கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் VAZ 2101 இன் நோக்கம், செயலிழப்பு மற்றும் பழுது

அனைத்து கிளாசிக் "லாடா" கிளட்ச் பொறிமுறையின் அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் உள்ள முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஆகும், இதன் மூலம் வெளியீட்டு தாங்கி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பொறிமுறையின் முறிவு அல்லது தோல்வி ஏற்பட்டால் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் மாற்றீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் VAZ 2101

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் (எம்.சி.சி) நிலையான செயல்பாடு கியர்பாக்ஸின் செயல்பாடு மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் கியர் மாற்றங்களின் மென்மை ஆகியவற்றில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் டிரைவ் உடைந்தால், பெட்டியின் கட்டுப்பாடு சாத்தியமற்றது, அதே போல் காரின் மேலும் செயல்பாடும்.

இது எதற்காக

GCC இன் முக்கிய செயல்பாடு, கியர்களை மாற்றும்போது கியர்பாக்ஸிலிருந்து மின் அலகு சுருக்கமாக துண்டிக்க வேண்டும். நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​கணினியில் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது கிளட்ச் ஃபோர்க் கம்பியில் செயல்படுகிறது. பிந்தையது வெளியீட்டு தாங்கியை இயக்குகிறது, கிளட்சை கட்டுப்படுத்துகிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது

முனையின் முக்கிய கூறுகள்:

• வெளிப்புற சுற்றுப்பட்டை;
• சீல் சுற்றுப்பட்டை;
• பொருத்தி;
• பங்கு;
• திரும்பக்கூடிய வசந்தம்;
• வீடுகள்;
• பாதுகாப்புக்கான வழக்கு.

ஜி.சி.சி ஹவுசிங் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங், கஃப்ஸ், வேலை செய்யும் மற்றும் மிதக்கும் பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது

இது எப்படி வேலை

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது - முக்கிய மற்றும் வேலை செய்யும் (HC மற்றும் RC). ஹைட்ராலிக் டிரைவின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருவனவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

1. HC இல் உள்ள திரவமானது தொட்டியில் இருந்து ஒரு குழாய் வழியாக நுழைகிறது.
2. கிளட்ச் மிதி மீது செயல்படும் போது, ​​சக்தி ஒரு புஷர் மூலம் கம்பிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
3. HC இல் உள்ள பிஸ்டன் விரிவடைகிறது, இது வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் திரவ சுருக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
4. சிலிண்டரில் திரவம் சுருக்கப்பட்ட பிறகு, அது பொருத்துதல் மூலம் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் நுழைந்து RC க்கு அளிக்கப்படுகிறது.
5. ஸ்லேவ் சிலிண்டர் ஃபோர்க்கை இயக்குகிறது, இது கிளட்சை ரிலீஸ் தாங்கி முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது.
6. பிரஷர் பிளேட்டின் உராய்வு ஸ்பிரிங் மீது தாங்கி அழுத்தி, இயக்கப்படும் வட்டை வெளியிடுகிறது, அதன் பிறகு கிளட்ச் அணைக்கப்படுகிறது.
7. மிதி வெளியான பிறகு, சிலிண்டரின் பிஸ்டன் ஒரு வசந்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

மிதி புஷரை நகர்த்துகிறது, இது பிஸ்டனை நகர்த்துகிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது

எங்கே இருக்கிறது

VAZ 2101 இல் உள்ள GCC வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முதன்மை உருளைக்கு அருகில் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கிளட்ச் சிலிண்டருக்கு அருகில் தொட்டிகளும் உள்ளன: ஒன்று பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு, மற்றொன்று ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்.

VAZ 2101 இல் உள்ள ஜி.சி.சி வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு அருகிலுள்ள என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.

மாற்று தேவைப்படும்போது

சிலிண்டரின் கூறுகள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகின்றன, இது பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. பின்வரும் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது GCC ஐ சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுவது அவசியம்:

• அமைப்பின் காற்றோட்டம்;
• வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு;
• சிலிண்டர் கூறுகளின் உடைகள்.

ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் காற்றின் இருப்பு அமைப்பின் செயல்திறனை சீர்குலைக்கிறது, இது செயல்பட இயலாது. சிலிண்டரின் சீல் உறுப்புகளில் அல்லது இணைக்கும் குழல்களில் மைக்ரோகிராக்குகள் மூலம் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் காற்று நுழைய முடியும். ஒரு கணினி சரிபார்ப்பு விரிவாக்க தொட்டியில் திரவத்தின் நிலையான பற்றாக்குறையை வெளிப்படுத்தினால், முழு கிளட்ச் பொறிமுறையையும் பரிசோதிக்க வேண்டும், ஏனெனில் திரவமானது மாஸ்டர் சிலிண்டரை மட்டும் விட்டுவிட முடியாது. ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் போதுமான திரவம் இல்லை என்றால், கிளட்ச் ஃபோர்க்கை நகர்த்த தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியாது. கிளட்ச் மிதி அழுத்தும் போது மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸை பிரிக்க இயலாமையில் இத்தகைய பிரச்சனை வெளிப்படும். இணைக்கும் குழல்களை உடைப்பதால் கசிவு ஏற்பட்டால், அவற்றை மாற்றுவது ஒரு பிரச்சனையல்ல. சிக்கல் ஜி.சி.சி உடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், தயாரிப்பு அகற்றப்பட வேண்டும், பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும், அல்லது பகுதியை புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

எது போடுவது நல்லது

VAZ 2101 இல், VAZ 2101-07 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். UAZ, GAZ மற்றும் AZLK வாகனங்களில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர்கள் "பைசா" மீது நிறுவலுக்கு ஏற்றது அல்ல. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சகாக்களுடன் இதே போன்ற நிலைமை. அசெம்பிளியின் வெவ்வேறு கட்டுதல், வெவ்வேறு நூல்கள் மற்றும் குழாய் உள்ளமைவு காரணமாக, எந்த வெளிநாட்டு காரில் இருந்தும் GCC ஐ அறிமுகப்படுத்துவது மிகவும் சிக்கலாக இருக்கும். இருப்பினும், VAZ 2121 இலிருந்து அல்லது நிவா-செவ்ரோலெட்டிலிருந்து ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவ் "கிளாசிக்" க்கு ஏற்றது.

உற்பத்தியாளரின் தேர்வு

இன்று, கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களை உற்பத்தி செய்யும் பல நிறுவனங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், கேள்விக்குரிய முனையைத் தேர்ந்தெடுத்து வாங்கும் போது, ​​அத்தகைய உற்பத்தியாளர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்:

• JSC AvtoVAZ;
• பிரிக் எல்எல்சி;
• எல்எல்சி "கெட்ர்";
• ஃபெனாக்ஸ்;
• ATE;
• டிரியாலி.

GCC ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது

ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் சராசரி செலவு 500-800 ரூபிள் ஆகும். இருப்பினும், சுமார் 1700 ரூபிள் செலவாகும் தயாரிப்புகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ATE இலிருந்து சிலிண்டர்கள்.

அட்டவணை: விலை மற்றும் மதிப்புரைகள் மூலம் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டர்களின் ஒப்பீடு

உற்பத்தியாளர், நாடு	முத்திரை	செலவு, தேய்த்தல்.	விமர்சனங்கள்
ரஷ்யா, டோலியாட்டி	அவ்டோவிஏஇசட்	625	அசல் GCC கள் உயர் தரத்துடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை அனலாக்ஸை விட விலை அதிகம்
பெலாரஸ்	ஃபெனாக்ஸ்	510	அசல் GCC கள் மலிவானவை, உயர் தரத்துடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஓட்டுநர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக உள்ளன
ரஷ்யா, மியாஸ்	செங்கல் பாசால்ட்	490	மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு: சிலிண்டரின் முடிவில் தொழில்நுட்ப பிளக் இல்லாதது மற்றும் வெற்றிட எதிர்ப்பு சுற்றுப்பட்டை இருப்பது உற்பத்தியின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது
ஜெர்மனி	மற்றும் அவை	1740	அசல்கள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை. விலை EURO மாற்று விகிதத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
ஜெர்மனி	HORT	1680	அசல் GCC கள் நம்பகமானவை மற்றும் செயல்பாட்டில் நீடித்தவை. விலை EURO மாற்று விகிதத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
ரஷ்யா, மியாஸ்	கேதுரு	540	அசல் GCCகள் எந்த குறிப்பிட்ட புகார்களையும் ஏற்படுத்தாது

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பழுது

கிளட்சின் மோசமான செயல்திறனுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், கியர்பாக்ஸின் கியர்களில் பற்களை அணிவது மிகவும் சாத்தியம், இது அலகு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். பெட்டியை பழுதுபார்ப்பதற்கு அதிக நேரம் மற்றும் பொருள் முதலீடுகள் தேவைப்படும். எனவே, பழுதுபார்ப்புடன் செயலிழப்பு அறிகுறிகள் இருந்தால், தாமதப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. வேலை செய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

• 10 இல் விசை;
• நீட்டிப்புடன் கூடிய சாக்கெட் தலை 13;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• பிரேக் குழாய்களுக்கான குறடு 13;
• உந்தி திரவத்திற்கான ரப்பர் பேரிக்காய்;
• GCC க்கான பழுதுபார்க்கும் கருவி.

திரும்ப

சிலிண்டரை அகற்றுவது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. குளிரூட்டும் அமைப்பின் விரிவாக்க தொட்டியின் கட்டத்தை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம், ஏனெனில் இது ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கான அணுகலைத் தடுக்கிறது.
   

   விரிவாக்க தொட்டி GCS ஐ அணுகுவதை கடினமாக்குகிறது, எனவே தொட்டியை அகற்ற வேண்டும்
2. கொள்கலனை ஒதுக்கி வைக்கவும்.
   

   தொட்டி ஏற்றத்தை அவிழ்த்து, பக்கவாட்டில் அகற்றவும்
3. ஒரு ரப்பர் பல்ப் அல்லது சிரிஞ்ச் மூலம், கிளட்ச் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து திரவத்தை அகற்றவும்.
   

   ஒரு பல்ப் அல்லது சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி, நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்றுகிறோம்
4. தொட்டியை வைத்திருக்கும் பட்டியின் கட்டத்தை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
   

   ஜி.சி.சி திரவ தொட்டி உடலுடன் ஒரு பட்டையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் ஏற்றத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள்
5. 13 இன் விசையுடன், வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்குச் செல்லும் குழாயை அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதன் பிறகு அதை பக்கத்திற்கு எடுத்துச் செல்கிறோம்.
   

   கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்குச் செல்லும் குழாயை 13 விசையுடன் அவிழ்த்து விடுகிறோம்
6. கவ்வியை தளர்த்தவும் மற்றும் GCS குழாய் அகற்றவும்.
   

   நாங்கள் கவ்வியைத் தளர்த்துகிறோம் மற்றும் பொருத்துதலில் இருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தை வழங்குவதற்கான குழாயை அகற்றுகிறோம்
7. நீட்டிப்பு தண்டு அல்லது விசையுடன் 13 தலையுடன், ஹைட்ராலிக் டிரைவ் மவுண்டை அவிழ்த்து, ஸ்டுட்களில் இருந்து துவைப்பிகளை கவனமாக அகற்றுவோம்.
   

   என்ஜின் கேடயத்தில் ஜி.சி.சி கட்டுவதை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்
8. நாங்கள் சிலிண்டரை அகற்றுகிறோம்.
   

   ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்துவிட்டு, காரில் இருந்து சிலிண்டரை அகற்றுவோம்

பிரிகையும்

நீங்கள் தயாரிக்க வேண்டிய கருவிகளில் இருந்து:

• 22 இல் விசை;
• பிலிப்ஸ் அல்லது பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர்.

செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

1. சிலிண்டரின் வெளிப்புறத்தை ஒரு உலோக தூரிகை மூலம் மாசுபடாமல் சுத்தம் செய்கிறோம், இதனால் பிரித்தெடுக்கும் போது எந்த குப்பைகளும் உள்ளே வராது.
2. நாங்கள் ஹைட்ராலிக் டிரைவை ஒரு வைஸில் இறுக்கி, 22 இன் விசையுடன் பிளக்கை அவிழ்த்து, வசந்தத்தை அகற்றுவோம்.
   

   கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் டிரைவை ஒரு துணையில் இறுக்கி, பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்
3. நாம் மகரந்தத்தை இறுக்கி, தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றுவோம்.
   

   சிலிண்டரின் பின்புறத்தில், மகரந்தத்தை அகற்றி, தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும்
4. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, பிஸ்டனை ஸ்டாப்பரை நோக்கி தள்ளுங்கள்.
   

   GCC பிஸ்டன் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பிழியப்படுகிறது
5. நாங்கள் பூட்டு வாஷரை கவர்ந்து, சாக்கெட்டிலிருந்து பொருத்தி அகற்றுவோம்.
   

   பூட்டு வாஷரை துடைத்து, சாக்கெட்டிலிருந்து பொருத்தத்தை அகற்றவும்
6. எதையும் இழக்காதபடி அனைத்து உள் கூறுகளையும் ஒருவருக்கொருவர் கவனமாக மடித்து வைக்கிறோம்.
   

   கிளட்ச் சிலிண்டரை பிரித்த பிறகு, அனைத்து பகுதிகளையும் ஒருவருக்கொருவர் கவனமாக ஏற்பாடு செய்யுங்கள்

சிலிண்டர் உடலை உள்ளே உள்ள அழுக்குகளிலிருந்து சுத்தம் செய்ய உலோக பொருள்கள் அல்லது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் பயன்படுத்த வேண்டாம். பிரேக் திரவம் மற்றும் கடினமான துணியை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். சட்டசபையின் இறுதி சுத்திகரிப்புக்கு, நாங்கள் பிரேக் திரவத்தையும் பயன்படுத்துகிறோம், வேறு எதுவும் இல்லை.

கிளட்ச் அல்லது பிரேக் சிலிண்டர்களுடன் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ளும்போது, ​​சாதனத்தை பிரித்த பிறகு, நான் உள் குழியை ஆய்வு செய்கிறேன். சிலிண்டர்களின் உள் சுவர்களில் ஸ்கோரிங், கீறல்கள் அல்லது பிற சேதங்கள் இருக்கக்கூடாது. பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து புதிய பாகங்களை நிறுவுவது எந்த விளைவையும் தராது மற்றும் உட்புற மேற்பரப்பு கீறப்பட்டால் GCC சரியாக வேலை செய்யாது. பிஸ்டன் மேற்பரப்புக்கும் இது பொருந்தும். இல்லையெனில், சிலிண்டரை புதிய பகுதியுடன் மாற்ற வேண்டும். குறைபாடுகள் இல்லை என்றால், பழுதுபார்ப்பின் முடிவு நேர்மறையாக இருக்கும்.

பிஸ்டன்கள், அதே போல் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பு, கீறல்கள் மற்றும் ஸ்கோரிங் இருக்கக்கூடாது

சுற்றுப்பட்டை மாற்று

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் ஏதேனும் பழுதுபார்ப்புடன், அதை பிரிப்பதை உள்ளடக்கியது, ரப்பர் கூறுகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

GCC பழுதுபார்க்கும் கருவியில் சுற்றுப்பட்டை மற்றும் மகரந்தம் ஆகியவை அடங்கும்

இதைச் செய்ய, பின்வரும் படிகளைச் செய்யவும்:

1. பிஸ்டனில் இருந்து சுற்றுப்பட்டைகளை இழுக்கிறோம், அவற்றை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசுகிறோம்.
   

   பிஸ்டனில் இருந்து சுற்றுப்பட்டைகளை அகற்ற, அவற்றை ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசினால் போதும்
2. நாங்கள் பிஸ்டனை பிரேக் திரவத்துடன் கழுவுகிறோம், ரப்பர் எச்சங்களிலிருந்து பகுதியை சுத்தம் செய்கிறோம்.
3. நாங்கள் புதிய முத்திரைகளை நிறுவுகிறோம், கவனமாக ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் உதவுகிறோம்.

சுற்றுப்பட்டைகளை நிறுவும் போது, ​​ரப்பர் உறுப்புகளின் மேட் பக்கமானது சிலிண்டர் கம்பியை நோக்கி திரும்ப வேண்டும்.

சட்டசபை

சட்டசபை செயல்முறை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. சிலிண்டரின் உட்புறத்தை சுத்தமான பிரேக் திரவத்துடன் ஃப்ளஷ் செய்யவும்.
2. அதே திரவத்துடன் சுற்றுப்பட்டை மற்றும் பிஸ்டனை உயவூட்டு.
3. பிஸ்டன்களை சிலிண்டரில் செருகவும்.
4. நாங்கள் தக்கவைக்கும் வளையத்தை நிறுவுகிறோம், மேலும் GCC இன் மறுபுறத்தில் நாம் வசந்தத்தை செருகுவோம்.
   

   வட்ட மூக்கு இடுக்கியைப் பயன்படுத்தி ஜி.சி.சி உடலில் தக்கவைக்கும் வளையத்தை செருகுவோம்
5. நாங்கள் பிளக்கில் ஒரு செப்பு வாஷரை வைத்து, பிளக்கை சிலிண்டரில் திருகுகிறோம்.
6. மோட்டார் கேடயத்திற்கு GCC இன் நிறுவல் அகற்றுதல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் GCC பழுது

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் VAZ 2106 க்கான பழுதுபார்க்கும் கருவியை மாற்றுகிறது

கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு

கிளட்ச் பொறிமுறையின் தோல்வியின் சாத்தியத்தை அகற்றுவதற்காக, பழுது முடிந்த பிறகு, ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டம் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும். நடைமுறையைச் செயல்படுத்த, கார் ஒரு ஃப்ளைஓவர் அல்லது ஆய்வு துளையில் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்:

• பிரேக் திரவம்;
• பிரேக் குழாய்களை அவிழ்ப்பதற்கான wrenches;
• பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட ரப்பர் குழாய்;
• வெளிப்படையான கொள்கலன்.

என்ன திரவத்தை நிரப்ப வேண்டும்

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அமைப்பில் கிளாசிக் "ஜிகுலி" க்கு, தொழிற்சாலை RosDot 4 பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது. பழுதுபார்க்க 0,5 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு கொள்கலன் போதுமானதாக இருக்கும். திரவத்தை நிரப்ப வேண்டிய அவசியம் பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது மட்டுமல்ல, திரவத்தை மாற்றும்போதும் ஏற்படலாம், ஏனெனில் காலப்போக்கில் அது அதன் பண்புகளை இழக்கிறது.

கிளாசிக் ஜிகுலியின் கிளட்ச் அமைப்பை ரோஸ்டாட் 4 பிரேக் திரவத்துடன் நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கிளட்ச் இரத்தம் எப்படி

உதவியாளருடன் வேலை செய்வது சிறந்தது. தொட்டியில் உள்ள திரவ நிலை கழுத்தின் கீழ் இருக்க வேண்டும். நாங்கள் பின்வரும் படிகளைச் செய்கிறோம்:

1. கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் பொருத்தத்தின் மீது குழல்களின் முனைகளில் ஒன்றை இழுத்து, மற்றொன்றை கொள்கலனில் குறைக்கிறோம்.
2. உதவியாளர் கிளட்ச் மிதிவை பல முறை அழுத்தி, அது இறுக்கமாக மாறும் வரை, அதை மனச்சோர்வடைந்த நிலையில் வைத்திருக்கிறார்.
   

   கேபினில் இருக்கும் உதவியாளர், கிளட்ச் பெடலை பலமுறை அழுத்தி அழுத்தி வைத்திருக்கிறார்.
3. நாங்கள் பொருத்துதலை அவிழ்த்து, காற்றுடன் திரவத்தை கொள்கலனில் குறைக்கிறோம், அதன் பிறகு பொருத்தத்தை திருப்புகிறோம்.
   

   ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பை இரத்தம் செய்ய, பொருத்தத்தை அவிழ்த்து, காற்று குமிழ்கள் மூலம் திரவத்தை வெளியிடுவது அவசியம்.
4. கணினியிலிருந்து காற்று முழுமையாக வெளியேற்றப்படும் வரை பல முறை செயல்முறை செய்யவும்.

வீடியோ: கிளாசிக் ஜிகுலியில் கிளட்சை பம்ப் செய்தல்

கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு, பல வழிகள்.

பம்ப் செய்யும் செயல்பாட்டில், கிளட்ச் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து திரவம் வெளியேறும், எனவே அதன் நிலை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவையான அளவுக்கு மேல்மட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்.

கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு செயல்பாட்டில், நீங்கள் தொட்டியில் திரவ அளவைக் கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் அதை உயர்த்த வேண்டும்

கிளட்ச் அல்லது பிரேக் சிஸ்டத்தை இரத்தம் செய்ய, நான் ஒரு வெளிப்படையான குழாயைப் பயன்படுத்துகிறேன், இது திரவத்தில் காற்று இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் கிளட்சை பம்ப் செய்ய வேண்டிய சூழ்நிலைகள் உள்ளன, ஆனால் உதவியாளர் இல்லை. நான் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் பொருத்தப்பட்டதை அவிழ்த்து, தொட்டியின் தொப்பியை அவிழ்த்து, அதன் கழுத்தில் ஒரு சுத்தமான துணியை வைத்தேன், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கைக்குட்டை, என் வாயால் அழுத்தத்தை உருவாக்குங்கள், அதாவது நான் வெறுமனே தொட்டியில் ஊதுகிறேன். கணினியில் இரத்தம் வருவதற்கும் அதிலிருந்து காற்றை முழுவதுமாக வெளியேற்றுவதற்கும் நான் பல முறை ஊதுகிறேன். மற்றொரு எளிமையான உந்தி முறையை நான் பரிந்துரைக்க முடியும், இதில் திரவமானது புவியீர்ப்பு மூலம் கணினி வழியாக செல்கிறது, இதற்காக வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் பொருத்தப்பட்டதை அவிழ்த்து தொட்டியில் உள்ள திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த போதுமானது. காற்று முழுமையாக வெளியேறும் போது, ​​நாம் பொருத்தி போர்த்தி விடுகிறோம்.

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் VAZ 2101 இன் முறிவு ஒரு அரிய நிகழ்வு. சிக்கல்கள் எழுந்தால், அவை மகரந்தத்திற்கு சேதம் அல்லது குறைந்த தரமான திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதோடு தொடர்புடையவை. பொறிமுறையானது செயலிழந்தால், நீங்கள் சொந்தமாக வேலை செய்யும் திறனை மீட்டெடுக்கலாம். பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ள, நீங்கள் தேவையான கருவிகளைத் தயாரிக்க வேண்டும் மற்றும் படிப்படியான வழிமுறைகளைப் படிக்க வேண்டும், இது சாத்தியமான பிழைகளை அகற்றும்.