நாங்கள் ஓட்டினோம்: KTM EXC 250 மற்றும் 300 TPI எரிபொருள் ஊசி மூலம், எர்ஸ்பெர்க்கில் நாங்கள் சோதித்தோம்.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் எண்டூரோ உலகில் ஒரு பெரிய புரட்சியாகும். இது அபத்தமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் புலத்தில் உள்ள என்ஜின்களின் தீவிர ஏற்றம் இதுவரை இயந்திரங்களுக்கு ஒரு நன்மையாக உள்ளது, இதில் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையானது கார்பூரேட்டர் வழியாக சைப்களின் அமைப்பு வழியாக செல்கிறது. எண்டூரோ வல்லரசாக, கேடிஎம்தான் உலகில் முதன்முதலில் டூ-ஸ்ட்ரோக் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷனை அறிமுகப்படுத்தியது.

முதல் முன்மாதிரியில் இருந்து இன்று வரை 13 நீண்ட ஆண்டுகள் காத்திருப்பு

கேடிஎம்-ன் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான எரிபொருள் ஊசித் திட்டம் தொடர் உற்பத்திக்குச் செல்வதற்கு 13 நீண்ட ஆண்டுகள் ஆனது. இதற்கிடையில், ஜப்பான் இனி இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை நம்ப வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து அவற்றை உருவாக்குவதை நிறுத்தியது. இதற்கிடையில், நெருக்கடி வெடித்தது, தீவிர எண்டூரோக்களில் ஏற்றம் இருந்தது மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் சந்தை ஆர்வம் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. இரண்டு ஸ்ட்ரோக்குகள் இன்னும் உயிருடன் உள்ளன!

மிகவும் தீவிரமான சூழ்நிலையில், கடந்த ஆண்டு கேடிஎம் தீவிர சோதனைக்கு உட்பட்டது. ஆண்ட்ரியாஸ் லெட்டன்பிச்லர்தென்னாப்பிரிக்காவின் மலைப்பகுதிகளில் நடக்கும் கூரை ஆஃப் ஆப்பிரிக்கா பந்தயத்திற்கு தங்களுக்கு என்ஜின் ட்யூனிங் தேவையில்லை என்று அதிர்ச்சியடைந்ததாக தொழிற்சாலை பந்தய வீரர் மற்றும் சோதனை பைலட் ஒப்புக்கொண்டனர்: "ரேஸுக்கு உகந்த இன்ஜின் ட்யூனிங்கைப் பெற நாங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு நாளையாவது செலவழித்தோம், இது இந்த பகுதியில் மிகவும் கோருகிறது, ஏனென்றால் உயர வேறுபாடுகள் மிகப் பெரியது மற்றும் மோசமான சீரமைப்பு இயந்திரக் கோளாறுக்கு மட்டுமல்ல, என்ஜின் செயலிழப்புக்கும் வழிவகுக்கும். டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் இறங்கும் போது சில எரிபொருளைப் பெற வேண்டும், இல்லையெனில் அது பூட்டப்படலாம். இந்த முறை பிற்பகலில் நாங்கள் ஹோட்டலுக்கு வெளியே நிழலில் பீர் குடித்தோம். "

எர்ஸ்பெர்க், KTM EXC 300 TPI மற்றும் EXC 250 TPI க்கான எங்கள் நிரூபண மைதானம்

கேடிஎம் தற்போது ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகில் # XNUMX இடத்தில் உள்ளது, மேலும் அவர்கள் தங்கள் ஆதிக்கத்தை விட்டுக்கொடுக்கும் எண்ணம் இல்லை. எனவே அவர்கள் கடினமாக உழைத்து, களத்தில் காட்டாத குறைந்தபட்சம் மூன்று தவறான எண்ணங்களை தூக்கி எறிந்தனர் (அவர்கள் எங்களிடமிருந்து எவ்வளவு மறைந்தார்கள் என்பது யாருக்குத் தெரியும்), ஆனால் இப்போது அவர்கள் தயாரித்ததைப் பற்றி அவர்கள் மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்கள். நியாயமான!

குறைந்தபட்சம் எனது முதல் அபிப்ராயத்திலிருந்தே, ஒரு பத்திரிக்கையாளராக எனது 20 வருட வாழ்க்கையில் நான் ஓட்டிய சிறந்த இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்டூரோ இயந்திரம் இது என்று என்னால் கூற முடியும். கேடிஎம் அசாதாரண வெற்றியை அனுபவித்த பிரபலமற்ற எர்ஸ்பெர்க் மலைக்கு நாங்கள் அழைத்துச் செல்லப்பட்டோம், மற்றும் கடினமான மற்றும் செங்குத்தான நிலப்பரப்பில் ஒரு நாள் சித்திரவதைக்குப் பிறகு, நான் இன்னும் அதிகமாக இருந்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள முடியும். முன்னெப்போதையும் விட பயம். ஒரு எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளில், ஆனால் அதே நேரத்தில், உலகின் முதல் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எண்டூரோ இயந்திரத்தை நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம் உருவாக்கிய டெவலப்பர்களை மட்டுமே நான் வாழ்த்த முடியும். பிஸ்டன், சிலிண்டர் மற்றும் மெயின் ஷாஃப்ட்டை உயவூட்டுவதற்காக பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெய் கலந்த 39 மிமீ டெல்'ஆர்ட் சிஸ்டத்தால் டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் இயக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் ஒரு தனி கொள்கலனில் ஊற்றப்படுகிறது. (0,7 லிட்டர்) மற்றும் போதும் 5 முதல் 6 வரை நிரப்புதல்இது 9 லிட்டர் தூய பெட்ரோலை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்பது இயந்திரத்தின் "மூளை"

சீட்டிற்கு அடியில் உள்ள எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் என்பது ஒரு பிரஷர் கேஜ், த்ரோட்டில் லீவர் நிலை மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலையிலிருந்து பெறும் தகவலின் அடிப்படையில் பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் எரிபொருள் அளவை நிர்ணயிக்கும் ஒரு அதிநவீன அமைப்பாகும். இதனால், ஓட்டுநருக்கு சரிசெய்தல் தேவையில்லை, பழையது மட்டுமே உள்ளது. குளிர் தொடக்க பொத்தான்... எஞ்சின் சுமையைப் பொறுத்து, எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்ந்து கலவையின் விகிதத்தை நிர்ணயிக்கிறது, அதாவது நடைமுறையில் எண்ணெய் நுகர்வு பாதியாக குறைக்கப்பட்டு எரிபொருள் நுகர்வு 30 சதவிகிதம் கூட. பகலில், நாங்கள் வழக்கமாக புகைப்படங்கள் மற்றும் மதிய உணவிற்கு நிறுத்தும்போது, ​​KTM EXC 300 மற்றும் 250 TPI 9 லிட்டருக்கும் குறைவான பெட்ரோலை உட்கொண்டன.

நாங்கள் ரெட் புல் ஹேர் ஸ்க்ராம்பிளில் இருந்து பிரிவுகளை ஓட்டினோம்.

இரும்பு மலையில், அதன் பரிமாணங்கள் முதலில் ஆச்சரியமானவை, மரியாதையை எழுப்புகின்றன, ஆனால், செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏறுவது, முதலில், இங்கு ஓட முடியுமா என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்படுகிறார். ஆனால் அதே சாய்வில் யாரோ ஒருவர் உங்களுக்கு முன்னால் சென்றதை நீங்கள் காணும்போது, ​​நீங்கள் படுத்து, தைரியத்தை பறித்துக் கொண்டு எரிவாயுவை இயக்கவும். நாங்கள் பல குறுகிய மற்றும் மிகவும் தொழில்நுட்ப பாதைகளில் சென்றோம், அங்கு வேர்கள் அல்லது மறந்துபோன இரும்பு குழாயின் ஒரு துண்டு கூட எரிச்சலடைகிறது, நாங்கள் எப்போதும் கண்காணிப்பில் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் எல்லாம் மிகவும் கணிக்க முடியாதது மற்றும் ஒரு துளை அல்லது செங்குத்தான வம்சாவளியைச் சுற்றி ஏறுதல் வளைந்து காத்திருக்க முடியும்.

பின்னர் கற்கள் உள்ளன, உண்மையில் அதில் குறைபாடு இல்லை. வெட்டு உள்ள பெரிய பாறைகள் மீது 'கார்ல்ஸ் டின்னர்' அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் ஒரு தட்டையான பகுதியை மட்டுமே கடந்து சென்றேன், பின்லாந்தைச் சேர்ந்த எனது சகாவும் நானும் தூரத்திலிருந்து எல்லாவற்றையும் பாதுகாப்பாகப் பார்த்த மற்ற, புத்திசாலித்தனமான பத்திரிகையாளர்களிடமிருந்து பலத்த கைதட்டலுக்கு ஏற முயற்சித்தோம், ஒவ்வொன்றும் ஒரு தலைகீழ் இயந்திரத்துடன் முடிந்தது. மோட்டார் சைக்கிள் சேதமடையாததால், பிளாஸ்டிக்கின் தரம் மற்றும் புதிய ரேடியேட்டர் பாதுகாப்பாளர்களை (கூடுதல் அலுமினிய பாதுகாப்பு தேவையில்லாத புதிய மற்றும் அதிக நீடித்த கட்டுமானம்) இங்கே நான் பாராட்டலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் துல்லியம், பயனுள்ள சக்தி, குறைந்த எடை மற்றும் சிறந்த இடைநீக்கம் ஆகியவை முன்னுக்கு வந்தன.

EXC 300 TPI 54 'குதிரைத்திறன் கொண்டது மற்றும் EXC 250 TPI மிகவும் லேசானது.

இருப்பினும், புகழ்பெற்ற "பைப்லைன்" போன்ற சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றும் ஏறுதல்களில் நான் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கியரில் த்ரோட்டில் காயமடைந்ததால் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் ஸ்டீயரிங் துல்லியம் முன்னுக்கு வந்தது. சரிவுகளில் நான் வார்த்தைகளை இழக்க மாட்டேன், ஏனென்றால் அவை எனக்கு மோசமானவை. ஏனென்றால் நீங்கள் 1.500 அடி உயர மலையின் உச்சியை அடைந்தவுடன், ஒரு முறை இறங்க வேண்டும், இல்லையா? நீங்கள் ஒரு மேட்டின் மேல் இருக்கும்போது, ​​உங்கள் கீழ் நீங்கள் எங்கு செல்லப் போகிறீர்கள் என்று கூட பார்க்க முடியாமல் போகும்போது, ​​உங்கள் “முட்டை **” அல்லது தைரியத்தைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் உங்கள் பைகளில் சிதற வேண்டும். ஆனால் இரண்டு புதிய எண்டிரோ மாடல்களும் எனக்குத் தேவையானதை விட அதிகமாக வழங்குவதை நான் கண்டறிந்துள்ளேன், அல்லது, சொந்தமாக துறையில் சிறப்பாக சவாரி செய்ய எனக்கு உதவுகிறது.

கிளாசிக் கார்ப் விடைபெற்றுள்ளதால், காற்று வெப்பநிலை மற்றும் உயரம் இனி தலைவலியை ஏற்படுத்தாது, இதன் விளைவாக, இரண்டு இயந்திரங்களும் எப்போதும் உகந்ததாக செயல்படும்.

மின் வளைவு மிகவும் நேரியல், மற்றும் அந்த இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் திடீர் பம்ப் பெரும்பாலான வழக்கமான ஓட்டுனர்களுக்கு தலைவலி கொடுத்தது அல்லது அவர்களை பயமுறுத்தியது கூட இல்லாமல் போய்விட்டது. EXC 300 TPI அதன் சக்தியை எந்த வகையிலும் மறைக்காது (KTM அறிவிக்கிறது 54 'குதிரைகள்') அதிகபட்ச வேகத்தில். நீங்கள் அதை மூன்றாவது கியரில் சிரமமின்றி ஓட்டுகிறீர்கள், அதை ஒரு மூலையிலிருந்து வெளியே இழுக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அது உடனடியாக தீர்க்கமான முடுக்கத்திற்கு பதிலளிக்கிறது. எப்போதும் போதுமான சக்தி இருக்கிறது, உங்களுக்குத் தெரிந்தால், நீங்கள் அதை மிக விரைவாக ஓட்டலாம். ஒருவேளை மிக முக்கியமாக, மாஸ்டர் ஜானி வாக்கரின் அறிவு உங்களுக்கு இல்லையென்றால், முறுக்கு மற்றும் சக்தி உங்களை காப்பாற்றும் என்பதால், ஏறுதலின் அடிப்பகுதியில் நீங்கள் தவறாக போகலாம்.

EXC 250 TPI 250 ஐ விட சற்று பலவீனமானது, ஆனால் செங்குத்தான சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த சக்தி வேறுபாட்டை இது காட்டுகிறது. இங்கே வித்தியாசம்: நீங்கள் ஒரு மலையின் கீழ் தவறு செய்தால், உங்களை மேலே கொண்டு செல்ல தேவையான வேகத்தையும் வேகத்தையும் பெறுவது மிகவும் கடினம். 300 உடன் ஒப்பிடும்போது சற்றே குறைந்த குதிரைத்திறன், தொழில்நுட்ப ரீதியாக சவாலான நிலப்பரப்பு மற்றும் வளைவுகளில் உள்ள எண்டிரோ சோதனைகளில் இலகுவான கையாளுதலால் வெற்றிகரமாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது. உங்கள் கைகளால் தடைகளைத் திருப்ப அல்லது தடைகளை கடக்க எளிதானது.

பணிச்சூழலியல், இடைநீக்கம், பிரேக்குகள் மற்றும் தரம், வடிவமைப்பு மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகள் இரண்டிலும் முதலிடம். நெக்கன் ஸ்டீயரிங், WP சஸ்பென்ஷன், திருகு இறுக்கும் அமைப்புடன் ஒடி நெம்புகோல்கள், சிஎன்சி அரைக்கப்பட்ட மையத்துடன் கூடிய மாபெரும் சக்கரங்கள், வெளிப்படையான எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் பாதை. செய்யப்பட்ட இரும்பு சிலுவைகள் நான்கு திசைமாற்றி நிலைகள் வரை அனுமதிக்கின்றன. இருப்பினும், இவை அனைத்தும் உங்களுக்குப் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், கூடுதல் உபகரணங்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு உங்களிடம் உள்ளது. ஆறு நாட்கள்இந்த முறை பிரெஞ்சு கொடியின் வரைபடத்தில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இனம் பிரான்சில் இலையுதிர்காலத்தில் நடக்கும்.

ஆகையால், ஒரு நல்ல ஒன்பதாயிரத்தின் விலை எப்படியாவது நியாயப்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நான் எப்படியோ புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் மறுபுறம், இது சந்தையில் உள்ள சூழ்நிலையின் பிரதிபலிப்பாகும். கேடிஎம் எண்டூரோ டூ-ஸ்ட்ரோக்குகள் பாரம்பரியமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த ஆரஞ்சு எண்டிரோ ஸ்பெஷல்கள் சூடான பன்களைப் போல விற்கப்படும் என்று நான் பயப்படுகிறேன். அவர்கள் ஜூன் இறுதியில் அல்லது கடைசியாக ஜூலை தொடக்கத்தில் கோப்பர் மற்றும் க்ரோசுப்லாவில் உள்ள வரவேற்புரைகளுக்கு வருகிறார்கள். முதல் சிறிய தொடர் ஏற்கனவே ருமேனியா மற்றும் எர்ஸ்பெர்க்கில் பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் அனைவராலும் பெறப்பட்டது.

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: செபாஸ் ரோமெரோ, மார்கோ கம்பெல்லி, கேடிஎம்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம் (EXC 250/300 TPI): ஒற்றை சிலிண்டர், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 249 / 293,2 cc, எரிபொருள் ஊசி, மின்சார மற்றும் கால் இயந்திரம் தொடக்கம்.

கியர்பாக்ஸ், இயக்கி: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி.

சட்டகம்: குழாய், குரோமியம்-மாலிப்டினம் 25CrMo4, இரட்டை கூண்டு.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு 260 மிமீ, பின்புற வட்டு 220 மிமீ.

இடைநீக்கம்: 48mm WP Xplor முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 300mm பயணம், WP ஒற்றை அனுசரிப்பு பின்புற அதிர்ச்சி, 310mm பயணம், PDS ஏற்றம்.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

இருக்கை உயரம் (மிமீ): 960 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி (எல்): 9 எல்.

வீல்பேஸ் (மிமீ): 1.482 மிமீ

தேநீர் (கிலோ): 103 கிலோ.

விற்பனை: ஆக்ஸல் கோப்பர் தொலைபேசி: 30 377 334 சேல்ஸ் மோட்டோ க்ரோசுப்ல்ஜே தொலைபேசி: 041 527 111

விலை: 250 EXC TPI - 9.329 யூரோக்கள்; 300 EXC TPI - 9.589 யூரோக்கள்