நாங்கள் ஓட்டினோம்: பீட்டா எண்டுரோ 2017

2017 Enduro மோட்டார் சைக்கிள் சேகரிப்பில் ஏழு மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன: இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் RR 250 மற்றும் RR 300 மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் RR 350, RR 390, RR 430 மற்றும் RR 490 4T, குறிப்பாக Xtrainer 300 2T எஞ்சினுடன் ஆரம்பநிலை அல்லது மிகவும் தீவிர. குதிரை வீரர்கள்.

பைக்குகள் கச்சிதமானவை, அழகாக கட்டப்பட்டவை, சவாரி செய்யும் போது சேதமடைவதற்கு எந்த முன்னுரையும் இல்லாமல், 2T மாடல்களில் மிகவும் திறந்த குழாய் தவிர. சட்டகம் பக்கத்திலிருந்து மற்றும் கீழே இருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் பக்க பிளாஸ்டிக் பேனல்கள் உயர் நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் வாகனம் ஓட்டுவதில் தலையிடக்கூடாது, பிரித்தெடுப்பின்றி இயந்திரத்திற்கு திறந்த அணுகல் மற்றும் அதே நேரத்தில் ரேடியேட்டர்கள் வழியாக காற்றை இயக்குவதன் மூலம் தங்கள் வேலையைச் செய்யுங்கள். அவை ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரான சாக்ஸின் முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம், இலகுவான மற்றும் கடினமான ஃபோர்க் கிராஸ்பீஸ்கள், புதிய கிராபிக்ஸ், கருப்பு ஸ்போக்ஸ் கொண்ட வெள்ளி சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய ஸ்பீடோமீட்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன.

பெரிய பாறைகள், வேர்கள் மற்றும் தண்ணீரால் கழுவப்பட்ட சரிவுகள் நிறைந்த காட்டுப் பாதையில் நாங்கள் அதைச் சோதித்தோம். நான் மிகவும் பலவீனமான RR 350 உடன் தொடங்கினேன், இது மிகவும் மென்மையானது, பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் குறைந்த சுழற்சியில் முறுக்குவிசை குறைவாக உள்ளது. இயந்திரம் பதிலளிக்கக்கூடியது, இனிமையான சக்தியைத் தருகிறது, வாயுவைச் சேர்ப்பதற்கான உடனடி எதிர்வினையால் நான் கொஞ்சம் குழப்பமடைந்தேன், ஆனால் இன்னும் நீங்கள் விரைவாகப் பழகிவிட்டீர்கள். பிரேக்குகள் தங்கள் வேலையை திருப்திகரமாக செய்தன, ஆனால் எனது 100 பவுண்டுகளுக்கான இடைநீக்கத்தை 70 பவுண்டுகளாக அமைத்ததால் அதை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டும் என்று கண்டறிந்தேன், எனவே தீவிர வேகத்திற்கு, எனது எடைக்கு முற்றிலும் மென்மையானது. நான் மிகவும் சக்திவாய்ந்த RR 480க்கு மாறினேன். இன்ஜின் நீராவி தீர்ந்துவிடாது, முறுக்குவிசை சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் எஞ்சின் திருப்பத்திலிருந்து திருப்பத்திற்கு எளிதாக மாறுகிறது. அவர் கொஞ்சம் பதட்டமாக இருக்க முயற்சிக்கிறார், ஆனால் எல்லா மாடல்களிலும் எனக்காக தவறாக தயாரிக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்திற்கு இதை நான் காரணம் கூறுகிறேன். நடுத்தர வகை, அதாவது, 2 முதல் 250 கன சென்டிமீட்டர் வரை இயந்திரங்களை உள்ளடக்கிய எண்டிரோ 450, 350, 390 மற்றும் 430 ரூபிள் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது. பீட்டாவில், இந்த சலுகை மிகவும் பணக்காரமானது. கடந்த ஆண்டு முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 430 இன்ஜின், 480 இன்ஜினை விட கணிசமாக குறைவான ஆக்ரோஷமானது, ஆனால் வேகமான மற்றும் கடினமான சவாரிகளுக்குப் பிறகு குறைவான சோர்வு கொண்டது. தீவிர போட்டிக்கு, நான் இதை தேர்வு செய்ய விரும்புகிறேன். போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்கு உள்ளது, பிரேக்கிங் நல்லது, மற்றும் மிக முக்கியமாக, கைகளில் லேசான தன்மை. இது மிகவும் சோர்வில்லாத மற்றும் வேகமான மோட்டார் சைக்கிள்.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் உண்மையில் என் விருப்பம் அல்ல, டாஷிரவோ, அனைத்து எண்டிரோ தீவிர காதலர்கள் இந்த இயந்திரங்களை இயக்குகிறார்கள். ஓட்டுநர் பாணி, நிச்சயமாக, வித்தியாசமானது, ஏனெனில் மின்சாரம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கைப் போல நிலையானதாக இல்லை. நான் இரண்டையும் சவாரி செய்தேன், 4 டி மாடல்களை விட லேசான தன்மை மற்றும் சுறுசுறுப்பு கணிசமாக சிறந்தது என்று நான் சொல்ல வேண்டும், அவை ஒரு பெரிய த்ரோட்டில் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும்; RR 250 இல் குறைந்த வரம்பில் உள்ள முறுக்குவிசை ஒரு மென்மையான சவாரிக்கு போதுமானதாக இல்லை, அதே நேரத்தில் RR 300 இல் இது வேறுபட்டது. நீங்கள் தொடர்ந்து நிலையான த்ரோட்டில் ஓட்ட வேண்டும், ஏனென்றால் முழுமையாக திறந்தால் அவர்கள் பைத்தியம் பிடிப்பார்கள் (300 கணிசமாக 250 ஐ விட அதிகம்) மற்றும் மிக வேகமாக. RR 250 மற்றும் RR 300 ஆகியவை இயந்திரத்துடன் பிரேக் செய்யவில்லை என்றாலும், பிரேக்குகள் மிகவும் பயனுள்ளவை மற்றும் அவற்றின் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கின்றன. எண்ணெய் ஊசி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது

இது கடந்த ஆண்டு ஒரு சிறந்த யோசனை மற்றும் நீங்கள் வீட்டில் பெட்ரோலில் எண்ணெயைச் சேர்த்தீர்களா இல்லையா என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை. கொள்கலனில் எப்போதும் எண்ணெய் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பீட்டோவுக்கான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கான எரிபொருள் ஊசி இன்னும் திட்டமிடப்படவில்லை, தற்போதைய வடிவமைப்பு அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் இதற்கும் நேரம் வரும்.

உரை: டோமாஸ் போககர், புகைப்படம்: நிறுவனம்