நாங்கள் KTM EXC 2012 ஐ ஓட்டினோம்: கடினமானவர்களுக்கு எளிதானது

இந்த முறை, கேடிஎம் முதன்முறையாக "ஆஃப்-ரோட்" வரியை தனித்தனியாக வழங்கியது: குறிப்பாக மோட்டோகிராஸ் மற்றும் குறிப்பாக எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்கள். ஆரஞ்சு SUV களை நன்றாக சோதிக்க, முழு EXC வரம்பும் டஸ்கனிக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, குறிப்பாக மையம் Il சியோக்கோபிப்ரவரியில் கடினமான எண்டூரோ பந்தயங்களில் ஒன்று நடைபெறுகிறது, அங்கு ஃபேபியோ ஃபசோலா ஒரு ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுநர் பள்ளியைக் கொண்டிருக்கிறார். 2006 ஆம் ஆண்டில் விளையாட்டு வீரர்கள் ஏறிய (மற்றும் பிளாஸ்டிக் உடைத்த) பாறைகளை நான் முதன்முதலில் பார்த்தபோது, ​​ஒரு நாள் நான் என் மீது ஓடுவேன் என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை ... ஆம், எண்டிரோ தடங்கள் மேலும் மேலும் கடினமாகி வருகின்றன, அதன்படி ஆஸ்திரியர்கள் தீவிரமாக உள்ளனர் புதுப்பிக்கப்பட்டது. EXC வரி.

என்ன செய்தி? பெரியது! அனைத்து மாடல்களும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, சத்தமில்லாத EXC 125 முதல் EXC-F 500 பாம்பர் வரை, அங்கு 500 மார்க் வெறும் குறி மட்டுமே - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவை இந்த ஆண்டு மாடலைப் போலவே உள்ளன. வெற்றி பெற்ற மோட்டோகிராஸ் காரில் இருந்து நட்சத்திரம் (ஆனால் மாலை மட்டும் அல்ல) வருகிறது. EXC-F 350... இது சக்தி மற்றும் சுறுசுறுப்பின் சரியான கலவையாக இருக்க வேண்டும், எனவே இந்த இயந்திரம், டேவிட் நைட் மற்றும் ஜானி ஓபர்ட்டுடன், அவர்கள் எண்டூரோ உலக சாம்பியன்ஷிப்பிலும் தாக்கினார்கள்.

முந்நூற்று ஐம்பது சவாரிகள் நன்றாக உள்ளன: சரியான சாஃப்ட்-ரெஸ்பான்சிவ் இன்ஜின் போதுமான பவர் மற்றும் டார்க்கை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் 3,5சிசி மாடலை விட அதன் 450 கிலோ எடை குறைவு. பார், அவர் விரைவாக திசையை மாற்ற தயாராக இருக்கிறார். இது EXC 450 ஐ விட சிறந்ததா? இது உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் 350 க்யூப்ஸ் மட்டுமே சரியான அளவு என்பதை உறுதிப்படுத்த சுவைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை. நாங்கள் எட்டு வெவ்வேறு பைக்குகளை சோதித்தோம், சோதனைச் சவாரிகளுக்குப் பிறகு அவர்களை மிகவும் சமாதானப்படுத்திய மற்ற பத்திரிகையாளர்களிடம் நான் கேட்டபோது, ​​பதில்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. எல்லோரும் ஒரு வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல முடிந்தால், 200cc டூ-ஸ்ட்ரோக் மட்டுமே இருக்கும். cc மற்றும் 250 cc நான்கு ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம். தனிப்பட்ட சுவை மற்றும் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து பார்க்கவும்: மலைப்பாங்கான இத்தாலியில், EXC 125 பல ஆண்டுகளாக சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்து வருகிறது, அதே சமயம் பிளாட் மற்றும் மணல் நெதர்லாந்தில், EXC 300 மற்றும் 530.

அவை அனைத்தும் ஒரு புதிய சட்டகம் மற்றும் பிளாஸ்டிக், புதிய (பயனுள்ள!) பிளாஸ்டிக் கைப்பிடிகள் சேற்றில் சவாரி செய்த பின் அழுக்காகாது உயவு அமைப்பு. (டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள எண்ணெய் மற்றும் இயந்திரம் இனி தனித்தனியாக இல்லை), அலுமினிய விளிம்புகள் வெள்ளி, சஸ்பென்ஷன் சீல்களின் பொருள் அதிக நீடித்தது ... வேறு என்ன? கார்பூரேட்டர்களுக்குப் பதிலாக, நான்கு ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களிலும் இப்போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது! முதல் அபிப்ராயம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, ஏனெனில் என்ஜின்கள் மென்மையாகவும், சத்தம் குறைவாகவும் செயல்படுவதால், நீங்கள் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் ஏறலாம். EXC 500 இல் மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றம் உள்ளது: EXC 530 இன் மிருகத்தனத்தைப் பாராட்டுபவர்கள் ஏமாற்றமடையலாம். இயந்திரம் இன்னும் போல்ட்டிற்கு எதிராக தேய்க்கிறது, ஆனால் துப்பாக்கியை விட வாயுவைச் சேர்ப்பதில் வினைபுரிகிறது.

மோட்டோகிராஸ் மாதிரிகள் போலல்லாமல், EXC இன் பின்புற இடைநீக்கம் அப்படியே இருக்கும். ஊசல் மீது நேரடியாக இறுக்கப்பட்டது, மற்றும் "செதில்கள்" மூலம் அல்ல. காரணம் பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் மலிவானது, தடைகளைக் கடக்கும் ஆபத்து மற்றும் குறைவான எடை. மேலும் இங்கே பெயர்: கேடிஎம் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளுக்கு இலகுவான பைக்குகளை உருவாக்கியுள்ளது.

உரை: Matevž Hribar, புகைப்படம்: Francesco Montero, Marko Kampelli

அவர்கள் எவ்வளவு சேமித்தார்கள்?

பின்புற ஊஞ்சல் 300 கிராம்

இயந்திரம் (450/500) 2.500 கிராம்

சட்டகம் 2.500 கிராம்

செயின் டென்ஷனர் (4 பற்கள்) 400 கிராம்

சக்கரங்கள் 400 கிராம்

அதிர்வு எதிர்ப்பு தண்டு (4 பற்கள்) 500 கிராம்

லெக் ஸ்டார்டர் (EXC 125/250) 80 கிராம்

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 4

எம்எக்ஸின் தோற்றம் விரைவாக கண்ணுக்குப் பழகிவிடும், நாங்கள் சிக்ஸ் டேஸ் கிராபிக்ஸை விரும்பவில்லை.

மோட்டார் 5

முழு வரம்பு நான்கு இரண்டு மற்றும் நான்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களால் குறிக்கப்படுகிறது. முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு எரிபொருள் ஊசி நன்றாக வேலை செய்கிறது.

ஓட்டுநர் செயல்திறன், பணிச்சூழலியல் 5

பைக் உடனான மேம்பட்ட தொடர்பு, இயக்கம் முற்றிலும் தடையற்றது.

சேனா 0

சரியான விலைகள் தற்போது தெரியவில்லை, ஆனால் தற்போதைய விநியோகத்தை விட மூன்று சதவிகிதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். EXC-F 350 ஒன்பதாயிரத்திற்கு கீழே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முதல் வகுப்பு 5

போட்டிகள் காதுகளுக்கு பின்னால் சொறிந்து போக ஆரம்பிக்கும்.

தொழில்நுட்ப தரவு: EXC 125/200/250/300

எஞ்சின்: ஒற்றை சிலிண்டர், டூ-ஸ்ட்ரோக், 124,8 / 193/249 / 293,2 சிசி, கீஹின் PWK 3S AG கார்பூரேட்டர், கால் ஸ்டார்டர் (EXC 36/250 க்கான மின்சார விருப்பம்).

அதிகபட்ச சக்தி: உதாரணமாக

அதிகபட்ச முறுக்கு: உதாரணமாக

பரிமாற்றம்: 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குழாய், குரோமியம்-மாலிப்டினம் 25CrMo4, இரட்டை கூண்டு.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு 260 மிமீ, பின்புற வட்டு 220 மிமீ.

இடைநீக்கம்: WP 48 மிமீ முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 300 மிமீ பயணம், WP ஒற்றை அனுசரிப்பு பின்புற டம்பர், 335 மிமீ பயணம், பிடிஎஸ் மவுண்ட்.

டயர்கள்: 90 / 90-21, பின்புறம் 120 / 90-18 அவுன்ஸ். EXC 140 மற்றும் 80 க்கு 18 / 250-300.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 960 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9,5 எல்

வீல்பேஸ்: EXC 1.471 மற்றும் 1.482 க்கு 250 மிமீ அல்லது 300 மிமீ

எடை: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 கிலோ.

விற்பனை: ஆக்ஸல் கோப்பர், மோட்டோசென்டர் லாபா லிடிஜா.

தொழில்நுட்ப தரவு: EXC-F 250/350/450/500

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI எரிபொருள் ஊசி, மின்சார மற்றும் கால் தொடக்கம்.

அதிகபட்ச சக்தி: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

அதிகபட்ச முறுக்கு: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: குழாய், குரோமியம்-மாலிப்டினம் 25CrMo4, இரட்டை கூண்டு.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு 260 மிமீ, பின்புற வட்டு 220 மிமீ.

இடைநீக்கம்: WP 48 மிமீ முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 300 மிமீ பயணம், WP ஒற்றை அனுசரிப்பு பின்புற டம்பர், 335 மிமீ பயணம், பிடிஎஸ் மவுண்ட்.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 970 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9,5 எல்

வீல்பேஸ்: 1.482 மிமீ

எடை: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 கிலோ.

விற்பனை: ஆக்ஸல் கோப்பர், மோட்டோசென்டர் லாபா லிடிஜா.