நாங்கள் ஓட்டினோம்: KTM EXC 2017

கண்கள் காண்பதை காட்டிலும்! நான் கடைசியாக எப்போது ஆஸ்திரிய ஹோட்டல் மாட்டிக்கில் இருந்தேன்-

hofnu, புதிய வளர்ச்சித் துறை இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருந்தது. நிறுவனம் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, தேவைகள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பிடிக்கவில்லை, மேலும் மறுபிறப்பு மற்றும் வெற்றியின் முழு கதையையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட முக்கிய அடித்தளங்களில் வளர்ச்சியும் ஒன்றாகும்.

தயாரிப்பு மேலாளர் ஜோச்சிம் சாவர் கேடிஎம்-க்கு ஏன் ஆஃப்-ரோட் பைக்குகள் மிகவும் முக்கியம் என்பதை சுருக்கமாக விவரித்தார்: "எண்டிரோ மற்றும் மோட்டோகிராஸ் முக்கிய செயல்பாடுகளாக இருந்தன, இவை நம் வேர்கள், நாங்கள் யோசனைகளை வரைகிறோம், இந்த பைக்குகளிலிருந்து வளர்கிறோம், இதுதான் எங்கள் தத்துவம். அவர் 'பந்தயத்திற்கு தயாராக இருக்கிறார்' மற்றும் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் ஒவ்வொரு KTM இன் ஒரு பகுதியாகவும் இருக்கிறார்.

அவர்கள் ஆஃப்-ரோட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் உச்சத்தில் இருக்கிறார்கள் என்பது இரகசியமல்ல, ஹஸ்க்வர்னா பையின் மிகப்பெரிய பகுதியை வெட்டியது. இருப்பினும், உங்கள் வெற்றிகளில் நீங்கள் ஓய்வெடுக்க முடியாது என்பதால், அவர்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கடினமாக உழைத்து வருகின்றனர், மேலும் 2017 சீசனில் புதிய EXC லேபிளிடப்பட்ட எண்டிரோ மாடல்கள் தயாராக உள்ளன - தீவிர பொழுதுபோக்கு அல்லது போட்டிக்கான இயந்திரங்கள். அவற்றில் எட்டு உள்ளன, இன்னும் துல்லியமாக நான்கு மாடல்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மற்றும் பெயர்கள் 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC மற்றும் நான்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள், 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

ஃபிரேம், மோட்டார்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தற்போதைய மோட்டோகிராஸ் வரிசையிலிருந்து அதாவது கடந்த ஆண்டு அவர்கள் அறிமுகப்படுத்திய மாடல்கள் மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டு மாடல்களில் இருந்து பல யோசனைகளை எடுத்துள்ளனர் என்பதை நான் மிகவும் திட்டவட்டமாக சொல்ல முடியும். சஸ்பென்ஷன் இன்னும் பயன்படுத்தப்பட உள்ளது எண்டூரோ, எனவே காற்று எண்ணெய் மற்றும் நீரூற்றுகளை இடமாற்றம் செய்யவில்லை. WP Xplor 48 ஃபோர்க்குகளின் முன் கால்கள் வேறுபட்டவை, ஒன்று தணிக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று திரும்பும் டம்பர் உள்ளது. இது எடையைக் குறைத்தது மற்றும் இன்னும் அதிகமான முன் சக்கர இணக்கம் மற்றும் அதிக தரை தொடர்பு நேரத்தை உறுதி செய்தது. பின்புற இடைநீக்கம் அப்படியே இருந்தது, அதாவது. PDS அமைப்பு நேரடியாக பின்புற ஸ்விங்கார்மில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது புதிய வடிவியல் மற்றும் இலகுவான எடையுடன் கூடிய புதிய தலைமுறை WP XPlor அதிர்ச்சிகள் ஆகும். பிளாஸ்டிக் மற்றும் இருக்கை (சில இடங்களில் 10 மில்லிமீட்டர் குறைவாக) மற்றும் பேட்டரி ஆகியவை முற்றிலும் புதியவை. பழைய, கனமான ஒன்றுக்கு பதிலாக புதிய அல்ட்ரா-லைட் லித்தியம்-அயன் ஒன்று 495 கிராம் எடையும் பெரிய கொள்ளளவும் கொண்டது. பழைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், பைக் 90 சதவீதம் புதியது.

பார்சிலோனாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு தனியார் எஸ்டேட்டில், நான் ஒரு முழுமையான எண்டூரோ லூப்பில் ஒரு முழு செட் மற்றும் எட்டு 45 நிமிட சவாரிகளை வைத்திருந்தேன், அங்கு KTM ரைடர்ஸ் உலக எண்டிரோ, தீவிர எண்டிரோ மற்றும் பேரணி சாம்பியன்ஷிப்புகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கிறார்கள். 12 கிலோமீட்டர் பாதையில் பல வேகமான, குறுகிய சரளை சாலைகள் இருந்தன, சில பாதைகள் ஒரே ஒரு சுக்கான் அகலம் இருந்தது, சில கடினமானவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீண்ட ஏறுதல்கள் மற்றும் இறங்குதல்கள், அத்துடன் ஏராளமான பாறைகள் மற்றும் பாறைகள். எட்டு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, நான் நாள் முழுவதும் காடுகளுக்குள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டியது போல் உணர்ந்தேன், ஆனால் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.

ஒவ்வொரு பைக்கிலும் எடை குறைவதை நான் உணர்ந்தேன், ஏனெனில் அவை மையப்படுத்தப்பட்ட வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது உடனடியாக தரையில் உணரப்படவில்லை. பைக்கை ஒரு செங்குத்து நிலையில் வைக்க விரும்பும் குறைவான செயலற்ற வெகுஜனங்கள் உள்ளன, இடது மற்றும் வலது பக்கம் வீசுவது இன்னும் எளிதானது, எனவே திருப்பம் மிகவும் துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் மாறும். இலேசான தன்மை என்பது என் நினைவில் உறுதியாகப் பதிந்திருக்கும் குணங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் என்டியூரோவிற்கான அனைத்து புதிய KTM களின் பொதுவான வகுப்பாகும். இடைநீக்கம் போட்டித்தன்மையுடன் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது ஓய்வு இல்லை, ஆனால் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது அதிக நம்பகத்தன்மை உள்ளது. நீங்கள் அறுவைசிகிச்சை துல்லியத்துடன் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்கலாம் மற்றும் நம்பிக்கையுடனும் உறுதியுடனும் ஒரு மரக்கட்டை அல்லது பாறையைத் தாக்கலாம். கருவிகள் இல்லாமல் பறக்கும்போது ஃபோர்க்குகளை சரிசெய்ய முடியும் என்பதையும் நான் விரும்பினேன், இருப்பினும் நான் அவற்றை எப்போதும் பங்கு அமைப்புகளில் விட்டுவிட்டேன், இது கொள்கையளவில் எனது விருப்பங்களை முழுமையாக பூர்த்திசெய்து எனது ஓட்டும் பாணியை அணுகியது. அமைப்புகளுடன் விளையாட நேரம் இல்லை, எல்லா மாடல்களையும் முயற்சிப்பதில் என்னை அர்ப்பணிக்க விரும்பினேன். உண்மையில், நான் 125 மற்றும் 150 XC-W ஐ மட்டுமே வெளியிட்டேன், அவை பதிவு விருப்பங்கள் இல்லாத ஒரே மாதிரிகள்.

யூரோ 4 விதிமுறைகள் தங்கள் வேலையைச் செய்துவிட்டன, மேலும் KTM நேரடியாக எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் உட்செலுத்தப்படும் வரை, இந்த ஒத்திசைவு சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், இரண்டு முறை நான் EXC 350 ஐத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளேன், இது எனது கருத்துப்படி பெரும்பாலான ரைடர்களுக்கு மிகவும் பல்துறை மற்றும் பயனுள்ள எண்டிரோ ஆகும். அசல் எக்ஸாஸ்டுடன் ஒருமுறையும், முழு அக்ராபோவிக் எக்ஸாஸ்டுடன் ஒருமுறையும் இது சரியான மேம்படுத்தலாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது சில பவர், அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சிறந்த த்ரோட்டில் பதிலைச் சேர்த்தது. எனக்கு சரியான கலவை! நான் 250 EXC உடன் அதே ஒப்பீட்டைச் செய்தேன், மேலும் இந்த இயந்திரத்தை ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிது என்பதில் ஈர்க்கப்பட்டேன். நிலப்பரப்பு கடினமாக இருந்தாலும், நிறைய ஸ்லைடுகள் இருந்தாலும், த்ரோட்டிலை எப்படித் திறந்து வைப்பது என்று தெரிந்த சிறுவர்களுக்கு இது சரியானது, அதாவது. மோட்டோகிராஸ் அனுபவம் உள்ள அனைவருக்கும், அதே நேரத்தில் இது ஆரம்பநிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் இயந்திரம் மிருகத்தனமாக இல்லை. எனவே 350 EXC ஆனது, மூலைகளிலிருந்து முடுக்கி மற்றும் மலைகளில் ஏறும் போது நீங்கள் விடாமுயற்சியுடன் பயன்படுத்தக்கூடிய முறுக்குவிசையுடன் கூடிய பல்துறை, இலகுவானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது. எப்போதும் போதுமான சக்தி உள்ளது, அது வியக்கத்தக்க ஒளி மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிக வேகமாக உள்ளது. இருப்பினும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல், 450 EXC, அனைவருக்கும் இல்லை. 500 "குதிரைகள்" சக்தியுடன் - அது எப்போதும் மிக அதிகம்! மின்சாரம் இல்லாததைப் பற்றி புகார் செய்தால், நீங்கள் ஒரு எண்டூரோ, பேரணி அல்லது மருத்துவர் வருகைக்காக தொழிற்சாலை KTM குழுவில் பதிவு செய்யலாம். சரிவுகள் மற்றும் அதிவேக சரளை சாலைகள் சவாரி செய்யும் இன்பம் மூச்சடைக்கக்கூடியது!

அது உச்சநிலைக்கு வரும்போது, ​​அதற்காக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டையும் நான் காண்கிறேன், தீவிர எண்டிரோ! இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் 250 மற்றும் 300 EXC பெரும்பாலும் முற்றிலும் புதிய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது மிகவும் கச்சிதமானது, இலகுரக, கணிசமாக குறைவான அதிர்வு கொண்டது. இருப்பினும், அவர்கள் எப்போதும் தங்கள் வெடிக்கும் திறன், மின்னல் வேகமான த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் நன்கு விநியோகிக்கப்பட்ட மின் வளைவு ஆகியவற்றால் என்னை மகிழ்வித்தார்கள், இது ஓட்டுநரை சோர்வடையச் செய்யாது அல்லது சிக்கலில் மாட்டாது. அதன் குறைந்த எடை மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டருக்கு நன்றி, இப்போது இறுதியாக மோட்டார் வீட்டுக்குள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கடினமான வேலை நிலைமைகளுக்கு ஒரு சிறந்த இயந்திரம். மலிவான பராமரிப்பு மற்றும் எளிதான பராமரிப்பு பற்றிய சிந்தனையும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.

பழைய மாடல்களுக்கு இடையே பெரிய வித்தியாசம் இருக்கிறதா என்று என் எண்டிரோ தோழர்கள் என்னிடம் கேட்டால், நான் பழகிய ஒரு சொற்றொடரை உங்களுக்குப் பதிலளிக்கிறேன்: “ஆம், வித்தியாசம் பெரியது, அவை இலகுவானவை, என்ஜின்கள் சக்திவாய்ந்தவை, நிறைய சக்தி. பயனுள்ள சக்தி வளைவுகள், இடைநீக்கம். இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, பழைய தலைமுறை சிறப்பாக இருந்தது, ஆனால் புதிய மாடல்களில் பாய்ச்சல் மிகவும் பெரியது என்பது தெளிவாகிறது, 2017 KTM எண்டிரோ ஒரு புதிய கதை.

உரை: பீட்டர் கவிக், புகைப்படம்: மார்கோ கம்பெல்லி, செபாஸ் ரோமெரோ, கேடிஎம்