நிசான் முருனோ

அடிப்படைத் தரவைப் பார்ப்போம்: மூன்றரை லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின், ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், இரண்டு டோன்களுக்குக் குறைவான டயல் மற்றும் நான்கு பயணிகள் காரில் வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள் (ஆம், அதிகாரப்பூர்வமாக ஐந்து, ஆனால் மிகவும் வசதியாக இல்லை. நடுத்தர பின்புறம்). முரானோவில் நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது, ஆனால் கியர்பாக்ஸ் இல்லை, மேலும் நீங்கள் சாய்ந்து காரின் அடிப்பகுதியைப் பார்த்தால், அது தீவிரமான ஆஃப்-ரோடு பாதுகாப்பு இல்லாததை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். ...

சுருக்கமாக: இது ஆஃப்-ரோடிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் வசதியான பயணத்திற்காக. இது சரளை அல்லது இன்னும் வழுக்கும் பரப்புகளில் போன்ற சிறந்த ஆஃப்-ரோடு ஆகும், ஆனால் முரனின் AWD ஆனது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சென்டர் கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஒரு பொத்தானைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் கணினியைப் பூட்டலாம் (இதனால் நான்கு சக்கரங்களும் எல்லா நேரங்களிலும் இயங்கும்), ஆனால் அது பற்றியது.

இல்லையெனில், நடைபாதை மற்றும் வழுக்கும் மேற்பரப்புகள் இரண்டின் ஓட்டுநரின் உணர்விலிருந்து அறுவை சிகிச்சை மறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலும், முரானோ கீழ்நோக்கிச் செல்கிறது, மேலும் ஒரு கடினமான த்ரோட்டில் கூட பின்புற முனையை அரிதாகவே குறைக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் (வாகனத் தரங்களின்படி) பின்னூட்டம் இல்லாதது மற்றும் மறைமுகமாக இருப்பதால், மூலைகளைத் துரத்துவது சுவாரஸ்யமானது அல்ல - மறுபுறம், இதை எதிர்க்கக்கூடாது என்பதும் உண்மை. ஆம், முரானோ சாய்வதை விரும்புகிறது, ஆனால் நகரத்தின் SUV தரநிலைகளின்படி, இது இன்னும் மூலைகளிலும் சிறந்த கையாளக்கூடிய மற்றும் எளிதில் கையாளக்கூடிய கார்களில் ஒன்றாக உள்ளது.

நிச்சயமாக, மென்மையான சேஸுக்கும் அதன் நன்மைகள் உள்ளன - ஓட்டுநருக்கு (மற்றும் பயணிகள்) செல்லும் வழியில் சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள பெரும்பாலான புடைப்புகள் வெறுமனே மறைந்துவிடும், சில இடங்களில் மட்டுமே சேஸின் கீழ் இருந்து உரத்த இடி கேட்கிறது (உண்மையில் இது மட்டுமே. காரின் இந்த பகுதியில் முக்கிய அதிருப்தி) கூர்மையான மற்றும் ஒரு குறுகிய பம்ப் கேபினை அசைக்கிறது.

டிரைவ் ரயிலின் தேர்வு, கார் முதன்மையாக வசதியில் கவனம் செலுத்துகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஆறு-சிலிண்டர் 3-லிட்டர் எஞ்சினை முற்றிலும் புதியதாக அழைக்க முடியாது, இது பொறியாளர்கள் மின்னணுவியலை மறுகட்டமைத்ததைத் தவிர, கவலை (5Z, அதே போல் எஸ்பேஸ் மற்றும் வெல் சாடிஸ்) கார்களில் சில காலமாகக் காணப்பட்டது. எனவே, சக்தி மற்றும் முறுக்கு எஞ்சின் கடக்க வேண்டும் என்று பெரிய நிறை மற்றும் பெரிய முன் பகுதி இருந்தபோதிலும் எப்போதும் போதுமானதாக இருக்கும், மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு (மாறாக அதிக) 350 rpm கிடைக்கும், இது செய்தபின் CVT. CVT மறைத்து.

அதன் ஷிஃப்டரை D நிலையில் விடலாம் மற்றும் 2 முதல் 37 வரையிலான கியர் விகித வரம்பை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும், இது கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களை விட அதிகம், ஆனால் நீங்கள் ஷிஃப்டரை வலது பக்கம் நகர்த்தி செயற்கையாக நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஆறு முன்னமைக்கப்பட்ட கியர்களைச் சேர்க்கலாம். ஷிப்ட் நெம்புகோலை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதன் மூலம் தேர்வு செய்யவும் - ஆனால் இங்கும் கூட பொறியாளர்கள் அதற்கு நேர்மாறான இயக்கங்களை மாற்றியிருப்பது ஒரு அவமானம்.

எனவே, பெரும்பாலான ஓட்டுநர் முறைகளில், இயந்திரம் 2.500 அல்லது 3.000 ஆர்பிஎம்மிற்கு மேல் இயங்காது, மேலும் ஆக்சிலரேட்டர் மிதியின் ஒவ்வொரு கடினமான அழுத்தமும் டகோமீட்டர் ஊசியை 6.000 மற்றும் அதற்கு மேல் நெருங்குகிறது, அதே நேரத்தில் என்ஜின் உறுமுகிறது (அதிகமாக மஃபிள்ட் இல்லை). ... சுமூகமாக அமைதியாக) மற்றும் நீங்கள் மீண்டும் முடுக்கி மிதிவை வெளியிடும் வரை தொடர்ந்து இருக்கும்.

ஆனால் சராசரி வேகத்தை விட என்ஜின் (மற்றும் பொதுவாக சேஸ்) வசதிக்காக அதிகமாக டியூன் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், முரானோ இரண்டையும் அறிந்திருக்கிறது.

இதற்கு நீங்கள் செலுத்தும் விலை 19 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 2 லிட்டர் பெட்ரோல் உட்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வகுப்பிற்கு (அளவு மற்றும் இயந்திர சக்தியில்) இது அவ்வளவு இல்லை, ஆனால் நாம் அதை சராசரிக்கு மேல் பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம். ... தொட்டியில் 100 லிட்டர் எரிபொருள் மட்டுமே உள்ளது என்பது இன்னும் ஆபத்தானது, எனவே மிகக் குறைந்த அளவீட்டு நுகர்வில் கூட முரானோ சாதகமற்ற குறுகிய வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.

உள்நாட்டிற்கு செல்வோம். முதலில், அசாதாரணமான (மற்றும் சிரமமான) வடிவத்தின் மனோமீட்டர்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. அவர்களின் ஒழுங்கற்ற உடல், டேஷ்போர்டில் சென்சார்களை நிறுவ வேண்டும் என்று கடைசி நேரத்தில் யாரோ நினைத்ததைப் போன்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது! அதனால்தான் அவை வெளிப்படையானவை, ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஒளிரும் மற்றும் பொதுவாக கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அவற்றில் அல்லது சென்டர் கன்சோலின் மேல் பகுதியில் உள்ள பெரிய வண்ண எல்சிடி திரையில் நீங்கள் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை மட்டும் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்பது ஒரு பரிதாபம். அவர்கள் தங்களை. வெளிப்புற வெப்பநிலை காட்சி பற்றி நான் மறந்துவிட்டேன்.

நல்ல விஷயம், குறிப்பாக 11 மில்லியன் மதிப்புள்ள கார். சரி, குறைந்தபட்சம் மற்ற நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியல் பணக்காரமானது. உண்மையில், ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவர் பாகங்கள் பற்றி அதிகம் சிந்திக்க முடியாது - பல போட்டியாளர்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம் பட்டியலில் இருக்கும் அனைத்தும் நிலையானதாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, அனைத்து பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் உள்ளன (சுருக்கப் பிரியர்களுக்கு, ஆறு ஏர்பேக்குகள் தவிர, ஏபிஎஸ், ஈபிடி, என்பிஏஎஸ், ஈஎஸ்பி+, எல்எஸ்டி மற்றும் டிசிஎஸ் ஆகியவற்றைப் பட்டியலிடலாம், மேலும் நல்ல நடவடிக்கையாக, ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ்), ஏர் கண்டிஷனிங் தானாகவே உள்ளது. தோல் இருக்கைகள், மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் (நினைவகத்துடன்), மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய பெடல்கள் (அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் வசதியான ஓட்டும் நிலையை உறுதி செய்தல்), சிடி சேஞ்சர் (மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு) கொண்ட ரேடியோவை ஸ்டீயரிங் பொத்தான்கள் வழியாக இயக்கலாம், ஏழு அங்குலத்துடன் டிவிடி வழிசெலுத்தலும் உள்ளது. LCD வண்ணத் திரை, இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பல - நிசானின் நிலையான உபகரணங்களின் அசல் பட்டியல் ஒற்றை A4 பக்கத்தில் அச்சிடப்பட்டுள்ளது.

மேலும் இருக்கையை மின் ரீதியாக சரிசெய்யும் போது: முரானோவில், சிறியவர்கள் முதல் பெரியவர்கள் வரை அனைவரும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு சிறந்த இருக்கையை எளிதாகக் கண்டுபிடிக்க முடியும், இருக்கைகள் சிறந்த பக்கவாட்டு பிடியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது ஒரு அவமானம். நீளம் முன்புறத்தில் அமர்ந்தாலும், பின்புறத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது, எப்படியிருந்தாலும், தண்டு கீழே ஒரு கூடுதல் பெட்டியை மறைக்க போதுமானதாக உள்ளது, இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ "மொத்த" சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றது.

சுருக்கமாக: முரானோவைப் பற்றி நீங்கள் எதையாவது இழக்க நேரிடும் என்ற பயம் இல்லை, ஆனால் ஒரு அனுபவமிக்க ஐரோப்பிய டிரைவரின் நரம்புகளை எப்படிப் பெறுவது என்பது அவருக்குத் தெரியும், குறிப்பாக அவர் மீண்டும் மீண்டும் வெப்பநிலையை வெளியே கண்டுபிடிக்க முடியாதபோது, ​​​​அவரது கண்களை மிகவும் சிறியதாக பார்க்க வேண்டும். மணி. எல்சிடி திரையின் மூலையில்) மற்றும் கால் நுகர்வு கணக்கிடுகிறது. அனைத்து "ஐரோப்பிய" நிசான் மாடல்களும் (எக்ஸ்-டிரெயில் மற்றும் ப்ரைமரா போன்றவை) இதை அறிந்திருப்பதால், முரானோ சாராம்சத்திலும் தோற்றத்திலும் அமெரிக்கர் என்பது தெளிவாகிறது - அனைத்து (அதிக) நல்ல மற்றும் (மிகக் குறைவான) கெட்டதுடன் தொடர்புடையது. அது. குணங்கள். . சிலர் அதைப் பாராட்டுவார்கள், முரனோ அவர்களுக்கு நன்றாக சேவை செய்வார். மற்றவை. .

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

நிசான் முருனோ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	47.396,09 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	48.005,34 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	172 கிலோவாட் (234 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 201 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	19,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் -V-60° - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 3498 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 172 kW (234 hp) 6000 rpm இல் - 318 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3600 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	தானியங்கி நான்கு சக்கர டிரைவ் - ஸ்டெப்லெஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் CVT - டயர்கள் 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-8,9 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்குவெட்டுகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், பல திசை அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாயப்படுத்துதல் குளிரூட்டல்), கட்டாய குளிரூட்டலுடன் பின்புறம்) - ஒரு வட்டத்தில் 12,0 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1870 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2380 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 82 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. உரிமையாளர்: 55% / டயர்கள்: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / மீட்டர் வாசிப்பு: 9617 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,6 ஆண்டுகள் ( 140 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,0 ஆண்டுகள் ( 175 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	201 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	14,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	22,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	19,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,7m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (350/420)

• முரானோ அனைவருக்கும் இல்லை, ஆனால் அது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வாடிக்கையாளரை ஈர்க்கும்.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  நவீன, சற்று எதிர்காலத் தோற்றம் தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது.

• உள்துறை (123/140)

  போதுமான இடம் மற்றும் ஆறுதல் உள்ளது, அற்ப விஷயங்களில் creaks.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

  ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் இயந்திரத்தின் எடையை எளிதில் கையாள முடியும், மேலும் CVT கலவையானது சிறந்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (77
  
  
  / 95)

  முரானோ வளைவு செய்வதில் நல்லதல்ல, எனவே அது கரடுமுரடான சாலைகளில் தன்னைத்தானே கெடுத்துக் கொள்கிறது.

• செயல்திறன் (31/35)

  குதிரைகள் எப்போதும் பற்றாக்குறையாக இருக்கும், ஆனால் போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முரானோ தன்னை நன்றாகக் காட்டுகிறார்.

• பாதுகாப்பு (25/45)

  மின்-பயணிகள் பாதுகாப்பை கவனித்து வருகின்றனர்.

• பொருளாதாரம்

  செலவு அதிகமாக உள்ளது, எனவே விலை மிகவும் மலிவு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உபகரணங்கள்

ஆறுதல்

அம்சம்

இயந்திரம்

வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினி இல்லை

சென்சார் உடல் வடிவம்

நுகர்வு