவானது, சிக்கனமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் வசதியானது. 7 முதல் Q3.0 2009 TDI இன் கடைசி சோதனையில், மின்னணு அளவுகோல் 2465 கிலோ எடையைக் காட்டியது. தற்போதைய சோதனை காரில், இந்த எண்ணிக்கை 2178 கிலோ மட்டுமே, அதாவது 287 கிலோ குறைவாக உள்ளது. Q7 போன்ற ஒரு பெரிய காருக்கு, அத்தகைய குறைப்பு, மேட்டர்ஹார்னின் பாறைகளில் இருந்து 300-பவுண்டு துண்டுகளை வீழ்த்துவதற்கு சமமானதாக இருக்கும் என்று சிலர் வாதிடுவார்கள். இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த குறைப்பு Q7 இன் டைனமிக் செயல்திறனில் ஒரு அற்புதமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது - தடகள வீரர் தனது உடலில் உள்ள கடைசி கிராம் கொழுப்பை அகற்றி அதை தசை வெகுஜனத்துடன் மாற்றியது போல. அதே நேரத்தில், மாடல் ஆடம்பரமான உட்புற இடத்துடன் ஈர்க்கிறது. ஐந்து பெரிய பயணிகள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இங்கே அமர்ந்திருக்கிறார்கள், பின்புற இருக்கைகளில் ஏராளமான இடங்கள் உள்ளன (மூன்றும் ஐசோஃபிக்ஸ் அமைப்புகளுடன்), அவை சுயாதீனமாக நகரும், மடிகின்றன மற்றும் சாய்கின்றன. நிச்சயமாக, முன் இருக்கைகளில் அமர்ந்திருப்பவர்களும் புகார் செய்ய முடியாது, இருக்கைகள் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அவற்றின் மேல் பகுதி மட்டுமே இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, வோல்வோ போன்றவை, அதன் உட்புறத்தில் கட்டிடக் கலைஞர்கள் வாழ்க்கை அறையிலிருந்து இரண்டு கை நாற்காலிகள், தோல் வாசனை, சோபாவைப் போல வசதியானவை, மற்றும் மேல் பகுதியின் சீம்களில் ஸ்வீடிஷ் கொடிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், குறுகிய XC90 வழக்கமாக பின்புறத்தில் 5cm குறைவான இடங்களை மட்டுமே வழங்குகிறது. கொள்கையளவில், இந்த வேறுபாடு கணிசமானது, அதே போல் உடற்பகுதியின் அளவு 170 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது (இது ஓப்பல் ஆதாமின் முழு தண்டுக்கும் பொருந்தும் அளவுக்கு), ஆனால் நடைமுறையில் இங்கு ஏராளமான அறைகள் உள்ளன, மேலும் பின்புறத்தின் ஆழத்தில் பார்வை இழக்கப்படுகிறது. சாமான்கள் பெட்டி.

சுற்றுப்பயணம் இந்த இயந்திரங்களில் கருணை

பயன்பாட்டின் எளிமையை உறுதிப்படுத்த, வோல்வோவின் வடிவமைப்பாளர்கள் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைக் குறைத்துள்ளனர். வழிசெலுத்தல், ஆடியோ, தொலைபேசி, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் துணைக் கட்டுப்பாடு போன்ற அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும், நீங்கள் செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட 9,2 அங்குல தொடுதிரையில் மெனுவை உள்ளிட வேண்டும். இருப்பினும், லேன் கீப்பிங் உதவியாளரை இயக்க முயற்சிக்கும் போது உங்கள் பாதையிலிருந்து வெளியேறும் ஆபத்து ஒருபோதும் அதிகமாக இருந்ததில்லை. ஆடி, மறுபுறம், ரோட்டரி கன்ட்ரோலர் மற்றும் ஒரு பெரிய டச்பேட் ஆகியவற்றின் கலவையுடன் சற்று மாறுபட்ட இயக்கக் கொள்கையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பிந்தையது மிகவும் உறுதியானது அல்ல, ஒட்டுமொத்த மேலாண்மை கட்டமைப்பில் சில நியாயமற்ற முடிவுகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, டர்ன் சிக்னல் நெம்புகோலுக்கு அடுத்ததாக லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மெனுவில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. இருப்பினும், வால்வோவின் போட்டியாளரான ஆடி பலவிதமான உதவி அமைப்புகளை வழங்குகிறது. லேன் மற்றும் மைலேஜ் இணக்க உதவியாளர்கள் (போக்குவரத்து நெரிசல்களிலும்) மற்றும் அவசர நிறுத்த உதவியாளர்களுக்கு கூடுதலாக, இரு வாகனங்களும் புதிய அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு கார் பின்னால் இருந்து நெருங்கும் போது ஆடி எச்சரிக்கிறது, மேலும் கார் சாலையில் இருந்து இழுக்கும்போது எக்ஸ்சி 90 அடையாளம் கண்டு, சீட் பெல்ட்களை இறுக்கி, 300 நியூட்டன்களின் சக்தியுடன் தங்கள் இருக்கைகளில் பயணிகளைப் பாதுகாக்கிறது.

600 Nm Q7 டீசல் நம்பிக்கையான இழுவை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஹைட்ராலிக் இன்ஜின் ஏற்றங்கள் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலைத் தணிக்கும். ஒரு பெரிய எஸ்யூவி ஒரு அமைதியான படியுடன் இயக்குகிறது, மேலும் தானியங்கி எட்டு கியர்களை மகிழ்ச்சியுடன் மாற்றுகிறது - உண்மையில், அத்தகைய இழுவை மூலம் நீங்கள் எதையாவது குழப்ப முடியாது. மைய அச்சின் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு முன்பக்கத்தில் 40 சதவிகிதம் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு 60 சதவிகிதம் விகிதாசாரமாக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, இது அதிகரித்த இழுவை மற்றும் நல்ல கையாளுதலுக்கு பங்களிக்கிறது.

IQ உடன் Q7: வரிசைகள் நிலுவையில் உள்ளன மற்றும் விரும்பத்தக்கவை

அதன் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்திற்கு நன்றி, Q7 இயற்கைக்காட்சிகளை வேகத்தில் கடக்கிறது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அகநிலை உண்மையானதை விட குறைவாகவே தோன்றுகிறது, மேலும் கார் இயற்பியல் விதிகளிலிருந்து விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. இதற்கான காரணங்களில் ஒன்று நான்கு சக்கரங்களின் மேலாண்மை (கூடுதல் கட்டணத்திற்கு) இருக்கலாம், இதில் பின்புற பகுதி அதிகபட்சம் 5 டிகிரி கோணத்தில் மாறும். அதிக வேகத்தில், அதிக மூலைமுடுக்கு நிலைப்புத்தன்மைக்காக அவை முன்பக்க திசையில் அதே திசையில் செல்கின்றன, மேலும் குறைந்த வேகத்தில் அவை சிறந்த சுறுசுறுப்புக்காக எதிர் திசையில் செல்கின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்டீயரிங் சற்று மோசமான உணர்வாகவும், மலட்டுத்தன்மையுடனும் உள்ளது மற்றும் போதுமான நல்ல சாலைக் கருத்தை வழங்கவில்லை. அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் அமைப்பிலிருந்து டிரைவர் பெறும் உணர்வைக் கையாளும் ஒரு பிரத்யேக துறையை ஆடி நிறுவனத்திற்குள் உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் Q7 இந்த துறைக்கு பொறுப்பான முதல் மாடலாகும்.

மறுபுறம், செயல்திறன் திட்டம் வியக்கத்தக்க வகையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது வழிசெலுத்தல் அமைப்பிலிருந்து தரவைப் பற்றிய தகவல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் முன்னதாக உந்துதலை விடுவிக்குமாறு டிரைவரை எச்சரிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நகரத்தை அணுகும்போது, ​​கடினமாக நிறுத்துவதற்குப் பதிலாக. வாகனம் ஓட்டுவதற்கான இந்த கணிக்கத்தக்க வழி குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை ஏற்படுத்தும்.

எவ்வாறாயினும், Q7 ஐ ஆறுதலின் அடிப்படையில் எதுவும் சேமிக்கவில்லை, மேலும் அதன் பயணிகளுக்கு நிம்மதியான வளிமண்டலம் மற்றும் சிறந்த காற்று இடைநீக்கம் (ஒரு துணை) ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இது முழு சுமை மற்றும் தாக்கத்தின் கீழ் மட்டுமே திடமாக உணர்கிறது. வோல்வோ அடாப்டிவ் ஏர் சஸ்பென்ஷனையும் வழங்குகிறது, இது குறுகிய தாக்கங்களுக்கு மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் பதிலளிக்கிறது, ஆனால் ஏற்றும்போது நீண்ட அலைகளை உறிஞ்சுவதில் சிறந்தது. ஆடியைப் போலவே, ஒரு விளையாட்டு பயன்முறையும் உள்ளது, இருப்பினும், இது ஒரு பெரிய வோல்வோவுக்கு பொருந்தாது. அதன் திசைமாற்றி துல்லியமானது, நல்ல பின்னூட்டத்துடன், இடைநீக்க அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு வோல்வோவுக்கு பயங்கர இயக்கவியலை வழங்குகிறது, X90 Q7 ஐ விட மாறும் சோதனைகளில் மெதுவாக உள்ளது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. மிகவும் சிக்கனமான, குறைக்கப்பட்ட இரு-டர்போ டீசலைப் போலவே கடினம், இது ஆடியின் பெரிய வி 6 டிடிஐ வழங்கிய இழுவை மூலம் போட்டியிட முடியாது, மேலும் இது சக்தி, மேம்பாட்டு இயக்கி மற்றும் சமநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் போட்டியிட முடியாது. ... எட்டு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன், பூஸ்ட் அழுத்தம் 2,5 பட்டியை அடையும் வரை கியர்ஸை மெதுவாகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றும் வரை பலவீனமான தொடக்கத்திற்கு இயந்திரத்தை ஈடுசெய்ய உதவுகிறது.

சக்தி வாய்ந்த பிரேக்குகள் மற்றும் குறைந்த இயங்கும் செலவுகளுடன், XC90 ஆடியின் முன்னணியை மூடுகிறது, ஆனால் Q7 ஆனது சரியான முழு அளவிலான SUVயை உருவாக்கும் ஆடியின் கூற்றை நெருங்கி வருவதால் வெற்றி பெறுகிறது. இருப்பினும், XC90 சரியான வால்வோ ஆகும். இரண்டு மாடல்களும் 2569 கோடை வரை உற்பத்தியில் இருக்கும் - புத்த நாட்காட்டியின் படி மட்டுமே.

மதிப்பீடு

1. ஆடி

தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள, நீங்கள் முதலில் விஷயங்களை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, Q7, இது நிறைய ஆறுதல், ஏராளமான இடம், நல்ல கையாளுதல் மற்றும் விதிவிலக்கான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இருப்பினும், கார் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பல்வேறு செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடு அபூரணமானது.

2. வோல்வோதார்மீக வெற்றியாளர் இல்லை, ஆனால் அவர் இன்னும் இரண்டாவது இடத்தில் இருக்கிறார். அதன் இயந்திரம் சத்தம் மற்றும் பலவீனமானது, ஆனால் காற்று இடைநீக்கம் புடைப்புகளை சிறப்பாக உறிஞ்சுகிறது. புதிய XC90 உண்மையான வால்வோ - பெரிய, ஸ்டைலான, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியானது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்