யூரோ NCAP சோதனைகளின் போது உற்பத்தியாளர் தோல்விகள்

இந்த ஆண்டு யூரோ என்சிஏபி உருவாக்கப்பட்ட 20வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கிறது. அந்த நேரத்தில், இந்த அமைப்பு பல ஆயிரம் கார்களை விபத்து சோதனைகளில் சோதனை செய்தது. அவர்களில் சிலர் பெரிய தவறை சந்தித்தனர்.

யூரோ என்சிஏபி (ஐரோப்பிய புதிய கார் மதிப்பீட்டு திட்டம்) 1997 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது ஒரு சுயாதீனமான வாகன பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டு அமைப்பாகும், இது சுயாதீன நிறுவனங்களால் நிதியளிக்கப்படுகிறது மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளின் அரசாங்கங்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அதன் முக்கிய நோக்கம் செயலற்ற பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் கார்களை சோதிப்பதாகும். யூரோ என்சிஏபி தனது கிராஷ் டெஸ்ட்டுகளுக்காக கார்களை இந்த பிராண்டின் தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விற்பனை புள்ளிகளில் அதன் சொந்த பணத்தில் வாங்குகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எனவே, இவை வெகுஜன விற்பனைக்கு செல்லும் சாதாரண உற்பத்தி கார்கள்.

கார்கள் நான்கு முக்கிய வகைகளில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. முன்பக்க மோதலை உருவகப்படுத்தும் போது, ​​சோதனை வாகனம் அதன் முன் மேற்பரப்பில் 40% ஒரு தடையாக தாக்குகிறது. வாகனம் மணிக்கு 64 கிமீ வேகத்தில் நகர்கிறது, இது மணிக்கு 55 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் இரண்டு கார்கள் மோதுவதை உருவகப்படுத்த வேண்டும். ஒரு பக்க தாக்கத்தில், சிதைந்த முன் போகி சோதனை வாகனத்தின் பக்கத்திலும், பக்கத்திலும் மற்றும் ஓட்டுநர் உயரத்திலும் தாக்குகிறது. வண்டி 50 கிமீ வேகத்தில் நகர்கிறது. மின்கம்பத்தில் மோதியதில், வாகனம் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் மணிக்கு 29 கிமீ வேகத்தில் கம்பத்தில் மோதியது. இந்த சோதனையின் நோக்கம் ஓட்டுநரின் தலை மற்றும் மார்பு பாதுகாப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

வாகன சோதனை. ஓட்டுனர்கள் மாற்றத்திற்காக காத்திருக்கின்றனர்

6 வினாடிகளில் காரை திருட திருடர்களுக்கு புதிய வழி

கார் விற்கும் போது ஓசி மற்றும் ஏசி எப்படி இருக்கும்?

காரின் முன்பக்கத்தில் (ஹூட்டில், ஹெட்லைட்களின் உயரத்தில், முன் பம்பரில்) பல்வேறு இடங்களில் பாதசாரியைத் தாக்கும் போது, ​​டம்மீஸ் 40 கிமீ/மணி வேகத்தில் சுடப்பட்டு, பாதசாரிகளாகச் செயல்படும். மறுபுறம், சவுக்கடி சோதனையானது தண்டவாளத்தில் ஓடும் போலியுடன் கூடிய நாற்காலியை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. காரின் பின்புறத்தில் ஒரு அடி ஏற்பட்டால் இருக்கை எந்த வகையான முதுகெலும்பு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது என்பதைச் சரிபார்ப்பதே அவரது பணி.

இந்த சோதனைகளில், கார் ஒன்று முதல் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெறுகிறது, இதன் எண்ணிக்கை வாகனத்தின் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. யூரோ NCAP இன் படி, அவற்றில் அதிகமானவை, பாதுகாப்பான கார். ஐந்தாவது நட்சத்திரம் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் ஒரு முன் மோதலில் பெற இயலாது என்று கருதப்பட்டது. இன்று, 5-நட்சத்திர முடிவு யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை, குறைந்த வகுப்புகள் உட்பட அதிகமான கார்கள் அதை வெல்கின்றன. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை குறுக்கு நட்சத்திரம். இவை காரின் வடிவமைப்பில் கடுமையான குறைபாடுகள், ஆய்வின் போது அடையாளம் காணப்பட்டன, பாதுகாப்பு நிலை மோசமடைந்து, ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகளின் வாழ்க்கைக்கு உண்மையான அச்சுறுத்தலை உருவாக்குகிறது.

பல ஆண்டுகளாக பாதுகாப்பு விதிகள் மற்றும் தரநிலைகள் மாறிவிட்டன. நிச்சயமாக, அவர்கள் யூரோ NCAP சோதனைகளில் சேர்க்கப்பட்டனர். எனவே, 20 அல்லது 15 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய சோதனைகளின் முடிவுகளை தற்போதையவற்றுடன் ஒப்பிட முடியாது. இருப்பினும், ஒரு காலத்தில் அவை காரின் பாதுகாப்பின் அளவைக் குறிக்கின்றன. 20 ஆண்டுகளில் எந்த மாதிரிகள் எதிர்பாராத செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன என்பதை நாங்கள் சரிபார்த்தோம், இதன் விளைவாக குறைந்த எண்ணிக்கையிலான யூரோ NCAP விசில்கள் வந்தன.

பெரும்பாலான கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே விபத்து சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பல ஆண்டுகளாக, உற்பத்தியாளர்கள் கார்களின் வலிமையை உறுதி செய்துள்ளனர், உட்புறத்தைச் சுற்றியுள்ள கடினமான கட்டமைப்புகள் தாக்கத்தின் கீழ் சிதைந்துவிடாது, ஒரு வகையான "வாழும் பகுதி" உருவாக்குகிறது. பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஏர்பேக்குகள் அல்லது பெல்ட் டென்ஷனர்கள், ஒரு காலத்தில் பல வாகனங்களில் விருப்பமாக இருந்தவை, இப்போது தரமானவை. விபத்து சோதனைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கார்களும் வடிவமைக்கத் தொடங்கியுள்ளன என்பது இரகசியமல்ல. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களின் விளைவாக, ஓட்டுநர்-நிரல்படுத்தக்கூடிய வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், கையொப்ப அங்கீகார அமைப்புகள் அல்லது ஒரு பாதசாரி அல்லது பிற வாகனம் மோதிய பாதையில் இருப்பதைக் கண்டறிந்த பிறகு அவசரகால பிரேக்கிங் நடைமுறைகள் பிரபலப்படுத்தப்படுகின்றன.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் சிட்ரோயன் சி3

வீடியோ: சிட்ரோயன் பிராண்ட் பற்றிய தகவல் பொருள்

நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். கியா பிகாண்டோ என்ன வழங்குகிறது?

1997

ரோவர் 100 - ஒரு நட்சத்திரம்

உபகரணங்கள்: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக்

சோதனையானது கேபினின் பொதுவான உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் சிதைப்பதற்கான அதன் உணர்திறன் ஆகியவற்றைக் காட்டியது. நேருக்கு நேர் மோதியதில், ஓட்டுநரின் தலை மற்றும் முழங்கால்களில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது. மறுபுறம், ஒரு பக்க தாக்கத்தில், மார்பு மற்றும் வயிற்றில் காயங்கள் அப்போதைய தரநிலைகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தன. பொதுவாக, உடல் கடுமையாக சேதமடைகிறது.

சாப் 900 - ஒரு நட்சத்திரம் மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: இரண்டு ஏர்பேக்குகள்

மிகப்பெரிய சாப் 900 ஒரு நல்ல முடிவுடன் தேர்வில் தேர்ச்சி பெறும் என்று தோன்றுகிறது. இதற்கிடையில், நேருக்கு நேர் மோதியதில், கேபின் கடுமையாக சேதமடைந்தது, மேலும் என்ஜின் பெட்டியின் ஆபத்தான இடப்பெயர்ச்சியுடன். இதனால் முன் இருக்கையில் பயணிப்பவர்களுக்கு பலத்த காயம் ஏற்படும். ஒரு சோதனைக்குப் பிந்தைய வர்ணனையானது, கடினமான உடல் உழைப்பு ஓட்டுநரின் முழங்கால்களைத் தாக்கும், இது முழங்கால்கள், இடுப்பு மற்றும் இடுப்பு ஆகியவற்றில் காயம் ஏற்படும் அபாயத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று கூறியது. மறுபுறம், ஒரு பக்க தாக்கத்தில் பயணிகளின் மார்பின் பாதுகாப்பு எதிர்மறையாக மதிப்பிடப்பட்டது.

ரோவர் 600 - ஒரு நட்சத்திரம் மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக்

விபத்து சோதனையில் ரோவர் 600 இன் உட்புறம் பயணிகளை மோசமாகப் பாதுகாக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஓட்டுநருக்கு முன்பக்க தாக்கத்தில் மார்பு மற்றும் வயிற்றில் உயிருக்கு ஆபத்தான காயம் ஏற்பட்டது. பலவீனமான உட்புற கட்டமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது ஓட்டுநருக்கு ஆபத்தாக இருந்தது. எளிமையாகச் சொன்னால் - அவள் காக்பிட்டில் விழுந்தாள். இந்த ஊடுருவல் முக, முழங்கால் மற்றும் இடுப்பு காயங்கள் வடிவில் கூடுதல் ஓட்டுநர் காயங்களை விளைவித்தது.

Citroen Xantia - ஒரு நட்சத்திரம் மற்றும் ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக்

விபத்துக்குப் பிந்தைய அறிக்கை, ஒரு பக்க தாக்கத்தில் ஓட்டுநரின் தலை மற்றும் மார்புக்கு மோசமான பாதுகாப்பைக் குறிப்பிட்டது. இதே உடல் பாகங்கள் நேருக்கு நேர் மோதலில் ஆபத்தில் இருந்தன, மேலும் முழங்கால்கள், இடுப்பு மற்றும் இடுப்பு ஆகியவை மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, பெடல்கள் வரவேற்புரைக்குள் விழுந்தன. ஒரு பக்க தாக்கத்தில், டிரைவர் முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூணில் தலையில் அடித்தார். சுருக்கமாக, ஓட்டுநர் உயிருக்கு பொருந்தாத காயங்களைப் பெற்றார்.

BMW 3 E36 - ஒரு நட்சத்திரம், ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக், சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள்

நேருக்கு நேர் மோதியதில் வண்டி பலத்த சேதமடைந்தது, மேலும் ஓட்டுநருக்கு உயிருக்கு ஆபத்தான மார்பு காயம் ஏற்பட்டது. கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் பின்புறத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது காயத்தின் கூடுதல் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, உடலின் கீழ் பகுதியில் உள்ள திடமான கூறுகள் ஓட்டுநரின் முழங்கால்கள், இடுப்பு மற்றும் இடுப்புக்கு கடுமையான காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியது. பக்கவாட்டு சோதனையில் ஓட்டுநர் பலத்த காயம் அடைந்திருப்பதையும் காட்டியது.

1998

மிட்சுபிஷி லான்சர் - ஒரு நட்சத்திரம், ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக்

கார் ஒரு பக்க தாக்கத்தில் டிரைவரின் மார்பைப் பாதுகாக்காது. மேலும், நேருக்கு நேர் மோதியதில், இந்த மாதிரியின் உடல் அமைப்பு நிலையற்றதாக மாறியது (எடுத்துக்காட்டாக, தரையில் விரிசல் ஏற்பட்டது). Euro NCAP நிபுணர்கள் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பின் அளவு சராசரியை விட சற்று அதிகமாக இருப்பதாக வலியுறுத்தியுள்ளனர்.

சுசுகி பலேனோ - ஒரு நட்சத்திரம், ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: காணவில்லை

நேருக்கு நேர் மோதியதில், ஓட்டுநருக்கு தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. மறுபுறம், ஒரு பக்க தாக்கத்தில், அவருக்கு கடுமையான மார்பு காயங்கள் ஏற்படும், எனவே இறுதி மதிப்பீட்டில் இரண்டாவது நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது. யூரோ என்சிஏபி நிபுணர்கள் இறுதி அறிக்கையில், பக்க தாக்கம் ஏற்பட்டால் வாகனங்களுக்கான தேவைகளை பலேனோ பூர்த்தி செய்யாது என்று எழுதினர்.

ஹூண்டாய் உச்சரிப்பு - ஒரு நட்சத்திரம், ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக், சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள்

19 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, உச்சரிப்பு இரண்டு நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது, ஆனால் ஒரு பக்க மோதலில் மார்பில் காயம் ஏற்படும் அபாயம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததால் கடைசி நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது. ஆனால் அதே நேரத்தில், பாதசாரி பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் உச்சரிப்பு வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இது மற்றவற்றுடன், நெகிழ்வான முன் பம்பரின் தகுதி

1999

நிசான் அல்மேரா - ஒரு நட்சத்திரம், ஒரு நட்சத்திரம் அகற்றப்பட்டது

உபகரணங்கள்: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக், சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள்

கார் இரண்டு நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது, ஆனால் ஒன்று ரத்து செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் பக்க தாக்க சோதனை ஓட்டுநரின் மார்பில் காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இதையொட்டி, நேருக்கு நேர் மோதியதில், கேபினின் சிதைவு ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை வெளிப்படுத்தியது. விஷயங்களை மோசமாக்கும் வகையில், சோதனையின் போது சீட் பெல்ட்களில் கடுமையான தோல்வி ஏற்பட்டது.