சீட் ஐபிசா கோப்பை, பந்தய பதிப்பின் பாதையில் எங்கள் சோதனை - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

விளையாட்டு பொத்தான்கள், இழுவைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பல்வேறு உதவிகளை மறந்துவிடு: ஒரு பந்தய கார் என்பது ஓட்டுதலின் இறுதி வெளிப்பாடு, அது எளிமையானதாக இருந்தாலும் கூட இருக்கை ஐபைஸ... கடந்த வார இறுதியில் நான் இந்த காரை பந்தயத்தின் இரண்டாம் கட்டத்திற்கான பாதையில் ஓட்டினேன். சீட் இபிசா கோப்பை மோனோபிராண்ட் சாம்பியன்ஷிப்... இது மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் உறுதியான சாம்பியன்ஷிப், மற்றும் மிகவும் மலிவானது (பந்தயத்திற்கு 7.000 யூரோக்கள் இரண்டு டிரைவர்களை மாற்றுவதற்கான சாத்தியம்).

Le மென்மையான டயர்கள், குறுக்குவெட்டுகள், பந்தய பிரேக்குகள் சிறிய ஸ்பானியார்டை குப்ரா சாலையிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமான ஒரு பொருளாக மாற்றுகிறது. மிசானோ போன்ற ஒரு பாதையில் இந்த கார் 6bhp BW M560 ஐ விட ஆறு வினாடிகள் வேகமாக மாறும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், ஒரு சிறிய கார் கையாளும் வேகத்தின் யோசனையை நீங்கள் பெறலாம். 200 ஹெச்பி.

Il 1.4 TFSI இயந்திரம் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கி மற்றும் விசையாழியுடன், மற்றும் டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் ஒரு நிலையான கார், ஆனால் ஒரு பந்தய ECU உடன்.

உள்ளே, நீங்கள் மிகவும் தாழ்வாக அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், ஒரே ஒரு இருக்கை மட்டுமே உள்ளது, மேலும் உங்களிடம் உள்ள ஒரே கட்டுப்பாடுகள் கார், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வைப்பர்களை இயக்க அனுமதிக்கும் இரண்டு நெம்புகோல்கள் மட்டுமே. நான்கு-புள்ளி சேணம் அதை சலாமி போல் உணர வைக்கிறது, மற்றும் இடது ஜன்னல் மின்சாரம், கடவுளுக்கு நன்றி. OMP ரேசிங் ஸ்டீயரிங் வீலில் இரண்டு துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன, மேலும் ஒரு செலக்டர் லீவர் (பார்க்க மிகவும் அழகாக இல்லை) நிலையானது.

எந்தவொரு பந்தய காரையும் போலவே, இதுவரை மென்மையான டயர்கள் வெப்பநிலையை அடையாமல், தேவையற்ற நேர்மை மற்றும் சுழற்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக, அமைதியாக நடப்பது நல்லது. டயர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளில் மோதிய பிறகு, நீங்கள் படிப்படியாக இழுக்க ஆரம்பிக்கலாம். ஸ்டீயரிங் லேசானது ஆனால் முற்போக்கானது மற்றும் மிகவும் விரிவானது. அந்த கூடுதல் பவுண்டுகள் அனைத்தும் அகற்றப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், மேலும் நீங்கள் மிகவும் கடினமான கேனில் வாகனம் ஓட்டுவது போல் உணர்கிறீர்கள். நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட முன்புறம் மென்மையானது, பிரேக்கிங் செங்குத்தானது, மற்றும் மிகச்சிறிய பிரேக்கிங் பிரிவுகளில், சிறிய இருக்கை விளையாட விரும்பும் நாய் போல வாலை அசைக்கிறது; உண்மையில் அது எப்போதும் மூன்று சக்கரங்களில், இல்லையென்றால் இரண்டு. இது வெறுப்பாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் பழகியவுடன், அவர் உங்களை காட்டிக் கொடுக்காமல் வாலை அசைப்பார் என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.

சிறந்த வழி அதை ஓட்டு பிரேக்குகளுடன் மூலைகளை உள்ளிட்டு, உங்கள் வேலையைச் செய்வதன் மூலம் பிரேக்கில் இருந்து வாயுவுக்கு சீக்கிரம் மாற முயற்சிக்க வேண்டும் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு மூலைகளிலிருந்து. அதில் சுத்தமாக சவாரி செய்பவர்கள், அல்லது செருகலில் ஸ்டீயரிங் ஸ்ட்ரோக்குகளுடன் கார்ட் சவாரி செய்பவர்கள் உள்ளனர், மற்றும் பின்புறம் முடிந்தவரை நெகிழ்வானதாக சரிசெய்யப்படுகிறது. ஸ்லிக்ஸைப் பிடிப்பது பரபரப்பானது, குறைந்தபட்சம் அவை தேய்ந்து போகும் வரை, அதன் பிறகு "சோப்பு" கட்டம் தொடங்குகிறது. எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் இபிசாவில் இருந்து இறங்கி லியோன் குப்ரா சாலையில் ஏறினால், நீங்கள் ஒரு பேருந்தில் ஏறுவது போல் உணர்வீர்கள்.

I பிரேக்குகள் இந்த இயந்திரத்தின் ஒரே "விசித்திரமான" பகுதி அவை. அவை பொருத்தப்பட்டவை சர்வோ மற்றும் ஏபிஎஸ்ஆனால் அவற்றின் செயல்பாடு சாலை காரின் செயல்பாட்டைப் போன்றது அல்ல. நீங்கள் கடுமையாக பிரேக் செய்ய வேண்டும், ஆனால் மிகவும் கடினமாக இல்லை, இல்லையெனில் கணினி தோல்வியடையும் அபாயம் உள்ளது மற்றும் நீங்கள் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதையை தோண்டி எடுப்பீர்கள். ஆனால் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் மிகச் சிறந்தது, நீங்கள் விரும்பும் அழுத்தத்தைப் பெற்றவுடன், நீங்கள் ஒரே இடத்தில் தொடர்ச்சியாக 100 முறை பிரிக்கலாம் மற்றும் அது நிறுத்தப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

È வேடிக்கையான கார், நடன கலைஞர் மற்றும் போதுமான வேகமாக... இது மிகவும் துல்லியமான மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் பந்தய கார்களால் ஆனதாக இருக்காது, ஆனால் மிசானோவின் மூலையின் அடிப்பகுதியில் இபிசாவின் பக்கவாட்டில் இருந்து பிரிப்பது உலகின் சில விஷயங்களைப் போலவே உற்சாகமானது.