சரியான பாதையில் - 2020 Harley-Davidson ஐ ஓட்டினோம்
உள்ளடக்கம்
இல்லை, எனக்கு உடம்பு சரியில்லை, எனக்கு பறவை காய்ச்சல் இல்லை, எந்த நேரத்திலும் நான்காவது சிலுவையை என் முதுகில் வைப்பேன் என்ற போதிலும், சுவை இன்னும் அப்படியே உள்ளது. எவ்வாறாயினும், சுமார் பதினான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நான் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் நுழைந்தபோது, தரமற்ற மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கனரக கப்பல்களை மிகுந்த வெறுப்புடன் பார்த்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். அப்போதுதான் நான் ஒரு முறை ஹார்லிகளில் ஒருவருடன் சில மைல்கள் ஓட்ட முடிந்தது, அவர் சாஃப்டெயில் குடும்பத்தில் இருந்து வந்தாரே தவிர, எது நினைவில் இல்லை. அந்த நேரத்தில் நான் மகிழ்ச்சியடையவில்லை அல்லது மிகவும் ஏமாற்றமடையவில்லை என்று நான் எழுத வேண்டும். அதாவது, என் வாழ்நாள் முழுவதும் நான் என் தந்தையின் வேலைகளைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன், நீண்ட கால நடைப்பயணங்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் "குத்துச்சண்டை", அதிர்வுகள், மிதமான செயல்திறன், மூலைகளில் உடைப்பு, நீளமான முறைகேடுகள் மற்றும் நிபந்தனையுடன் வேலை செய்யும் பிரேக்குகள் என்னை தொந்தரவு செய்யவில்லை . மிக அதிகம். நான் மிகைப்படுத்தவில்லை, சக பத்திரிகையாளர்களின் பழைய குறிப்புகளைப் படியுங்கள்.
பின்னர் நான் அந்த முடிவுக்கு வந்தேன் ஹார்லி-டேவிட்சன் "வாழ்க்கை முறையை" விற்கிறதுமேலும், ஒரு சாதனத்தை அல்லது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வடிவில் குரோம் மற்றும் தோல் நிறத்தை சேர்க்கவும். அமெரிக்காவிற்கு.
நான் ஒரு கணம் நிகழ்காலத்திற்குள் மூழ்கினால், எழுதப்பட்ட எல்லாவற்றிலும், "வாழ்க்கை முறை" சம்பந்தப்பட்டவை மட்டுமே சரியாக இருக்கும். மற்ற அனைத்தும் மிக அதிகமாக உள்ளது, ஐரோப்பிய வாங்குபவரின் சுவை மற்றும் சுவைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்டது... எனவே குறைந்தபட்சம் நவீன எச்டிக்கு வரும்போது, எந்தவொரு பாரபட்சமும் முதன்மையாக ஒரு வெற்று பணப்பையுடன் தொடர்புடையது என்று என்னால் பாதுகாப்பாக எழுத முடியும். அல்லது மிகவும் பழையதாகத் தோன்றாதபடி ஒரு சுய நெருக்கடி அல்லது "கடவுள் தடைசெய்கிறார்" மிகவும் மெதுவாக. ஹார்லி டேவிட்சன் அனைவருக்கும் இல்லை.
ரியாலிட்டி மற்றும் HD - ஒரே நேரத்தில் ஒரு பிரச்சனை மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங்போர்டு
ஆண்மை, உறுதிப்பாடு, ஆணவம் மற்றும் அதுபோன்ற மேகோ சூப்பர்லேட்டிவ்களுடன் HD பிராண்டை நாங்கள் தொடர்புபடுத்துவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. XNUMX களின் முடிவில் இருந்து, திரைப்படங்கள் மற்றும் விளம்பரங்களின் தயாரிப்பு, மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் குறிப்பாக எச்டி, சுதந்திரம் மற்றும் கிளர்ச்சி மனப்பான்மையின் கனவை நிறைவேற்றுவதற்கான ஒரே உண்மையான பொருள் என்று நம்மை நம்ப வைத்துள்ளது.
ஆனால் உலகமயமாக்கல், அரசியல் சரியான தன்மை, சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் நவீன மனிதனின் முழுமையான முரண்பாடு ஆகியவை திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சித் தொடர்களில் இருந்து விலகியவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒருவேளை நம் தந்தையர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நாம் இன்னும் கொஞ்சம் உள்ளூர் கவனம் செலுத்தினால் நிலைமைகள் மின்சார ஸ்கேட்போர்டுகள், பெரிய ஹெட்ஃபோன்கள், வித்தியாசமான சிகை அலங்காரங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு தீர்வை விட ஒரு பிரச்சனை என்று நம்பிக்கைஏராளமான பணம் இருந்தபோதிலும், ஒரு வழி அல்லது மற்றொரு வாங்குபவர்களின் மனநிலையை பாதிக்கிறது, இது HD, குறிப்பாக ஆண்மையின் உருவம் இன்னும் அதிகமாக உணரப்படுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் மக்கள்தொகை வயதாகிறது, ஏனெனில் இந்த மக்களுக்கு மோட்டார் சைக்கிளை அடிக்கடி மாற்றுவதற்கான அதிகப்படியான தேவை இல்லை, இது குறைந்தபட்சம் முதல் பார்வையில், புதியதைக் கொண்டுவராது. ஆனால் எச்டியுடன், அவர்கள் கைவிட மாட்டார்கள், எனவே தொடர்ந்து புதிய உத்திகள் மற்றும் வேலை செய்ய இடங்களைத் தேடுவதைத் தவிர (சிறிய இடப்பெயர்ச்சி மாதிரிகள், மின்சார லைவ்வைர்), அவர்கள் கடந்த பதினைந்து ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய முன்னேற்றத்தையும் அடைந்துள்ளனர் அவர்களின் நிலையான சலுகையின் பகுதியில்.
எதிர்காலம் ஐரோப்பிய வாங்குபவரின் சுவைக்கு ஏற்றது
"ஹார்லி-டேவிட்சனுக்கு மற்ற சாலைகள்" அவர்களின் கோஷத்தைப் படிக்கிறது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிளில் சிறிது சிறிதாக இருப்பவர்கள் அது என்னவென்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எச்டி முக்கால்வாசி மாதிரியுடன் இளைஞர்களைப் பொருத்த விரும்புகிறது தெருமின்சார மாதிரியுடன் ஹிப்ஸ்டர் லைவ்வைர்பல உன்னதமான பதிப்புகளைக் கொண்ட அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்கள் ஒரு நல்ல வருடத்திற்கு "தெரு போராளி" என்று கருதப்படுகிறார்கள். தி பிராங்க்ஸ் மற்றும் எண்டிரோ பயணம் பான் அமெரிக்கா... ஐரோப்பாவைக் கைப்பற்ற பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, பழைய கண்டத்தின் நிலத்தில் மிகவும் விரும்பிய திருப்புமுனையை ஏற்படுத்த வேண்டும். HD யில், அவர்கள் இனி உன்னதமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது அவற்றின் வழித்தோன்றல்களில் தங்கள் எதிர்காலத்தை உருவாக்க முடியாது என்ற உண்மையை அவர்கள் அறிவார்கள். அவர்களின் ஒவ்வொரு முயற்சியும் வணிக ரீதியான வெற்றியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் வரிகளுக்குக் கீழே அவை எச்டியில் சரியாக உள்ளன, மிகவும் எதிர்காலம் சார்ந்தவை.
ஆனால் (எதிர்காலத்தில்) எதிர்காலத்தை ஒதுக்கி விட்டு, நிகழ்காலத்திற்குத் திரும்பினால், எச்டி கடந்த 15 வருடங்களாக சில மூலோபாய நகர்வுகள் மூலம் இதைச் செய்யவில்லை என்ற உண்மையை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது. முன்பு., அவர் ஒரு பெரிய படி முன்னேறினார். மிகவும் கோரும் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு கூட பல ஆண்டுகளாக தங்கள் பைக்குகளில் இயல்பாக இருந்த குணாதிசயங்களை எச்டிக்கு தொடர்ந்து கூறுவதற்கு எந்த காரணமும் காரணமும் இல்லை என்பதை அவர் உறுதி செய்தார்.
குறுகிய பிராண்ட் உரிமையுடன் எம்.வி.அகுஸ்டா அவர்கள் உதவியுடன் சைக்கிள் ஓட்டுதல் துறையில் சில அறிவைப் பெற்றனர் போர்ஸ் (வி-ராட்ஸ்) அதிக சக்தி, அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கசக்க கற்றுக்கொண்டது, புகழ்பெற்ற ஐரோப்பிய வல்லுநர்களுக்கு (ப்ரெம்போ) ஒரு நிறுத்தத்தை ஒப்படைத்தது, மேலும் தகுதியான சஸ்பென்ஷன் பேக்கேஜ்கள் கொண்ட மாடல்களைக் கொடுக்கிறது.
ஸ்லோவேனியன் இறக்குமதியாளரின் அழைப்பிற்கு பதிலளிக்க, மேற்கூறிய அனைத்தும் நிச்சயமாக போதுமான வலுவான வாதங்கள் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் எச்டி விளம்பர சுற்றுப்பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, எங்களுக்கு விருப்பமான மோட்டார் சைக்கிள்களில் நாள் கழித்தார்.
எச்டி பிராண்ட் தற்போது இருபது மாடல்களையும் கிட்டத்தட்ட பல பதிப்புகளையும் வழங்குகிறது, எனவே எங்கள் தற்போதைய எடிட்டோரியல் குழு அந்த நாளில் பயணம் செய்ய முடிந்தவரை நான்கு பேரைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதல்ல.
நாங்கள் தேர்வு செய்தோம்
நியாயமாக, இறுதி முடிவு, மின்னஞ்சல் மூலம் முன் உடன்பாடு இருந்தபோதிலும், நாங்கள் சுரங்கத்தில் இறக்குமதியாளரின் முற்றத்திற்கு முன்பாகவும், பளபளப்பான ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்பாகவும் இருந்தது. சலுகை உண்மையில் எவ்வளவு மாறுபட்டது மற்றும் சில மாதிரிகள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வளவு ஒத்தவை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இதேபோன்ற சிலவற்றில் ஒரே மாதிரியான தொழில்நுட்ப பின்னணி இல்லையென்றாலும் கூட. எச்டியின் "பூஜ்ஜிய" வாக்கியம் உண்மையான ரசிகரால் மட்டுமே தேர்ச்சி பெற்றது என்பதில் சந்தேகமில்லை.
நாங்கள் முக்கியமாக எங்கள் கண்கள், ஒரு சிறிய இதயம் மற்றும் ஒரு சிறிய மனதை தேர்ந்தெடுத்தோம். எச்டி அவர்கள் (நிச்சயமாக வகுப்பில்) நன்றாக இருக்கும் ஒரு பகுதி என்று பெருமை பேச விரும்புவதால், நாங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் தடகள முயற்சி செய்ய விரும்பினோம். விளம்பர நோக்கங்களுக்காக FXDR கிடைக்கவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்தோம் தைரியமான போபா 107. இல்லையெனில் "இந்த சிறிய" இயந்திரத்துடன் ஆனால் ஒரு USD ஃபோர்க் மற்றும் ஒரு தட்டையான "பேலன்ஸ்" - அது இருக்க வேண்டும்.
அவர் Softail குடும்பத்தின் புதிய உறுப்பினர் மற்றும் இந்த ஆண்டு புதியவர் என்பதால், முதலாளி பீட்டரும் எங்களுடன் வர முடிவு செய்தார். லோ ரைடர் எஸ்.
எங்கள் கண்கள் தேர்ந்தெடுத்தன சாலை மன்னர் சிறப்பு... மது சிவப்பு, குரோம் இல்லை, பெரிய முன் சக்கரம். தொழிற்சாலை தனிப்பயன் பைக், உற்பத்தி குறைபாடுகள் அல்லது கிட்ச் இல்லை. கூடுதலாக, ஹார்லியின் பரம எதிரியான அனாவால் அவர் மிகவும் பாராட்டப்பட்டார். எங்கள் செய்தி அறையில் நாங்கள் பாவாடையின் பின்னால் பார்க்க விரும்புவதால், வேலை நாளின் முடிவில், பெண்ணுக்கு எப்போதும் முக்கிய வார்த்தை இருக்க வேண்டும் என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம்.
நிச்சயமாக, எச்டி கொண்ட நாள் சரியாக இருக்காது, நாங்கள் கொஞ்சம் கூட வீசவில்லை என்றால், நாங்கள் மற்றொரு நிகழ்வை தேர்ந்தெடுத்தோம். சிறப்பு சாலை சீட்டு... உங்களுக்கு தெரியும், ஒலி அமைப்பு, இந்த பெரிய நிலையான முகமூடி மற்றும் பிற "என்னை பார்" தந்திரங்கள்.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அனைவருக்கும் பொதுவானது பின்புறக் கண்ணாடிகள் மட்டுமே.
எச்டி சாலை சறுக்கல் சிறப்பு
சாலை சறுக்கு, தெரு சறுக்கு ... நான் சொன்னது போல், HD இல் வேறுபாடுகள் விவரங்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முகமூடி மட்டுமே அவற்றுக்கிடையே வேறுபடுகிறது. ஸ்ட்ரீட் க்ளைடில் பிரபலமான சிறிய "பேட் விங்" பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ரோட் க்ளைடு ஒரு நிலையான பெரிய முகமூடியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவன் அதில் ஒளிந்து கொள்கிறான் ஏற்றம்! பெட்டி ஒரு ஆடியோ சிஸ்டம், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஒலி அமைப்புடன் கூடுதலாக, ஒரு TFT கலர் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கொண்டுள்ளது. பக்கவாட்டு வீடுகள், சூடான பிடிகள் மற்றும் RDRS அமைப்பு ஆகியவை உள்ளன, இது அடிப்படையில் ABS மற்றும் எதிர்ப்பு சறுக்கல் அமைப்புகளின் கலவையாகும்.
லாரியின் முறுக்குவிசை கொண்ட இந்த மோட்டார் சைக்கிளில் ஸ்கிட் எதிர்ப்பு அமைப்பு இன்றியமையாததாக மாறியது. பின்புற சக்கரம், குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் ஒரு மூலையிலிருந்து வெளியேறும் போது, புத்திசாலித்தனமான மின்னணு உதவி இல்லாமல் திருப்பு ஆரம் அதிகரிக்க விரும்புகிறது. ஏபிஎஸ் அதிக வேகத்தில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் சற்று கடினமான நெம்புகோல் கொண்ட பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸின் அளவு மிகவும் துல்லியமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது ஏபிஎஸ் மிக மிக அரிதாகவே செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். பிரேக்குகளைப் பற்றி பேசுகையில், இந்த ஹார்லி வேகத்தை குறைக்கிறது! மேலும் இது மிகவும் தீர்க்கமானதாகும். பிரேக் நெம்புகோலை அழுத்தியவுடன், இடைநீக்கம் அதன் பயணத்தின் பாதியாக குறைகிறது, மற்றும் பிரேக் பேடின் கடி விசையில் நான் கருத்து தெரிவிக்கவில்லை.
ஆனால் சாலை சறுக்கல் சிறப்பு மக்களை மறைக்க முடியாதுஇது தாராளமான ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் முன் கொண்டு வரப்பட்டது. அதாவது, இது அனைத்து பாகங்களுடன் கிட்டத்தட்ட 30 கிலோகிராம் எடை கொண்டது. வாகனம் ஓட்டும்போது, அரை வட்டத்தில் திருப்பும்போது அல்லது இடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும்போது சிக்கல் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை அடக்குவது ஒரு குண்டான தாத்தாவின் முதுகைக் கூட தொங்கவிடுகிறது. மற்ற வழியை விட மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது.
இயந்திரம்: 1.868 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்டது
அதிகபட்ச சக்தி. 68 kW (93 hp) 5.020 rpm இல்
அதிகபட்ச முறுக்கு: Nm rpm. 155 ஆர்பிஎம்மில் 3.000 என்எம்
பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ்,
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 695 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 22,7 லிட்டர்
எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ
எச்டி சாலை ராஜா சிறப்பு
ரோட் கிங் ஸ்பெஷல் உண்மையில் ஒரு ஸ்டிரிப்-டவுன் ரோட் க்ளைடு ஸ்பெஷல் என்பதை புகைப்படங்களை உன்னிப்பாகப் பார்த்தால் தெரியவரும். கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட் மட்டுமே வித்தியாசம். எனவே விரிவான தகவல் மையத்திற்கு ஓட்டுநருக்கு முன் அறை இல்லை. மற்றும் இரண்டு பெரிய வேகம் மற்றும் ரெவ் மீட்டர் முதல் பார்வையில் அவை தகவலின் அடிப்படையில் கொஞ்சம் தாழ்மையுடனும் ஊட்டச்சத்து குறைவாகவும் தோன்றினாலும், மிகச் சிறிய எல்சிடி திரையில், நீங்கள் வலது பொத்தானை அழுத்தும்போது, ஒரு மொத்தத் தரவு ஒரு திசையில் காட்டப்படும்.
மறுபுறம், ரோட் கிங்கின் ஏராளமான முகமூடி இல்லாதது ஒரு நன்மையாகும், ஏனெனில் இது 30 கிலோ எடையால் தணிக்கப்படுகிறது, இது மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும் போது, குறிப்பாக கார்னிங் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யும் போது கவனிக்கப்படுகிறது. எந்த தவறும் செய்யாதே, நாங்கள் இன்னும் ஒரு பருமனான பைக் பற்றி பேசுகிறோம், மற்றும் முன் முட்கரண்டி, ஒப்பீட்டளவில் தட்டையானது, லேசான தன்மைக்கு பங்களிக்காது, எனவே, குறிப்பாக கூர்மையான திருப்பங்களில், கைப்பிடிகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மூடப்படும். நீங்கள் முதல் முறையாக வாகனம் ஓட்டினால் இது விரும்பத்தகாதது, ஆனால் காலப்போக்கில் ஸ்டீயரிங் தன்னால் மூடப்படும் போது, அந்த முறிவின் தருணத்தைப் பிடிக்க நான் பழகிவிடுவேன் என்ற உணர்வு எனக்கு இருந்தது, இதனால் அசcomfortகரியம் முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.
சாலை ராஜா இன்னும் கொஞ்சம் பருமனாக இருந்தால், வாகனம் ஓட்டும்போது கூட அது நடக்காது. இது மூலையிலிருந்து மூலைக்கு மிகவும் சீராக நகர்கிறது, மற்றும் பைக் சாய்வுகளில் சீராக விழுகிறது, மேலும் லேசான கைப்பிடிக்கு பதிலளிக்கும் பரந்த கைப்பிடியை நான் பாராட்டுகிறேன். எனவே என்னைப் போல எந்த நிர்பந்தமும், வேகமான மற்றும் தீர்க்கமான, என் கருத்துப்படி, குறிப்பிட்ட அறிவும் அனுபவமும் கொண்ட ஒரு சிறிய பெண்ணைக் கூட நிறுத்த முடியாது.
மேலும், ரோட் கிங்கிற்காக குழுவில் சவாரி செய்பவர், அவர் என்ற உணர்வில் இருந்து விடுபட முடியாது பின்புறத்தில் வால் குழாய்க்கு கீழே சாய்ந்த பக்கவாட்டு வீடுகள், ஒவ்வொரு அடியிலும் நிலத்தின் தாக்கம் காரணமாக, நொறுங்கியது. ஆனால் அது நடக்காது. சாலை ராஜாவின் பின்புறம், தரைக்கு மிக அருகில் இருந்தாலும், பக்கவாட்டுக்கு முன்னால் தரையைத் தொடாது. அறிக்கையிடப்பட்ட சாய்வு ஆழம் தரவு முற்றிலும் ஊக்கமளிக்கவில்லை என்றாலும், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் குழுவின் மிகவும் வேகமான வேகத்தை சாலை மன்னர் எளிதில் பின்பற்றுகிறார் என்று நான் அமைதியாக எழுதுகிறேன்.
114 மில்வாக்கி-எய்ட் பிளாக் உச்ச வேகத்தைக் குறிக்காவிட்டாலும், பின்புற சக்கரத்திலிருந்து இழுவை எப்போதும் குறைவாக இருப்பதில்லை என்பதால், கியர் விகிதங்கள் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கின்றன (ஆறாவது கியர் நடைமுறையில் "ஓவர் டிரைவ்"). HD சலுகை.
இயந்திரம்: 1.868 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்டது
அதிகபட்ச சக்தி. 68 kW (93 hp) 5.020 rpm இல்
அதிகபட்ச முறுக்கு: Nm rpm. 155 ஆர்பிஎம்மில் 3.000 என்எம்
பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ்,
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 695 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 22,7 லிட்டர்
எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ
எச்டி குறைந்த ரைடர் எஸ்
இந்த சீசனில் ஒரு புதிய வீரராக, லோ ரைடர் எஸ் என்பது எனக்கு தெரியாது, குழுவில் ஒரு ஃபேட் பாப் மாடலைக் கொண்டிருந்தாலும், மிகவும் விளையாட்டுத் திறமையை எதிர்பார்க்கிறேன். முதல் முறையாக காரணமாக உள்ளது மில்வாக்கி-எட்டு 114 ஜெனரேட்டர், இரண்டாவதாக, மற்றவர்களை விட கணிசமாக குறைந்த எடை, மற்றும், சமமாக முக்கியமானது, ஏனெனில் அது "S" என்ற எழுத்தைக் கொண்டுள்ளது. எஸ், ஆர், ஆர்எஸ் மற்றும் போன்ற சுருக்கெழுத்துக்கள் என் கருத்துப்படி சற்றே அதிக விளையாட்டு அர்த்தத்தை பிரதிபலிக்கின்றன, இருப்பினும் இந்த வடிவமைப்பின் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் செயல்திறனை நான் எதிர்பார்க்கக்கூடாது என்பது எனக்கு தெளிவாக உள்ளது. லோ ரைடரில் சரி எஸ் என்பதன் சுருக்கம் அது ஸ்டீயரிங் சற்றே உயரமாக உள்ளது, ஹெட்லைட் முகமூடியால் சூழப்பட்டுள்ளது, விளிம்புகள் தங்கத்தால் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன மற்றும் நிலையான மாடலில் உள்ள க்ரோம் கூறுகள் சூவில் மேட் கருப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன.
நிச்சயமாக, இயக்கவியலில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. கிளாசிக் ஃப்ரண்ட் ஃபோர்க்கிற்குப் பதிலாக, லோ ரைடர் எஸ் ஆனது 30 டிகிரிக்கு பதிலாக 28 டிகிரியில் அமைக்கப்பட்டுள்ள USD வகை ஃபோர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ், ஸ்டீயரிங் வீலை மூடும் போக்கு குறைவாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, மூலையில் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. நிலையான ஒற்றை டிஸ்க் பிரேக்கிற்கு பதிலாக, இரட்டை டிஸ்க் பிரேக் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார் உள்ளது. மில்வாக்கி ஐட் 114. 86 "குதிரைகளுக்கு" பதிலாக, இது மிகவும் குறிப்பிட்ட 93 "குதிரைகளை" இயக்கிக்கு வழங்குகிறது, இது நடைமுறையில், முடுக்கம் உணர்வைக் காட்டிலும், முக்கியமாக பின்புறத்தில் கவலைக்கு வழிவகுக்கிறது.
தொழிற்சாலை அதிகபட்சமாக 33,1 டிகிரி சாய்வாகக் கூறினாலும், ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் உங்களுக்குப் பின்னால் ஒரு தீப்பொறி இருக்கும் என்ற அச்சம் உள்ளது. இது சாஃப்டெயில் குடும்பத்தில் மிக உயர்ந்த மதிப்பாகும், மேலும் லோ ரைடர் எஸ் க்ரூஸர்களின் குழுவைச் சேர்ந்தது என்பதால், இந்த குறிப்பிட்ட பைக் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி ஸ்பிரிட் கொண்ட க்ரூஸர்களில் ஒன்று என்ற தவறான நம்பிக்கையை நாங்கள் கற்பிக்க மாட்டோம்.
உடன் இருப்பது எனக்கு நன்றாகத் தெரியவில்லை குறைந்த ரைடர் எஸ் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, அவர் முறுக்கு சாலைகள் மற்றும் பிராந்திய சாலைகளால் மிகவும் ஈர்க்கப்படுகிறார். இந்த இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் வேகத்தை பராமரிக்கும் திறன் கொண்டது, நெடுஞ்சாலை வரம்புகளுக்கு மேல் கூட, ஆனால் வேறு எதுவும் நெடுஞ்சாலை சலிப்புக்கு பங்களிப்பதில்லை. குறைந்த இருக்கை காரணமாக, குறைந்தபட்சம் நான், அதன் உயரம் 187 சென்டிமீட்டர், கிட்டத்தட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் குந்துகிறேன், அதனால் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு இருக்கையில் சில அசைவுகள் அவசியமாகிவிட்டன. பின் தட்டு, வீட்டிற்கு பிறகு கழுதை, பெரும்பாலான சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, அதனால் கூச்ச உணர்வு அதனுடன் வருகிறது. மேலும், சிறிய முகமூடி, அழகாக இருக்கும் போது, ஓட்டுநரின் தலையைச் சுற்றி காற்றை மிகவும் சாதகமாகச் சுழற்ற உதவாது என்பதும் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து விலகுகிறது. இருக்கையில் குந்துதல் மற்றும் பலத்த காற்று ஆகியவை நியாயமான சகவாழ்வின் எல்லைகளுக்கு பொருந்தாது.
என்னை தவறாக எண்ணாதீர்கள், இந்த பைக்கின் பணிச்சூழலியல் மோசமாக இல்லை. முழங்கையில் முழுவதுமாக வளைந்த கைகள் மற்றும் கால்கள், இது காகிதத்தில் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் புள்ளி என்னவென்றால், இவை அனைத்தும் நன்கு கணக்கிடப்பட்டுள்ளனவாகனம் ஓட்டும்போது டிரைவர் பதற்றம் அடையாதபடி, அவர் நிம்மதியாக இருக்கிறார் என்று நான் கூறுவேன். எனவே, நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு பிராந்தியத்தை கவனியுங்கள்.
இயந்திரம்: 1.868 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்டது
அதிகபட்ச சக்தி. 68 kW (93 hp) 5.020 rpm இல்
அதிகபட்ச முறுக்கு: Nm rpm. 155 ஆர்பிஎம்மில் 3.000 என்எம்
பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ்,
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 690 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 18,9 லிட்டர்
எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ
HD கொழுப்பு பாப்
நான் இந்த மாடலை குறைந்தபட்சம் மைல்களுக்கு சவாரி செய்திருந்தாலும், இந்த மாதிரியை புறக்கணிப்பது புத்திசாலித்தனம் அல்ல என்று நான் தைரியமாக கூறுகிறேன். அதாவது இல்லைநீங்கள் ஒரு வசதியான, ஆடம்பரமான மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒரு சிறிய விளையாட்டுக்காகத் தேடுகிறீர்களானால் ஹார்லி டேவிட்சன், உங்கள் விருப்பப்பட்டியலில் இருந்து இதைத் தாண்டினால் நீங்கள் ஒரு பெரிய தவறைச் செய்யலாம்.
இந்த நான்கு பேரில், ஃபேட் பாப் மட்டுமே "சிறிய" எம்இல்வாக்கி-எட்டு 107 மொத்தம். எனவே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் முக்கியமாக அலகு மனோபாவத்தில் கவனம் செலுத்தினேன் என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் இயந்திரம் இருந்தபோதிலும், உண்மையான தாத்தாக்களுக்கு இது எச்டி என்பதை புரிந்து கொள்ள சில விவரங்களை நான் இன்னும் தவறவிடவில்லை.
நான் இயந்திரத்துடன் தொடங்கினால், முதலில் எண்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்ல முடியும். மில்வாக்கி-எட்டு 107, 1.746 கன அங்குலங்கள், 83 குதிரைத்திறன், 145 ஆர்பிஎம்மில் 3.000 என்எம் முறுக்கு. நிச்சயமாக, இவை வகுப்பில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய குறிகாட்டிகள் அல்ல, ஆனால் அவை மிதமானவை அல்ல. ஆனால் வறண்ட எண்களை விட, நான் தான் ஃபேட் பாப் தனது உணர்வுகளால் ஆச்சரியப்பட்டார். சரியாக நடுத்தர ரெவ் ரேஞ்சில், அதாவது, 2.300 மற்றும் 3.500 ஆர்பிஎம் இடையே, இயந்திரம் மிகவும் மென்மையாகவும் அதே நேரத்தில் மிகவும் தீர்க்கமானதாகவும் இருப்பதாக தெரிவிக்கிறது. இது மிக விரைவாகத் தூண்டுகிறது, எனவே அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பெரிய தொகுதி 114 ஐ விட அதிக உணர்வு தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் அதை மிகக் குறைவாக (1.500 க்கு கீழே) ஓட்ட முடிவு செய்தால், நீங்கள் சில இழுப்பு மற்றும் பதட்டத்தை நம்பியிருக்க வேண்டும். ஆனால் மறுபுறம், நீங்கள் அதை வரம்பிற்குள் சுழற்றினால் உங்களுக்கு அதிகம் கிடைக்காது. எச்டி என்ஜின்களில் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டதால், சில குழப்பமான அதிர்வுகள் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டன, ஆனால் 3.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் வேகம் குறைக்கப்படும். அந்த ஆரோக்கியமான நடுக்கத்தில் சில எப்படியும் என் கைகளில் முடிந்தது, டிரைவர் ஒரு முழுமையான அமெரிக்க கிளாசிக் மீது அமர்ந்திருப்பதை இது குறிக்கிறது.
நீங்கள் செங்குத்தான மற்றும் கூர்மையான பாம்புகளின் ரசிகராக இருந்தால், ஃபேட் பாப் உங்களை கொஞ்சம் ஏமாற்றலாம். கூர்மையான மற்றும் மெதுவான பாம்புகள், சட்டகம் மற்றும் சேஸ் திறந்த, மிதமான வேகமான மூலைகளால் வரையப்பட்டுள்ளன. மூலைகளில் துரிதப்படுத்தும்போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஃபேட் பாப் எந்த நேரத்திலும் மிக விரைவாக அமைதியாகிவிடுவார், எனவே முடுக்கம் கட்டத்தில் ஒரு நல்ல 300 கிலோ எடையை விரும்பிய சாய்வுக்குத் திரும்பப் பெற நிறைய அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. . இது வளைவு வழியாக பாதுகாப்பாக ஓடுகிறது.
பலூன் டயர்கள் இருந்தாலும், பொதுவாக மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் டயர்களின் பிராண்டைப் பொருட்படுத்தாமல் என்னால் முழுமையாக நம்ப முடியவில்லை, ஃபேட் பாப் அதன் ஆயுள் மற்றும் நிலைத்தன்மையால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. சரி, சில இடங்களில் அவர் சில நீளமான முறைகேடுகளைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார், ஆனால் டிரைவர் அவர் கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் கடினமான பிரேக்கிங் மட்டுமல்ல என்று பொய் சொல்கிறார். நிதானமாக, மாறும் மற்றும் மென்மையான ஓட்டுதல், இதில் இன்ஜின் பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக பிரேக்குகள், மற்றும் எல்லாம் சீராகவும் அமைதியாகவும் நடக்கும்.
இயந்திரம்: 1.868 சிசி, இரண்டு சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்டது
அதிகபட்ச சக்தி. 61 kW (83 hp) 5.020 rpm இல்
அதிகபட்ச முறுக்கு: Nm rpm. 145 ஆர்பிஎம்மில் 3.000 என்எம்
பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ்,
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 710 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 13,6 லிட்டர்
எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ
