டெஸ்ட் டிரைவ் வோல்வோ V90 கிராஸ் கண்ட்ரி D5: மரபுகள் மாறி வருகின்றன

வோல்வோவின் மிகச் சிறந்த மாடல்களில் ஒன்றான வாரிசின் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் முதல் கிலோமீட்டர்

90 களின் இரண்டாம் பாதியில், வோல்வோ ஸ்டேஷன் வேகன், அதன் ஆயுள் மற்றும் நடைமுறைக்கு பெயர் பெற்றது, மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒன்றாக மாறியது - அதிக இடைநீக்கம், உடல் பாதுகாப்பு மற்றும் இரட்டை இயக்கி கொண்ட புதிய பதிப்பு, புதிய, ஆனால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அடிப்படையில். சந்தை பிரிவு. ஆம், நாங்கள் 70 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் ஒளியைக் கண்ட வால்வோ வி1997 கிராஸ் கன்ட்ரியைப் பற்றி பேசுகிறோம். இந்த யோசனை மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, மற்ற நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகள் விரைவில் பின்தொடர்ந்தன: முதலில் சுபாரு மற்றும் ஆடி, பின்னர் பாஸாட் ஆல்ட்ராக்குடன் VW, மற்றும் மிக விரைவில் புதிய E-கிளாஸ் ஆல்-டெரெய்னுடன் மெர்சிடிஸ்.

பணக்கார பாரம்பரியத்தின் வாரிசு

உண்மையில், வோல்வோவில் நாம் எப்போதுமே ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்வீடிஷ் நாட்டுப்புறக் கதைகளுடன் விரைவில் அல்லது பின்னர் முடிவடையும். அதனால்தான் பிராண்டிலிருந்து இந்த சின்னமான மாதிரியைக் காண நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது. உதாரணமாக, ஒரு காரின் உட்புறத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இது ஒரு பாரம்பரிய உட்புறத்தை விட பனியில் ஒரு சூடான மர வீடு போல தோன்றுகிறது. இங்கே எல்லாம் வீட்டு வசதி மற்றும் அரவணைப்பின் சிறப்பு உணர்வை உருவாக்குகிறது. இந்த வளிமண்டலம் வோல்வோ கார்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது: மென்மையான இருக்கைகள், விலையுயர்ந்த ஆனால் எளிமையான தோற்றமுடைய பொருட்கள், குறைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு கூறுகள். அந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நேர்த்தியானது, இதில் அழகு நேர்த்தியுடன் அல்ல, மாறாக எளிமையாக உள்ளது.

V90 மிகவும் ஆடம்பரமான கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது தொழில்நுட்ப எண்ணம் கொண்ட வாடிக்கையாளரை மகிழ்விக்கும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளது. இந்த விஷயத்தில் ஒரே தீங்கு என்னவென்றால், கிட்டத்தட்ட எண்ணற்ற செயல்பாடுகள் முதன்மையாக சென்டர் கன்சோல் தொடுதிரை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது தானே சிறந்த கிராபிக்ஸ் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது வேலை செய்ய நேரம் எடுக்கும் மற்றும் நிச்சயமாக ஓட்டுநருக்கு ஒரு கவனச்சிதறலாகும், குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது. ஒரு வகுப்பறைக்கு மிக உயர்ந்த நிலை இல்லை என்றாலும், மீதமுள்ள இடம் வழக்கமாக உள்ளது.

இனிமேல் நான்கு சிலிண்டர்கள் மட்டுமே உள்ளன

சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது, இயந்திரத்தைத் தொடங்க பளபளப்பான அலங்கார பொத்தானைத் திருப்புங்கள், மேலும் இந்த மாடல் இப்போது நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது என்ற செய்திக்காக காத்திருக்காமல் முயற்சி செய்கிறேன். 235 குதிரைத்திறன் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில், டீசல் எஞ்சின் இரண்டு டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, குறைந்த சுழற்சிகளில் ஏற்ற இறக்கங்களை வெற்றிகரமாக ஈடுசெய்கிறது. முறுக்கு மாற்றியுடன் கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றம் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் இயங்குகிறது மற்றும் வழக்கமாக ஆரம்பத்தில் மாறுகிறது, இது ஓட்டுநர் வசதியில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இடைநிலை முடுக்கத்தில் உந்துதல் மிகவும் நம்பிக்கையானது - 625 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கும் ஈர்க்கக்கூடிய 1750 என்எம் முறுக்குவிசையின் தர்க்கரீதியான விளைவு. இருப்பினும், உண்மையான வோல்வோ ரசிகர்கள், நிறுவனத்தின் சமீப காலத்தின் சின்னமான ஐந்து-சிலிண்டர் எஞ்சின்களின் முன்னோடியில்லாத வேலை நோக்கத்தை கவனிக்காமல் இருக்க வாய்ப்புள்ளது. சும்மா இல்லை, சேர்ப்பேன்.

நியூமேடிக் பின்புற இடைநீக்கம் மற்றும் நிலையான இரட்டை பரிமாற்றம்

CC ஆனது பின்புற அச்சில் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் ரியர் ஆக்சில் சித்தப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தை வழங்குகிறது, இது கூடுதல் வசதியை வழங்குகிறது, குறிப்பாக உடல் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது. 20 செ.மீ வரை அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக, வோல்வோ மூலைகளில் ஒப்பீட்டளவில் கூர்மையாக சாய்ந்துள்ளது, ஆனால் இது அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனை பாதிக்காது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் வேலை செய்கிறது. சாலையில் (அதே போல் ஆஃப்-ரோடு) நடத்தையைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய நவீன எஸ்யூவி வகையின் சராசரி பிரதிநிதியை விட மாடல் தாழ்ந்ததல்ல, இருப்பினும், இந்த வகை காருக்கு பொதுவான வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை இது சந்திக்கவில்லை. கிராஸ் கன்ட்ரி இன்னும் ஆஃப்-ரோட் திறன்களைக் கோருகிறது - தேவைப்படும் போது ஒரு போர்க்வார்னர் கிளட்ச் இழுவையின் 50 சதவிகிதம் வரை பின்புற அச்சுக்கு எடுக்கும்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்