சுசுகி ஜிம்னியின் பணி தெளிவாகவும் மாறாமலும் உள்ளது.

புதிய சுஸுகி ஜிம்னி என்பது மற்றொரு நேரத்திற்கு திரும்புவதாகும். ஆனால் மோசமாக இல்லை. முந்தைய, மூன்றாம் தலைமுறை ஜிம்னி 1998 இல், 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, SUV களைப் பற்றி கூட பேசாத நேரத்தில், மற்றும் SUV கள் முக்கியமாக காட்டில், மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் அல்லது பிற ஒத்த நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும், புதிய தலைமுறை தங்கள் முன்னோர்களின் பாரம்பரியத்தை தொடர்ந்து பின்பற்றவும் மதிக்கவும் விரும்புகிறது.

முதல் தலைமுறை ஜிம்னி 1970 இல் விற்பனைக்கு வந்தது மற்றும் சுசுகி இன்றுவரை 2,85 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை தயாரித்துள்ளது. அவர்களில் பலர், முதல் ஒன்றை வாங்கிய பிறகு, ஒரு சிறிய சுசுகி வாங்க முடிவு செய்ததால், சில நேரங்களில் ஒரே தலைமுறையின் மாதிரியாக இருந்ததால், வாங்குபவர்கள் குறைவாக இருந்தனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இது அசாதாரணமானது அல்ல, ஏனென்றால் சமீபத்திய தலைமுறை முழு 20 வருடங்களாக சந்தையில் உள்ளது, மேலும் நாமே பார்க்கிறபடி, அது தனது வாழ்க்கையின் முடிவில் புலத்தில் ஈர்க்கும் திறமையுடையது.

நான்காவது தலைமுறையில் கூட அதன் நம்பகத்தன்மையை தொடர்ந்து பராமரிக்க முடியுமா, சில காலங்களுக்கு முன்பு புதியவர் பற்றிய முதல் தகவல் இணையத்தில் வெளியிடப்பட்டபோது நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். புகைப்படங்கள் ஊக்கமளித்தன. கார் ஒரு புதிய தோற்றத்தைக் கொண்டு வந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் முந்தைய மூன்று தலைமுறைகளின் வடிவமைப்பையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. இவ்வாறு, பிராங்க்ஃபர்ட்டில் சமீபத்திய ஐரோப்பிய விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு ஆரம்ப கவலைகள் குறைந்துவிட்டன மற்றும் அதிக எதிர்பார்ப்புகளால் மாற்றப்பட்டன.

நெடுஞ்சாலையை விட களத்தில் சிறப்பாக செயல்படும் ஆஃப்-ரோட் வாகனமான ஜிம்னி ஜிம்னியாகவே இருக்கிறார் என்று நாம் எழுதினால் நன்றாக இருக்கும். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, இது வாகனத்தின் விரிவான சீரமைக்கப்பட்ட சேஸ் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது X- வடிவ குறுக்கு போல்ஸ்டர்களுக்கு நன்றி அதன் முந்தையதை விட 55 சதவிகிதம் கடினமானது. ஆனால் அது ஒரு உண்மையான எஸ்யூவிக்கான அடித்தளம். இரு சக்கர வாகனம், ஆனால் ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுவதற்கு மட்டுமே. கியர்பாக்ஸுக்கு அடுத்த கூடுதல் நெம்புகோல் இரண்டு சக்கர மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து, நீங்கள் குறைந்த மற்றும் உயர் கியர் விகிதங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். உண்மையான எஸ்யூவியிலிருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் அனைத்தும். மைதானத்தில் மணிநேர ஓட்டுவதற்கு, 1,5 கிலோவாட் அல்லது 76 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட புதிய 100 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்படலாம். ஓட்டுநருக்கு தொடக்க மற்றும் இறங்குக்கான அமைப்புகளும் உதவியது, இது தானாகவே காரின் வேகத்தை மணிக்கு 100 கிலோமீட்டராகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

ஆனால் இது ஒரு புத்தம் புதிய காராக இருந்தாலும், ஜிம்னியின் உட்புறம், குறைந்தபட்சம் வெளிப்புறமாக, மென்மையான கோடுகள் மற்றும் நேர்த்தியைக் கட்டளையிடும் நவீன தரத்திற்கு ஏற்ப வாழவில்லை. வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் எஞ்சின் rpm ஆகியவற்றிற்கான ஒரு ஜோடி அனலாக் கேஜ்களை டிரைவர் பார்ப்பார் (இவற்றின் பெசல்கள் மற்ற கோடுகளுடன் வெளிப்படும் திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன!), கருப்பு மற்றும் வெள்ளை டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே அடங்கும். தற்போதைய எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் 40-லிட்டர் தொட்டியின் நிலை, அத்துடன் சாலைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தற்செயலான பாதை மாற்ற எச்சரிக்கை போன்ற இன்னும் சில மேம்பட்ட தீர்வுகள் போன்ற தரவைக் காண்பிப்பதே இதன் நோக்கம். ஆமாம், அது எனக்கு மிகவும் முட்டாள்தனமாகத் தெரிகிறது. ஜிம்னியும் எனக்காக இல்லை போலிருக்கிறது. கடைசியாக, டேஷ்போர்டிற்கு அடுத்துள்ள இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், தொடு உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பட்டன்களைப் பயன்படுத்தி டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, இதை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. நாம் கேபினில் சிறிது நேரம் தங்கினால்: முன் ஜோடி இருக்கைகளின் நீளமான இயக்கத்தில் கொஞ்சம் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தால் நான்கு பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. லக்கேஜ் பெட்டி அடிப்படையில் 85 லிட்டர் இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் பின்புற இருக்கைகளை மடிப்பதன் மூலம், காயத்திலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட பின், அதை 377 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம், இது அதன் முன்னோடியை விட 53 லிட்டர் அதிகம்.

மூன்றாம் தலைமுறை ஜிம்னிக்கு ஸ்லோவேனியாவிலும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் இன்னும் சில வாடிக்கையாளர்கள் இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு - கடந்த 10 ஆண்டுகளாக விற்பனை தேக்க நிலையில் உள்ளது - வரவிருக்கும் புதியவரும் அன்புடன் வரவேற்கப்படுவார் என்பதில் எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாம் இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். ஸ்லோவேனியன் பிரதிநிதி அடுத்த ஆண்டு வரை முதல் மாதிரிகள் வரும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை, மேலும் வாங்குபவர்கள் விரைவில் அவற்றைப் பெற முயற்சி செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் ஜப்பானிய தொழிற்சாலை ஸ்லோவேனிய விநியோகஸ்தர்களுக்கு வழங்கும் அளவு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கும். சில. ஆண்டுக்கு டஜன் கார்கள். இன்னும் தங்கள் கார்களைப் பெற்ற அந்த அதிர்ஷ்டசாலிகள் நமது மேற்கத்திய அண்டை நாடுகளை விட அவர்களுக்காக கொஞ்சம் குறைவான பணத்தைக் கழிப்பார்கள். விலைகள் சுமார் 19 யூரோக்கள் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இத்தாலியை விட சுமார் 3.500 யூரோக்கள் குறைவாக இருக்கும், மேலும் புதுமை அதன் முன்னோடியாக குறைந்தபட்சம் சந்தையில் நீடிக்குமா என்பதை நேரம் சொல்லும்.