நாங்கள் தேர்ச்சி பெற்றோம்: பீட்டா எண்டூரோ ஆர்ஆர் 2016

அவர்கள் தரத்தின் மூலம் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியையும், விளையாட்டு மற்றும் புதுமைக்கான அர்ப்பணிப்பையும் பின்பற்றுகிறார்கள், இது நடைமுறையில் மிகவும் நன்மை பயக்கும்.

கடந்த ஆண்டு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களைக் கையாள்வதை மேம்படுத்திய பிறகு, அவை இந்த ஆண்டு குறிப்பிடத்தக்க ஆச்சரியத்தை அளித்தன. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் எண்ணெய் ஊசி மற்றும் அனைத்து நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களிலும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகியவை முக்கிய கண்டுபிடிப்பு ஆகும்.

மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டிரோ ஆகிய இரண்டு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் உலகில், எரிபொருள் டேங்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பே எண்ணெய் இன்னும் எரிபொருளுடன் கலக்கிறது, மேலும் பீட்டா ஒரு படி மேலே சென்று எரிபொருளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி எண்ணெய் ஊசியை உருவாக்கியுள்ளது. என்ஜின் சுமை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து எண்ணெய். இது இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை எரிப்பு அறையில் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயின் சரியான கலவையுடன் வழங்குகிறது, இது பாரம்பரிய இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களிலிருந்து 50 சதவீதம் குறைவான புகை அல்லது நீல மூடுபனியை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்பு முதன்முதலில் கடந்த ஆண்டு பீட்டா எக்ஸ்ட்ரெய்னர் 300 பொழுதுபோக்கு எண்டிரோ மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் உரிமையாளர்களிடமிருந்து பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றதால், அதை ஸ்போர்ட்ஸ் எண்டிரோ மாடல்களிலும் செயல்படுத்த முடிவு செய்தனர். இப்போது நீங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயை சரியாக நிறுவியுள்ளீர்களா மற்றும் பெட்ரோலில் எண்ணெயைச் சேர்க்க மறந்துவிட்டீர்களா என்று கவலைப்படத் தேவையில்லை. ஏர் ஃபில்டருக்கு அடுத்துள்ள எண்ணெய் டேங்கிற்கு, மூன்று முழு எரிபொருள் டேங்குகளுக்கு போதுமானதாக இருக்கும் கலவைக்கு எண்ணெய் சேர்க்கவும். இது இப்போது ஒளிஊடுருவக்கூடியதாக இருந்தாலும், நீங்கள் எளிதாக எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்கலாம். எனவே ஒவ்வொரு எரிவாயு நிலையத்திலும் நீங்கள் எவ்வளவு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் இனி ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் எண்ணி ஷேவ் செய்ய வேண்டியதில்லை.

இந்த அமைப்புக்கு நன்றி, 250 சிசி மற்றும் 300 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்களும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஏற்கனவே மிகவும் நம்பகமான, குறைந்த பராமரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை வழங்குகிறது.

பீட்டா 250 மற்றும் 300 ஆர்ஆர் ஆகியவை புதிய எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸைக் கொண்டுள்ளன, அவை உயர் ரிவ்ஸில் செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன, கடந்த காலத்தில் பாரம்பரியமாக மிதமான மற்றும் மென்மையான சக்தி வளைவைப் பராமரிக்கும் போது சக்தி இல்லாததால் சில விமர்சனங்கள் இருந்தன, அதாவது இயந்திரம் முழுவதும் சிறந்த பின்புற சக்கர இழுவை . வேக வரம்பு. இவ்வாறு, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களும் மிகப்பெரிய நிகர சக்தி கொண்ட மிகவும் எளிமையான இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு அமெச்சூர் பொழுதுபோக்கு நிபுணர் கையாள முடியும், அதே நேரத்தில் ஒரு தொழில்முறை வல்லுநர் அதிகபட்ச சக்தியில் மகிழ்ச்சியடைவார். 250 கன மீட்டர் இயந்திரத்தில் மிகவும் இயந்திர மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது வெளியேற்ற மற்றும் வெளியேற்றத்தின் தலை மற்றும் வடிவவியலை முற்றிலும் மாற்றியது. சட்டத்தின் பகுதியில் சில புதுமைகளும் உள்ளன, இது அதிக நீடித்தது மற்றும் சுமைகளின் கீழ் சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகிறது. இத்தாலியில் எங்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட எண்டூரோ சோதனையில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் மிகவும் இலகுரக, துல்லியமாக சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் அயராது சவாரி செய்தன. முன் முட்கரண்டி (சாக்ஸ்) சரிசெய்தல்களின் சில கிளிக்குகளுக்குப் பிறகு, கல் இடைவெளி, புல்வெளிப் பாதைகள் மற்றும் வனப் பாதைகளின் கலவையான உலர்ந்த மற்றும் கடினமான நிலத்தில் இடைநீக்கம் மிகவும் நன்றாக இருந்தது. எண்டூரோ பயன்பாடு குறித்து எங்களுக்கு எந்தக் கருத்தும் இல்லை, ஆனால் தீவிர போட்டி மற்றும் மோட்டோகிராஸ் டிரைல் ரைடிங்கிற்கு, பீட்டா ஒரு சிறப்பு, பிரத்யேக பந்தய பிரதிபலிப்பை ரேஸ் சஸ்பென்ஷன் மிகப்பெரிய வித்தியாசத்துடன் வழங்குகிறது. ஆனால் நீங்கள் பீட்டோ 300 ஆர்ஆர் ரேசிங் மூலம் கடினமான எண்டிரோ பந்தயங்களில் பல வெற்றிகளை அடைந்த மிகா ஸ்பிண்ட்லர் இல்லையென்றால், உங்களுக்கு இந்த சஸ்பென்ஷன் கூட தேவையில்லை.

பீட்டா 300 ஆர்ஆர் எண்டூரோ ஸ்பெஷலின் புகழ் இன்னும் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது மற்றும் ஸ்லோவேனியா மற்றும் வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி ஆர்டர்களுக்கு ஏற்ப இல்லை என்றாலும், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களிலும் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஃப்ரேம் புதுமைகள் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் மாடல்களைப் போலவே இருக்கின்றன, ஆனால் 430 மற்றும் 480 மாடல்களில் (முறுக்கு மற்றும் சக்தியை மேம்படுத்த) கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் உட்கொள்ளல் மேம்பாடுகளில் இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து மோட்டார்களிலும் இப்போது எடை சேமிக்க அலுமினியம் போல்ட் உள்ளது. கடந்த ஆண்டு, எங்கள் சோதனை டிரைவர் ரோமன் யெலன் 350 ஆர்ஆர் மாடலைப் பாராட்டினார், இது சிஸ்டத்தில் நன்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 390, 430 மற்றும் 480 ஆர்ஆர் குறிக்கப்பட்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

கடந்த ஆண்டு சற்றே அசாதாரண லேபிளை விவரமாக வழங்கினோம், எனவே இந்த முறை சுருக்கமாக மட்டுமே: நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் சுழலும் வெகுஜனங்களின் அளவு, சக்தி மற்றும் செயலற்ற தன்மையை மேம்படுத்துவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். பைக்குகள் இலகுவானவை மற்றும் சற்றே குறைவான முரட்டு சக்தியுடன் கையாள மிகவும் துல்லியமானவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை நீண்ட எண்டிரோ சவாரிகளில் குறைவான சோர்வை ஏற்படுத்துகின்றன. தங்களுக்கு நிறைய "குதிரைகள்" தேவை என்று யாராவது நினைத்தால், அவர்கள் இன்னும் "கை நீட்டிப்பு", Beti 480 RR மற்றும், எங்கள் கருத்துப்படி, பீட்டா 430 RR (அதாவது, துணைக்கு சொந்தமானது. -450 cc கிளாஸ். ) என்பது பெரும்பாலான எண்டிரோ ரைடர்களுக்கு சந்தையில் உள்ள பல்துறை எண்டிரோ எஞ்சின் ஆகும். இது சக்தி குறைவாக இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் விதிவிலக்கான சவாரி தரத்தை வழங்குகிறது. எண்டிரோ உங்கள் பொழுதுபோக்கு அல்லது பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கையாக இருந்தால், நீங்கள் எப்போதாவது என்டியூரோ அல்லது எக்ஸ்சி பந்தயத்தை நம்பியிருந்தால், இது ஒரு சிறந்த பைக் ஆகும், இது நீங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் ஹெல்மெட்டின் கீழ் காது முதல் காது வரை சிரிக்க வைக்கும்! கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, நாங்கள் மிகவும் போட்டி விலையை புறக்கணிக்கவில்லை.

உரை: Petr Kavchich, புகைப்படம்: தொழிற்சாலை