நாங்கள் ஓட்டினோம்: டுகாட்டி ஹைப்பர் மோட்டார்ட்

ஹைப்பர் மோட்டார்ட் கிட்டத்தட்ட பத்து வருடங்கள் கழித்து, 2007 இல் பிறந்தார், அது ஒரு புதுப்பிப்புக்கான நேரம். குடும்பத்தில் மூன்று உறுப்பினர்கள் உள்ளனர்: ஹைப்பர் மோட்டார்ட் 939 உடன் கூடுதலாக, ஹைப்பர் மோட்டார்ட் 939 எஸ்பி மற்றும் ஹைகர்-மேம்படுத்தப்பட்ட ஹைப்பர்ஸ்ட்ராடாவும் உள்ளது.

முந்தைய 11 கன சென்டிமீட்டரை விட பெரியதாக 937 கன சென்டிமீட்டர் கொண்ட புதிய Testastretta 821° அலகால் அவை இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே வெவ்வேறு பரிமாணங்கள். முந்தைய மாதிரியில் 88 மிமீ விட்டம் கொண்ட யூனிட்டின் பெரிய துளை - புதிய அளவு 94 மிமீ - பிஸ்டன்கள் புதியவை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேறுபட்டது. இதன் விளைவாக, யூனிட் இப்போது 113க்கு பதிலாக 110 "குதிரைத்திறன்", 18 சதவிகிதம் கூடுதல் முறுக்குவிசை, குறிப்பாக நடுத்தர இயக்க வரம்பில் (6.000 rpm இல்) இருப்பதால் சற்று அதிக சக்தி வாய்ந்தது. 7.500 rpm இல் கூட, முறுக்குவிசை முந்தைய இயந்திரத்தை விட 10 சதவிகிதம் அதிகமாக உள்ளது, யூனிட்டில் இப்போது குளிர்விக்க உதவும் புதிய எண்ணெய் குளிரூட்டி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் புதிய வெளியேற்ற அமைப்புடன், இது யூரோ 4 சுற்றுச்சூழல் தரத்தையும் சந்திக்கிறது.

ஒரே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மூன்று பேர்

ஹைப்பர்மோட்டார்ட் ஒரு பல்நோக்கு இயந்திரமாகும், ஏனெனில், போலோக்னாவில் இருந்து பல்துறை நிபுணராக, இது வெவ்வேறு சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படலாம் - நிச்சயமாக, மாதிரியின் வெவ்வேறு பதிப்புகளில். ஒரு தொழில்நுட்ப விளக்கக்காட்சியில், டுகாட்டியின் கணவர் பால் வென்ச்சுரா மற்றும் டொமினிகோ லியோ ஆகியோர் நிலையான 939 பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் சொல்கிறார்கள். அவர்கள் மொன்செராட் மடாலயத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், புதுப்பித்தலின் போது போலோக்னாவில் தீர்க்கப்பட்ட கூடுதல் கூறுகளை வழங்குகிறார்கள், குறிப்பாக LED குறிகாட்டிகள் மற்றும் சிறிது வெவ்வேறு கவுண்டர் ஆர்மேச்சர், அங்கு ஒரு புதிய கியர் காட்டி உள்ளது.

மூன்று மாடல்களுக்கும் இடையிலான அத்தியாவசிய வேறுபாடு சாதனங்களிலும், அதன்படி, ஒவ்வொரு மாதிரியின் எடையிலும் உள்ளது. நிலையான மாடலின் எடை 181 கிலோகிராம், SP மாடல் 178 கிலோகிராம் மற்றும் ஹைப்பர்ஸ்ட்ராடா 187 கிலோகிராம் எடை கொண்டது. அவை வேறுபட்ட இடைநீக்கத்தையும் கொண்டுள்ளன, அடிப்படை மாதிரி மற்றும் ஹைப்பர்ஸ்டார்டில் அவை கயாபா மற்றும் சாக்ஸ் ஆகும், மேலும் SP இல் அவை உன்னதமான Öhlins ஆகும், மேலும் வீல்பேஸ்கள் மற்றும் தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் வேறுபடுகின்றன. பந்தய WC அதன் பிரேக்குகளுக்காக தனித்து நிற்கிறது, ப்ரெம்போ மோனோப்லாக் ரேடியல் பிரேக்குகளின் தொகுப்பானது டிராக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வேறுபட்ட வெளிப்படும் டைட்டானியம் வெளியேற்ற அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. இதில் பல கார்பன் ஃபைபர் பாகங்கள், மெக்னீசியம் விளிம்புகள் மற்றும் பந்தய பெடல்கள் உள்ளன.

சாலை பிரச்சினைகள்

நிலையான 939 இல் ஏழு. பைக் 937 சிசி இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தாலும், அதிகாரப்பூர்வ பெயர் இரண்டு சென்டிமீட்டர் அளவு "அதிகரிக்கப்பட்டது" ஏனெனில் அது ஒலிக்கிறது மற்றும் நன்றாக வாசிக்கிறது. குறைந்த பட்சம் அவர்கள் போலோக்னாவில் அப்படித்தான் சொல்கிறார்கள். என்னுடையது வெள்ளை நிறமானது, 46046 (ஹே!) என்ற பதிவு எண் கொண்டது, இது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் ஒரு ஜாம்பவான் மற்றும் ரோஸ்ஸியின் கோர்ட் லென்ஸ் ஷார்பனரான ஜிகி சோல்டானோ எனக்கு நினைவூட்டுகிறது. நல்லது நல்லது. எனவே, மழையில், ஹிப்போட்ரோமில் இருந்து பூங்காவின் சரிவுகள் மற்றும் மாண்ட்செராட் மலைத்தொடர் (காடலானில் "பார்த்தது" என்று பொருள்), முதலில் ரைரா டி மார்கனெல் நோக்கிச் செல்லும் சோதனைச் சுற்றுக்கு நான் புறப்பட்டேன். மொன்செராரட் மடாலயம். இந்த நிலையைக் கண்டு நான் முதலில் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்பட்டேன் - அகலமான ஹேண்டில்பார்களின் காரணமாக சவாரி செய்பவர் தங்கள் முழங்கைகளை நீட்ட வேண்டும், அதே நேரத்தில் கால்களின் நிலை ஆஃப்-ரோட் மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது சூப்பர் பைக்குகளைப் போலவே இருக்கும். . சாதனத்திற்கு அருகில் இருக்கும் பெடல்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. இதேபோல், இருக்கை குறுகியதாகவும் நீளமாகவும் உள்ளது, பயணிகளுக்கு அதிக இடவசதி உள்ளது, மேலும் குறுகியவர்களுக்கு இருக்கை உயரத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கும். எனவே, நீங்கள் கொஞ்சம் குறைவாக அமைக்கலாம். இது குளிர், பத்து டிகிரிக்கு குறைவாக உள்ளது, மழை பெய்கிறது மற்றும் முதலில் அலகு நன்றாக சூடாக வேண்டும். பின்னர் வானிலையைப் பொறுத்து நான் முறுக்கப்பட்ட ஸ்பானிஷ் சாலைகளில் ஓட்டுகிறேன், எனக்கு முன்னால் ஒரு சக ஊழியர் என்னை சாலையின் குறுக்கே சேறும் தண்ணீரும் ஓடும் இடங்களில் இரண்டு முறை அசைத்தார், டுகாட்டி என்னை ஒரு முறை கூட "உதைக்கவில்லை". கனமழையில் கூட ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருந்தால், வறண்ட காலநிலையிலும் சோதனை செய்வது மதிப்பு. நன்றாக, அதிர்ஷ்டவசமாக, Montserrat மடாலயம் நோக்கி சுமார் 10 கிலோமீட்டர் பள்ளத்தாக்கில் ஏறும் சாலை வறண்ட இருந்தது, மற்றும் அங்கு அது புதிய Hypermotard திறன் என்ன சோதிக்க முடிந்தது. குறிப்பாக இறுக்கமான மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளில், இது அதன் சுறுசுறுப்பை நிரூபிக்கிறது, மேலும் வெளியேறும் போது போதுமான (இப்போது அதிக) சக்தி உள்ளது, இதனால் காரின் நடுத்தர மற்றும் மேல் வரம்பில் பைக்கை ஒரு உறுதியான சுருக்கத்துடன், அதை சாதாரணமாக பின்புறத்தில் வைக்கலாம். சக்கரம். . எலெக்ட்ரானிக்ஸ் (டுகாட்டி ரைடிங் மோடுகள் - இன்ஜின் ஆபரேஷன் மோடு மற்றும் டுகாட்டி டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் - ரியர் வீல் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல்) மற்றும் ஏபிஎஸ் பழுதுபார்க்கும் போது மாறவில்லை.

உரை: Primož manrman புகைப்படம்: дод