தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்காக ஒரு காரைச் சரிபார்க்கும்போது கண்டறியும் வல்லுநர்கள் எதில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள்?

சாலைக்கு வெளியே செல்ல, கார் சரியான தொழில்நுட்ப நிலையில் இருக்க வேண்டும். அதனால்தான் ஒவ்வொரு வாகனமும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுப் புள்ளியில் (SKP) தவறாமல் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். அத்தகைய வருகை மன அழுத்தமில்லாமல் இருப்பதற்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் பதிவுச் சான்றிதழில் முத்திரையுடன் முடிவடையும்.

ஒரு வரையறையுடன் தொடங்குவது எப்போதுமே மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரை நல்ல நிலையில் பராமரிப்பது தொடர்பான அடிப்படைக் கருத்துக்களைக் குழப்புகிறார்கள். ஒரு ஆய்வு (இயந்திர அல்லது காலமுறை) என்பது அவ்வப்போது பராமரிப்புக்கான பட்டறைக்கு வருகை தருகிறது, இது திரவங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. பரிசோதனையின் போது, ​​கார் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியாக உள்ளதா மற்றும் அவசர பழுது தேவையா என்பதை மெக்கானிக்கர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள் (அல்லது குறைந்தபட்சம் வேண்டும்).

ஒரு தொழில்நுட்ப ஆய்வு என்பது, ஓட்டுநர் தனது வாகனத்தை சரியாகப் பராமரிக்கிறாரா என்பதையும், சாலைப் பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் சோதனையை மேற்கொண்ட இயந்திர வல்லுநர்கள் தங்கள் வேலையைச் சரியாகச் செய்திருக்கிறார்களா என்பதையும் சரிபார்ப்பது. இதனால், போக்குவரத்துக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களும் பயணிகள் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக இல்லாத தொழில்நுட்ப நிலையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த சட்டமன்ற உறுப்பினர் முயற்சிக்கிறார். கூடுதலாக, வாகனம் அடையாளம் காணப்பட்டு, கட்டாய கூடுதல் உபகரணங்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, இதில் பயணிகள் கார்களுக்கு தீயணைப்பான் (குறைந்தபட்சம் 1 கிலோ, விமான வகை) மற்றும் எச்சரிக்கை முக்கோணம் ஆகியவை அடங்கும்.

லைட் டிரெய்லர்களைத் தவிர்த்து, எங்கள் சாலைகளில் வழக்கமாகச் செல்லும் அனைத்து பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கும் தொழில்நுட்ப ஆய்வு கட்டாயமாகும். பயணிகள் கார்களைப் பொறுத்தவரை, முதல் சோதனை முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட தேதியிலிருந்து மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அடுத்தது - அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் மற்றும் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த சோதனையும் - முந்தையதை விட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு. இந்த விதியை நினைவில் கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, அடுத்த கால தொழில்நுட்ப ஆய்வின் இறுதி தேதி எப்போதும் பதிவு ஆவணத்தில் குறிக்கப்படுகிறது. இந்த தேதிக்குப் பிறகு, வாகனம் செயல்படாததாகக் கருதப்படுவதால், சாலையில் ஓட்டுவதற்கான உரிமையை இழக்கிறது. இந்த விதிக்கு விதிவிலக்கு ரெட்ரோ கார்கள் வணிக பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, இதற்காக சட்டமன்ற உறுப்பினர் பதிவு செய்வதற்கு முன் ஒரு தொழில்நுட்ப சோதனையை வழங்கியுள்ளார், கூடுதல் சோதனைகளின் தேவையிலிருந்து அவர்களுக்கு விலக்கு அளிக்கிறார். தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கான விலை சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அடிப்படைத் தொகையில் கார்களுக்கான PLN 98 ஆகும்.

வழக்கமான ஆய்வின் போது, ​​சரியான தொழில்நுட்ப ஆய்வு இல்லை என்று காவல்துறை கண்டறிந்தால், பதிவு ஆவணத்தை வைத்திருக்க காவல்துறை அதிகாரி கடமைப்பட்டிருக்கிறார். சோதனையில் தேர்ச்சி பெற ஓட்டுநர் தற்காலிக அனுமதி (7 நாட்கள்) பெறுகிறார், ஆனால் அபராதமும் விதிக்கப்படலாம். ஒரு வாரம் அதிகம் இல்லை, குறிப்பாக சரியான பழுது தேவைப்பட்டால். ஒரு பெரிய அபராதம் என்பது விபத்து அல்லது தொகையில் குறைப்பு ஏற்பட்டால் இழப்பீடு வழங்க மறுப்பது. "மறதி"க்கான கட்டணத்தை இரட்டிப்பாக்கி, வாகன ஆய்வு நிலையம் (சிடிடி) என்று அழைக்கப்படும் சிறப்பு ஆய்வு மையங்களுக்கு அனுப்புவது சமீபத்திய யோசனை. முழு நாட்டிலும் பதினாறு பேர் மட்டுமே இருப்பார்கள். ஒவ்வொரு ஐந்தாவது ஓட்டுநரும் ஆய்வுக்கு தாமதமாக வருவதே இதற்குக் காரணம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அடுத்த ஆய்வின் தேதியை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது என்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.

நமது சாலைகளில் செல்லும் வாகனங்களின் சராசரி தொழில்நுட்ப நிலை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், SPCக்குள் நுழையும் சுமார் 15% வாகனங்கள் அவ்வப்போது தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படுவதில்லை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது சரியான பராமரிப்பின் புறக்கணிப்பு காரணமாகும், அதாவது. ஓட்டுனர்கள் தான் காரணம். ரசீதுக்கு எதிரான விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் மற்றும் பந்தயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு முன், இது தொடர்பாக ஒரு கார் ஆய்வுக்கு உத்தரவிடுவதற்கு முன் பட்டறைக்கு விஜயம் செய்ய திட்டமிடுவது சிறந்தது.

கார் உள்துறை

சோதனை நிலைப்பாட்டின் நுழைவாயிலில் இருந்து காசோலை தொடங்குகிறது, ஆனால் நோயறிதல் நிபுணர் கால்வாயில் இறங்குவதற்கு முன் (அல்லது காரை லிப்டில் தூக்குகிறார்), அவர் காரின் உட்புறத்தை ஆய்வு செய்கிறார். ஸ்டீயரிங் வீலில் அதிக விளையாட்டு இருக்கக்கூடாது, மேலும் ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் அல்லது கேஸ் பேக் போன்ற கடுமையான செயலிழப்பைக் குறிக்கும் டாஷ்போர்டில் விளக்குகள் இருக்கக்கூடாது. இருக்கைகளை கட்டுவதும் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது துருப்பிடிக்கக்கூடாது, அதே போல் சீட் பெல்ட்கள் கட்டப்பட்ட இடங்களும்.

சேஸ், அதாவது. ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு

ஆய்வு பல சிக்கல்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் மிக முக்கியமானவை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு தொடர்பானவை. சேஸில் பல முக்கிய கூறுகள் உள்ளன, அவை கண்டறியும் நிபுணரால் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். பிரேக்கிங் சிஸ்டம், சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங், டயர்கள் மற்றும் காரின் துணை கூறுகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கவனமாக சரிபார்க்கப்படுகிறது. உராய்வு லைனிங் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் நிலையை பார்வைக்கு சரிபார்க்க நோயறிதல் நிபுணர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார் - அவற்றின் மேற்பரப்பு மென்மையாகவும் விரிசல் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். பிரேக் குழல்களும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும், மென்மையான குழாய்கள் மூடுபனி இருக்கக்கூடாது, கடினமான குழல்களை மோசமாக துருப்பிடிக்கக்கூடாது. பொருத்தமான நிலைப்பாட்டில் சோதிக்கப்படும் போது, ​​பிரேக் அமைப்பின் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது, கொடுக்கப்பட்ட அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, துணை பிரேக் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

இடைநீக்கம் என்பது ஜெர்க் என்று அழைக்கப்படும் போது கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றொரு முக்கிய உறுப்பு ஆகும். இதனால், அதிகப்படியான விளையாட்டு கண்டறியப்படுகிறது. இது எங்கள் ஆறுதல் மட்டுமல்ல, வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​​​அதிகமாக நாக் அவுட் ராக்கர் விரல்கள் வெளியேறலாம், இது சோகமாக முடிவடையும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். தேய்ந்த புஷிங் அல்லது தாங்கு உருளைகளுக்கும் பழுது தேவைப்படுகிறது. நோயறிதல் நிபுணர் விரிசல்களுக்கான நீரூற்றுகளின் நிலை மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் கசிவு இல்லாததையும் சரிபார்க்கிறார்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்டீயரிங் வீலில் அதிகப்படியான விளையாட்டு அல்லது ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் தட்டுங்கள் இருக்கக்கூடாது. ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் முனைகளின் நிலை காரின் கீழ் சரிபார்க்கப்படுகிறது. சஸ்பென்ஷன் மவுண்ட்களைப் போலவே, அவற்றின் நிலையும் நேரடியாக நமது பாதுகாப்பைப் பாதிக்கிறது. டயர்களின் நிலையை சரிபார்க்க நோயறிதல் நிபுணர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார், குறைந்தபட்ச ஜாக்கிரதையான ஆழம் 1,6 மிமீ, டயர்களில் விரிசல் இருக்கக்கூடாது. ஒரே ஜாக்கிரதையான அமைப்பைக் கொண்ட டயர்கள் ஒரே அச்சில் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

பழைய கார்களில், சேஸில் துருப்பிடிப்பதில் சிக்கல் உள்ளது, இது காரின் துணை உறுப்புகளுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது. துருப்பிடித்த சில்ஸ், ஸ்ட்ரிங்கர்கள் அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, SUV களின் விஷயத்தில் ஒரு பிரேம் என்பது நமது காரைப் பயன்படுத்த முடியாததாக மாற்றக்கூடிய ஒரு தீவிர பிரச்சனை.

சரிபார்ப்புப் பட்டியலில் உள்ள ஒரு முக்கியமான விஷயம், முக்கிய வாகன உதிரிபாகங்களில் உள்ள கசிவுகளை சரிபார்ப்பது. ஒரு சிறிய வியர்வை சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் கசிவுகள் தீவிரமானதாக இருந்தால் அல்லது எதிர்காலத்தில் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கலாம் என்று கண்டறியும் நிபுணர் தீர்மானித்தால், அவர் எதிர்மறையான மதிப்பெண்ணை வழங்கலாம். எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் என்பது சரிபார்க்கப்பட வேண்டிய சேஸின் கடைசி பகுதியாகும். மேற்பரப்பு துரு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் துருப்பிடித்த மஃப்ளர் அல்லது குழாய்களில் உள்ள துளைகள் சோதனையை நிறைவேற்றுவதைத் தடுக்கும்.