டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப்
பிப்ரவரி 2016 இல், இரண்டாம் தலைமுறை ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் விற்பனை ரஷ்யாவில் தொடங்கும். தற்போதைய மாடல் 2008 முதல் விற்பனைக்கு வந்தது மற்றும் 2011 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கார் பெரிய ஜெர்மன் மூன்று மாதிரிகளில் வாங்குபவருக்கு ஒரு போராட்டத்தை திணிக்க முயற்சிக்கிறது. பிஎம்டபிள்யூ, ஆடி அல்லது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆகியவற்றில் ஜாகுவார் பற்றி இல்லை என்று பிரிட்டிஷ் கூறுகிறது. முதல் எக்ஸ்எஃப் -ஐ நாங்கள் பார்த்தபோது, எக்ஸ்எஃப் அதன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது என்பதை அறிய முயற்சித்தோம்.
ரயில் 5:33 மணிக்கு புறப்படுகிறது, நான் நிச்சயமாக அதை உருவாக்க வேண்டும். நான் ஒரு நிமிடம் கூட தாமதமாகிவிட்டால், குறைந்தபட்சம் பத்து பேரையாவது இழப்பேன்: முதலில் அது நிலையத்தை விட்டு வெளியேறும், பின்னர் வரவிருக்கும் சரக்கு ரயில் கடந்து செல்லும், பின்னர் ஒரு தனி ரயிலைப் பின்தொடரும். இந்த நேரத்தில் நான் மூடிய தடையில் சரியாக நிற்பேன், குறைந்தது ஐந்து நிமிடங்களுக்கு முன்னதாக வெளியேற முடியாமல் என்னை நிந்திக்கிறேன். இருப்பினும், இன்று நான் தாமதமாக இருக்கக்கூடாது.
கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு திங்கட்கிழமையும் இது நிகழ்கிறது, புறநகர் நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து நெரிசல்களின் சிவப்பு புள்ளிவிவரங்களைச் சேர்க்காமல் இருக்க, மஸ்கோவியர்கள் தங்கள் டச்சாக்களில் இரவைக் கழித்திருக்கிறார்கள். உள்ளூர் நெடுஞ்சாலையின் நிலக்கீல் மூட்டுகளில் டயர்கள் தெறிப்பது அதிகாலை ஐந்து மணி முதல் அடையத் தொடங்குகிறது, இப்போது எனது இரண்டு குறிப்புகளையும் சேர்ப்பேன். ஆனால் கேபினில் என்னால் அவற்றைக் கேட்க முடியாது, என்ஜின் கேட்க முடியாதது போல - வேகம் வளர்ந்து வருகிறது, மற்றும் ஒலியியல் துணையுடன், பிரிக்கப்பட்ட காற்று வெகுஜனத்தின் பதற்றமற்ற சத்தம் மட்டுமே நிலவுகிறது. ஆர்-ஸ்போர்ட் பாடி கிட்டுக்கு மட்டுமே நன்றி, இது வரவிருக்கும் நீரோட்டத்துடன் எளிதில் ஊர்சுற்றி, காரை நிலக்கீலுக்குள் அழுத்துகிறது.
கிலோமீட்டர் தொலைவில் பார்க்கப்படும் வெற்று சாலையில் செல்ல அவசரமாக, நான் நியாயமானதை விட சற்று வேகமாக ஓட்டுகிறேன், ஆனால் சில சமயங்களில் வேகத்தின் உணர்வை நான் இழக்கிறேன். நான் கடந்து செல்லும் காரைப் பிடிக்கிறேன், இடது முறை சிக்னலை இயக்கவும், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மென்மையான இயக்கத்துடன் முந்திக்க வெளியே செல்லவும், முடுக்கி மீது அழுத்தவும். ஆனால் விரும்பத்தக்க ஷாட் எங்கே? ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்க்க நான் மறந்துவிட்டேன் என்று மாறிவிடும் - முந்தியவர் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக வேகத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தார். ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப், அதன் அற்புதமான ஒலி வசதியுடன், என் உணர்வுகளை முற்றிலுமாக மங்கச் செய்தது. சாதனங்களை அடிக்கடி பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது.
அகலமான நெடுஞ்சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. செடான் அதிக வேகத்தில் மிகவும் இலகுவாகவும் வசதியாகவும் இருப்பதால் கட்டுப்பாடுகளை உடனடியாக மறந்துவிடுவீர்கள். மேலும், இயந்திரம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது: "ஆறு" இன் பங்கு மிகவும் ஒழுக்கமானது, அதைக் கையாளுவது மிகவும் எளிதானது. ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள பிரச்சனையா? இன்னும் துல்லியமாக, சாலைகளுடன்: 19 அங்குல சக்கரங்கள் ரட்ஸுக்கு மிகவும் பதட்டமாக செயல்படுகின்றன, கார் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இந்த நிலைமைகளில் ஒரு ஒளி "ஸ்டீயரிங்" வலுவான ஆனால் சிற்றின்ப அரவணைப்புகள் தேவைப்படுகிறது. முரட்டுத்தனம் இல்லை.
ஏற்றுக்கொள்வதும் ஏற்றுக்கொள்வதும் எளிதாக இருக்கும் போது இதுதான். பவர் யூனிட்டின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் மன அழுத்தமின்றி விரைந்து செல்லும் நம்பமுடியாத திறனுக்காக, பதட்டமான திசைமாற்றி மற்றும் வகுப்பிற்கு வெளியே இருக்கும் மோசமான உபகரணங்களுக்காக காரை மன்னிக்க முடியும். கருவிகள் மற்றும் ஊடக அமைப்பின் கிராபிக்ஸ் காலாவதியானது, நேவிகேட்டர் இல்லை, அத்துடன் உதவி அமைப்புகளின் நீண்ட பட்டியலும் இல்லை, ஆனால் இயன் காலமின் பாணியின் கவர்ச்சி பல ஆண்டுகளாக இழக்கப்படவில்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் அலுமினியம் விளிம்புகள் நெடுவரிசை நெம்புகோல்கள் இன்னும் உங்கள் விரல்களை மகிழ்ச்சியுடன் குளிர்விக்கின்றன. நான் அதை விரும்புகிறேன், ரயில் என் முன்னால் சென்றவுடன் மேலும் செல்ல மகிழ்ச்சியாக இருப்பேன். ஒன்று 5:25.
உபகரணங்கள்
ஃபோர்டு உருவாக்கிய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட DEW98 இயங்குதளத்தில் XF செடான் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதிக வலிமை மற்றும் அதி வலுவான ஸ்டீல்களின் பங்கு 25%ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் சோதித்த பதிப்பு 3,0 லிட்டர் 340-குதிரைத்திறன் கொண்ட சூப்பர் 6 சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V100 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கார் 5,8 வினாடிகளில் 250 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு XNUMX கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது.
கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு திங்கட்கிழமையும் இது நிகழ்கிறது, புறநகர் நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து நெரிசல்களின் சிவப்பு புள்ளிவிவரங்களைச் சேர்க்காமல் இருக்க, மஸ்கோவியர்கள் தங்கள் டச்சாக்களில் இரவைக் கழித்திருக்கிறார்கள். உள்ளூர் நெடுஞ்சாலையின் நிலக்கீல் மூட்டுகளில் டயர்கள் தெறிப்பது அதிகாலை ஐந்து மணி முதல் அடையத் தொடங்குகிறது, இப்போது எனது இரண்டு குறிப்புகளையும் சேர்ப்பேன். ஆனால் கேபினில் என்னால் அவற்றைக் கேட்க முடியாது, என்ஜின் கேட்க முடியாதது போல - வேகம் வளர்ந்து வருகிறது, மற்றும் ஒலியியல் துணையுடன், பிரிக்கப்பட்ட காற்று வெகுஜனத்தின் பதற்றமற்ற சத்தம் மட்டுமே நிலவுகிறது. ஆர்-ஸ்போர்ட் பாடி கிட்டுக்கு மட்டுமே நன்றி, இது வரவிருக்கும் நீரோட்டத்துடன் எளிதில் ஊர்சுற்றி, காரை நிலக்கீலுக்குள் அழுத்துகிறது.
கிலோமீட்டர் தொலைவில் பார்க்கப்படும் வெற்று சாலையில் செல்ல அவசரமாக, நான் நியாயமானதை விட சற்று வேகமாக ஓட்டுகிறேன், ஆனால் சில சமயங்களில் வேகத்தின் உணர்வை நான் இழக்கிறேன். நான் கடந்து செல்லும் காரைப் பிடிக்கிறேன், இடது முறை சிக்னலை இயக்கவும், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் மென்மையான இயக்கத்துடன் முந்திக்க வெளியே செல்லவும், முடுக்கி மீது அழுத்தவும். ஆனால் விரும்பத்தக்க ஷாட் எங்கே? ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்க்க நான் மறந்துவிட்டேன் என்று மாறிவிடும் - முந்தியவர் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக வேகத்தில் நடந்து கொண்டிருந்தார். ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப், அதன் அற்புதமான ஒலி வசதியுடன், என் உணர்வுகளை முற்றிலுமாக மங்கச் செய்தது. சாதனங்களை அடிக்கடி பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது.
அகலமான நெடுஞ்சாலைகளில் வேகமாக ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. செடான் அதிக வேகத்தில் மிகவும் இலகுவாகவும் வசதியாகவும் இருப்பதால் கட்டுப்பாடுகளை உடனடியாக மறந்துவிடுவீர்கள். மேலும், இயந்திரம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது: "ஆறு" இன் பங்கு மிகவும் ஒழுக்கமானது, அதைக் கையாளுவது மிகவும் எளிதானது. ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள பிரச்சனையா? இன்னும் துல்லியமாக, சாலைகளுடன்: 19 அங்குல சக்கரங்கள் ரட்ஸுக்கு மிகவும் பதட்டமாக செயல்படுகின்றன, கார் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இந்த நிலைமைகளில் ஒரு ஒளி "ஸ்டீயரிங்" வலுவான ஆனால் சிற்றின்ப அரவணைப்புகள் தேவைப்படுகிறது. முரட்டுத்தனம் இல்லை.
ஏற்றுக்கொள்வதும் ஏற்றுக்கொள்வதும் எளிதாக இருக்கும் போது இதுதான். பவர் யூனிட்டின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் மன அழுத்தமின்றி விரைந்து செல்லும் நம்பமுடியாத திறனுக்காக, பதட்டமான திசைமாற்றி மற்றும் வகுப்பிற்கு வெளியே இருக்கும் மோசமான உபகரணங்களுக்காக காரை மன்னிக்க முடியும். கருவிகள் மற்றும் ஊடக அமைப்பின் கிராபிக்ஸ் காலாவதியானது, நேவிகேட்டர் இல்லை, அத்துடன் உதவி அமைப்புகளின் நீண்ட பட்டியலும் இல்லை, ஆனால் இயன் காலமின் பாணியின் கவர்ச்சி பல ஆண்டுகளாக இழக்கப்படவில்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் அலுமினியம் விளிம்புகள் நெடுவரிசை நெம்புகோல்கள் இன்னும் உங்கள் விரல்களை மகிழ்ச்சியுடன் குளிர்விக்கின்றன. நான் அதை விரும்புகிறேன், ரயில் என் முன்னால் சென்றவுடன் மேலும் செல்ல மகிழ்ச்சியாக இருப்பேன். ஒன்று 5:25.
சக்தி அலகு 8-வேக ZF 8HP தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரே நேரத்தில் பல படிகள் கீழே குதிக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, விரைவாக முந்தும்போது.
எங்கள் எக்ஸ்எஃப் நான்கு சக்கர இயக்கி இருந்தது. ஜாகுவருக்கான ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனை மேக்னா ஸ்டெய்ர் தயாரிக்கிறார். அவர் பிராண்டட் எக்ஸ் டிரைவ் உடன் பி.எம்.டபிள்யூவை வழங்குகிறார். அமைப்புகள் ஒத்திருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை: அச்சுகளுடன் முறுக்குவிசை விநியோகிக்கப்படுவதில்லை, நிலைமைகளைப் பொறுத்து விகிதம் மாறும். ஒரு கூர்மையான தொடக்கத்துடன், பின்புற அச்சு 95% இழுவை வரை இருக்கும், மற்றும் குளிர்கால பயன்முறையில் தொடங்கும் போது, 70% மட்டுமே. சக்கரங்களில் ஒன்றை நழுவ விட்டால், கணினி முறுக்குவிசையை மாற்றும், ஆனால் ஒருபோதும் முன் அச்சுக்கு 50% க்கும் அதிகமாக கொடுக்காது.
எக்ஸ்எஃப் முன்பக்கத்தில் ஒரு சுயாதீனமான இரட்டை விஸ்போன் இடைநீக்கமும் பின்புறத்தில் ஒரு சுயாதீனமான இரட்டை விஸ்போன் இடைநீக்கமும் உள்ளது. செடான், அடாப்டிவ் டைனமிக்ஸ் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, வேகம், திசைமாற்றி மற்றும் உடல் இயக்கங்களின் அளவுருக்களை வினாடிக்கு 500 முறை கண்காணித்து பகுப்பாய்வு செய்கிறது. அதே நேரத்தில், மின்னணு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தொடர்ந்து மாறிவரும் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கின்றன மற்றும் தற்போதைய நிலைமைகளைப் பொறுத்து இடைநீக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன.
2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில், நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான மோசடியை சந்தித்தேன். கறுப்பு ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் அணிந்திருந்த ஒரு இளைஞன் பார்வையாளர்களிடம் உதவி கேட்டான் - சமீபத்தில் வாங்கிய காரில் தனது சொந்த ஊரான வோரோனேஷுக்குச் செல்ல அவரிடம் போதுமான பெட்ரோலுக்கு பணம் இல்லை என்று கூறப்படுகிறது. பணமெல்லாம் போலீஸ் அதிகாரிகளுக்கு லஞ்சமாகப் போனது. இந்த வேடிக்கையான கதை நன்றாக வேலை செய்தது. மேலும், இணையத்தில், மோசடி பற்றிய விளக்கத்தில், கருப்பு ஜாகுவார் தான் பெரும்பாலும் தோன்றியது.
ஒருபுறம், ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் உரிமையாளருக்கு பெட்ரோலுக்கு பணம் தேவை என்று நம்புவது கடினம், ஆனால் மறுபுறம், அவர் உங்களை ஏமாற்றுவாரா? மோசடியில் எக்ஸ்எஃப் கிட்டத்தட்ட முக்கிய பங்கு வகித்ததாகத் தெரிகிறது: இது அதன் ஓட்டுநருக்கு நம்பகத்தன்மையைச் சேர்த்தது, மற்றவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. மேலும் அவர் மிகவும் அழகானவர். இந்த வாதம் மற்றவர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.
இயந்திர தொடக்க பொத்தானை அழுத்துவது மதிப்புக்குரியது, மேலும் காரில் ஒரு சிறிய செயல்திறன் தொடங்குகிறது: இயந்திரத்தின் கர்ஜனையின் கீழ், காற்று துவாரங்கள் சீராக திறக்கப்படுகின்றன, மற்றும் வாஷர் வடிவத்தில் கியர்பாக்ஸ் சுவிட்ச் மத்திய சுரங்கப்பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறது. ஆனால் மாஸ்கோ போக்குவரத்து நெரிசல்களால் எந்த மகிழ்ச்சியையும் குறைக்க முடியும். ஆனால் எக்ஸ்எஃப் டிரைவரை அதில் ஏமாற்றமடைய அனுமதிக்காது: மோட்டரின் நம்பத்தகாத திறன் காரணமாக பதட்டத்தை சேர்க்காமல், அடர்த்தியான நகர போக்குவரத்தில் கார் முற்றிலும் வசதியாக நகர்கிறது. அந்த 340 குதிரைத்திறன் ஜாகுவார் குதித்து வரியிலிருந்து வரிக்கு விரைவதில்லை. கார் அதன் ஓட்டுநருக்கு ஒரு பிரபுவாக இருக்க கற்றுக்கொடுக்கிறது - அவசரப்பட வேண்டாம், காட்ட வேண்டாம், மிக முக்கியமாக, உங்கள் கோபத்தை இழக்காதீர்கள். ஆனால் நீங்கள் பாக்ஸை ஸ்போர்ட்டுக்கு மாற்றியவுடன், அது வேறு ஜாகுவார் போன்றது - எரிவாயு மிதிவின் உணர்திறன் அதிகரிக்கிறது, இடைநீக்கம் கடினமாக உணர்கிறது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றம் கியர்களை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றத் தொடங்குகிறது.
ஜாகுவாரின் பிரபுத்துவ பழக்கவழக்கங்கள் குறிப்பாக மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு வெளியே கவனிக்கத்தக்கவை - அங்கு சாலைகள் இனி கணிக்க முடியாது. உங்கள் நாட்டின் வீட்டிற்குச் செல்லும் ஒழுக்கமான நிலக்கீல் சாலை உங்களிடம் இருந்தால், R19 விளிம்புகளில் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. ஆனால் நிலக்கீலுக்கு பதிலாக ஒட்டுதல் அல்லது இடிபாடுகள் பிரபலமாக இருக்கும் இடத்தில், ஜாகுவார் ஒரு நத்தை வேகத்தில் நகரும், மேலும் அதன் ஓட்டுநர் ஒரு பிரபுத்துவத்தின் சிறப்பியல்பு இல்லாத அனைத்து வெளிப்பாடுகளையும் நினைவில் வைத்திருப்பார்.
தொகுப்புகள் மற்றும் விலைகள்
ரஷ்ய ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் மூன்று எஞ்சின்களுடன் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. மிகவும் மலிவு பதிப்பில் 2,0 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 240 லிட்டர் அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது (மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் - 7,9 வினாடிகள்). இந்தப் பதிப்பின் விலை $31 இல் தொடங்குகிறது. அடுத்த விருப்பம் 959 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 3,0 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் உள்ளது. உடன். (275 வி) - குறைந்தபட்சம் $6,4க்கு வாங்கலாம். 42-லிட்டர் பெட்ரோல் யூனிட் கொண்ட XF (799 hp, 3,0 s to 340 km/h) $5,8 இல் தொடங்குகிறது.
நாங்கள் சோதனை செய்த பதிப்பில் R-Sport பாடி கிட் மற்றும் கருப்பு கிரில் மற்றும் மிரர் மெமரி முதல் மெரிடியன் ஆடியோ சிஸ்டம் வரை பலவிதமான விருப்பங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த விருப்பம் $55 செலவாகும் - மேலும் இது சாத்தியமான எல்லாவற்றிலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பு அல்ல.
டாப்-ஆஃப்-லைன் எக்ஸ்எஃப் 8 ஏர்பேக்குகள், அவசரகால பிரேக்கிங் உதவி, சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல், டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு, லேன் சேஞ்ச் அசிஸ்டென்ட், எலக்ட்ரிக் சன்ரூஃப், கேபினில் அலங்கார கார்பன் செருகல்கள், மின்சார பின்புற சாளர குருட்டு, தகவமைப்பு சாலை விளக்குகள் மற்றும் நீண்ட தூர கட்டுப்பாட்டு ஒளி, தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, கீலெஸ் நுழைவு, பின்புற பார்வை கேமரா, வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் ஏரோடைனமிக் பாடி கிட். இந்த விருப்பத்திற்கு சுமார், 60 செலவாகும்.
XF ஜேர்மன் மாடல்களுக்கு கூடுதலாக, "ஜப்பானிய" - Lexus GS மற்றும் Infiniti Q70 உடன் போட்டியிடுகிறது. மிகவும் விலையுயர்ந்த Q70 (408 hp, 5,4 s to 100 km / h) XF பதிப்பைப் போன்ற ஒரு கட்டமைப்பில், நாங்கள் சோதனையில் வைத்திருந்தோம், உள்ளமைவு $ 44 செலவாகும். மேலும் 495 வினாடிகளில் மணிக்கு 317 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் 100-குதிரைத்திறன் GS, அதிகபட்ச கட்டமைப்பில் $6,3 செலவாகும்.
6 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் ஆடி ஏ 333 இருந்து. (5,1 கள்) எம்-தொகுப்புடன் சுமார், 57 ஆல்-வீல் டிரைவ் பி.எம்.டபிள்யூ 404i (535 ஹெச்பி, 306 வி) செலவாகும் - சுமார், 5,6 58 மற்றும் ஏஎம்ஜி தொகுப்புடன் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ 739 400 மேடிக் (4 ஹெச்பி, 333 வி) - குறைந்தது $ 5,4.
ஒரு பூனை ஜெர்மன் பரிபூரணவாதத்திற்கும் ஆசிய நோய்க்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய கார்னிஸுடன் நடந்து செல்கிறது, வழக்கம் போல், தானாகவே. ஒரு விதியாக, தனிநபர்கள் இந்த பூனைக்குப் பின்னால் செல்கிறார்கள்: எக்ஸ்எஃப் வேறு எந்த காரையும் போல இல்லை, தோற்றத்திலும் பழக்கத்திலும் இல்லை. இந்த வித்தியாசத்தை மில்லிமீட்டர், குதிரைத்திறன் மற்றும் ஒரு விநாடியின் பத்தில் ஒரு பங்கு வெளிப்படுத்த முடியாது. இது உணர்ச்சிகளின் மட்டத்தில் உணரப்படுகிறது. சரி, போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறு யார் தங்கள் சிற்றின்பக் குரல் மற்றும் ஒப்பிடமுடியாத இழுவைக் கொண்டு அமுக்கி மோட்டார்கள் வழங்குகிறார்கள்? வாஷர்-செலக்டர் "மெஷின்" உங்களுக்கு எப்படி பிடிக்கும்? துவக்கத்தில் சென்டர் பேனலில் இருந்து தோன்றும் காற்று குழாய்கள் - ஒருவேளை இந்த விழாக்கள் சற்று தொலைவில் உள்ளன, ஆனால் ஜாகுவார் மட்டுமே அவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
உட்புறம் வடிவியல் மற்றும் பாசாங்குத்தனம் இல்லாதது. அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் மேற்பரப்புகள் ஏராளமாக இருப்பதால் அவரது மனநிலையை மாற்ற முடியாது - உள்ளே பழமையானது மற்றும் திடமான ஆறுதல். கிளாசிக் கார்களின் தோற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் முதல் ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் ஆகும். மேலும் நிறுவனத்தின் புதிய கார்கள் அனைத்தும் அப்படித்தான். ஆனால் ரெட்ரோ பாணியிலிருந்து விலகி, ஆங்கிலேயர்கள் ஆடம்பரத்திற்கான பழமைவாத அணுகுமுறையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டனர். உள்துறை பொருட்கள், பொத்தான்கள், கைப்பிடிகள் - தொட்டுணரக்கூடிய நல்ல உணவை சுவை அறிந்து சொல்வதில் வல்லவர்.
எக்ஸ்எஃப் பின்புற பயணிகளுக்கு ஒரு கார் அல்ல. இரண்டாவது வரிசை தடைபட்டுள்ளது: முன் இருக்கைகளின் கூரை மற்றும் முதுகில் அழுத்துகிறது, மற்றும் வாசல் மிகவும் குறுகியது. ஆனால் இது ஒரு "ஓட்டுநர் கார்" அல்ல, அதற்கு நாம் பழக்கமாகிவிட்டோம் - ஆவேசமான விறைப்பு மற்றும் இழுப்பு இல்லாமல். ஆர்-ஸ்போர்ட் பாடி கிட் மற்றும் 19 அங்குல சக்கரங்களுடன் கூட, எக்ஸ்எஃப் மென்மையானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடுக்கிக்கு பதிலளிக்கக்கூடியது. மேலும், எக்ஸ்எஃப்ஆர்-எஸ் இன் தீவிர பதிப்பில் கூட "எட்டு" அமுக்கியின் வெறித்தனமான பின்னடைவுடன் கார் கோபமாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது கூட முடுக்கம் போது பின்புற அச்சு நடுங்குகிறது, மேலும் இங்கு குறைந்த சக்திவாய்ந்த வி 6 எஞ்சின் கொண்ட செடான் மற்றும் கூடுதலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் உள்ளது. காரை ஒரு திருப்பத்தில் பக்கவாட்டாக நிலைநிறுத்தலாம் - பின்புற அச்சுக்கு இழுவை பரிமாற்றம் எப்போதும் முன்னுரிமை.
எல்லாமே பாரம்பரியம், மரபுகள் மற்றும் இனத்திற்கு ஏற்ப அமைந்திருந்தால், உயர் தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் குறிக்கப்படவில்லை. நாங்கள் மல்டிமீடியா அமைப்பைப் பற்றி பேசுகிறோம் - தொடுதிரை தொடுதல்களுக்கு தாமதமாக வினைபுரிகிறது, மெனு மிகவும் குழப்பமானதாக இருக்கிறது. தொடு கட்டுப்பாட்டுக்கு மாற மற்ற பிரீமியம் பிராண்டுகள் அவசரப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை. இருப்பினும், நான் புதிய தலைமுறை எக்ஸ்எஃப் சவாரி செய்ய முடிந்தது, மல்டிமீடியா பிரச்சினையில் ஆங்கிலேயர்கள் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளனர் என்று கூறுவேன். அதே நேரத்தில், புதிய தலைமுறை இயந்திரத்தின் தன்மையை மாற்றவும். ஆனால் இது ஏற்கனவே மற்றொரு பொருளின் தலைப்பு.
கதை
ஜான் காலம் வடிவமைத்த ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப், 2007 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் எஸ்-டைப்பை மாற்றியது. நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் முதல் நடுத்தர அளவிலான செடான் எஸ்.எஸ். ஜாகுவார் ஆகும், இது 1935 இல் வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் மார்க் IV என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த மாடலின் சிறந்த பதிப்பு 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் சென்றது மற்றும் மணிக்கு 113 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டக்கூடும்.
1949 ஆம் ஆண்டில், மார்க் IV இன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மற்றும் ஜாகுவார் 1955 வரை புதிய நடுத்தர செடான் இல்லை. இது மார்க் I மாடலாகும், இது 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாற்றியமைக்கப்பட்டு மார்க் II என பெயரிடப்பட்டது, பின்னர் (1967 இல்) காரில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பொறுத்து (அல்லது 240 லிட்டர் 340 ஹெச்பி., ஜாகுவார் 2,5 மற்றும் ஜாகுவார் 120 என மறுபெயரிடப்பட்டது. அல்லது 3,4 குதிரைத்திறன் கொண்ட 213 லிட்டர்).
1963 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் S-வகையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மார்க் II ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் மிகவும் ஆடம்பரமான உட்புறம் மற்றும் கூடுதல் விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது. XF ஆல் மாற்றப்பட்ட அதே S-வகை 1999 இல் ஜாகுவார் ஃபோர்டு கவலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தபோது தோன்றியது. இது லிங்கன் எல்எஸ் இயங்குதளத்தில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முதன்மையாக அமெரிக்க சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. மாடல் 9 ஆண்டுகள் சட்டசபை வரிசையில் நீடித்தது - 2008 வரை, XF இன் விற்பனை தொடங்கியது. ஏற்கனவே இலையுதிர் 2015 இல், இரண்டாம் தலைமுறை XF இங்கிலாந்தில் விற்பனைக்கு வரும்.
ஜாகுவார் மல்டிமீடியா அமைப்பின் செயலிழப்புக்காக நான் இவ்வளவு நேரம் காத்திருந்தேன், இது விண்ட்ஷீல்டில் ஒரு கல்லுக்காக காத்திருந்த எல்லாவற்றையும் விமர்சிக்கிறது. GAZelle இன் கீழ் இருந்து பறந்த ஒரு பெரிய கபிலஸ்டோன் ஒரு வேலை செய்யும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பரின் சட்டகத்தைத் தாக்கியது. தொடுதிரை மூலம் ஓட்டுநரின் இருக்கையை சூடாக்குவதற்கான உகந்த அளவை சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் தருணத்தில் அது சரியாக நடந்தது. நான் இனி இந்த விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை, பழைய காஷிர்காவுடன் வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்தினேன்.
நிகோலே ஜாக்வோஸ்ட்கின்
ஆர்-ஸ்போர்ட் பதிப்பில் உள்ள எக்ஸ்எஃப், பெருநகரத்தில் வசிப்பவர்களில் உறுதியாக வேரூன்றியுள்ள அந்த பழக்கங்களை கைவிட உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. முற்றத்தில் வந்து கொண்டிருக்கும் காரைக் கொண்டு கலைந்து, குறைந்த கர்பில் குதித்தீர்களா? செடனின் முட்கார்ட்ஸ் மிகவும் கடினமானவை. கர்ப் அருகே நிறுத்த வேண்டுமா? மென்மையான 19 அங்குல அலாய் வீல்கள் காரணமாக அந்த ஆடம்பரத்தை எக்ஸ்எஃப் அனுமதிக்காது. "மேக்ஆட்டோ" இல் கூட நான் வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்தினேன் - குறைந்த வாசலில் குறிப்பிடத்தக்க நெடுவரிசைகளைப் பிடிக்க நான் பயப்படுகிறேன். ஆண்ட்ரோபோவ் அவென்யூவில் உடைந்த பாலம் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்.
XF உறுப்பு என்பது ஒரு முறுக்கு நெடுஞ்சாலையாகும் (அப்படி இருக்கிறதா?) சரியான நிலக்கீல் உள்ளது, அங்கு ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் செடான், ஒரு கேபிள் காரிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டது போல், நிலக்கீலுக்கு மேலே உயரும். ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கான சிறந்த பாதையை உங்கள் தலையில் மட்டுமே வரைய முடியும் - ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் திருத்தம், மற்றும் ஜாகுவார் எல்லாவற்றையும் தானே செய்யும், இது பின்புற அச்சில் சிறிது சறுக்கலை அனுமதிக்கிறது. 340-வலுவான அமுக்கி "ஆறு" மூலம் திருப்பங்களை சமாளிப்பது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி. ஒரு நம்பமுடியாத இழுவை இருப்பு உங்களை மன்னிக்க முடியாத தவறுகளைச் செய்து உடனடியாக அவற்றை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.
"வாவ் பிரேக்குகள்," G-Class AMG ஐத் தவிர வேறு எதையும் அறியாத வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அண்டை வீட்டுக்காரர், சில காரணங்களால் 340mm XF பிரேக் டிஸ்க்குகளைக் கவனித்தார். மற்றும் என்ன தெரியுமா? ஒரு வருட அறிமுகமாக, நான் அவரிடமிருந்து ஒரு வார்த்தையும் கேட்கவில்லை, இருப்பினும் அவ்வப்போது நான் அவரது எஸ்யூவிக்கு அடுத்ததாக கொர்வெட், லெக்ஸஸ் ஆர்சி எஃப் மற்றும் பனமேரா டர்போவை விட்டுவிட்டேன்.
